A3 motorvei (Romania) - A3 motorway (Romania)

A3 motorvei
Autostrada A3
Kart over motorveien A3, fra september 2020
Ruteinformasjon
Vedlikeholdt av Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România
Lengde	167 km (104 mi) 596 km (370 mi) planlagt 61 km (38 mi) under bygging 48,8 km (30,3 mi) anbudt
Eksisterte	2009 - i dag
Store veikryss
Sørenden	Bucuresti
Nordenden	M 4 ved Borș (grensen til Ungarn)
plassering
Fylker	Ilfov , Prahova , Brașov , Sibiu , Mureș , Cluj , Sălaj , Bihor
Store byer	Bucuresti , Ploiești , Brașov , Făgăraș , Sighișoara , Târgu Mureș , Cluj-Napoca , Zalău , Oradea
Motorveisystem
Motorveier i Romania ← A 2 → A 4

Motorveien A3 ( rumensk : Autostrada A3 ) er en delvis bygget motorvei i Romania , som planlegger å koble Bucuresti til Transylvania- regionen og den nordvestlige delen av landet. Det vil være 596 km lang og vil kjøre langs ruten: Ploieşti , Braşov , Făgăraş , Sighişoara , Targu Mures , Cluj-Napoca , Zalău og Oradea , forbinder med Ungarn 's M4 motorveien nær Børs .

Fra desember 2020 er det omtrent 167 km i trafikk: motorveien Bucuresti - Ploiești (62,5 km), segmentet Râșnov - Cristian (6,3 km), Ungheni - Chețani -segmentet (31,6 km), Câmpia Turzii - Nădășelu -segmentet (61,2 km) og Biharia - Borș -segmentet (5,4 km).

I januar 2015 ble motorveidelen mellom Târgu Mureș - Câmpia Turzii tildelt for bygging. Den ble delt inn i to større segmenter, med totalt fem partier, som utgjør 51,8 km. Etter åpningen av segmentene Ungheni - Iernut (13,7 km) og Iernut - Chețani (17,9 km) mellom desember 2018 og september 2020 og signering av kontrakten for Târgu Mureș - Ungheni -segmentet (4,5 km) i mai 2020, er det 20,2 km gjenstår under bygging.

Ytterligere arbeider på delen Nădășelu - Borș (totalt 157 km) ble auksjonert mellom 2018 og 2019, med kontrakter tildelt Biharia - Borș -segmentet (5,4 km, nær grensen til Ungarn) i desember 2018, Chiribiș - Biharia -segmentet (28,6 km) i juni 2020, og Zimbor - Poarta Sălajului -segmentet (12,2 km) samme måned. Flere andre segmenter venter fortsatt på å bli tildelt.

Videre på delen Comarnic - Brașov (58,0 km) har segmentet 5,2 km mellom Comarnic South-Comarnic North blitt tilbudt på nytt i august 2020.

Bucuresti - Brașov -delen

Denne motorveidelen (også kalt "snømotorveien") vil krysse Karpaterfjellene langs Prahova -dalen ( Comarnic - Brașov -segmentet regnes som den vanskeligste delen som skal bygges). Det vil også gi tilgang til den fremtidige Terminal 2 på Henri Coandă flyplass og til den fremtidige motorveien Bucuresti- Chișinău , via Ploiești South-East ( Dumbrava ) bytte.

Den ble delt inn i tre større seksjoner: seksjonen Bucuresti - Ploiești (62 km), Ploiești - Comarnic -delen (48,6 km) og Comarnic - Brașov -delen (58 km).

Bucuresti - Ploiești -seksjonen

Arbeidene på delen Bucuresti - Ploiești startet 15. mars 2007 og skulle være fullført innen oktober 2012.

Det første segmentet, mellom Bucuresti - Moara Vlăsiei (19,5 km), ble bygget som et seks-felts sett med kjørebaner for å imøtekomme pendling og ferieavvik . Det ble bygget av det italienske joint venture mellom Impresa Pizzarotti og Tirrena Scavi , mens det andre segmentet, mellom Moara Vlăsiei - Ploiești (43,0 km), ble bygget av de rumenske selskapene Spedition UMB , Pa & Co International og EuroConstruct Trading '98. De totale byggekostnadene for denne delen ble estimert til 450 millioner euro.

