AHS Centaur -AHS Centaur

AHS Centaur etter konverteringen til et sykehusskip. Røde Kors -betegnelsen "47" kan sees på baugen.
Historie
Storbritannia
Navn	Centaur
Navnebror	Den greske mytologiske skapningen
Eieren	Ocean Steamship Company
Operatør	Alfred Holt & Co Ltd ( Blue Funnel Line )
Bestilt	1923
Bygger	Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock
Lagt ned	16. november 1923
Lanserte	5. juni 1924
Fullført	29. august 1924
Hjemmeport	Liverpool, England (registrert) Fremantle, Vest -Australia (faktisk)
Identifikasjon	Storbritannias offisielle nummer 147275
Skjebne	Overført til Australia
Generelle egenskaper som handelsfartøy
Tonnage	3222  BRT
Lengde	96 m (315 fot)
Stråle	14,7 m (48 fot)
Utkast	6,1 m (20 fot)
Framdrift	Enkel skrue; 4-takts, 6-sylindret Burmeister og Wain dieselmotor gir 1400 hk (1000 kW)
Hastighet	12,5 knop (23,2 km/t; 14,4 mph)
Kapasitet	72 passasjerer (50 førsteklasses, 22 andre klasse) 450 storfe Last i fire lasterom
Mannskap	39 offiserer, 29 rangeringer
Bevæpning	Installert i 1939: 1 x 2 x 0,303 (100 mm) Mark IX marine gun 4-tommers, Vickers maskingevær , 2 x paravaner , avmagnetisere utstyr
Australia
Navn	Centaur
Operatør	2. australske keiserstyrke
Ervervet	4. januar 1943
Reklassifisert	Sykehusskip
Hjemmeport	Sydney, New South Wales
Identifikasjon	Røde Kors -skip 47
Skjebne	Torpedød 14. mai 1943 av japansk ubåt I-177
Generelle egenskaper som sykehusskip
Kapasitet	252 sengepasienter
Mannskap	75 mannskap, 65 fastmedisinske medarbeidere fra hæren
Bevæpning	Alle våpen fjernet, avgassingsutstyr var igjen

Australian Hospital Ship (AHS) Centaur var et sykehusskip som ble angrepet og senket av en japansk ubåt utenfor kysten av Queensland , Australia, 14. mai 1943. Av de 332 medisinske personellene og sivilt mannskap ombord døde 268, inkludert 63 av de 65 hærpersonell.

Det skotskbygde fartøyet ble lansert i 1924 som en kombinert passasjerskip og et kjølt lasteskip og opererte en handelsrute mellom Vest-Australia og Singapore via Nederlandsk Øst-India (nå Indonesia), som fraktet passasjerer, last og husdyr. Ved starten av andre verdenskrig ble Centaur (som alle British Merchant Navy -fartøyer) satt under britisk admiralitetskontroll , men etter å ha blitt utstyrt med defensivt utstyr, fikk han fortsette normal drift. I november 1941 reddet skipet tyske overlevende fra forlovelsen mellom Kormoran og HMAS Sydney . Centaur ble flyttet til Australias østkyst i oktober 1942, og pleide å transportere materiell til New Guinea.

I januar 1943 ble Centaur overlevert til det australske militæret for konvertering til et sykehusskip, ettersom hennes lille størrelse gjorde henne egnet til å operere i Maritime Sørøst -Asia . Oppussingen (inkludert installasjon av medisinske fasiliteter og ommaling med Røde Kors -markeringer) ble fullført i mars, og skipet foretok en prøvetur: transport av sårede fra Townsville til Brisbane, deretter fra Port Moresby til Brisbane. Etter påfyll i Sydney, tok Centaur fatt i den 2/12th Field Ambulance for transport til New Guinea, og seilte 12. mai. Før daggry 14. mai 1943, under hennes andre reise, ble Centaur torpedert og senket av en japansk ubåt utenfor Moreton Island , Queensland. Flertallet av de 332 ombord omkom i angrepet; de 64 overlevende ble oppdaget 36 timer senere. Hendelsen resulterte i offentlig harme da angrep på et sykehusskip anses som krigsforbrytelse under Haagkonvensjonen fra 1907 . De australske og britiske regjeringene protesterte mot Japan, og det ble gjort forsøk på å oppdage de ansvarlige, slik at de kunne bli stilt for retten ved en krigsforbryterdomstol. På 1970-tallet ble den sannsynlige identiteten til den angripende ubåten, I-177 , offentlig.

Årsaken til angrepet er ukjent; det finnes teorier som Centaur var i strid med internasjonale konvensjoner som skulle ha beskyttet henne, at I-177 ' s Sjefen var uvitende om at Centaur var en hospitalskip, eller at ubåten sjef bevisst angrep en beskyttet fartøy. Vraket til Centaur ble funnet 20. desember 2009; et påstått funn i 1995 har vist seg å være et annet forlis.

Design og konstruksjon

Originalt design

Tidlig i 1923 bestemte Ocean Steamship Company (et datterselskap av Alfred Holt's Blue Funnel Line ) at et nytt fartøy ville være nødvendig for å erstatte den aldrende Charon på handelsruten i Western Australia til Singapore. Fartøyet måtte være i stand til å transportere passasjerer, last og husdyr samtidig. Hun måtte også være i stand til å hvile på gjørme fra vannet ettersom tidevannsforskjellen i havner i den nordlige enden av Vest -Australia var så stor som 8 meter.

Scotts Shipbuilding and Engineering Company i Greenock ble valgt til å bygge Centaur . Den kjølen ble lagt 16. november 1923 og skipet var klar for samling av 29 1924. august bygget til en kostnad på £ 146 750 sterling , Centaur er designet for å bære 72 passasjerer og 450 storfe. Last ble fraktet i fire lasterom; de to dekkene i skroget var først og fremst for husdyr, og kunne også brukes som ekstra lasterom. Skroget til skipet var av en "turret deck" -design; dekk under vannlinjen var bredere enn de over vannet, og et flatt, forsterket skrog lot skipet hvile på bunnen. Centaur var blant de første sivile fartøyene som ble utstyrt med en dieselmotor. En av de mest synlige egenskapene var den 35 fot (11 m) røykstokken, den ekstreme størrelsen var mer en innrømmelse til tradisjon enn praktisk fordel på et dieseldrevet fartøy. Motoren hennes var en 6-sylindret 4-takts, enkeltsyklet enkeltvirkende dieselmotor . Den hadde sylindere med 24 15 ⁄ 16 tommer (64 cm) diameter med 51 3 ⁄ 16 tommer (135 cm) slaglengde. Motoren ble bygget av Burmeister & Wain , København , Danmark. Et av hennes rom var utstyrt med kjøleutstyr. Kjølemediet var saltlake og isolasjonen var kork . Nedkjølt hold hadde en kapasitet på 3000 kubikkmeter (85 m ³ ).

