2006 Coca-Cola 600 - 2006 Coca-Cola 600

2006 Coca-Cola 600

Løpsdetaljer
Løp 12 av 36 i 2006 NASCAR Nextel Cup Series
2006 Coca-Cola 600 programomslag, med kunstverk av NASCAR-kunstneren Sam Bass. Maleriet heter "Coca-Cola 12 Pack!"
Dato	28. mai 2006 ( 2006-mai-28 )
Offisielt navn	Coca-Cola 600
plassering	Charlotte Motor Speedway , Concord, North Carolina
Kurs	Permanent racinganlegg 2,414 km
Avstand	400 runder, 965,606 km
Vær	Kjølig med temperaturer så lave som 16,0 ° C (60,8 ° F); vindhastigheter opp til 24 km / t
Gjennomsnittshastighet	128,84 miles per time (207,35 km / t)
Polestilling
Sjåfør		Evernham motorsport
Tid	28.744
De fleste runder ledet
Sjåfør	Kasey Kahne	Evernham motorsport
Runder	158
Vinner
Nr. 9	Kasey Kahne	Evernham motorsport
TV i USA
Nettverk	Fox Broadcasting Company
Kunngjørere	Mike Joy , Darrell Waltrip , Larry McReynolds
Nielsen Ratings
Radio i USA
Radio	Performance Racing Network
Booth Announcers	Mark Garrow, Doug Rice
Slå kunngjøringer	Pat Patterson, Brent MacMillan, Chuck Carland

Den 2006 Coca-Cola 600 var den 12. olabil løp av 2006 NASCAR Nextel Cup Series , samt den 47. kjører av hendelsen . Den ble holdt 28. mai 2006 i Concord, North Carolina , på Lowes Motor Speedway , før en publikum på 175.000 tilskuere. Kretsen er et mellomløp som holder NASCAR- løp. Kasey Kahne fra Evernham Motorsports- teamet vant løpet på 400 runder med start fra niende plassering; Hendrick Motorsports driver Jimmie Johnson kom på andreplass og Roush Racing 's Carl Edwards ble tredje.

Scott Riggs vant den andre pole positionen i sin karriere ved å legge ut den raskeste runden i kvalifiseringen, og ledet 47 av de første 49 rundene, til Jeff Gordon innhentet ham på runde 50. Ledelsen ble totalt 37 ganger, med Kahne som ledet mest runder fra enhver konkurrent (158). Ved den siste omstarten på 368. runde ledet Edwards feltet og holdt Johnson i andreposisjon. Kahne svingte til venstre for å passere dem begge, og gjenvunnet ledelsen tre runder senere. Han utvidet sin fordel til mer enn to sekunder og hevdet sin tredje seier for sesongen, og den fjerde i karrieren. Det var totalt femten advarsler under løpet, og seksten forskjellige førere ledet hver minst en runde.

Resultatet av løpet avanserte Kahne til sjette i førermesterskapet , 292 poeng bak Johnson. Roush Racing-lagkameratene Matt Kenseth og Mark Martin endte hver blant topp ti, og flyttet til henholdsvis andre og tredje. Tony Stewart av Joe Gibbs Racing falt fra andre til fjerde etter krasj tungt på fanget 34. I Manufacturers' Championship , Chevrolet beholdt sin ledelse med 86 poeng, 14 poeng foran Ford i andre, og 16 foran Dodge (sin første Coca -Cola 600-seier siden 1977 ) i tredje, med 24 løp igjen i sesongen.

Bakgrunn

Charlotte Motor Speedway , hvor løpet ble arrangert.

Coca-Cola 600 var den 12. av 36 planlagte aksjeløp i 2006 NASCAR Nextel Cup Series , og arrangementets 47. iterasjon. Den ble avholdt 28. mai 2006 i Concord, North Carolina , på Lowes Motor Speedway (nå Charlotte Motor Speedway), et mellomløp som holder NASCAR- løp. Standardoppsettet er et 2,4 mi firesvingt firevært spor. Banens svinger er banket i tjuefire grader; både den fremre strekningen (plasseringen av målstreken) og den bakre strekningen (motsatt fronten) har en fem-graders bank.

