2016 Hoboken togulykke - 2016 Hoboken train crash
| 2016 Hoboken togulykke | |
|---|---|
 Taxibilen omgitt av den ødelagte kalesjen
| |
    | |
| Detaljer | |
| Dato | 29. september 2016 kl. 08:38 EDT ( UTC-4 ) |
| plassering | Hoboken , New Jersey |
| Koordinater | 40 ° 44′5,64 ″ N 74 ° 1′40,08 ″ W / 40,7349000 ° N 74,0278000 ° W Koordinater: 40 ° 44′5,64 ″ N 74 ° 1′40,08 ″ W / 40,7349000 ° N 74,0278000 ° W |
| Land | forente stater |
| Linje | Pascack Valley Line |
| Operatør | NJ Transit |
| Årsaken | Under etterforskning |
| Statistikk | |
| Dødsfall | 1 |
| Skadd | 114 |
September 2016 krasjet et NJ Transit -pendeltog ved Hoboken Terminal i Hoboken , New Jersey . Ulykken skjedde i rushtiden om morgenen , på et av de travleste transportknutepunktene i New York storbyområde . Hendelsene som førte til ulykken er fortsatt uklare, men blir nå undersøkt. En person døde, og 114 andre ble skadet. Den togledere , som var i førerhuset bilen , var blant de skadde.
Bakgrunn
NJ Transit er den tredje travleste pendlerbanen i USA. Før krasjet i 2016 var den siste dødelige hendelsen på jernbanen togkollisjonen i Secaucus 1996 .
NJ Transit hadde vært under tilsyn av Federal Railroad Administration siden juni 2016, før krasjet. Sonden ble forårsaket av en økning i sikkerhetsbrudd og førte til føderale sitater av byrået.
Ulykke
Pascack Valley Line -tog #1614 forlot Spring Valley -stasjonen i Spring Valley, New York , kl. 07:23 EDT , på vei til Hoboken. Inn i Hoboken -terminalen rundt 8:45, gikk toget over støtfangerblokken og gjennom jernbanekontoret, og kom til å hvile ved veggen rett foran stasjonens venteområde. Førerhuset pådro seg store strukturelle skader.
Et vitne rapporterte at toget "aldri bremset" da den kom inn på stasjonen, som ligger ved enden av linjen.
Toget som var involvert i krasjet hadde angivelig ikke et automatisk bremsesystem som bruker positiv togkontroll (PTC), som brukes til å bremse toget hvis ingeniøren ikke bruker bremsen i tide. Det er uklart om PTC ville ha forhindret krasjet.
Tog #1614 besto av fire NJ Transit Comet V personbiler (drosje nr. 6036 og 3 busser) og ett NJT GP40PH-2B lokomotiv ( #4214). Tog #1614 var en lokal, og gjorde alle stopp på Pascack Valley Line. Comet V Cab #6036 ledet toget på tidspunktet for ulykken, med lokomotiv #4214 som presset bakfra.
Skade
.jpg)
Ulykken forårsaket ett dødsfall og skadet minst 114 andre mennesker. The Jersey City Medical Center behandlet 66 mennesker for skader fra ulykken; 53 av disse ble løslatt fra sykehuset på ettermiddagen etter ulykken. Den Hoboken University Medical Center behandlet 23 pasienter og Christ Hospital behandlet en pasient; av disse ble alle unntatt to løslatt på kvelden etter ulykken.
Den ensomme dødsfallet, en kvinne som sto på plattformen, ble drept av fallende rusk. Offeret ble identifisert som advokat Fabiola Bittar de Kroon, 34, en gift mor til en og innfødt i Brasil som nylig hadde flyttet til Hoboken. Flertallet av de skadde var passasjerer på toget som krasjet.
innvirkning
Innledende øyenvitnerapporter indikerte at deler av taket på stasjonen kollapset, det samme gjorde en del av taket på togskuret, og at det sprutet vann fra ulykkesstedet. Det ble rapportert om store strukturelle skader på stasjonen.
Etter ulykken ble jernbanetjenesten til og fra Hoboken-stasjonen (inkludert PATH- tjeneste) suspendert, og lokale busser og ferger, samt Metro-North Railroad , var æresbevisende NJ Transit-togbilletter. PATH -tjenesten ble suspendert på grunn av frykt for at taket på PATH -stasjonen, der det avsporede NJ Transit -toget kom til å hvile, kan kollapse. PATH-tjenesten inn og ut av stasjonen ble restaurert på slutten av dagen, det samme var Hudson-Bergen bybanetjeneste inn og ut av stasjonen. Forsinkelser på jernbanetjenesten i området vedvarte ut uken etter.