Delen mellom Bucharest Ring Road - Ploiești (55,5 km) ble åpnet 19. juli 2012, mens resten av delen mot sentrum av Bucuresti gjensto å fullføres.

Motorvei A3 mellom Bucuresti og Ploiești

A3 motorvei nær Snagov . Deldelen mellom Bucuresti og Moara Vlăsiei er den eneste motorveien i Romania som for tiden har tre baner i hver retning.

Ringvei -segmentet Bucuresti - Bucuresti (6,5 km) er en del av underavsnittet Bucuresti - Moara Vlăsiei og ble bygget under separat tildelte kontrakter, ettersom kontrakten med Impresa Pizzarotti ble avsluttet. Den starter med en rundkjøring i krysset mellom Fabrica de Glucoză og Petricani Street (nær 44 ° 28′43 ″ N 26 ° 07′31 ″ E / 44.47861 ° N 26.12528 ° Ø / 44.47861; 26.12528 ), krysser over Balta Saulei -sjøen, krysser Gherghiței Street med en andre rundkjøring (nær 44 ° 28′43 ″ N 26 ° 08′16 ″ E / 44.47861 ° N 26.13778 ° E / 44.47861; 26.13778 ), fortsetter deretter nordover, krysser over CFR Line 800 , Popasului Street (i Voluntari , hvor den har en diamantutveksling nær 44 ° 29′33 ″ N 26 ° 08′57 ″ E / 44.49250 ° N 26.14917 ° E / 44.49250; 26.14917 ) og Bucharest Ring Road, samt jernbanen igjen.

På segmentet Popasului Street ( Voluntari ) - Bucharest Ring Road (4 km) har arbeidet startet i april 2012, mens på Petricani Street (Bucharest) - Popasului Street (Voluntari) segmentet (2,5 km) har arbeidet stadig blitt forsinket, delvis fordi av gjenværende uferdige ekspropriasjoner, til kontrakten endelig ble sagt opp i februar 2015.

I desember 2015 ble byggearbeidene til de første 3,3 km av motorveien, krysset i Bucharest ringvei og Moara Vlăsiei-avkjørselen som fortsatt er under tildeling til joint-venture mellom Aktor og EuroConstruct Trading '98, for en kostnad på 129,2 millioner lei. De var planlagt ferdigstilt innen 2018, men fremgangen forble treg fra juni samme år. Hele segmentet fra Petricani Street til Bucharest Ring Road ble åpnet 14. desember 2018. Mediene har fremhevet fakta om at motorveien ender med et stopplys og den har en rundkjøring på sin rute, noe unikt i Romania, og allment ansett dette segment som en "bymotorvei".

Ploiești - Comarnic seksjon

Den Ploieşti - Comarnic seksjon har vært i pre-feasibility fase og dets lønnsomhet blir vurdert. Den suppleres med en relativt bosettingsfri del av den parallelle riksveien DN1 .

Comarnic - Brașov -seksjonen

Arbeider på Comarnic - Brașov -delen, det vanskeligste segmentet på motorveien, skulle begynne i 2010 og ta rundt fire år å fullføre, men det fransk - greske konsortiet Vinci - Aktor fordømte kontrakten og byggingen ble kansellert. De totale byggekostnadene for denne delen ble estimert til 1,2 milliarder euro.