Før løpet ledet Jimmie Johnson førermesterskapet med 1 686 poeng , med Tony Stewart i andre (1 593 poeng) og Matt Kenseth tredje (1 592 poeng). Mark Martin og Dale Earnhardt, Jr. ble henholdsvis fjerde og femte med henholdsvis 1 487 poeng og 1 460 poeng, og Jeff Gordon , Kyle Busch , Kasey Kahne , Kevin Harvick og Jeff Burton rundet ut de ti beste førerne i poengoppstillingen. I Produsenter Championship , Chevrolet var ledende med 80 poeng; Ford ble nummer to med 68 poeng, etterfulgt av Dodge med 61 poeng. Johnson var løpets forsvarende mester. NASCAR ga mandat til at team brukte en brenselcelle på 14 US gal (53 l; 12 imp gal) i stedet for standard 22 US gal (83 l; 18 imp gal) slik at det ville være færre runder mellom pitstopp og flere dekkendringer kunne forekomme . Kontrolldekkleverandør Goodyear hadde en forsyning av hardere forbindelser for å sikre lang levetid.

Coca-Cola 600 ble unnfanget av sjåføren Curtis Turner , som bygde sporet. Det ble første gang holdt i 1960 i NASCARs forsøk på å arrangere et Memorial Day- helgeløp for å konkurrere med det åpne hjulet Indianapolis 500 ; de to løpene ble holdt sammen samme dag fra 1974 og utover. Løpet er det lengste i distansen på NASCARs kalender, og regnes av førere for å være et av sportens viktigste løp ved siden av Daytona 500 , Brickyard 400 og Southern 500 . Det er NASCARs mest fysisk krevende begivenhet; lag tilpasser seg skiftende sporforhold fordi det skjer mellom sen ettermiddag og kveld. Det var kjent som World 600 til 1984 da The Coca-Cola Company kjøpte løpets navngivningsrettigheter, og omdøpte det til Coca-Cola World 600 i 1985. Det har blitt kalt Coca-Cola 600 hvert år siden 1986, bortsett fra 2002 da navnet ble endret til Coca-Cola Racing Family 600.

Etter forrige løp i Charlotte ( UAW-GM Quality 500 i 2005 ) begynte banens tilstand å forverres. Flere biler fikk blåste dekk, og flere krasjer skjedde på den slitte ujevne overflaten på grunn av utjevning, en prosess der kretsens harde humper ble glattet ut. Da det ikke fungerte, ble hele sporet (inkludert forkle og gropvei ) fullstendig asfaltert, med mer enn 4500 kg asfalt brukt. Arbeidet ble fullført to måneder før Coca-Cola 600 begynte.

Øving og kvalifisering

Det ble holdt tre øvelser før løpet; en på torsdag og to på lørdag. Den første økten fredag ​​ettermiddag varte i 90 minutter, den andre på lørdag ettermiddag i 60 minutter og den tredje som ble holdt senere den dagen løp i 45 minutter. I den første øvelsen var Greg Biffle raskest med en runde på 29,693 sekunder, foran Kahne på andre og Kurt Busch på tredje. Jeremy Mayfield var fjerde raskeste; Harvick ble nummer fem og Reed Sorenson ble sjette. Jeff Green satte den syvende raskeste tiden, Scott Riggs åttende, Kyle Busch niende, og Travis Kvapil fullførte topp ti før kvalifisering. Stewart snurret og forlot den andre svingen, men han unngikk kontakt med bommen ved siden av banen. Tony Raines traff veggen, og pitmannskapet hans reparerte mindre strukturelle skader på bilen hans på pit road. JJ Yeley piruetterte bakover i svingveggen sent i økten. Robby Gordons motor sviktet omtrent samtidig, og teamet hans byttet motor.

Scott Riggs (bildet i 2008) hadde sin andre pole position i karrieren.

Femti-tre biler var påmeldt kvalifiseringsøkten torsdag kveld; i følge NASCARs kvalifiseringsprosedyre fikk førtitre løpe. Hver sjåfør kjørte to runder, med startrekkefølgen bestemt av konkurrentens raskeste tider. Biler som våget seg på banen tidlig i kvalifiseringen, var i en ulempe fordi banetemperaturene senket etter hvert som natten falt. Riggs kjørte en annen bil etter råd fra mannskapssjefen Rodney Childers , og han gikk inn på kretsen midt i økten, og tok sin første poleposisjon for sesongen, og den andre i karrieren med en tid på 28,744 sekunder. Han ble med på nettets første rad av Mayfield, hans lagkamerat fra Evernham Motorsports . Johnson kvalifiserte seg til tredje, Yeley fjerde og Bobby Labonte femte. Kenseth ble femte, med Biffle og Denny Hamlin syvende og åttende. Kahne og Green ble niende og tiende. De ni driverne som ikke klarte å kvalifisere seg var Kevin Lepage , Hermie Sadler , Chad Chaffin , Michael Waltrip , Stanton Barrett , Mike Garvey , Chad Blount , Carl Long , Kirk Shelmerdine og Kertus Davis . Etter kvalifiseringen berømmet Riggs bilen sin: "Det var mye grep der ute i kveld, og jeg visste ikke om det skulle holde seg til pol eller ikke, men jeg fikk alt jeg kunne ut av det. Alle disse gutta gjorde en god jobb med å sørge for at vi ikke stemte ut av det. Vi fortsatte å gjøre små endringer, og alt ordnet seg. "