Etterforskning
The National Transportation Safety Board (NTSB) etterforsker ulykken. Et NTSB "go -team" ble sendt til stedet, og Federal Railroad Administration sendte også etterforskere. Selv om togingeniøren var skadet, samarbeidet den med etterforskningen, og både ingeniøren og toglederen ble intervjuet av etterforskerne. Ingeniøren manglet noe minne om selve ulykken. I følge de føderale etterforskerne følte ingeniøren seg godt uthvilt og var ikke klar over mekaniske problemer i øyeblikkene før ulykken.
Blant annet vil NTSB -undersøkelsen prøve å avgjøre om positiv togkontroll kunne ha forhindret ulykken eller ikke.
Dagen etter krasjet hentet etterforskerne en av de to toghendelsopptakerne (svarte bokser) fra vraket, men det var ubrukelig. Den andre svarte boksen ble vellykket gjenopprettet i den første uken i oktober 2016.
Oktober 2016 ga NTSB ut sine funn basert på hendelsesopptakeren og videoopptakere. I følge rapporten, 38 sekunder før krasjet, akselererte togets ingeniør fra 8 km / t og kjørte 21 km / t ved påkjørsel, mer enn det dobbelte av fartsgrensen på 10 km / t. Ingeniøren forsøkte nødbremsingsprosedyren mindre enn et sekund før krasjet.
6. oktober 2016 ble toget fjernet fra stasjonsområdet for videre undersøkelse.
I november 2016 sa advokat Jack Arsenault at klienten hans, togingeniøren Thomas Gallagher, led av alvorlig søvnapné som ikke var diagnostisert før etter krasjet. NJ Transit har et søvnapné -screeningprogram, men til tross for det hadde en fysisk eksamen i juli 2016 godkjent Gallagher for tjeneste. Gallagher, 48 år og med 18 års erfaring som togingeniør, sa at han ikke hadde noe minne om ulykken og lå på førerhuset når han våknet etter sammenstøtet. En tjenestemann som ble orientert om etterforskningen, sa til Associated Press under anonymitet at etterforskningen vurderer søvnapné som en mulig årsak til krasjet.
Hoboken Terminal har de originale støtfangerne av stål og betong fra den ble åpnet i 1907. Det antas at nyere støtfangere med hydrauliske støtdempere og slede-lignende friksjonssko ville ha redusert virkningen.
Etterspill
Etter togulykken utstedte New Jersey Transit nye forskrifter som krever at ingeniører må ledsages av minst ett annet besetningsmedlem når de trekker et tog inn på Hoboken Station. I tillegg påla NJ Transit også en reduksjon i hastighetsgrensen som nærmer seg inn på jernbanestasjonen fra 10 miles per time til 5 miles per time. Hoboken -terminalen forble stengt til 10. oktober, da spor 10 til 17 ble åpnet igjen med en endret serviceplan. Full service ble ikke restaurert før 17. oktober; Spor 5 og 6, der toget krasjet, forble stengt mens reparasjoner ble utført. Gangfeltet åpnet igjen 14. mai 2017. Spor 6 åpnet igjen for service i juni 2017 og spor 5 åpnet igjen for service en gang rundt september 2018. Planleggingen for permanente reparasjoner av gangtaket og støtter var pågående i denne tiden. I en uttalelse fra februar 2019 uttalte NJ Transit at permanente reparasjoner og renoveringer vil begynne i mars og vare i omtrent ett år. I april 2019 uttalte NJ transit at alle reparasjoner ville være fullført innen utgangen av 2019, noe de lyktes med.
Lignende ulykker
En lignende ulykke skjedde på samme stasjon i desember 1985, og 54 mennesker ble skadet. Krasjet i 1985 sies å ha blitt forårsaket av et smøremiddel som var påført sporene for å teste toghjul. I mai 2011 krasjet et PATH -tog i kjelleren på Hoboken Terminal og forårsaket mindre skader. Etterforskerne sa at de vil undersøke muligheten for at ulykkene i 2011 og 2016 kan ha lignende årsaker og omstendigheter. Den desember 2013 Spuyten Duyvil avsporingen ble tilskrevet søvnapné , som er en mistenkt faktor i 2016 Hoboken ulykken.
Se også
Andre ulykker der ingeniører hadde søvnproblemer:
- Togkollisjon i Massachusetts i 2008 , pendelbanekrasj beskyldte også (postuum) ingeniørens udiagnostiserte søvnapné
- Bourne End-jernbanekrasj , britisk ulykke der en søvnutfordret ingeniør kan ha mistet oppmerksomheten ved å gå inn i en kurve.
- Togvrak i Redondo Junction , dødeligste jernbaneulykke i Los Angeles -historien; ingeniør sa at han "mørket" på forhånd