Segmentet ble tilbudt på nytt som en konsesjonskontrakt i februar 2013. Det har blitt tildelt i desember 2013 til joint venture mellom Vinci , Strabag og Aktor , for en periode på 29 år, med en estimert byggekostnad på 1,8 milliarder euro. Denne delen av motorveien ville ha tre tvillingtunneler, med en total lengde på 19,4 km, ved Sinaia , Bușteni og Predeal , og fire bytter, ved Comarnic, Bușteni, Predeal og Râșnov . Ruten ville følge elvedalen til Posada, hvor den krysset på motsatt side av elven og ville løpe langs fjellkjeden til Sinaia , hvorfra den deretter ville gå nesten rett til Azuga , krysse gjennom to tvillingtunneler som ville omgå Sinaia og Bușteni, før de krysser igjen til østsiden av elven. Ifølge medieoppslag forventet det at arbeidene startet i april 2014, men de var fremdeles ventende på grunn av økonomiske ordninger og miljøsertifikat. I følge de samme rapportene måtte de avsluttes i 2017.

Fra juni 2015 hadde konsesjonen blitt kansellert.

Fra oktober 2015 ble seksjon 1 (4,0 km) og seksjon 5 (6,3 km, pluss en forbindelsesvei) i enden av Comarnic - Brașov -seksjonen tilbudt separat. For seksjon 1 forble et bud fra Spedition UMB og Tehnostrade det eneste, mens det andre anbudet lente seg mot et konsortium ledet av det spanske byggefirmaet Copisa . Imidlertid, fra oktober 2017, etter avsluttet utfordringsprosedyrer, ble bare segmentet Râșnov - Cristian tildelt for bygging til det kypriotiske selskapet Alpenside. Kontrakten, som inkluderer en forbindelsesvei på 3,7 km, er verdt 25,8 millioner euro og bør ta 6 måneder for planlegging og 18 måneder for gjennomføring. Budet på delen Comarnic Sud - Comarnic Nord hadde blitt kansellert innen februar 2017, ettersom det eneste budet ikke var i samsvar med vilkårene.

I oktober 2018 ble motorveien Ploiești - Comarnic - Brașov (rundt 100 km) igjen tilbudt som et offentlig -privat partnerskap , som ville ta 24 år og ha en estimert kostnad på 1,36 milliarder euro. Den rumenske staten ville bidra med 25%, mens den private partneren ville bidra med 75%. Fra desember 2018, anbudets frist, var det fem selskaper eller joint-venture interessert. Prosjektet mottok kritikk fra NGO -en som heter Asociația Pro Infrastructură for manglende detaljer av stor betydning. I oktober 2019 ble det kunngjort at joint-venture som ble valgt for byggearbeidene var China Communcations Construction Company (China)-Makyol Insaat Sanayi Turizm (Tyrkia). Prosjektet ble nok en gang kansellert i første kvartal 2020 av den nyvalgte regjeringen, til fordel for et nytt fremtidig anbud, basert på europeiske midler.

I august 2020 ble segmentet mellom Comarnic South og Comarnic North (5,2 km, ifølge prosjektet) tilbudt igjen, for 68,6 millioner euro, med en kontraktstid på 36 måneder, hvorav 12 måneder for prosjektet og 24 måneder for prosjektet konstruksjon.

I desember 2020 ble segmentet Râșnov - Cristian åpnet.

Brașov - Oradea -seksjon

Motorvei A3 mellom Cluj-Napoca West ( Gilău ) og Turda

A3 motorvei nær Cheile Turului

Suplacu de Barcău Viaduct under bygging

Dette motorveisegmentet, kjent som Transylvania Motorway ( rumensk : Autostrada Transilvania ), ble delt i tre deler, med flere underseksjoner: segmentet Brașov ( Cristian ) - Târgu Mureș ( Ogra ) (160,1 km), Târgu Mureș ( Ogra ) - Cluj-Napoca West ( Gilău ) segment (89,7 km) og Cluj-Napoca West ( Gilău ) - Oradea West ( Børs ) segment (165,5 km).

Segmentene som betjener denne delen av motorveien er segmentet Câmpia Turzii - Nădăşelu (61,2 km), under flere åpninger mellom desember 2009 og september 2018, segmentet Ungheni - Chețani (31,6 km), under flere åpninger mellom desember 2018 og september 2020, og segmentet Biharia - Borș (5,4 km). Den Suplacu de Barcău - Børs segment (64,5 km) har vært under bygging siden 2004, men kontrakten ble avsluttet mai 2013, med byggingen pågår rundt 50%. Ytterligere arbeider utføres på segmentet Chețani - Câmpia Turzii (15,7 km).