Selv om Waltrip ikke klarte å angi en rask nok rundetid for å kvalifisere seg, tok han Derrike Cope 's McGlynn Racing- bil nr. 74 for å garantere seg et startpunkt for løpet, og nummererte den til nr. 55, slik at han kunne utvide strekningen av påfølgende starter til 262 løp. Lørdag ettermiddag var Mayfield raskest i den andre øvelsen med en tid på 30.199 sekunder; Martin var nest raskest og Labonte tredje. Fjerde plass ble okkupert av Riggs og lagkameraten Kahne ble nummer fem. Green var sjette raskeste, og Johnny Sauter , Kurt Busch, Casey Mears og Carl Edwards fulgte i posisjon sju til ti. Senere den dagen ledet Kahne den siste øvelsen og satte en runde på 30,257 sekunder. Martin dupliserte sitt andre treningsresultat i andre, med Mayfield tredje og Edwards forbedret til fjerde. Edwards 'lagkamerat Biffle var den femte raskeste; Riggs inntok sjette plassering og Labonte kom på sjuende plass. Kurt Busch ble åttende, Burton niende og Yeley fullførte topp ti foran søndagens løp.

Kvalifiserende resultater

Løp

Direktesendt fjernsynsdekning av løpet startet klokka 17.02 Eastern Daylight Time (EDT) ( UTC – 04: 00 ) i USA på Fox . Rundt starten på løpet var det solfylte værforhold med lufttemperaturen i det høye området 27 ° C (80 ° F), og temperaturen på banen var 45 ° C (113 ° F). Countrymusikksanger Carrie Underwood fremførte nasjonalsangen introdusert av American Idol- programleder Ryan Seacrest , og Edward Angus Powell Jr. , president og administrerende direktør i United Service Organisations , befalte sjåførene å starte motorene sine. I løpet av tempoet gikk Robby Gordon bak på rutenettet fordi han byttet motor, og Waltrip gjorde det samme for å avlaste Cope i McGlynn Racing-bil nr. 74.

Tony Stewart (bildet i 2015) brakk spissen av høyre skulderben i en tung ulykke på 33. runde.

Løpet startet klokka 05.43 EDT. Riggs opprettholdt sin pole position fordel i første sving. Den runden ble den første advarselen vinket, da Dale Jarrett fikk beskjed fra spotteren Rick Cordell over radioen om å opprettholde linjen som gikk inn i sving tre. Han tolket kommandoen feil og kom ned i Robby Gordons høyre frontpanel . Jarrett snurret bakover i svingveggen og trakk seg tilbake fra arrangementet. Riggs holdt ledelsen på omgang fem omstart . Fire runder senere ble Mayfield passert av Johnson for andre. I runde 33 gikk Stewarts høyre dekk i oppløsning fordi den varme baneoverflaten smeltet perlen og han mistet kontrollen over bilen sin. Han krasjet tungt inn i høyre SAFER energiabsorberende barriere i sving to, og den andre forsiktigheten var nødvendig. Stewart krevde hjelp fra medisinsk personell for å gå ut av bilen sin, og den indre smerten betydde at han klamret seg til høyre skulder mens han gikk til en ambulanse. Under forsiktigheten gjorde flere sjåfører (inkludert Riggs) pitstopp . Elliott Sadler og Waltrip forskjøvet pitstoppene sine, slik at paret kunne lede en runde hver før de gikk inn i pit road. Riggs opprettholdt den første posisjonen ved omstart på runde 40. Newmans fremre dekk gikk flate åtte runder senere, og snurret ved tur fire, men unngikk å skade bilen hans, og nødvendiggjorde den tredje forsiktigheten.

