Astor Place stasjon - Astor Place station

Astor Place
Astor Place
New York City T -banestasjon ( rask transport )
	Sørgående plattform
Stasjonsstatistikk
Adresse	Astor Place & Lafayette Street; New York, NY 10003
Bydel	Manhattan
Lokalitet	NoHo / East Village
Koordinater	40 ° 43′47 ″ N 73 ° 59′30 ″ W / 40,72972 ° N 73,99167 ° W Koordinater: 40 ° 43′47 ″ N 73 ° 59′30 ″ W / 40,72972 ° N 73,99167 ° W
Inndeling	A ( IRT )
Linje	IRT Lexington Avenue Line
Tjenester	4 (sene kvelder); 6 (alle tider) <6> (hverdager til 20:45, toppretning)
Gjennomreise	NYCT Buss : M1 , M2 , M3 , M8
Struktur	Underjordisk
Plattformer	2 sideplattformer
Spor	4
Annen informasjon
Åpnet	27. oktober 1904 (for 116 år siden)
Stasjonskode	407
Overføring i motsatt ; retning;	Nei
Tidligere/andre navn	Astor Place - Cooper Union ; Cooper Union
Trafikk
2019	5.502.925 7,7%
Rang	81 av 424
Stasjonsrekkefølge
Neste nord	14th Street - Union Square : 4 6 <6>
Neste sør	Bleecker Street : 4 6 <6>
plassering
Sporoppsett
	Legende
gatekart
Stasjonstjenestelegende
Symbol	Beskrivelse
	Stopper hele tiden
	Stopper bare sene kvelder
	Stopper bare rushtiden i toppretningen
	Astor Place undergrunnsstasjon (IRT)
	US National Register of Historic Places
	New York City Landmark nr. 1096
MPS	New York City Subway System MPS
NRHP referansenr .	04001013
NYCL nr.	1096
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP	17. september 2004
Utpekt NYCL	23. oktober 1979

Astor Place , også kalt Astor Place - Cooper Union på skilt, er en lokal stasjon på IRT Lexington Avenue Line i New York City Subway . Ligger på Fourth Avenue , Cooper Square og Astor Place mellom East Village og NoHo , og betjenes av 6 tog til enhver tid, <6> tog i ukedagene i toppretningen og 4 tog i sen kveld.

Astor Place -stasjonen ble konstruert for Interborough Rapid Transit Company (IRT) som en del av byens første T -banelinje , som ble godkjent i 1900. Bygging av linjesegmentet som inkluderer Astor Place -stasjonen startet 12. september samme år. Stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway. Stasjonens plattformer ble forlenget på slutten av 1950-tallet, og stasjonen ble renovert på midten av 1980-tallet.

Astor Place -stasjonen inneholder to sideplattformer og fire spor; ekspresstog bruker de to indre sporene for å omgå stasjonen. Stasjonen ble bygget med fliser og mosaikkdekorasjoner. Plattformene inneholder utganger til Astor Place og er ikke koblet til hverandre innenfor billettkontroll . Det originale stasjonsinteriøret er et landemerke i New York City som er oppført i National Register of Historic Places .

Historie

Bygging og åpning

Planleggingen av en T -banelinje i New York City stammer fra 1864. Imidlertid startet utviklingen av det som ville bli byens første T -banelinje først i 1894, da New York State Legislature godkjente Rapid Transit Act. T -baneplanene ble utarbeidet av et team av ingeniører ledet av William Barclay Parsons , overingeniør i Rapid Transit Commission. Den krevde en T -banelinje fra New York rådhus i nedre Manhattan til Upper West Side , hvor to grener ville lede nordover til Bronx . En plan ble formelt vedtatt i 1897, og alle juridiske konflikter om ruteopprettingen ble løst nær slutten av 1899. Rapid Transit Construction Company, organisert av John B. McDonald og finansiert av August Belmont Jr. , signerte den første kontrakten 1 med Rapid Transit Commission i februar 1900, der den ville bygge t-banen og opprettholde en 50-årig driftskontrakt fra åpningen av linjen. I 1901 ble firmaet Heins & LaFarge ansatt for å designe tunnelbanestasjonene. Belmont innlemmet Interborough Rapid Transit Company (IRT) i april 1902 for å drive t -banen.