I desember 1939 gjennomgikk Centaur en mindre ombygging i Hong Kong, med en kompressor og en ny propell montert på motoren. Kompressoren brøt sammen i april 1942, og kunne ikke repareres på grunn av utstyrsmangel og begrenset tilgang til verftet forårsaket av andre verdenskrig.

Ombygging av sykehusskip

I begynnelsen av 1943 ble Centaur stilt til disposisjon for det australske forsvarsdepartementet for konvertering til et sykehusskip. Konverteringen ble utført av United Ship Services i Melbourne, Australia, og ble opprinnelig estimert til å koste AU 20 000 pund .

Kostnaden økte til nesten £ 55 000 AU, av forskjellige årsaker. Det var opprinnelig ment for at skipet skulle reise mellom havner i New Guinea og Townsville, Queensland , Australia. Økende antall ulykker i New Guinea -kampanjen betydde at sykehusene i Queensland raskt ville bli ute av stand til å håndtere antall drepte og arten av skadene, så en lengre reise til Sydney var nødvendig. Hæren krevde at flere fasiliteter og ombygginger ble lagt til de opprinnelige planene, for eksempel utvidede bade- og vaskefasiliteter, varmt vann som ble gjort tilgjengelig for alle deler av skipet gjennom installasjon av en kalorifiseringsenhet , omlegging av alle damprør bort fra pasientområder, og ventilasjonsarrangementer egnet for tropiske forhold. Fagforeningene som representerer skipets mannskap ba om forbedrede leve- og spiseforhold, inkludert nye vasker i matlagingsområdene og utskifting av gulv i kvartalene og messerommene.

Da AHS Centaur ble relansert 12. mars 1943, var hun utstyrt med operasjonssal, apotek, to avdelinger (som ligger på de tidligere storfe -dekkene) og en tannkirurgi, sammen med kvartaler for syttifem mannskap og seksti fem faste medisinske ansatte i hæren . For å opprettholde skipets gjennomsnittlige dybgang på 6,1 meter ble 900 tonn jernstein distribuert gjennom lasterommene som ballast. AHS Centaur var i stand til å reise 18 dager før tilbakelevering og kunne bære litt over 250 sengeliggende pasienter.

Driftshistorie

1924 til 1938

Centaur ble tildelt Storbritannias offisielle nummer 147275 og Code Letters KHHC. Registreringshavnen hennes var Liverpool . Da Centaur gikk i tjeneste i slutten av 1924, ble handelsruten Fremantle - Java - Singapore betjent av to andre Blue Funnel Line -fartøyer; Gorgon (som forble i tjeneste til 1928) og Charon (som Centaur erstattet). Centaur ' s rute løp fra Fremantle opp den vestlige australske kysten anløper Geraldton , Carnarvon , Onslow , Point Samson , Port Hedland , Broome , og Derby deretter til Bali Strait , Surabaya , Semarang , Batavia , og Singapore. Centaur opererte som en krysning mellom en trampdampskip og en godstransport ; hun reiste en bestemt rute, men stopper ved havner langs ruten varierte mellom turene. Fra 1928 til en gang på 1930 -tallet forble Centaur alene på ruten, men økningen i handelen langs denne ruten fikk Blue Funnel Line til å tilordne Gorgon og tildele den nye Charon til å jobbe sammen med Centaur .

Etter endringen i Code Letters i 1934 ble Centaur tildelt Code Letters GMQP. Et høydepunkt i Centaurs karriere før krigen var redningen av den 385 tonn japanske hvaljageren Kyo Maru II i november 1938. Kyo Maru II hadde utviklet kjeleproblemer mens han kom tilbake fra Antarktis og drev mot Houtman Abrolhos skjærgård, der hun sto i fare for å bli vraket av revene i området. Centaur reagerte på nødssignalet og slepte Kyo Maru II til Geraldton .

1939 til 1942

Som et fartøy for den britiske handelsflåten ble Centaur påvirket av det britiske parlamentets disposisjon fra 1939 om hvordan handelsflåten ville reagere på krigserklæringen, først og fremst underkastelse til admiralitetet i alle saker unntatt mannskap og ledelse av fartøyer. Etter utbruddet av andre verdenskrig 3. september 1939 Centaur var utstyrt med en akter Montert 4 tommer (100 mm) Mark IX marinepistol og to 0,303 Vickers maskingevær som ligger på brovinger for beskyttelse mot Axis krigsskip og fly . Hun ble også utstyrt med babord- og styrbord -paravaner og avgassingsutstyr for beskyttelse mot marine miner . Våpnene ble fjernet under ombyggingen av sykehusskipet, selv om motforanstaltningene mot gruvene gjensto. Centaur forble opprinnelig i tjeneste på sin opprinnelige handelsrute.

November 1941 ble en skadet livbåt med 62 seilere og offiserer fra Kriegsmarine (tysk marine) oppdaget av et fly som lette etter den savnede australske krysseren HMAS  Sydney ; flyet dirigerte Centaur til livbåten. Da de møtte livbåten, ble maten senket til beboerne, og en person fikk lov til å forklare situasjonen. Opprinnelige utga seg som en norsk handelsflåten offiser, mannen raskt avslørt at han var den første offiser av tyske hjelpekrysseren  Kormoran og at livbåten inneholdt tyske overlevende fra Kormoran ' s kamp med HMAS Sydney syv dager tidligere, inkludert kaptein Theodor Detmers .

Uvillige til å forlate skipbrudne menn på sjøen, men redd for å ha skipet hans fanget av tyskerne, Centaur ' s mester besluttet å ta livbåten på slep, etter tillater ni sårede om bord. Under slep mot Farsund, Western Australia , ble livbåten belastet og delvis senket av grov sjø, slik at to av Centaur ' s livbåter ble senket for å bære tyskerne. Ved ankomst til Carnarvon ble tyskerne flyttet til lasterommet nummer én, hvor de fikk selskap av ytterligere hundre Kormoran -overlevende samlet av andre skip, pluss førti australske hærvakter, som deretter ble fraktet av Centaur til Fremantle.

Etter det japanske angrepet på Pearl Harbor og begynnelsen av Slaget om Malaya 7. desember 1941 Centaur ' ble s løp innskrenkes til Broome, Western Australia . Oktober 1942 ble Centaur beordret til å seile til Queensland, hvor hun begynte å løpe mellom østkysten av Australia og New Guinea, og bar materiell .