Flere sjåfører (inkludert Riggs) valgte å gjøre pitstopp for drivstoff. Riggs stoppet og mistet ledelsen til Jeff Gordon som holdt den ved omstart på runde 53. Fjorten runder senere ble den fjerde forsiktigheten vist. Kurt Busch mistet kontrollen over bilen sin og forlot den andre svingen, og han tok kontakt med barrieren med venstre side av bilen sin. Under forsiktighet gikk de fleste av førerne på forspranget (inkludert Jeff Gordon) inn på pit road for drivstoff, dekk og biljusteringer. Johnson førte feltet opp igjen i fart på 71 omstart. Han begynte å trekke seg bort fra resten av feltet. På runde 92 ble metallsnitt observert liggende i sving to, og den femte forsiktigheten ble deretter vinket. Flere biler (inkludert Johnson) gjorde igjen pitstopp under forsiktigheten. Kahne gjorde to stopp fordi et besetningsmedlem droppet en låsemutter . Riggs kom tilbake for å holde den første posisjonen ved omstart på runde 97. På samme runde tok Green forbi Riggs for ledelsen. Vickers traff en vegg på den 100. runden, men ingen forsiktighet ble bedt om da han fortsatte uten store skader på bilen sin. Ved runde 106 hadde Martin flyttet til andreplassen. Han tok ledelsen fra Green fire runder senere. Martin holdt den bare i en runde da Green overkjørte ham for å gå tilbake til første posisjon. På runde 112 snurret Paul Menard og gikk rundt fire, men unngikk å treffe en vegg og forårsaket den sjette forsiktigheten. De fleste sjåfører (inkludert Green) valgte å gjøre pitstopp for drivstoff og dekk.

Martin gjenvunnet ledelsen og vedlikeholdt den på omstart 116. Den syvende forsiktigheten var nødvendig fjorten runder senere på grunn av rusk i tur to. Førere benyttet anledningen igjen til å gjøre pitstopp under forsiktighet. Edwards ble sendt til slutten av den lengste linjen for å komme inn i pit road mens den var stengt. Riggs tok igjen ledelsen på 131. runde ved å ta bare drivstoff. Han holdt den ved omstarten på runde 135. Ti runder senere var det nødvendig med en åttende forsiktighet, da et av Edwards 'dekk blåste, og han traff sving to veggen lett, før han snurret på bakstreken. De fleste lag valgt å sette drivstoff i bilene under forsiktighet var aktive. Green ble beordret til å slippe til slutten av den lengste linjen for teamet sitt å legge igjen utstyr utenfor pitboxen hans. Biffle ledet på omgang 147 omstart. Vickers hadde en understyring som fikk ham til å snurre inn i svingveggen med bilens høyre side på 160. runde, noe som førte til at den niende forsiktigheten ble vist. De fleste sjåfører (inkludert Biffle) gjorde pitstopp for drivstoff og dekk under forsiktigheten. Hamlin ble leder for omstart 166. På runde 181 kom Kahne foran Hamlin og ble den nye lederen. Grønne flagg pitstopp startet på 202. runde. På neste runde gikk Bowyer ut av pitboksen sin uten en fangstkanne , og den falt av og forårsaket den tiende forsiktigheten. De fleste sjåfører valgte å ha fire dekk installert på bilene sine under forsiktighet. Kahne fortsatte å lede ved omstarten på runde 210.

Kasey Kahne (bildet i 2007) ledet et løp på 158 runder for sin fjerde karriereseier.

Rusk fra Kvapils makulerte høyre bakdekk ble plassert i den andre svingen 26 runder senere, og utløste den ellevte forsiktigheten. Lederne (inkludert Kahne) valgte igjen å få montert fire dekk på bilene sine under advarselen. Hamlin kom tilbake til den første posisjonen og holdt den på omgang 240 på nytt. På den neste runden passerte Kahne Hamlin for å gjenvinne ledelsen. Riggs og Mears kom seg deretter forbi Hamlin for å gå inn i andre og tredje tre runder senere. Fire runder senere var den tolvte advarselen nødvendig: Sauters høyre bakdekk gikk i oppløsning og gikk ut av sving en, og han snurret på forkleet. Under forsiktighet tok de fleste av lederne igjen drivstoff på pit road. Kahne fortsatte å lede i omgang 254 på nytt. Den andre runden med stoppestopp med grønt flagg startet på 287. runde, med Kahne som opprettholdt ledelsen etter at alle var fullført ni runder senere. En trettende advarsel ble kalt for rusk i tur og to på runde 306. Lederne (inkludert Kahne) gjorde igjen pitstopp for drivstoff og dekk. Burton tok den første posisjonen for omstart 310. Fire runder senere mistet Mears kontrollen over bilen sin etter tur fire, og bøyde kjøretøyets bakre karosseri og spoiler i en kollisjon med en barriere. Han svingte ned i Kyle Busch på forsiden, som ble forvandlet til høyre vegg med venstre kvartal, og gled inn i innmarksgresset, og utløste den fjortende forsiktigheten.