Astor Place -stasjonen ble konstruert som en del av rutesegmentet fra Great Jones Street til 41st Street. Byggingen av denne delen av linjen begynte 12. september 1900. Delen fra Great Jones Street til et punkt 30 fot nord for 33rd Street ble tildelt Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. I nærheten av Astor Place -stasjonen skulle T -banen løpe under Lafayette Street , en ny hovedvei som ble bygget mellom 1897 og 1905. Dette innebar utvidelse, tilkobling og omdøping av to tidligere ikke -tilkoblede gater: Elm Street, som gikk sør for Houston Street , og Lafayette Place, som løp nord for Great Jones Street til et kryss med Astor Place . Den sørlige forlengelsen av Lafayette Street og byggingen av T -banen krevde riving eller underbygging av flere bygninger i gatens sti. Dette resulterte i opprettelsen av smale tomter på hver side av Lafayette Street mellom Houston og Great Jones Streets, litt sør for Astor Place stasjon.

Astor Place -stasjonen åpnet 27. oktober 1904 som en av de opprinnelige 28 stasjonene i New York City Subway fra rådhuset til 145th Street på Broadway - Seventh Avenue Line . Åpningen av den første T -banelinjen, og spesielt Astor Place -stasjonen, bidro til å bidra til mer utvikling i East Village ; mens nabolaget allerede var tett befolket på den tiden, ga den nye t -banen forbindelser til andre deler av byen. Etter at den første T -banelinjen ble fullført i 1908, ble stasjonen betjent av lokaltog langs både West Side (nå Broadway - Seventh Avenue Line til Van Cortlandt Park - 242nd Street ) og East Side (nå Lenox Avenue Line ). West Side lokale tog hadde sin sørlige ende på rådhuset i rushtiden og South Ferry på andre tidspunkter, og hadde sin nordlige ende på 242nd Street. East Side lokale tog kjørte fra rådhuset til Lenox Avenue (145th Street) . I 1918 åpnet Lexington Avenue Line nord for Grand Central-42nd Street , og delte derved den opprinnelige linjen i et "H" -formet system. Alle lokale tog ble sendt via Lexington Avenue Line, som kjørte langs Pelham Line i Bronx .

Tjenesteendringer og stasjonsrenoveringer

Søyler med vekslende Astor Place og Cooper Union skiltplater

Planer for Hudson og Manhattan Railroad (H&M; nå PATH ), utarbeidet i det første tiåret av 1900 -tallet, inkluderte en spur fra Uptown Hudson Tubes langs Ninth Street til Astor Place stasjon. På den tiden hadde Uptown Tubes mellom New Jersey og Manhattan vært under bygging periodisk siden 1874. I 1904 fikk William Gibbs McAdoo rettighetene til å fullføre Uptown Tubes. Som en del av planen ville han beholde evigvarende rettigheter til å bygge og drifte en crosstown -linje øst -vest under Christopher Street og Ninth Street østover til enten Second Avenue eller Astor Place , uten mellomliggende stopp. Selv om Uptown Tubes åpnet til 33rd Street i 1908, stoppet arbeidet med Ninth Street spur. I 1914 hadde kommisjonærene for hurtige transitter fastslått at sporingen neppe ble bygget snart, så tillatelse til å bygge Ninth Street -tunnelen ble nektet.

For å løse overbefolkningen, i 1909, foreslo New York Public Service Commission å forlenge plattformer på stasjoner langs den opprinnelige IRT -t -banen. Som en del av en endring av IRTs byggekontrakter, som ble gjort 18. januar 1910, skulle selskapet forlenge stasjonsplattformene for å imøtekomme lokomotiv med ti biler og seks biler. I tillegg til 1,5 millioner dollar (tilsvarende 41,7 millioner dollar i 2020) brukt på plattformforlengelse, ble 500 000 dollar (tilsvarende 13 888 000 dollar i 2020) brukt på å bygge flere innganger og utganger. Det var forventet at disse forbedringene ville øke kapasiteten med 25 prosent. Den nordgående plattformen ved Astor Place -stasjonen ble forlenget 3,0 m i begge retninger, mens den sørgående plattformen ikke ble forlenget.