1943

Da fiendtlighetene mellom Japan og det britiske imperiet begynte, ble det klart at de tre sykehusskipene som nå betjener Australia - Manunda , Wanganella og Oranje - ikke ville kunne operere i det grunne vannet som er typisk for Maritime Sørøst -Asia , så en ny sykehusskip var påkrevd. Av de australske Merchant Navy fartøy i stand til å operere i dette området, ingen var egnet for konvertering til et sykehusskip, og en forespørsel til britiske Ministry of Shipping plassert Centaur til disposisjon for den australske militære 4. januar 1943. ombygging begynte januar og Centaur ble bestilt som et australsk sykehusskip 1. mars. Under konverteringen ble Centaur malt med merkingene på et sykehusskip som beskrevet i artikkel 5 i den tiende Haag -konvensjonen fra 1907 ("Adaptation to Maritime War of the Principles of the Geneva Convention"); hvitt skrog med et grønt bånd ispedd tre røde kryss på hver skrogflanke, hvit overbygning, flere store røde kryss plassert slik at skipets status skulle være synlig fra både sjø og luft, og et identifikasjonsnummer (for Centaur , 47) på buene hennes. Om natten ble merkene belyst av en kombinasjon av innvendige og eksterne lys. Data om skipets merker og utformingen av identifiserende strukturelle trekk ble gitt til Den internasjonale Røde Kors -komiteen i løpet av den første uken i februar 1943, som ga dette videre til japanerne 5. februar. Denne informasjonen ble også sirkulert og promotert av pressen og media.

Centaur tok i bruk som sykehusskip 12. mars 1943. De tidlige stadiene av Centaurs første reise som sykehusskip var test- og transportkjøringer; den første kjøringen fra Melbourne til Sydney resulterte i at mesteren, sjefingeniøren og sjeflegen utarbeidet en lang liste med feil som krever oppmerksomhet. Etter reparasjoner gjennomførte hun en testkjøring og transporterte sårede tjenestemenn fra Townsville til Brisbane for å sikre at hun var i stand til å utføre rollen som et medisinsk fartøy. Centaur fikk deretter i oppgave å levere medisinsk personell til Port Moresby , New Guinea, og returnere til Brisbane med australske og amerikanske sårede sammen med noen få sårede japanske krigsfanger.

Ved ankomst til Sydney 8. mai 1943 ble Centaur omdisponert i Darling Harbour , før han dro til Cairns , Queensland 12. mai 1943. Derfra var målet igjen New Guinea. Ombord på den tiden var 74 sivilt mannskap, 53 personell fra det australske hærens medisinske korps (inkludert 8 offiserer), 12 kvinnelige sykepleiere fra Australian Army Nursing Service , 192 soldater fra den 2/12te feltambulansen , og en pilot fra Torres Strait . De fleste kvinnelige sykepleierne hadde flyttet fra sykehusskipet Oranje , og det mannlige hærpersonellet som ble tildelt skipet ombord var alle medisinske ansatte. Under lasteprosessen var det en hendelse da ambulansesjåførene knyttet til 2/12 forsøkte å ta med rifler og personlige forsyninger av ammunisjon ombord. Dette ble møtt med misnøye fra Centaur ' s Master og Chief Medical Officer, og reist bekymringer blant mannskapet og kai arbeidere som Centaur skulle frakte militært materiell eller kommandosoldater til New Guinea: rifler ble ikke tillatt om bord inntil Centaur ' s Master mottatt offisiell forsikring om at ambulansesjåførene fikk bære våpen i henhold til den tiende Haag -konvensjonen (nærmere bestemt artikkel 8), ettersom de ble brukt "til å opprettholde orden og forsvare sårede." Den gjenværende lasten ble søkt av mannskapet og arbeiderne etter andre våpen og ammunisjon.

Synker

På ca 04:10 den 14. mai 1943 mens på hennes andre løp fra Sydney til Port Moresby, Centaur ble torpedert av en sjanse ubåt. Torpedoen traff oljebensintanken ved havnen omtrent 2 meter under vannlinjen, og skapte et hull 8 til 10 meter over, antente drivstoffet og satte brannen i brann fra broen akterut . Mange av de om bord ble umiddelbart drept av hjernerystelse eller omkom i helvete. Centaur tok raskt på seg vann gjennom nedslagsstedet, rullet til havn og senket deretter baugen først og senket helt på mindre enn tre minutter. Den raske senkningen forhindret utplassering av livbåter, selv om to brøt av fra Centaur da hun sank, sammen med flere ødelagte redningsflåter.

I henhold til stillingen ekstrapolert av andre offiser Gordon Rippon fra den døde oppgjørsposisjonen kl. 04.00 , ble Centaur angrepet omtrent 24 nautiske mil (44 km) øst-nordøst for Point Lookout , North Stradbroke Island, Queensland. Det ble opprinnelig tvilt om nøyaktigheten av både det beregnede synkepunktet og den døde beregningsposisjonen, men oppdagelsen av vraket i 2009 fant at begge var riktige, Centaur som ligger innenfor 1,9 km fra Rippons koordinater.

Overlevende

Overlevelse av overlevende
Gruppe	Gikk ut	Overlevde
Mannskap	75	30
Hærens offiserer	8	0
Hærens sykepleiere	12	1
2/12 feltambulanse	192	32
Den andre hæren	45	1
Total	332	64

Av de 332 personene om bord ble 64 reddet. De fleste av mannskapet og passasjerene sov på angrepstidspunktet og hadde liten sjanse til å rømme. Det ble anslått at opptil 200 mennesker kan ha vært i live på det tidspunktet Centaur var under vann. Flere som kom seg ut av skipet døde senere av granatsår eller brannskader; andre klarte ikke å finne støtte og druknet.

De overlevende tilbrakte 36 timer i vannet ved å bruke fat, vrak og de to ødelagte livbåtene for flotasjon. I løpet av denne tiden, drev de ca 19,6 nautiske miles (36,3 km, 22,6 miles) nord øst for Centaur ' s beregnet poenget med å synke og spredt ut over et område på 2 nautiske miles (3,7 km, 2,3 miles). De overlevende så minst fire skip og flere fly, men klarte ikke å tiltrekke seg oppmerksomheten.

På redningstidspunktet var de overlevende i to store og tre små grupper, med flere som flyter alene. Blant de som ble reddet var søster Ellen Savage , den eneste overlevende sykepleieren fra 12 ombord; Leslie Outridge, den eneste overlevende legen fra 18 ombord; Gordon Rippon, andre offiser og mest senior overlevende besetningsmedlem; og Richard Salt, skipslederen på Torresstredet . I 1944 ble Ellen Savage overrakt George -medaljen for å gi medisinsk behandling, øke moralen og vise mot under ventetiden på redning.