Flere biler svingte for å unngå ulykken. Kyle Busch la ned vindusnettet, og forlot kjøretøyet for å våge seg mot banen mens NASCAR-tjenestemenn behersket ham. Da en tjenestemann tok tak i høyre arm, kastet han sin HANS-enhet på Mears 'sirkulerende bil på neste runde, som ble omgjort av den. Racing gjenopptok på 321. runde, med Kahne som ledende. Riggs passerte lagkameraten Kahne for ledelsen seksten runder senere. Den siste runden med stoppestopp med grønt flagg begynte på runde 361. Riggs stoppet to ganger, og han pådro seg en stopp-og-gå-straff for å transportere en jekk og bensinkanne utenfor pitboksen sin. På runde 363 mislyktes Jeff Gordons høyre bakfjæring , og han kolliderte med svingveggen og forårsaket den femtende (og siste) forsiktigheten. Edwards ledet på omstart 368. Han holdt Johnson av, men mistet ledelsen til Kahne til venstre for seg mellom tre og fire tre runder senere. Kahne hadde en ledelse på to sekunder, og tok sin tredje seier for sesongen, og den fjerde i karrieren. Det var Dodge sin første seier i Coca-Cola 600 siden Richard Petty i 1977 . Johnson ble nummer to, Edwards tredje, Martin fjerde og Kenseth femte. Burton, Biffle, Jamie McMurray , Hamlin og Sorenson fullførte topp ti. Det var 37 hovedendringer blant 16 forskjellige førere i løpet av løpet. Kahnes 158 runder ledet var mest av enhver sjåfør.

Kommentarer etter løpet

Kahne dukket opp i Victory Lane etter å ha feiret på innmarken for å feire sin fjerde karriereseier foran en mengde på 175.000 mennesker; gevinsten tjente ham $ 428 114. Han sa om sin sene kamp om ledelsen: "Bilen snur 10 ganger bedre enn den hadde vært pitstopp før. Da visste jeg at vi hadde en bil som kunne kjøre. Det er alt jeg noensinne har ønsket meg her, en bil som kunne kjøre med Jimmie. Hver gang du kommer til slutten, vet du at Jimmie er fyren å slå. Vi kom til det punktet og hadde en bil som kunne kjøre ham. " Johnson var ikke skuffet over at en rekke seire på rad endte klokka fire på grunn av ugunstige justeringer av bilen hans, "Vi hadde en flott bil i kveld. Vi hadde til tider den raskeste bilen. Vi hadde ikke nok fart på slutten. Jeg hater å se strekningen komme til en slutt, men vi er fortsatt veldig heldige å vinne tre av dem. "Tredjeplassert Edwards uttalte at han var fornøyd til tross for straffen for å gå inn i pit road mens den var stengt," Vi fortsatte å frigjøre bilen opp og den ble litt for fri inn, og vi lekte med dekktrykk hele natten. Vi overvant litt forferdelig motgang i kveld, og jeg var så stolt av teamet mitt. "

Kombinasjonen av et polert spor og det hardere Goodyear-dekket fikk en blandet respons fra sjåførene. Jeff Gordon uttalte kritikk mot Goodyear da han mente at dekkene med harde sammensatte ikke var egnet for banen, "Goodyear kan gjøre det bedre enn dette, og vi kunne ta et bedre løp. Banen var flott, men dekkene var forferdelig, det verste Jeg har noen gang kjørt videre. Jeg vet at Goodyear kan gjøre det bedre enn dette. " Martin roste kombinasjonen, "Jeg vil si for første gang med den nye asfalten, den får en A, du får ikke mange av dem. Jeg vil også komplimentere Goodyear. Det var et hardt dekk å kjøre på, men det var et bra løp. " Kenseth var mer forsiktig i sin vurdering: "Noen mennesker fikk det til å fungere bedre enn andre. Overflaten er flott, den lille brenselcellen gjorde det interessant på pit road. Forhåpentligvis får vi ikke den lille brenselcellen neste gang og kanskje en litt mykere dekk, men fortauet er kjempebra. " Stewart ble fraktet til Carolinas medisinske senter, og en røntgen fant at spissen på høyre skulderblad var brutt. Han ble behandlet og løslatt noen timer senere. Stewart planla senere å starte ukens løp på Dover International Speedway , og Joe Gibbs Racing hyret semi-pensjonert racer Ricky Rudd som Stewarts nødhjelpsdriver for å gi raskere utvinning.

