Air Florida - Air Florida
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | September 1971 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Startet driften | 28. september 1972 | ||||||
| Avviklet drift | 3. juli 1984 | ||||||
| Nav | Miami internasjonale flyplass | ||||||
| Flåtestørrelse | 58 | ||||||
| Destinasjoner | 99 | ||||||
| Moderselskap | Air Florida, Inc. | ||||||
| Hovedkvarter | Miami-Dade County , Florida | ||||||
| Nøkkel folk | Eli Timoner (president) Ed Acker administrerende direktør |
||||||
Air Florida var et amerikansk lavprisselskap som opererte fra 1971 til 1984. I 1975 hadde det hovedkontor i Dadeland Towers i det som nå er Kendall, Florida i ikke- inkorporerte Miami-Dade County, Florida .
Air Floridas IATA -kode brukes nå av Bamboo Airways , et vietnamesisk flyselskap.
Historie
Air Florida var basert på Miami International Airport . Det ble grunnlagt i september 1971 av en innfødt i Miami , Florida, Eli Timoner, og ble organisert av selskapets president Ted Griffin, en tidligere markedsdirektør for Eastern Air Lines . Den startet inntektsoperasjoner 28. september 1972, og opererte som et intrastatflyselskap ved å bruke to Boeing 707- fly som ble kjøpt fra Pan American World Airways og tilbyr to ganger daglig service i Florida mellom Miami (MIA), Orlando (MCO) og St. Petersburg (PIE) ) på en "trekant" -rute for MIA-MCO-PIE-MIA og MIA-PIE-MCO-MIA med en enveis introduksjonspris på $ 12,00. Flyselskapet anskaffet senere Lockheed L-188 Electra turbopropfly som erstattet Boeing 707-tallet. Selv om Air Florida begynte å operere som et intrastat luftfartsselskap som flyr helt i delstaten Florida, begynte det deretter å legge til innenlandske og internasjonale destinasjoner utenfor staten. Med denne utvidelsen vokste Air Floridas flåte til å omfatte Boeing 727-200 , Boeing 737-100 , Boeing 737-200 , Douglas DC-8-62 , Douglas DC-9-10 og McDonnell Douglas DC-10-30 jetfly.
Ed Acker , tidligere administrerende direktør i Braniff International Airways , ledet et oppkjøp av Air Florida i 1975 og utvidet flyselskapet til interstate-markedet etter Airline Deregulation Act fra 1978. I tillegg til at Air Florida hadde en stor tilstedeværelse i Nordøst-til-Florida på 1970- og 1980 -tallet, ekspanderte flyselskapet også internasjonalt og betjente forskjellige steder i Karibia og Mellom -Amerika , samt en rekke europeiske destinasjoner, inkludert Amsterdam , Brussel , Düsseldorf , Frankfurt , London , Madrid , Paris , Shannon og Zürich . De europeiske tjenestene ble hovedsakelig fløyet med McDonnell Douglas DC-10-30- fly, selv om British Island Airways sørget for tilkobling av passasjertjeneste med sine British Aircraft Corporation BAC One-Eleven- jetfly for Air Florida på noen intra-europeiske rutesegmenter med et eksempel som London- Amsterdam. Flyselskapet opererte også en leid Douglas DC-8-62 for bruk på transatlantiske flyreiser på et tidspunkt. Air Florida var kjent for sine attraktive flyvertinner og, på internasjonale flyreiser, firestjerners mat. I 1981, kort før krasj av Air Florida Flight 90 , forlot Acker Air Florida for å bli styreleder, administrerende direktør og president for Pan American World Airways ( Pan Am ).
Air Florida prøvde å kjøpe ut Western Airlines i løpet av 1980 -årene for å øke sin tilstedeværelse i Vesten og også begynne foreslåtte flyvninger til Mexico og vestlige Canada . Forhandlingene med Western endte med at Air Florida eide 16 prosent av det California -baserte selskapet. Western ble senere anskaffet av og fusjonert til Delta Air Lines .