Etter nedleggelsen av Wanamaker's i 1954 ble den nordlige bygningen til komplekset med to bygninger solgt og revet. I juli 1956 slok en brann bygningen mens den ble ødelagt. Da brannen ble slukket, samlet det litt vann i kjelleren og ned i en underjordisk elv parallelt med sporene, en sannsynlig sideelv til Minetta Creek . I kjølvannet ble Astor Place -stasjonen oversvømmet, noe som gjorde at tjenesten ble omdirigert i en uke. På slutten av 1959 ble det tildelt kontrakter for å utvide plattformene på Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street , Astor Place, Grand Central - 42nd Street , 86th Street og 125th Street til 525 fot (160) m). I april 1960 begynte arbeidet med et $ 3 509 000 prosjekt (tilsvarende 30,7 millioner dollar i 2020) for å forlenge plattformer på syv av disse stasjonene for å imøtekomme ti-biltog. De nordgående plattformene ved Canal Street, Spring Street, Bleecker Street og Astor Place ble forlenget fra 225 til 525 fot (69 til 160 m); plattformutvidelsene på disse stasjonene åpnet 19. februar 1962.

I 1979 utpekte New York City Landmarks Preservation Commission plassen innenfor grensene til den opprinnelige stasjonen, unntatt utvidelser foretatt etter 1904, som et landemerke i byen. Stasjonen ble utpekt sammen med elleve andre på den opprinnelige IRT. The Metropolitan Transportation Authority (MTA) listet stasjonen blant de 69 mest forverret stasjoner i undergrunnssystemet i 1981. Dette førte beboerne å skape komiteen for Astor sted å samle inn penger til restaurering av stasjonen. Som en del av Adopt-a-Station-programmet, som forsøkte å renovere noen av T-banens mest forverrede stasjoner, sponset Chemical Bank en renovering på 2,5 millioner dollar for stasjonen (tilsvarende 6,2 millioner dollar i 2020), mens Committee for Astor Place sponset prosjektet. Andre finansieringskilder inkluderte 600 000 dollar fra Federal Urban Mass Transit Administration , samt 125 000 dollar fra private kilder som Vincent Astor Foundation.

Firmaet Prentice & Chan, Ohlhausen ble ansatt for å renovere plattformene. Rolf Ohlhausen , en av firmaets rektorer, hadde fotografert stasjonens originale inngangskiosker i støpejern som en arkitektstudent ved Cooper Union , og han tok til orde for at en kopi-kiosk skulle installeres over inngangen nordover. Renoveringen av stasjonen startet i juni 1984 og ble fullført i mai 1986. Prosjektets omfang omfattet restaurering av plattformens glaserte keramiske beverplater; renovering av 1950 -tallets plattformutvidelser med et design som ligner på den opprinnelige stasjonen; rengjøring av taket; og legge til ny belysning, støydempende materiale og brune gulvfliser. Et nytt stykke porselenstålkunstverk av Cooper Union-alumnen Milton Glaser ble installert og en støpejerns-kopi av en av stasjonens originale kiosker ble bygget. MTA avviste Glaser sitt opprinnelige forslag om å inkludere beverrepresentasjoner i kunstverket fordi beverene for mye lignet rotter. Glasers kunstverk ble installert som en gave, og kiosken ble installert med restmidler. En undergang mellom de nordgående og sørgående plattformene ble stengt og dekket til under renoveringen på 1980 -tallet. Det originale interiøret ble oppført i National Register of Historic Places i 2004.