Redde

Om morgenen 15. mai 1943 forlot den amerikanske ødeleggeren USS  Mugford Brisbane for å eskortere 11 063 tonn New Zealand fraktskip Sussex på den første etappen av sistnevnte trans- Tasman- reise. Klokken 14.00 rapporterte en utkikk ombord på Mugford om et objekt i horisonten. Omtrent samtidig dykket et Royal Australian Air Force Avro Anson fra nr. 71 skvadron , som fløy framover på ubåtsklokke, mot objektet. Flyet returnerte til de to skipene og signaliserte at det var overlevende fra forlis i vannet som krevde redning. Mugford ' s kommanderende offiser beordret Sussex å fortsette alene som Mugford samlet de overlevende. Marksmen ble plassert rundt skipet for å skyte haier, og sjømenn sto klare til å dykke inn og hjelpe de sårede. Mugford ' s medics inspisert hver person som de kom ombord og gitt nødvendig helsehjelp. Det amerikanske mannskapet fikk vite fra den første gruppen overlevende at de var fra sykehusskipet Centaur .

Kl. 14:14 tok Mugford kontakt med sjefoffiser i Brisbane, og kunngjorde at skipet var i ferd med å gjenvinne overlevende fra Centaur ved 27 ° 03′S 154 ° 12′E / 27.050 ° S 154.200 ° E / -27,050; 154.200 , det første som noen i Australia hadde kunnskap om angrepet på sykehusskipet. Redningen av de 64 overlevende tok en time og tjue minutter, selv om Mugford ble værende i området til det var mørkt, og søkte et område på omtrent 7 x 14 nautiske mil (13 x 26 km; 8 x 16 mi) etter flere overlevende. Etter at mørket falt på, returnerte Mugford til Brisbane og ankom kort tid før midnatt. Ytterligere søk i vannet utenfor North Stradbroke Island ble foretatt av USS  Helm natten til 15. mai til klokken 18.00 16. mai, og av HMAS  Lithgow og fire motortorpedobåter fra 16. til 21. mai, og ingen av søkene fant flere overlevende.

Identifiserer angriper

På angrepstidspunktet var ingen ombord på Centaur vitne til det som hadde angrepet skipet. På grunn av skipets posisjon, avstanden fra land og dybden ble det konkludert med at hun ble torpedert av en av de japanske ubåtene som er kjent for å operere utenfor den australske østkysten. Flere overlevende hevdet senere å ha hørt den angripende ubåten bevege seg på overflaten mens de var på drift, og ubåten ble sett av skipets kokk, Francis Martin, som fløt alene på et lukedeksel, utenfor syne fra hovedklyngen av overlevende . Martin beskrev ubåten for Naval Intelligence etter at de overlevende kom tilbake til land; hans beskrivelse stemte overens med profilen til en ubåt av KD7 -typen Kaidai -klasse fra den keiserlige japanske marinen .

På tidspunktet for angrepet, tre KD7 Kaidai ble opererer utenfor Australias østkyst : I-177 under kommando av Hajime Nakagawa, I-178 i henhold Hidejiro Utsuki, og I-180 etter Toshio Kusaka. Ingen av disse ubåtene overlevde krigen; I-177 ble senket av USS  Samuel S. Miles 3. oktober 1944, I-178 av USS  Patterson 25. august 1943 og I-180 av USS  Gilmore 26. april 1944. Kusaka og Nakagawa ble overført til andre ubåter før tapet av henholdsvis I-180 og I-177 , men Utsuki og I-178 ble senket da de kom tilbake fra patruljen utenfor kysten av Australia.

I desember 1943, etter offisielle protester , ga den japanske regjeringen ut en uttalelse som formelt nektet ansvaret for senkningen av Centaur . Rekorder levert av japanerne etter krigen erkjente heller ikke ansvar. Selv Centaur ' s forliset var en krigsforbrytelse , ble ingen prøvde for senkingen av sykehusskip. Undersøkelser av angrepet ble utført mellom 1944 og 1948, og inkluderte forhør av befalene for ubåtene som opererte i australske farvann på den tiden, deres overordnede, pluss junioroffiserer og mannskaper fra ubåtene som hadde overlevd krigen. Flere av etterforskerne mistenkte at Nakagawa og I-177 mest sannsynlig var ansvarlige, men de klarte ikke å fastslå dette utover rimelig tvil, og Centaur- saken ble avsluttet 14. desember 1948 uten at det ble anklaget.

Historikere var delt om hvilken ubåt som var ansvarlig. I Royal Australian Navy, 1942–1945 , utgitt i 1968 som en del av serien som beskriver den australske offisielle historien om andre verdenskrig , konkluderte George Hermon Gill med at enten I-178 eller I-180 var ansvarlig; det tidligere var mer sannsynlig som hun hadde tjent i australske farvann den lengste av noen japansk ubåt på den tiden, men hadde hevdet ingen drap i tre-måneders periode rundt Centaur ' s forlis. I 1972 hevdet den tyske militærhistorikeren Jürgen Rohwer i Kronologi om krigen til sjøs at I-177 torpederte Centaur , basert på en japansk rapport om at I-177 hadde angrepet et skip 14. mai 1943 i området sykehusskipet hadde senket. Den japanske kontreadmiralen Kaneyoshi Sakamoto, som hadde vist Rohwer rapporten, uttalte at Nakagawa og I-177 var ansvarlige for angrepet på Centaur i boken History of Submarine Warfare fra 1979 .

Som en offisiell historie for den japanske marinen ble Sakamotos arbeid ansett for å være offisiell innrømmelse av den angripende ubåtens identitet. Deretter fleste kilder antatt som faktisk Nakagawa og I-177 ' s rolle i tap av Centaur . Nakagawa, som døde i 1991, nektet å snakke om angrepet på Centaur etter etterforskningen av krigsforbrytelsene på slutten av andre verdenskrig eller til og med for å forsvare seg selv eller nekte påstandene fra Rohwer og Sakamoto.

Reaksjon

Offentlig reaksjon

Mediene ble varslet av Centaur ' s synker på 17 mai 1943, men ble beordret til ikke å slippe nyheten før det hadde blitt annonsert i South West Pacific områdets generelle hovedkvarter sende midt på dagen 18. mai, og i Stortinget av statsminister John Curtin den ettermiddagen. Nyheter om angrepet kom på forsider over hele verden, inkludert The Times of London, The New York Times og Montreal Gazette . I noen aviser hadde nyhetene forrang fremfor "Dambuster" -angrepene som ble utført i Europa av nr. 617 skvadron RAF .

Den første offentlige reaksjonen på angrepet på Centaur var en forargelse, vesentlig forskjellig fra den som ble vist etter tapet av australske krigsskip eller handelsskip. Som sykehusskip var angrepet et brudd på den tiende Haag -konvensjonen fra 1907 , og som sådan var en krigsforbrytelse . Senkingen av Centaur ga sterke reaksjoner fra både statsminister Curtin og general Douglas MacArthur . Curtin uttalte at forliset var "en helt unnskyldelig handling, utført i strid med konvensjonen som Japan er part i og med alle prinsippene for felles menneskehet". MacArthur gjenspeilte det vanlige australske synet da han uttalte at forliset var et eksempel på japansk "grenseløs villskap". Politikerne oppfordret publikum til å bruke sin raseri til å drive krigsinnsatsen, og Centaur ble et symbol på Australias vilje til å beseire det som så ut til å være en brutal og kompromissløs fiende. Den australske regjeringen produserte plakater som viser synkingen, som ba australierne om å "hevne sykepleierne" ved å jobbe med å produsere materiell, kjøpe krigsobligasjoner eller verve seg i de væpnede styrkene.

