0-6-2- 0-6-2

0-6-2 (Webb)

Lokomotiv foran til venstre

Webb kulltank

Tilsvarende klassifiseringer UIC klasse C1, C1 ' Fransktime 031 Tyrkisk klasse 34 Sveitsisk klasse 3/4 Russisk klasse 0-3-1

Første kjente tankmotorversjon Første bruk 1880 Land Storbritannia Jernbane Lancashire og Yorkshire Railway Designer William Barton Wright

Første kjente anbudsmotorversjon Første bruk 1890 Land Cape of Good Hope Lokomotiv Clara klasse Jernbane Namakvalaland jernbane Designer Kitson og selskap Bygger Kitson og selskap

Under Whyte notasjon for klassifisering av damplokomotiver , 0-6-2 representerer hjularrangementet av ikke ledende hjul , seks drevet og koblede drivhjul på tre aksler og to bakre hjul på en aksel. Typen er noen ganger kjent som en Webb eller en filial .

Oversikt

Mens noen lokomotiver med dette hjularrangementet hadde anbud, var flertallet tanklokomotiver som fraktet kull og vann om bord.

Bruk

Finland

Klasse Vr2 i Haapamäki , Finland

Finland brukte to klasser av 0-6-2T lokomotiv, Vr2 og Vr5.

Vr2 -klassen var nummerert i området fra 950 til 965. Fem av dem er bevart i Finland, nr. 950 på Joensuu , nr. 951 på Tuuri , nr. 953 på Haapamäki , nr. 961 på Jyväskylä og nr. 964 på Veturimuseo i Toijala .

Vr5 -klassen var nummerert i området fra 1400 til 1423. Nr. 1422 er bevart på Haapamäki .

Filippinene

Borrecon, det første hovedlokomotivet i filippinsk tjeneste.

Det var 30 Dagupan -type lokomotiver bygget mellom 1889 og 1890. Alle var tanklokomotiver, veide 32 tonn (71 000 lb) og ble kjørt en maksimal hastighet på 33 km/t (21 mph). Disse ble delt inn i to underklasser: A -underklassen bygget av Neilson and Company og B -underklassen bygget av Dübs og Company .

Ytterligere 25 lokomotiver i C -klassen ble bygget i 1906 av North British Locomotive Company (som etterfulgte Dübs) og ble sett på som forskjellige fra Dagupan -klassen.

I løpet av Manila Railroad-tiden ble de erstattet i mainline-tjeneste av amerikanske anbudslokomotiver som Porter 4-6-0 bygget i 1919 eller 4-6-2 Pacifics bygget av Baldwin Locomotive Works mellom 1926 og 1929.

Et lokomotiv i B-klasse ved navn Urdaneta (nr. 17) forble i rangertjeneste til 1963 og er et av bare tre damplokomotiver bevart av PNR. Etter pensjonisttilværelsen ble Urdaneta først vist på Tutuban -stasjonen . Det vises nå på statisk visning i Dagupan , Pangasinan . Resten ble skrotet mellom 1917 og 1940.

Sør-Afrika

Anbudslokomotiver

Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class , c. 1910

Mellom 1890 og 1898 ble fire 0-6-2 anbudslokomotiver tatt i bruk av Cape Copper Company på sin 2 ft 6 in ( 762 mm ) gauge Namaqualand Railway mellom Port Nolloth og O'okiep i Cape Colony. De ble anskaffet for å dekke trafikkbehovet i den øvre fjellrike delen av linjen, og ble kjent som fjelltypen. De tre første av disse lokomotivene ble senere beskrevet som Clara -klassen , mens den fjerde ble inkludert i denne klassen av noen og inkludert i den påfølgende Scotia -klassen av andre.

Mellom 1900 og 1905 ble ytterligere seks Mountain-0-6-2 anbudslokomotiver tatt i bruk av Cape Copper Company. Senere beskrevet som Scotia -klassen , lignet de på de tidligere lokomotivene i Clara -klassen, men med lengre kjeler, lengre brannkasser og større branngasser.

Tanklokomotiv

I 1892 og 1893 plasserte Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij fra Zuid-Afrikaansche Republiek (Transvaal Republic) tjue 3 fot 6 tommer ( 1.067 mm ) Cape gauge 0-6-2T lokomotiver i hovedtjenesten. Siden jernbanen klassifiserte lokomotivene i henhold til vekten, ble disse lokomotivene kjent som de 40 tonnerne .

Sørvest -Afrika

Tre klasser på 600 mm ( 1 fot  11+Fem / åtte  i) måler 0-6-2 lokomotiver ble levert tilTysk Sydvest-Afrikamellom 1904 og 1908.

Jung nr. 9 soklet i Tsumeb

• I 1904 anskaffet Otavi Mining and Railway Company femten tanklokomotiver fra Arnold Jung Lokomotivfabrik i Tyskland. To av dem overlevde for å bli tatt med på listen over sørafrikanske jernbaner (SAR) i 1922. De ble aldri klassifisert og ble omtalt som Jung -lokomotivene .
• Ti tanklokomotiver av klasse Ha ble levert av Henschel & Son i 1904. En overlevde første verdenskrig inn i SAR -tiden.
• Femten tanklokomotiver i klasse Hb ble levert av Henschel mellom 1905 og 1908. De seks siste lokomotivene ble levert som tank-og-anbudsmotorer, utstyrt med valgfrie kull- og vannanbud. Seks av dem overlevde inn i SAR -tiden.

Storbritannia

I Storbritannia ble typen bare noen gang brukt til tankmotorer og ble først brukt av William Barton Wright fra Lancashire og Yorkshire Railway i 1880.

Arrangementet ble like etterpå brukt av FW Webb fra London og North Western Railway på hans berømte kulltanker fra 1881–1897. Mange lokomotiver av denne typen ble også brukt til å frakte kull i South Wales -dalene av Great Western Railway og forgjengerne.

LBSCR E5 klasse 1904

Flere jernbaner rundt London brukte senere typen for tunge forstadspassasjertog, særlig følgende:

• The London Brighton og South Coast Railway (LB & SCR) med E3 , E4 , E5 og E6 klasser utviklet av RJ Billinton mellom 1894 og 1904.
• The Great Eastern Railway (GER) Class L77 fra 1914, designet av Alfred John Hill .
• The Great Northern Railway (GNR) Class N1 designet av Ivatt , og Class N2 , designet av Nigel Gresley mellom 1906 og 1921.

Gresley forbedret senere GER -klassen med forskjellige versjoner av hans London og North Eastern Railway (LNER) N7 -klasse , bygget mellom 1925 og 1928.

forente stater

I USA var 0-6-2 lokomotiver stort sett 2-6-0 type lokomotiver som hadde blitt gjenoppbygd med en større brannkasse og derfor krevde større vektfordeling nær ryggen. De fremre hjulene ble derfor flyttet til baksiden som bakhjul . Nesten alle disse lokomotivene ble tildelt å bytte lokomotivarbeid eller brukes på grenlinjer .

Mange 0-6-2 typer ble funnet i delstaten Hawaii på sukkerrørbaner over hele staten. Mest bemerkelsesverdig var 0-6-2T-er fra Mcbryde Sugar Company of Kauai, hvorav 3 overlever og er for tiden de eneste originale dampmaskinene som opererer på Hawaii.

Referanser

Wikimedia Commons har medier relatert til 0-6-2 lokomotiver .