Stasjonsoppsett

G	Gatenivå	Innganger/utganger
P Plattformnivå	Sideplattform
	Nordgående lokal	← mot Pelham Bay Park eller Parkchester ( 14th Street - Union Square ) ← mot Woodlawn sene kvelder ( 14th Street - Union Square )
	Nordgående ekspress	← ikke stopp her
	Sørgående ekspress	→ ikke stopp her →
	Sørgående lokal	→ mot Brooklyn Bridge ( Bleecker Street ) → mot New Lots Avenue sene kvelder ( Bleecker Street ) → →
	Sideplattform

Som andre lokale stasjoner har Astor Place fire spor og to sideplattformer . De 6 stoppene her til enhver tid, rushtiden og middag <6> tog stopper her i toppretning; og de 4 stoppene her på sene kvelder. De to ekspressbanene brukes av 4 og 5 togene på dagtid. Plattformene var opprinnelig 61 fot lange, som på andre lokale stasjoner på den opprinnelige IRT, men som et resultat av plattformforlengelsene fra 1959 ble de 160 meter lange. Plattformforlengelsene er i frontendene av de opprinnelige plattformene: den sørgående plattformen ble forlenget sørover og den nordgående plattformen ble forlenget nordover. Begge plattformene er svakt buede.

Design

Fajanseplakett med bever

Fajansenavnetavle

Flis med første "A"

Som med andre stasjoner bygget som en del av den opprinnelige IRT, ble stasjonen konstruert ved hjelp av en cut-and-cover- metode. Tunnelen er dekket av et "U" -formet trau som inneholder bruksrør og ledninger. Bunnen av dette trau inneholder et fundament av betong som ikke er mindre enn 100 mm tykt. Hver plattform består av 3-tommers tykke (7,6 cm) betongplater, under hvilke det er dreneringsbassiner. De originale plattformene inneholder sirkulære, støpejern- doriske søyler i avstand hver 4.6 meter, mens plattformforlengelsene inneholder I-bjelkesøyler , noen kledd med hvite glaserte fliser. Kolonnene inneholder svart-hvitt-skilt som veksler mellom "Astor Place" og "Cooper Union". Ytterligere søyler mellom sporene, med avstand mellom hver 1,5 fot (1,5 fot), støtter takene i de buede betongstasjonene. Takhøyden varierer ut fra om det er verktøy i taket; områdene uten verktøy er omtrent 4,6 m over plattformnivå, mens området med verktøy har en takhøyde på 2,4 m. Det er et 1-tommers (25 mm) mellomrom mellom trauveggen og plattformveggene, som er laget av 100 mm tykk murstein dekket av en flislagt overflate.

Den fare kontrollområder er på plattformnivå, og det finnes ingen fri transport retninger. En undergang mellom plattformene ble stengt på 1980 -tallet. Undergangen hadde åpnet sammen med resten av stasjonen i 1904, noe som gjorde Astor Place til et av få steder i den opprinnelige IRT hvor passasjerer kunne overføre mellom retninger gratis.

Tidligere dametoalett omgjort til aviskiosk (nå stengt og innmuret)

Veggene i denne stasjonen inneholder moderne emaljekunstverk. Veggene langs plattformene i nærheten av den takst kontrollområdene består av en murstein wainscoting på den nederste delen av veggen, sammen med bronse luftventiler langs brystpanelet, og hvite glassfliser ovenfor. Plattformveggene er delt med 4,6 m (15 fot) intervaller av pilastere med buffert murstein eller vertikale bånd; veggseksjonene mellom hver pilaster inneholder en kant av blå mosaikkfliser. I den opprinnelige delen av stasjonen er hver pilaster toppet av gule fajanseplakater som viser bever, omgitt av grønne rullede og bladmotiver. Beverplakkene er en referanse til John Jacob Astor , hvis formue var hentet fra bever-pelshandelen. På toppen av disse veggene løper en fajansgesims med grønne urner og vintreet. Krem-på-blå fajanseplater med ordene "Astor Place" er også plassert med forskjellige mellomrom på veggene, et avvik fra fliseplakatene som ble sett på andre originale IRT-stasjoner. Plattformforlengelsene inneholder lignende dekorative elementer, men pilastrene er laget av solbrune keramiske fliser, og veggseksjonene mellom hver pilaster inneholder en kant av blå keramiske fliser. Innenfor plattformforlengelsenes pilaster er flislagte plater med den vertikale teksten "Astor". Det var Maroon og gullfliser Cooper Union -skilt under flisene Astor Place -skiltene, som ble ødelagt under renoveringen. Mosaikkflisene på alle originale IRT -stasjoner ble produsert av American Encaustic Tile Company, som underleverte installasjonene på hver stasjon. Det dekorative arbeidet ble utført av flisentreprenøren Manhattan Glass Tile Company og fajanseentreprenøren Grueby Faience Company .