Bechtel -kontrovers

Hele seksjonen skulle opprinnelig bli bygget av det amerikanske selskapet Bechtel Corporation sammen med sin regionale partner Enka i Tyrkia . Kontrakten ble tildelt Bechtel Corporation i 2004 av den sosialdemokratiske statsministeren Adrian Năstase uten en åpen budprosess, og påkalte " nasjonal sikkerhet " som en unnskyldning. Den estimerte byggekostnaden var 2,8 milliarder € i 2003, og den steg til 4,7 milliarder € i et estimat fra 2007. Selv om fristen offisielt ble satt for 2013, var den endelige kostnaden og sluttdatoen ukjent.

I henhold til det rumenske transportdepartementet, Anca Boagiu, var den opprinnelige kontrakten svært ugunstig for den rumenske siden. Etter reforhandlingen av kontrakten som skjedde i juni - juli 2011, gikk Bechtel med på å senke byggekostnaden per kilometer med 50% ned til 6,9 millioner euro. Det ble også bestemt at det amerikanske selskapet bare vil bygge to segmenter ( Suplacu de Barcău - Borș og Câmpia Turzii - Cluj-Napoca West/ Gilău ), og la alle de andre segmentene på motorveien stå åpne for anbud.

Konstruksjonsfremgang

Câmpia Turzii-Cluj-Napoca West-Nădășelu seksjon

Den offisielle banebrytende seremonien for Transylvania Motorway ble holdt nær landsbyen Vălișoara 16. juni 2004. 1. desember 2009 ble segmentet Turda - Cluj-Napoca West ( Gilău ) (42 km) åpnet for trafikk, fulgt 13. november 2010 , av segmentet Câmpia Turzii - Turda (10 km). Fra januar 2012 ble det bare utført arbeider på segmentet Suplacu de Barcău - Oradea West ( Borș ), med 17 km planlagt åpnet 15. november 2012 og andre 18 km 30. august 2013. Imidlertid var det ikke mye fremgang på dette segmentet innen august 2012, og broen over Someșul Mic- elven, en del av segmentet Câmpia Turzii-Cluj-Napoca West (Gilău), var også ennå å bygge. I mai 2013 ble kontrakten med Bechtel Corporation avsluttet gjennom gjensidig avtale. Byggestatusen for segmentet Suplacu de Barcău - Borș er angivelig på 50%.

Ytterligere et segment på 8,7 km, mellom Cluj-Napoca West ( Gilău ) og Nădășelu , ble tilbudt i august 2012, og ble tildelt joint venture mellom Spedition UMB og Tehnostrade i april 2013. Arbeider med dette segmentet skulle etter planen starte så sent som seks måneder etter signering av kontrakten, og det kan ta et og et halvt år å fullføre. Segmentet ville fungere som en bypass for Cluj-Napoca , den nest mest folkerike byen i landet, på ruten mot Zalău og Baia Mare . Kontrakten ble angivelig avsluttet i juni 2013, før byggearbeidene startet, men arbeidet begynte sommeren 2014, med en forventet åpningsdato i april 2016. Fra april 2017 ble segmentet stort sett fullført, men ubrukelig på grunn av det faktum at broen over Someșul Mic- elven som forbinder med segmentet Câmpia Turzii-Cluj-Napoca West (Gilău) ikke ble fullført. En kontrakt for de gjenværende arbeider til denne broen ble signert i september 2017, og de var forventet å være ferdige i august 2018. Arbeidene ble endelig ferdigstilt i september 2018. Entreprenøren var det italienske selskapet Tirrena Scavi.

Târgu Mureș - Câmpia Turzii -seksjonen

Delen fra Târgu Mureș, via Ogra, til Câmpia Turzii, med en lengde på 51,8 km, ble tilbudt i 2014, og for fire av fem tomter er kontrakter signert i slutten av februar og begynnelsen av mars 2015. Byggingen ble satt å ta mellom 12 og 16 måneder, avhengig av partiet.