Krasjet i Flight 90 13. januar 1982, kombinert med Air Floridas høye finansielle innflytelse og avhengighet av valutahandel for fortjeneste, førte til at selskapet erklærte konkurs og avsluttet driften 3. juli 1984, til tross for en innsats fra det nye lederen Donald Lloyd -Jones (en alumnus av American Airlines ) for å redde selskapet. Da operasjonen opphørte, hadde Air Florida over 18 måneder med ubehandlede kredittkortkjøp og dusinvis av flybesetninger på tomgang hjemme fordi ledelsen hadde unnlatt å fornye leiekontrakter på alle DC-10-30-fly. Midway Airlines kjøpte de fleste eiendelene til Air Florida for 53 millioner dollar mens Air Florida var i kapittel 11 konkursbeskyttelse.
Air Florida pendler
Air Florida Commuter var ikke et flyselskap, men et system med tilknyttede pendlere og regionale luftfartsselskaper som matet trafikk inn i Air Floridas hubs. I et arrangement som vanligvis er kjent som kodedeling, malte hvert flyselskap flyene sine i Air Florida-farger, og flyvningene deres ble oppført i reservasjonssystemer som Air Florida-flyvninger. Air Miami ble det første datterselskapet i 1980 og over et dusin andre flyselskaper ble en del av systemet, inkludert: Air Sunshine , Marco Island Airways , Florida Airlines , Key Air , Southern International , Skyway Airlines , North American Airlines , National Commuter Airlines , Gull Air , Pompano , Finair , Slocum , Atlantic Gulf , Skyway of Ocala og andre. Etter hvert som Air Florida ble økonomisk fastspent, ble pendlersystemet demontert tidlig i 1984.
Sponsoravtale
Air Florida sponset Southampton Football Club , en engelsk fotballiga- side, i sesongen 1983–84 , der Southampton var andreplass i ligaen. Avtalen ble kansellert etter en sesong på grunn av Air Floridas insolvens.
Destinasjoner
| By | Februar 1979 | Desember 1981 | September 1982 | Januar 1984 |
|---|---|---|---|---|
| Bermuda | X | |||
| Boston | X | X | X | |
| Brussel | X | X | ||
| Burlington | X | X | ||
| Chicago O'Hare | X | |||
| Chicago Midway | X | |||
| Cincinnati | X | |||
| Cleveland | X | |||
| Columbus | X | |||
| Daytona Beach | X | |||
| Detroit | X | |||
| Fort Lauderdale | X | X | X | X |
| Fort Myers | X | X | ||
| Freeport | X | X | X | |
| Gainesville | X | X | X | |
| George Town | X | X | ||
| Grand Turk | X | X | ||
| Guatemala by | X | X | ||
| Hyannis | X | |||
| Indianapolis | X | |||
| Jacksonville | X | X | X | X |
| Key West | X | X | X | |
| Kingston | X | X | X | |
| London Gatwick | X | X | X | |
| Maraton | X | |||
| Marco Island | X | |||
| Marsh Harbour | X | X | X | X |
| Miami | X | X | X | X |
| Montego Bay | X | X | X | |
| Nantucket | X | |||
| Newark | X | |||
| New Orleans | X | |||
| New York JFK | X | |||
| New York LaGuardia | X | X | X | |
| Nord -Eleuthera | X | X | X | X |
| Ocala | X | X | X | |
| Orlando | X | X | X | X |
| Oslo | X | |||
| Panama City, FL | X | |||
| Pensacola | X | X | X | X |
| Philadelphia | X | X | ||
| Port-au-Prince | X | X | X | |
| Puerto Plata | X | X | X | |
| Rock lyd | X | X | X | X |
| Saint Croix | X | X | ||
| Saint Thomas | X | |||
| San Jose (CR) | X | X | X | |
| San Pedro Sula | X | X | X | |
| San Salvador | X | X | X | |
| Santo Domingo | X | X | ||
| Sarasota | X | X | ||
| Shannon | X | X | ||
| Stockholm | X | |||
| Stuart | X | |||
| Tallahassee | X | X | X | |
| Tampa | X | X | X | X |
| Tegucigalpa | X | X | X | |
| Toledo | X | X | ||
| Treasure Cay | X | X | X | X |
| Washington National | X | X | X | X |
| West Palm Beach | X | X | X | X |
| Hvite sletter | X | X | X |
Noen av de ovennevnte destinasjonene i USA og Bahamas ble betjent av pendlerflyselskaper som opererte Air Florida Commuter -tjeneste med prop- og turbopropfly via respektive kodesendingsavtaler .