Folk uttrykte også sin sympati overfor mannskapet, og det var flere forsøk på å finansiere et nytt sykehusskip. Rådmennene i Caulfield, Victoria , organiserte et fond for å erstatte det tapte medisinske utstyret, og åpnet med en donasjon på AU £ 2000. De som jobbet på Centaur ' s konvertering bidratt med penger til en erstatning, og ansatte i Ansett Airways lovet å donere en time lønn mot passende ut av en slik erstatning.

Ettersom noen mennesker ikke kunne tro at japanerne ville være så hensynsløse, begynte ryktene å spre seg nesten umiddelbart etter at nyheten om angrepet ble offentliggjort. Det vanligste ryktet var at Centaur hadde båret ammunisjon eller kommandoer da hun senket, og japanerne ble gjort oppmerksom på dette før hun dro. Dette stammet fra en hendelse som involverte ambulansesjåførens våpen under lasting i Sydney.

Militær reaksjon

Angrepet ble universelt fordømt av australske tjenestemenn, som ofte trodde at angrepet på Centaur hadde blitt utført bevisst og med full kjennskap til hennes status. Lignende reaksjoner ble uttrykt av annet alliert personell; United States Army Air Forces Generelt George Kenney husket å måtte snakke en sersjant bombardier ut for å organisere en hevn bombingen kjøre på en japansk hospitalskip kjent for å være i sitt område.

Seks dager etter angrepet på Centaur ble det fremsatt en forespørsel fra det australske forsvarsdepartementet om at identifikasjonsmerkene og lysene skulle fjernes fra det australske sykehusskipet Manunda , våpen installeres, og at hun begynte å seile mørklagt og under eskorte. Konverteringen ble utført, selv om innsats fra Department of Navy, Admiralty og myndigheter i New Zealand og USA førte til at den fullførte konverteringen ble angret. Kostnaden for rundkjøringsarbeidet kom på £ 12 500, og holdt Manunda ute av drift i tre måneder. Juni 1943 inneholdt kommunikasjon mellom de kombinerte stabssjefene om sykehusskip en seksjon som refererte til Manunda -hendelsen som et svar på angrepet på Centaur , med den konklusjonen at angrepet var arbeidet til en uansvarlig japansk sjef, og at det ville være bedre å vente til ytterligere angrep var gjort før man vurderer fjerning av merkinger fra sykehusskip.

Da det ble tatt hensyn til at ambulansesjåførens våpenhendelse like før Centaur -reisen kan ha vært delvis ansvarlig for angrepet, førte det til skjerpede regler for hvem som fikk reise med et sykehusskip. Kvasi-medisinsk personale, som repatrieringsteam , var ikke lenger tillatt på sykehusskip. Ambulansesjåfører måtte overføre fra den vanlige hæren til Australian Army Medical Corps før de fikk lov ombord, selv om de fortsatt hadde lov til å bære sine lossede våpen og ammunisjon.

Offisielle protester

Etter samråd med de australske væpnede styrkene, general MacArthur, admiralitetet og den australske regjeringen, ble det sendt en offisiell protest. Dette ble mottatt av den japanske regjeringen 29. mai 1943. Omtrent samtidig sendte Den internasjonale Røde Kors -komité en protest på vegne av de store allierte Røde Kors -organisasjonene til det japanske Røde Kors.

26. desember 1943 kom det et svar på den australske protesten. Den uttalte at den japanske regjeringen ikke hadde noen informasjon som begrunnet påstanden, og derfor ikke tok noe ansvar for det som skjedde. Svaret protesterte mot at ni japanske sykehusskip hadde blitt angrepet av de allierte, selv om disse påstandene var rettet mot USA, ikke Australia. Selv om det ble foretatt flere senere utvekslinger, så mangelen på fremgang den britiske regjeringen informerte den australske statsministeren 14. november 1944 om at det ikke ville bli ytterligere kommunikasjon om tapet av Centaur .

Teorier for angrep

Torpedoangrep i australske farvann var vanlige på denne tiden, med 27 japanske ubåter som opererte i australske farvann mellom juni 1942 og desember 1944. Disse ubåtene angrep nesten 50 handelsfartøyer, 20 skip bekreftet å være senket som følge av et japansk angrep, pluss 9 flere ubekreftet. Dette var en del av en konsentrert innsats for å forstyrre forsyningskonvoier fra Australia til New Guinea.

Flere handlinger på Centaur ' s del kan ha bidratt til hennes død. Centaur fikk ordre om å seile godt ut til sjøs inntil det kom til Great Barrier Reef ; kursen holder henne mellom 50 og 150 nautiske mil (90 og 280 km; 60 og 170 mi) fra land. Centaur ' s Master, å tro at han hadde fått en rute beregnet for et handelsfartøy, stake ut en kurs nærmere land, men på yttersida av 2000 meter (6600 fot) i dybden. Også Centaur seilte helt opplyst, med unntak av de to bow flomlys, som hadde blitt slått av som de forstyrret sikten fra brua.

Det er tre hovedteorier om hvorfor Centaur ble angrepet:

Lovlig mål

Denne teorien stammer fra ryktene som spredte seg etter at Centaur hadde sunket. Hvis Centaur hadde brutt Haag-konvensjonen fra 1907 , og noen hadde informert japanerne om dette, kan I-177 ha vært under gyldige ordre om å angripe. Da Centaur forlot Sydney, var dekkene hennes fullpakket med grønnuniformerte menn, og ettersom Field Ambulance-uniformer bare kunne skilles fra andre uniformer fra hæren med merker og fargen på tøybåndet som ringer på hatten, kunne en fjern observatør ha konkludert med at sykehuset skipet transporterte soldater. De som var vitne til lastingen i Sydney ville ha sett ambulansesjåførene ta med seg våpnene sine, og kunne ha kommet til en lignende konklusjon. Hvis en spion eller informant hadde gitt denne informasjonen til japanerne, kunne I-177 ha ligget og ventet. Hovedfeilen i denne teorien er spørsmålet om hvordan Nakagawa og mannskapet hans var i stand til å forutsi at Centaur tok en alternativ rute og hvordan de var i stand til å bestemme den nye ruten som ble valgt.

Lignende men senere rykter inkluderte at Centaur under sin første reise hadde transportert soldater til New Guinea, eller japanske krigsfanger tilbake til Australia for avhør, og følgelig hadde blitt markert som et legitimt mål av japanerne. Centaur hadde båret 10 krigsfanger på hjemreisen fra New Guinea, men ettersom de alle var såret personell, var det lovlig å transportere dem på et sykehusskip.