Târgu Mureș - Ogra lot 1 (mellom Târgu Mureș - Ungheni, 4,5 km motorvei og 4,7 km tilkoblingsvei) ble tildelt joint -venture Lemacons - Vega 93 - Arcada Company, for en kostnad på 179,8 millioner lei (eksklusive moms) ). Partiet Târgu Mureș-Ogra 2 (mellom Ungheni-Ogra, 10,1 km) ble tildelt joint-venture mellom Strabag og Straco Grup, for en kostnad på 251,3 millioner lei (eksklusive moms). Ogra - Câmpia Turzii -partiet 1 (mellom Ogra - Iernut, 3,6 km) ble tildelt joint -venture Geiger Transilvania - Wilhelm Geiger GmbH & Co. KG, for en kostnad på 55,8 millioner lei (eksklusive moms). Ogra-Câmpia Turzii-tomten 2 (mellom Iernut-Chețani, 17,9 km) ble tildelt joint-venture mellom Astaldi og Max Bögl, for en kostnad på 379,7 millioner lei (eksklusive moms). Ogra - Câmpia Turzii -tomten 3 (mellom Chețani - Câmpia Turzii, 15,7 km) ble tildelt joint venture -selskapet Straco Grup - Specialist Consulting - Total Road, for en kostnad på 279,7 millioner lei (eksklusive moms).

Kontrakten for Târgu Mureș-Ungheni-segmentet (parti 1) ble avsluttet i april 2016 på grunn av forsinkelser i forhåndsopplegg av CNADNR, og ble tildelt igjen i november 2017 til det østerrikske selskapet Strabag. Budet ble imidlertid utfordret i retten, og det ble ikke signert (med den østerrikske entreprenøren) før i slutten av mai 2020. Kontrakten er på 39 millioner euro (ikke inkludert moms) og skal ta 18 måneder å fullføre.

Desember 2018 åpnet Târgu Mureș - Ogra lot 2 og Ogra - Câmpia Turzii lot 1 for trafikk for et sammenhengende motorveisegment på 13,7 km mellom Ungheni og Iernut, mens Ogra - Câmpia Turzii lot 2 (17,9 km, mellom Iernut - Chețani) åpnet 18. september 2020. På den annen side ble kontrakten for Ogra - Câmpia Turzii lot 3 avsluttet i mars 2021, på grunn av den langsomme konstruksjonsfremgangen og insolvent statusen til konstruktøren.

Cluj-Napoca West-Nădăşelu-Borș-seksjonen

Seksjonen er delt inn i tre underseksjoner: Cluj-Napoca West (Gilău)-Mihăiești, Mihăiești-Suplacu de Barcău og Suplacu de Barcău-Borș.

De resterende verkene på underdelen Suplacu de Barcău - Borș (64,5 km) ble tildelt for bygging i april 2015 (til joint-venture av Corsán og Corviam Construcción), men det var ikke registrert noen fremgang fra januar 2016. I november 2016, kontrakten var angivelig nær ved å bli sagt opp.

I august 2018 ble den samme underseksjonen auksjonert for tredje gang, og noen av vinnerne av budene venter fortsatt på å bli tildelt. Underdelen er delt inn i tre partier: parti 1, Suplacu de Barcău - Chiribiș (26,3 km); tomt 2, Chiribiș - Biharia (28,6 km), og tomt 3, Biharia - Borș (5,4 km). I oktober 2018 ble partiet 2 tildelt det rumenske selskapet Trameco, en del av Selina Group, men dette ble utfordret, og først i juni 2020 har kontrakten blitt signert med det spesifikke selskapet. Det bør ta 6 måneder for projeksjon og 18 måneder for bygging, verdsatt til 67,5 millioner euro. I desember 2018 ble det kunngjort at kontrakten for tomten 3 ble signert med et joint-venture ledet av det samme selskapet, Trameco. Det er verdt 28,5 millioner euro og har fristen om 19 måneder. Samme måned ble lot 1 tildelt det samme selskapet, men budet ble utfordret og resultatet var fortsatt forventet.