Kyle Busch (avbildet i 2008) ble bøtelagt $ 50.000 og mistet 25 Drivers' Championship punkter for å kaste sin HANS-enhet på Casey Mears 'bil.

Kyle Busch og mannskapssjefen hans Alan Gustafson fikk ordre fra NASCAR om å møte president Mike Helton og andre seriemedlemmer om hans kollisjon med Mears etter løpet. Han sa at han ikke kunne ha gjort noe annerledes, "Du må være frustrert over noen for å ha tatt ut en så stor racerbil som den. Den var i stand til å vinne løpet, egentlig. Vi kom med akkurat der på slutten av løpeturen, slags å klikke dem av og komme gjennom feltet. Jeg var veldig fornøyd med håndteringen, og da mistet Casey det bare. " Mears sa at han følte at Busch overreagerte og trengte å modnes, "Hva sier du om det? Det er liksom det samme om og om igjen med at han overreagerer ... På et tidspunkt må han lære å bære seg en litt bedre, vokse opp litt og ikke handle så. " To dager etter løpet annonserte NASCAR straffer for Hendrick Motorsports . Straffen for "handlinger som er skadelige for stock car racing" (et brudd på avsnitt 12-4-A i NASCARs regelbok); å gå inn på banen uten autorisasjon og for å kaste en gjenstand mot en annen bil, inkluderte en bot på $ 50.000 for Busch, som ble satt på prøve frem til 31. desember 2006. Han og lageeier Rick Hendrick ble straffet 25 poeng i førerens og eiernes ' Mesterskap.

I tillegg ble det funnet at Evernham Motorsports bryter seksjon 12-4-A, 12-4-Q "bil, bildeler, komponenter og / eller utstyr som brukes som ikke samsvarer med NASCAR-reglene" og avsnitt 20-12.8.1A "(tak høyde for lav i inspeksjon etter løp "for Mayfields bil nr. 19. Mannskapssjef Chris Andrews ble bøtelagt $ 35 000, og Mayfield og lageier Ray Evernham fikk trukket 25 poeng for fører- og eiermesterskap. Resultatet holdt Johnson i ledelsen av Drivers 'Championship med 1 861 poeng, foran Kenseth, som gikk til andre. Martin gikk videre til tredje mens Stewart falt til fjerde. Earnhardt opprettholdt femte. Kahnes seier flyttet ham til sjetteplass. Gordon, Burton, Harvick og Kyle Busch fylte posisjon syv til 10. I produsentmesterskapet ledet Chevrolet med 86 poeng, fulgt av Ford i andre (72 poeng), og Dodge i tredje (70 poeng). Løpet tok fire timer, 39 minutter og 25 sekunder å fullføre, og seiersmarginen var 2.114 sekunder.

Løpsresultater

Stilling etter løpet

Førermesterskap Pos +/– Sjåfør Poeng 1 Jimmie Johnson 1.861 2 1 Matt Kenseth 1 752 (−109) 3 2 Mark Martin 1652 (−209) 4 2 Tony Stewart 1.630 (−231) 5 Dale Earnhardt Jr. 1,590 (−271) 6 2 Kasey Kahne 1,569 (−292) 7 1 Jeff Gordon 1.451 (−410) 8 2 Jeff Burton 1.450 (−411) 9 Kevin Harvick 1.426 (−435) 10 3 Kyle Busch 1,412 (−449) Kilde:

Jimmie Johnson (bildet i 2007) forble poengleder etter løpet. Produsentens mesterskap Pos +/– Produsent Poeng 1 Chevrolet 86 2 Ford 72 (−14) 3 dukke 70 (−16) Kilde: Merk : Bare de ti beste plasseringene er inkludert for førerposisjonen.

Referanser