Air Florida betjente også Charleston, South Carolina; Chicago ( Midway flyplass ), Illinois; Dallas/Ft. Worth ( DFW flyplass ), Texas; Düsseldorf, Tyskland; Frankfurt, Tyskland; Houston ( Hobby flyplass ), Texas; Madrid, Spania; Providence, Rhode Island; Savannah, Georgia; og Zürich, Sveits med fastlinjetjeneste på forskjellige tidspunkter under eksistensen.
Flåte
Da Air Florida opphørte all operasjon, drev flyselskapet følgende jetfly:
| Luftfartøy | Total | Bestillinger | Merknader |
|---|---|---|---|
| Boeing 737-100 | 2 | - | |
| Boeing 737-200 | 8 | - | |
| Boeing 757-200 | - | 3 | |
| Douglas DC-8-62 | 1 | - | Leid fra Rich International Airways |
| McDonnell Douglas DC-10-30CF | 1 | - | |
| Total | 12 | 3 |
Pensjonert flåte
Air Florida opererte også følgende fly i hovedlinjeflåten, men pensjonerte disse typene før flyselskapets bortgang:
- BAC One-Eleven (operert av British Island Airways i Europa for å gi passasjerfôr til Air Floridas transatlantiske flyvninger. Flyet hadde Air Florida- titler i tillegg til sine British Island Airways-titler)
- Boeing 707-320
- Boeing 727-100
- Boeing 727-200
- McDonnell Douglas DC-9-15RC
- Lockheed L-188C Electra (bare hovedturbopropflytype operert av Air Florida)
Ulykker og hendelser
- August 1980 ble Air Florida Flight 4, med 35 personer om bord, operert av en Boeing 737 fra Miami International Airport til Key West International Airport , overtatt av en kaprer, som krevde å bli fløyet til Cuba . Senere overga han seg i Havana.
- Tre dager senere, 13. august 1980, ble Air Florida Flight 707, en annen Boeing 737, som flyr motsatt retning av Flight 4, med 74 personer ombord, kapret av syv personer. De krevde å bli ført til Cuba, men overga seg senere.
- 22. september 1981 pådro Air Florida Flight 2198, operert av en McDonnell-Douglas DC-10 med 71 passasjerer, et ubegrenset motorsvikt etter avreise fra Miami, flyet returnerte til flyplassen og foretok en sikker landing, ingen ble skadet. [1]
- 13. januar 1982 styrtet Air Florida Flight 90 veldig kort tid etter start fra Washington National Airport på grunn av atmosfærisk ising og pilotfeil, og drepte 74 av de 79 personene ombord, skadet fire av de fem overlevende og drepte fire mennesker på utdanningen 395 14th Street Bridge , som Boeing 737-200 krasjet i før den stupte ned i den isdekte Potomac-elven .
- 2. februar 1982 ble Air Florida Flight 710, en Boeing 737-200 med 77 personer ombord fra Miami International til Key West International kapret. Kapreren ønsket å bli ført til Cuba, men han overga seg senere.
- 7. juli 1983 flyr Air Florida Flight 8 med 47 personer om bord fra Fort Lauderdale internasjonale lufthavn til Tampa internasjonale lufthavn . En av passasjerene overrakte en lapp til en av flyvertinnene og sa at han hadde en bombe, og ba dem fly flyet til Havana, Cuba . Han avslørte en liten atletisk veske, som han åpnet, og inni var en tilsynelatende eksplosiv enhet. Flyet ble omdirigert til Havana-José Martí internasjonale lufthavn , og flykapreren ble pågrepet av cubanske myndigheter.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Air Florida Systems: Air Florida
- Airchive.com: Air Florida rutetabell og rutekartbilder
- timetableimages.com: Air Florida rutetabell og rutekartbilder
- RoadstotheFuture.com: 14th Street Bridge, Air Florida Crash og Subway Disaster
- Sunshine Skies: Air Florida historie, vintage bilder og rutekart