Feil mål

Denne teorien sier at Nakagawa ikke var klar over at fartøyet han angrep var et sykehusskip, og at forliset var en uheldig ulykke. Dette synet ble støttet av flere japanske offiserer, både før og etter avsløringen om at Nakagawa var ansvarlig. Blant dem var løytnantkommandør Zenji Orita, som tok kommandoen over I-177 etter Nakagawa. Orita hørte ikke noe fra mannskapet om å ha senket et sykehusskip, ikke engang rykter, og trodde at hvis jeg-177 bevisst hadde angrepet Centaur , ville han ha lært dette av mannskapets sladder.

Sammenlignet med de andre samtidige australske sykehusskipene var Centaur den minste, omtrent en tredjedel av størrelsen på Manunda eller Wanganella . Centaur var også litt kortere enn I-177 . Observasjonen av Centaur ble gjort gjennom et periskop, og ubåtoffiserer vitner om at på 1500 meter (4.900 fot), det optimale angrepsområdet for japanske ubåter fra andre verdenskrig, ville noen offiserer ikke klart kunne identifisere et målskips profil eller merking av skrog. Med Centaur ' s bow Flomlys ut, og med observasjonen av målet gjort gjennom periskopet, det er en mulighet Nakagawa ville ikke ha sett sykehuset skipets tegninger om han hadde vært i feil posisjon. Bortsett fra de to bauglysene, var Centaur lysende strålende. Til angrep, I-177 ville ha hatt å nærme seg fra tverrskips av Centaur , som ble opplyst av både egne lys og en fullmåne.

Intensjonelt mål

Denne teorien sier at Nakagawa var fullt klar over at målet hans var et sykehusskip og bestemte seg for å senke henne uansett, enten på eget initiativ eller på en dårlig tolkning av ordrene hans. Forskere spekulerer i at da Nakagawa nærmet seg slutten av sin tur i australske farvann, og bare hadde senket et eneste fiendtlig fartøy, 8 742 tonn frakteskip Limerick , ønsket han ikke å komme tilbake med skammen av et enkelt drap. Andre påstander inkluderer at Nakagawa kan ha handlet hevn for skader som ble påført av de allierte under slaget ved Bismarckhavet , eller kan ha forventet ros for senkingen av et fiendtlig marinefartøy.

I februar 1944, mens han hadde kommandoen over I-37 , beordret Nakagawa maskingeving av overlevende fra tre britiske handelsskip som ble torpedert av ubåten ( British Chivalry , 22. februar; Sutlej , 24. februar; og Ascott , 29. februar) . Hans forsvar, at han handlet etter ordre fra viseadmiral Shiro Takasu , ble ikke akseptert, og han ble dømt til fire års fengsel i Sugamo fengsel som en krigsforbryter i klasse B. Disse hendelsene viste at Nakagawa var villig til å ignorere krigslovene .

Skipsvrak

Etter andre verdenskrig, flere søk i vannet rundt North Stradbroke og Moreton Islands unnlot å avsløre Centaur ' s plassering. Det ble antatt at hun hadde sunket utenfor kanten av kontinentalsokkelen, til en dybde hvor den australske marinen ikke har evnen til å søke etter et fartøy av Centaur ' s størrelse. Noen parter mente også at Rippons beregnede synkepunkt var unøyaktig, enten med vilje eller feil.

Flere punkter ble feilaktig identifisert som stedet der Centaur sank. Den første var i War Diary Situation Report -oppføringen for sykehusskipets synke, som gir 27 ° 17′S 154 ° 05′Ø / 27,283 ° S 154,083 ° Ø / -27,283; 154.083 , 7 nautiske mil (13 km; 8,1 mi) øst for Rippons posisjon. I følge Milligan og Foley skjedde dette sannsynligvis fordi en estimert avstand på 50 nautiske mil (93 km; 58 mi) fra Brisbane, inkludert som en referanseramme, ble tolket bokstavelig. I 1974 hevdet to dykkere å ha funnet skipet omtrent 40 nautiske mil (74 km) øst for Brisbane, i 60 meter (200 fot) vann, men avslørte ikke den nøyaktige plasseringen. Forsøk på å flytte stedet mellom 1974 og 1992 mislyktes, en medarbeider i dykkerne hevdet at marinen ødela vraket kort tid etter at den ble funnet.

Dennis påstand

I 1995 ble det kunngjort at forliset til Centaur hadde ligget i farvann 9 nautiske mil (17 km) fra fyret på Moreton Island, en betydelig avstand fra hennes antatte siste posisjon. Funnet ble rapportert på A Current Affair , hvor opptak av forliset, 170 meter (560 fot) under vann, ble vist. Oppdageren Donald Dennis hevdet identiteten til forliset hadde blitt bekreftet av marinen, Queensland Maritime Museum og Australian War Memorial . Et oversiktlig søk av marinen bekreftet tilstedeværelsen av et forlis på det angitte stedet, som ble oppført som en krigsgrav og lagt til navigasjonskart av Australian Hydrographic Office .

I løpet av de neste åtte årene var det økende tvil om stillingen til Dennis vrak, på grunn av avstanden fra både andre offiser Rippons beregning av poenget med å synke og hvor USS Mugford fant de overlevende. I løpet av denne tiden hadde Dennis blitt dømt på to punkter for bedrag og en for tyveri gjennom svindel. To vrakdykkere , Trevor Jackson og Simon Mitchell , brukte stedet til et fire timers verdensrekorddykk 14. mai 2002, hvor de undersøkte vraket og tok målinger, og påsto at skipet var for lite til å være Centaur . Jackson hadde vært å studere Centaur i noen tid, og mente at vraket var faktisk en annen, mye mindre skip, 55 meter lang (180 ft) MV Kyogle , en lime lastebåt kjøpt av Royal Australian Air Force og senket under bombingen praksis 12. mai 1951. fakta samlet på dykket var mangelfulle, men dykkerne forble steinhard det ikke var Centaur , og sendt denne informasjonen til Nick Greenaway, produsent av nyhetsmagasinet showet 60 Minutes .

På 60 -årsjubileet for forliset kjørte 60 minutter en historie som demonstrerte at vraket ikke var Centaur . Det ble avslørt at ingen ved Queensland Maritime Museum ennå hadde sett Dennis 'opptak, og da det ble vist for museumspresident Rod McLeod og maritim historiker John Foley, uttalte de at forliset ikke kunne være Centaur på grunn av fysiske inkonsekvenser, for eksempel en feil ror. Etter denne historien, og andre som ble publisert omtrent på samme tid i aviser, sendte marinen tre skip for å inspisere stedet over en periode på to måneder; HMA sender Hawkesbury , Melville og Yarra , før han konkluderte med at forliset ble feilaktig identifisert som Centaur . Det ble gjort en endring i tidsskriftet, og Hydrografisk kontor begynte å fjerne merket fra diagrammer.