I mars 2019 ble ytterligere segmenter tilbudt: Nădășelu - Mihăiești - Zimbor (30,1 km), Zimbor - Poarta Sălajului (12,2 km) og Nușfalău - Suplacu de Barcău (13,6 km).

I juni 2019 ble det tildelt ytterligere to kontrakter: Suplacu de Barcău - Chiribiș (26,35 km) og Chiribiș - Biharia (28,55 km). Anbudet for Suplacu de Barcău - Chiribiș -segmentet, tildelt Constructii - Hidroelektra Mehanizacija, ble imidlertid kansellert i oktober 2019, etter at den kroatiske partneren begjærte insolvens, mens det for segmentet Chiribiş - Biharia har blitt bestridt igjen og var fortsatt under prøveprosedyrer frem til juni 2020, da det ble signert med et joint-venture ledet av Trameco. Verdien av kontrakten 67,5 millioner euro, med 6 måneder tillatt for projeksjonen og 18 måneder for konstruksjonen.

I juni 2020 ble kontrakten for Zimbor - Poarta Sălajului -segmentet (12,2 km) signert med det rumenske selskapet Spedition UMB , for om lag 140 millioner euro og en periode på 12 måneder for projeksjon og 24 måneder for bygging. I september 2020 ble dette etterfulgt av signeringen av kontrakten for segmentet Nușfalău - Suplacu de Barcău (13,6 km) med det tyrkiske selskapet Nurol (koster 384 millioner lei (eksklusive moms), med en periode på 6 måneder for projeksjon og en annen 18 for bygging), senere etterfulgt av signering av kontrakten for segmentet Nădășelu-Mihăiești-Zimbor (30,1 km) med et joint-venture ledet av Spedition UMB. Verdien av denne kontrakten er 1,4 milliarder lei (eksklusive moms), med samme vilkår for projeksjon og konstruksjon som Zimbor - Poarta Sălajului -segmentet.

Ved utgangen av 2020 har de siste gjenværende segmentene i denne seksjonen blitt tilbudt: Poarta Sălajului - Zalău - Nușfalău (41 km) og Suplacu de Barcău - Chiribiș (26,35 km).

I januar 2021 begynte byggingen av segmentet Nădăşelu - Mihăieşti og delen Chiribiş - Biharia.

19. februar 2021 fant søknadene om tildelingsprosedyre for seksjonen Poarta Sălajului - Zalău - Nușfalău sted, 12 selskaper søkte, hvorav CNAIR bare vil velge 6 for selve anbudet

Tidslinjer for åpninger

• Turda - Cluj-Napoca West ( Gilău ) -segmentet (42 km) åpnet for trafikk 1. desember 2009, og det fungerer for tiden som en motorvei-bypass for byen Cluj-Napoca .
• Câmpia Turzii - Turda -segmentet (10 km) åpnet 13. november 2010, og det fungerer for øyeblikket som en bypass for motorveier for begge disse byene.
• Bucharest Ring Road - Ploiești segment (55 km) åpnet 19. juli 2012.
• Cluj-Napoca West ( Gilău ) -Nădășelu- segmentet (9,5 km, inkludert Someșul Mic-viadukten) åpnet 28. september 2018.
• Ungheni - Iernut -segmentet (13,7 km) åpnet 12. desember 2018.
• Bucharest (Petricani Street) - Bucharest Ring Road segment (6,5 km) åpnet 14. desember 2018.
• Biharia - Borș -segmentet (5,4 km) og grensekontrollanlegget åpnet 4. september 2020.
• Iernut - Chețani -segmentet (17,9 km) åpnet 18. september 2020.
• Râșnov - Cristian -segmentet (6,3 km) åpnet 17. desember 2020.