Den nordgående plattform inneholder døråpninger som tidligere førte til menns og kvinners toalettene, med tilsvarende marmor overliggere . Et nyhets- og godteribod var på det tidligere dametoalettet, men det har blitt stengt og murt av i 2021. Nord for takstkontroll er et avrundet sittegruppe. Den nordgående plattformen ble brukt som et omslagsbilde av Billy Joels album Turnstiles fra 1976 .

På sørgående side har stasjonen en inngang og vinduer inn i en ledig butikk. De tunge firkantede søylene med murstein på den sørgående plattformen støtter butikken ovenfor. Butikken ble opprinnelig konstruert i 1868 som AT Stewart , men den hadde blitt en Wanamaker's da stasjonen ble konstruert og åpnet. Wanamaker-butikken ble stengt i 1954. Den fungerte som K-Mart- lokasjon fra november 1996 til juli 2021. Butikken forventes å bli et Wegmans- lokasjon i slutten av 2023.

På den sørgående siden er det også en forseglet døråpning med en marmorskygge som leser "Clinton Hall". Denne døråpningen førte en gang til New York Mercantile Library i det tidligere Astor Opera House .

Utganger

Sørgående inngang

Nordgående inngang, en gjengivelse av en gammel IRT -kiosk

Nå stengt servituttutgang til 770 Broadway (sist en Kmart ) fra den sørgående plattformen

Stasjonen har en gateinngang i hver retning. Den sørgående plattformens inngang er på det sørvestlige hjørnet av Astor Place og Lafayette Street. Gatetrappen på den sørgående siden inneholder moderne stålrekkverk som de man ser på de fleste t -banestasjoner i New York.

Den nordgående plattformens inngang er på trafikkøya avgrenset av Fourth Avenue, Lafayette Street og Eighth Street. I motsetning til den sørgående inngangen inneholder den nordgående inngangen en svært dekorativ inngang, som minner om en inngangskiosk sett på den opprinnelige IRT. Strukturen er en etterligning av IRTs originale inngangs- og utgangskiosker , ekstremt utsmykkede strukturer laget av støpejern og glass. IRT -kioskene ble inspirert av de på Budapest Metro , som selv var inspirert av utsmykkede sommerhus kalt "kushks". Astor Place -inngangen er en reproduksjon installert på 1980 -tallet og ble laget på samme fabrikk som originalene. Kopien var i stor grad basert på fotografier av renoveringsarkitekten Rolf Ohlhausen. I likhet med de originale inngangskioskene, har den et kuppeltak med støpejern helvetesild. I motsetning til originalene har taket på kiosken klart herdet glass for å gi naturlig lys, mens de originale kioskene hadde gjennomsiktig glass med kyllingtråd, som hadde en tendens til å bli skitne over tid. I tillegg ble dekorasjonsbitene i den nye kiosken støpt av fragmenter av originalene, men den nye kiosken var laget i lettere materiale.

Interessepunkt

Flere steder av historisk og kulturell betydning er i nærheten av stasjonen, for eksempel New York University og Cooper Union . The Alamo , en kube skulptur over nordgående plattform, er en populær attraksjon for besøkende i området. Andre severdigheter inkluderer:

Den Eighth Street-New York University stasjon på BMT Broadway linjen er ett kvartal vest for stasjonen.

Referanser

Videre lesning

Stookey, Lee (1994). Subway keramikk: en historie og ikonografi av mosaikk- og basrelieffskilt og -plakater i New York City metrostasjon . Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .

Eksterne linker

nycsubway.org - IRT East Side Line: Astor Place
nycsubway.org - Untitled Artwork av Milton Glaser (1986)
Stasjonsreporter - 6 tog
Forgotten NY: T -bane og tog - Originale 28 IRT t -banestasjoner
MTA's Arts For Transit - Astor Place (IRT Lexington Avenue Line)
Inngang til Fourth Avenue fra Google Maps Street View
Lafayette Street inngang fra Google Maps Street View
Plattformer fra Google Maps Street View
Lobby og Kmart -inngang fra Google Maps Street View

Languages

In other projects