Oppdagelse

I april 2008, etter den vellykkede oppdagelsen av HMAS Sydney , begynte flere parter å etterlyse et dedikert søk etter Centaur . I slutten av 2008 hadde de australske føderale og Queensland statlige regjeringene dannet en felles komité og bidratt med 2 millioner dollar hver til et søk, og anbud om å levere utstyr (inkludert søkefartøyet, sonoskannede ekkolodsystemer og en fjernstyrt inspeksjon nedsenkbar ) ble åpnet i februar 2009, og ble tildelt i løpet av året. Søket, utført fra Defense Maritime Services fartøy Seahorse Spirit og overvåket av skipsvrakjegeren David Mearns , startet i helgen 12. - 13. desember 2009. Det første søkeområdet utenfor Cape Moreton dekket 1 365 kvadratkilometer, søket teamet får 35 dager til å lokalisere og filme vraket før finansiering var oppbrukt.

Seks sonarmål med lignende dimensjoner som Centaur ble plassert mellom 15. og 18. desember: ettersom ingen av kontaktene helt tilsvarte sykehusskipet, valgte søketeamet å dra fordel av gunstige værforhold og fortsette å undersøke området før de returnerte til hvert område og foreta en detaljert inspeksjon med et sonar med høyere oppløsning. På ettermiddagen 18. desember skilte sonarfartøyet seg fra kabelen og gikk tapt i 1800 meter vann, noe som tvang bruken av høyoppløselige ekkolodd til å fullføre områdesøket. Etter å ha undersøkt de potensielle målene, kunngjorde Mearns og søketeamet 20. desember at de hadde funnet Centaur den morgenen.

Vraket ble funnet ved 27 ° 16,98′S 153 ° 59,22′Ø / 27.28300 ° S 153.98700 ° E / -27,28300; 153.98700 Koordinater : 27 ° 16,98′S 153 ° 59,22′Ø / 27.28300 ° S 153.98700 ° E / -27,28300; 153.98700 (30 nautiske mil (56 km; 35 mi) øst for Moreton Island, og mindre enn 1 nautisk mil ( 1,9 km; 1,2 mi) fra Rippons koordinater), som hviler 2059 meter (6 755 fot) under havnivået i en bratt vegg, 150 meter bred og 90 meter (300 fot) dyp. Etter å ha kommet tilbake til kysten til jul og installert et fjernstyrt kjøretøy (ROV) ombord på Seahorse Spirit , begynte leteteamet med forsøk på å dokumentere vraket, de første fotografiene ble tatt av ROV tidlig morgen 10. januar 2010 som bekreftet at vraket er Centaur . Betingelsene for å dokumentere sykehusskipet var ikke optimale på det første ROV -dykket, og ytterligere tre dykk ble gjort i løpet av 11. og 12. januar. Under de fire dykkene ble det samlet inn over 24 timer med opptak, sammen med flere fotografier: funksjoner identifisert under operasjonen inkluderer Røde Kors identifikasjonsnummer, sykehusskipets markeringer og skipets bjelle. Den Centaur havaristedet er merket som en krigsgrav og beskyttet med et navigasjons eksklusjon sonen under Historic Skipsvrak Act 1976 .

Minnesmerker

I 1948 etablerte sykepleierne i Queensland "Centaur Memorial Fund for Nurses" som brukte pengene som ble samlet inn til å kjøpe et etablissement og kalte det "Centaur House"; et anlegg som støtter sykepleiere ved å holde hyggelige møter og tilby rimelig overnatting for sykepleiere utenfor byen. Det originale Centaur House ble solgt i 1971, en ny bygning ble kjøpt og gitt nytt navn. Det andre Centaur -huset ble solgt i 1979, og selv om fondet fortsatt eksisterer, eier det ikke lenger et fysisk anlegg. September 1968 ble det avduket en varde i Caloundra , Queensland, reist av den lokale Rotary International Club . I 1990 ble et glassminnevindu som viser Centaur , sammen med en plakett med navnene på de tapte i angrepet, installert på Concord Repatriation General Hospital , til en pris av 16 000 dollar. En visning om Centaur ble plassert på Australian War Memorial. Midtpunktet på displayet var en skalamodell av Centaur presentert for Memorial av Blue Funnel Line , og displayet inkluderte gjenstander som ble donert av de overlevende, for eksempel en redningsvest, en signalbluss og et medisinsk sett. Den ble fjernet i 1992 for å gi plass til en visning relatert til Vietnamkrigen .

Et minnesmerke for Centaur ble avduket i Point Danger, Coolangatta, Queensland 14. mai 1993, 50 -årsjubileet for forliset. Den består av en monumental stein toppet med en varde , omgitt av en flislagt vollgrav med minneplater som forklarer minnesdagen. Minnesmerket er omgitt av en park med en strandpromenade med utsikt over havet, med plaketter for andre fartøyer fra handelsflåten og Royal Australian Navy som ble tapt under andre verdenskrig. Avdukingen av minnesmerket ble utført av minister for veteransaker, senator John Faulkner .

En minneplakett ble lagt på fordekket til Centaur 12. januar 2010, under det fjerde og siste ROV -dykket på sykehusskipet. Dette ville normalt være et brudd på loven om historiske forlis , men en spesiell dispensasjon tillot manøvrering, ettersom plassering av plaketten på havbunnen ved siden av skipet ville ha sett den synke ned i sedimentet. Etter oppdagelsen av skipet, deltok over 600 mennesker, inkludert statsminister Kevin Rudd , på en nasjonal minnestund ved St John's Cathedral, Brisbane 2. mars 2010 . En andre seremoni for 300 pårørende til sykehusskipets personell ble holdt ombord på HMAS  Manoora 24. september. Under tjenesten, som skjedde over vrakstedet, ble kranser lagt og asken til tre overlevende spredt.