Konstruksjonsfremgang

Fra juli 2020 ble følgende fremgang registrert:

• Cheţani - Câmpia Turzii -segmentet (15,7 km) er på 38%, kansellert kontrakt
• Târgu Mureş - Ungheni -segmentet (4,5 km) er på 68%, på grunn av 2021

Følgende segmenter har også signert kontrakter og er i tidlig design- og konstruksjonstilstand:

• Nădăşelu - Zimbor , forfaller 2023
• Zimbor - Poarta Sălajului , forfaller 2023
• Nuşfalău - Suplacu de Barcău , forfaller februar 2023
• Chiribiş - Biharia , forfaller juni 2023

Avslutt liste

Utganger og bygninger (nordgående)
Bucureşti - Ploiești (62 km)
	km 6	Gherghiței Street, Bucuresti		åpnet desember 2018
	km 9	Popasului Street, Voluntari		åpnet desember 2018
	km 13	Ringveien i Bucuresti		åpnet juli 2012
	km 16	Parkering		åpnet
	km 23	Parkering		under konstruksjon
	km 25	Moara Vlăsiei		åpnet 2018
	km 26	Parkering		bare sørover
	km 30	Snagov		åpnet juli 2012
	km 34	Parkering		under konstruksjon
	km 38	Ialomița -elven		åpnet juli 2012
	km 41	Parkering		under konstruksjon
	km 43	Gherghița / Potigrafu		åpnet november 2015
	km 47	Prahova -elven		åpnet juli 2012
	km 49	Parkering		under konstruksjon
	km 53	Ploiești East / Buzău , Bacău , Suceava		planlagt
	km 56	Parkering		under konstruksjon
	km 63	Parkering		under konstruksjon
	km 68	Ploiești Sør		åpnet juli 2012
Râșnov - Cristian (6,3 km)
	km 0	Râșnov , Bran		åpnet desember 2020
	km 6	Brașov Sør / Cristian		åpnet desember 2020
Ungheni - Chețani (31 km)
	km 0	Ungheni , Târgu Mureș flyplass		åpnet desember 2018
	km 3	Parkering		åpnet desember 2018
	km 14	Iernut / Mediaș		åpnet desember 2018
	km 28	Parkering		åpnet september 2020
	km 30	Mureș -elven		åpnet september 2020
	km 31	Chețani / Luduș		åpnet september 2020
Câmpia Turzii - Nădășelu (61 km)
	km 0	Câmpia Turzii		åpnet november 2010
	km 9	Turda / Aiud		åpnet desember 2009
	km 9	Sebeș , Alba Iulia		åpnet juli 2018
	km 10	Parkering		under konstruksjon
	km 12	Arieș -elven		åpnet desember 2009
	km 12	U-sving avkjørsel		bare nordover
	km 44	U-sving avkjørsel		bare sørover
	km 46	Parkering		under konstruksjon
	km 51	Cluj-Napoca West / Gilău		åpnet desember 2009
	km 52	Someșul Mic River		åpnet september 2018
	km 61	Cluj-Napoca Nord / Nădășelu		åpnet september 2018
Biharia - Borș (5,4 km)
	km 0	Oradea Nord / Biharia		åpnet september 2020
	km 2	Oradea West / Arad		planlagt
	km 4	Parkering
	km 5	Børs - Nagykereki grenseovergang		åpnet september 2020

Se også

• Veier i Romania
• Meseș Tunnel
• Suplacu de Barcău Viaduct
• Transport i Romania

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Autostrada Transilvania (offisielt nettsted for Bechtel, tidligere entreprenør)
• Autostrada Transilvania ikke-offisielle nettsted
• Kart over Transilvania motorvei
• Kart over delen Comarnic - Brașov (langs elvedalen)
• Kart over delen Comarnic - Brașov (langs fjellkjeden)
• Motorveier i Romania 2014–2020 (pdf -fil)
• CNADNR - Autostrada București - Brașov
• CNADNR - Autostrada Brașov - Cluj - Borș
• Beskrivelse og samling av nyhetsartikler om motorveien A3