Se også

• USS  Hope  (AH-7)
• USS Relief
• USS Comfort (AH-6)
• SS Op ten Noort
• Japanske krigsforbrytelser

Fotnoter

Sitater

Referanser

Bøker

• Adam-Smith, Patsy (1984). Australske kvinner i krig . Melbourne, VIC: Thomas Nelson Australia. ISBN 0-17-006408-5. OCLC  12750077 .
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008). The Oxford Companion to Australian Military History (2. utg.). Sør -Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
• Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: historien om Royal Australian Navy . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC  55980812 .
• "Gilmore" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . 3 . Washington DC: Department of the Navy - Naval Historical Center. 1968. LCC  VA61.A53 . Arkivert fra originalen 19. mai 2009 . Hentet 2. juni 2009 .
• Gill, George Hermon (1968). "The Supply Lines Battle" . Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australia i krigen 1939–1945 , serie 2 - marinen. II . Canberra: Australian War Memorial. s. 250–93. OCLC  65475 .
• Goodman, Rupert (1988). Our War Nurses: historien til Royal Australian Army Nursing Corps 1902–1988 . Bowen Hills, NSW: Boolarong Publications. ISBN 0-86439-040-8. OCLC  29016571 .
• Jackson, Trevor (2007). Vrakdykk i Sør -Queensland . Brisbane, QLD: Jackson, T. (egenpublisert).
• Jenkins, David (1992). Kampoverflate! Japans ubåtkrig mot Australia 1942–44 . Milsons Point, NSW: Random House Australia. ISBN 0-09-182638-1. OCLC  0091826381 .
• Kenney, George Churchill (1987) [1949]. General Kenney Reports: en personlig historie om Stillehavskrigen . Washington DC: Office of Air Force History, US Air Force. ISBN 0-912799-44-7. OCLC  16466573 .
• McKernan, Michael (1983). Alt i! Australia under andre verdenskrig . Melbourne, VIC: Thomas Nelson Australia. ISBN 0-17-005946-4. OCLC  10410056 .
• Milligan, Christopher; Foley, John (2003). Australian Hospital Ship Centaur - myten om immunitet . Hendra, QLD: Nairana Publications. ISBN 0-646-13715-8. OCLC  31291428 .
• Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (1992) [1972]. Kronologi for krigen til sjøs, 1939–1945: marinens historie fra andre verdenskrig . Masters, Derek (oversetter) (2., revidert red.). London: Greenhill Books. ISBN 0-7110-0277-0. OCLC  26491361 .
• Smith, Alan (mai 1992) [1991]. Three Minutes of Time - torpedoing av Australian Hospital Ship Centaur (2. utg.). Miami, QLD: Lower Tweed River Historical Society. ISBN 0-646-07631-0. OCLC  27554937 .
• Stevens, David (2005). "Vedlegg V" (PDF) . En kritisk sårbarhet: virkningen av ubåtstrusselen på Australias maritime forsvar 1915–1954 . Papers in Australian Maritime Affairs. Nr. 15. Canberra: Sea Power Center Australia. ISBN 0-642-29625-1. ISSN  1327-5658 . OCLC  62548623 . Arkivert fra originalen (PDF) 30. oktober 2008 . Hentet 2. juni 2009 .

Tidsskrift og nyhetsartikler

• Atkinson, Bruce (18. februar 2009). "Selskaper viser interesse for Centaur -søk" . ABC News Brisbane . Arkivert fra originalen 18. mai 2009 . Hentet 2. juni 2009 .
• Australian Associated Press (20. desember 2009). "Sykehusskipet Centaur oppdaget utenfor kysten av Queensland" . News.com.au . Arkivert fra originalen 22. desember 2009 . Hentet 1. januar 2010 .
• Australian Associated Press (15. desember 2009). "Centaur -søkere finner" mål "utenfor Qld" . Sydney Morning Herald . Hentet 15. desember 2009 .
• Australian Associated Press (18. desember 2009). "Centaur -søkere mister viktig utstyr" . Sydney Morning Herald . Arkivert fra originalen 19. desember 2009 . Hentet 18. desember 2009 .
• Barbeler, David; Long, Bruce (10. januar 2010). "Første bilder av sykehusskipet Centaur" . Søndagsposten . Arkivert fra originalen 12. januar 2010 . Hentet 10. januar 2010 .
• Barbeler, David (12. januar 2010). "Minneplakett lagt på Centaur" . Sydney Morning Herald . Australian Associated Press . Hentet 26. september 2010 .
• Barbeler, David (3. mars 2010). "Centaur døde husket" . Sunshine Coast Daily . Hentet 26. september 2010 .
• Berry, Petrina (23. november 2009). "Søk etter nedsunket sykehusskip som snart begynner". Australian Associated Press General News .
• Crutcher, Michael (7. desember 2008). "La australske forlisjegere finne Centaur". Kurerposten .
• Dart, Jonathan (10. april 2008). "Skipsvrakjegeren tilbyr å finne Centaur -levninger" . Sydney Morning Herald (smh.com.au) . Arkivert fra originalen 18. mai 2009 . Hentet 2. juni 2009 .
• Fraser, Andrew (21. desember 2009). "Discovery viser at ondskapen navigatør har gjort det riktig" . Australieren . s. 3 . Hentet 21. desember 2009 .
• Heger, Ursula (20. desember 2009). "Skipsvrakjegeren David Mearns bekrefter at skipet er Centaur" . Kurerposten . Hentet 1. januar 2010 .
• Hurst, Daniel (25. september 2010). "Håp flyter: tjenesten løfter skyen av krigssorg som varer 67 år" . Sydney Morning Herald . Hentet 26. september 2010 .
• Larsen, C (16. mai 1994). "Centaur -minnesmerke avduket". Kurerposten . s. 2.
• Tedmanson, Sophie (11. desember 2009). "Søk begynner etter vrak av sykehusskipet Centaur ødelagt i krig" . The Times . Hentet 12. desember 2009 .
• Wilson, Neil (10. mai 2003). "Sunken hjerter". The Herald Sun . s. 23 ( lørdagens løft).

Andre medier

• Richard Carleton (reporter) (18. mai 2003). "En alvorlig feil". 60 minutter . Ni nettverk .
  • "Transkripsjon: En alvorlig feil" . Ninemsn.com.au - 60 minutter arkiv . 2003. Arkivert fra originalen 28. august 2006 . Hentet 2. juni 2009 .
• "Sinking of the Centaur - Commemoration" . DVA.gov.au - Minnepublikasjoner . Australsk regjering - Department of Veterans 'Affairs. 2003. Arkivert fra originalen 11. april 2009 . Hentet 2. juni 2009 .

Videre lesning

• 2/3 AHS Centaur Association Inc. - AHS Centaur veteranforening
• Centaur Personell - Liste over personell ombord på AHS Centaur på tidspunktet for forliset
• Hospital Ship Mystery-Find the Centaur -Samling av nyhetsartikler fra The Courier-Mail om sykehusskipet og søket fra desember 2009
• Søkedagbok - Søk etter AHS Centaur på Wayback Machine (arkivert 25. juli 2011) - David Mearns daglige rapporter om fremdriften i søket i 2009 (arkivert fra originalen )
• To-delt artikkel av Trevor Jackson om dykking av det antatte vraket av AHS Centaur
  • Jackson, T. "Lære å klatre i trær - del 1" . Dive-Oz. Arkivert fra originalen 19. mai 2009 . Hentet 2. juni 2009 .
  • Jackson, T. "Lære å klatre i trær - del 2" . Dive-Oz. Arkivert fra originalen 19. mai 2009 . Hentet 2. juni 2009 .
• Statsministerens avdeling. "Artikkel 138223. Tap av sykehusskip," Centaur ". S. 42 Utkast til telegram til høykommissær, London " . National Archives of Australia . Besøkt 14. juli 2009 .