Atlantic Southeast Airlines - Atlantic Southeast Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | 1979 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Startet driften | 1979 | ||||||
| Avviklet drift | 31. desember 2011 (slått sammen til ExpressJet ) | ||||||
| Nav |
Som Delta Connection
Som United Express |
||||||
| Frequent-flyer-program | SkyMiles (Delta) Mileage Plus (United) | ||||||
| Allianse | SkyTeam som Delta Star Alliance som United Express | ||||||
| Datterselskaper | ExpressJet | ||||||
| Flåtestørrelse | 165 | ||||||
| Destinasjoner | 128 | ||||||
| Moderselskap | SkyWest, Inc. | ||||||
| Hovedkvarter |
Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport College Park, Georgia , USA |
||||||
| Nøkkel folk | Brad Holt, president/COO | ||||||
| Nettsted | http://www.flyasa.com | ||||||
Atlantic Southeast Airlines ( ASA ) var et amerikansk flyselskap med base i A-Tech Center i College Park, Georgia , og flyr til 144 destinasjoner som et Delta Connection- flyselskap på vegne av Delta Air Lines via en kodesdelingsavtale og, fra februar 2010, startet tjenesten som United Express -transportør på vegne av United Airlines via en egen avtale om deling av koder. Det var et heleid datterselskap av SkyWest, Inc. ASA opererte nesten 900 flyvninger hver dag. Hovednavnet lå på Hartsfield-Jackson Atlanta internasjonale flyplass (ATL), som også er et knutepunkt for Delta. Etter en fusjon med ExpressJet i 2010 , adopterte ASA ExpressJet -navnet og merkevaren i 2011.
I november 2011 mottok ASA og ExpressJet ett driftssertifikat fra FAA, og i desember 2011 ble alle flyvninger deretter operert av ExpressJet på vegne av sine store partnere for deling av flykoder.
Historie
12. mars 1979 ble selskapet innlemmet som Atlantic Southeast Airlines, Inc. med hovedkontor i Atlanta -området. 27. juni startet operasjonen med et 19-passasjer de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turbopropfly mellom Atlanta og Columbus, Georgia . Fra 1979 til 1999 var kallesignalet for ASA "ACEY". I 1999 var det forvirring med kallesignal for Federal Aviation Administration (FAA)- New Mexico- basert jagerfly med kallesignalet "ACER". FAA insisterte på at et endringskall kalles skiltet, og ASA var det som skulle endres siden de hadde brukt kallesignalet i minst mulig tid. Juni 1999, endret ASA til kallesignal CAA "Candler" etter grunnleggeren av Coca-Cola , Asa Candler (hvis fornavn også danner selskapets forkortelse). 15. mars 2006 fikk ASA lov til å skifte kallesignal tilbake til ACEY, etter at New Mexico jagerfly ble avviklet. Gjennom årene har ASAs ICAO -identifikator endret seg fra ASE til CAA til ACY til ASQ. Selskapet ble børsnotert da det opprinnelige aksjeanbudet ble fullført i 1982.
Den første av en flåte av Embraer EMB-110 Bandeirante turboproppendler med to motorer ble levert til ASA i desember 1980. 1. april 1983 kjøpte selskapet Southeastern Airlines . 1. mai 1984 ble ASA med i Delta Connection -programmet som en av de første regionale partnerne. Etter bare noen få år som et ekte regionalt flyselskap ble selskapet kåret til 'Årets regionale flyselskap' av Air Transport World i januar 1987.
ASA startet jetservice med introduksjon av British Aerospace BAe 146-200- fly i 1995. To år senere begynte selskapet å bruke Canadair CRJ200 regionale jetfly for service fra Atlanta-knutepunktet. CRJ -service fra huben Dallas/Fort Worth begynte i 2000.
8. september 1998 ble selskapet hedret som et av de globale luftfarts- og romfartsindustriens best forvaltede selskaper av magasinet Aviation Week og Space Technology .
Delta Air Lines kjøpte selskapet 22. mars 1999, og økte eierandelen i Atlantic Southeast Airlines fra 28% til 100%, og driften startet 11. mai samme år. I 2000 sluttet Comair , en Delta Connection -partner, seg til ASA for å kunngjøre bransjens største regionale jetbestilling. Også i 2000 gikk ASA internasjonalt med flyreiser til Toronto, Canada, fra Atlanta.
I 2001 ble president Skip Barnette kåret til årets regionale flyselskapsleder av Commuter/Regional Airline News i 2000. Nær slutten av 2001 bar ASA den olympiske flammen 2002 mellom Miami, Florida og Mobile, Alabama , som en del av Deltas sponsing av de olympiske vinterlekene 2002 i Salt Lake City .
I 2002 mottok og begynte ASA sitt første Delta Connection 70-seters Canadair (nå Bombardier ) CRJ700- fly. Alle tidligere CRJ -er var CRJ200 -modeller, som bare tilbød 50 seter. Også i 2002 begynte ASA service til sin 100. flyplass: Cincinnati/Northern Kentucky International Airport i Cincinnati, Ohio . I juni 2003 hadde ASA mottatt sitt 100. CRJ. I 2004 ble en spesialutgave CRJ700 levert til ASA for å feire 25-årsjubileum for passasjertjeneste.
15. august 2005 kunngjorde Delta at det hadde inngått en avtale om å selge ASA til SkyWest, Inc. for 425 millioner dollar, og 8. september 2005 kunngjorde SkyWest at oppkjøpet var gjennomført, og at kodeksene og flyging ville begynne den kvelden.
Kort tid etter at kjøpet av SkyWest, Inc. ble fullført, ble beslutningen tatt om å stenge ASAs hub i Salt Lake City og overføre 12 av ASAs CRJ700 til SkyWest Airlines . Etter hvert ble bare 4 av de 12 flyene overført mellom sertifikatene. SkyWest Airlines tok også imot resten av ASAs regionale jetordre, som ytterligere 5 CRJ700 og 17 CRJ900.
Juni 2006 begjærte ASA det amerikanske transportdepartementet om unntak for å begynne service fra Los Angeles internasjonale flyplass til ni meksikanske destinasjoner under merkevaren Delta Connection . Denne tjenesten er betinget av både amerikanske og meksikanske godkjennelser. ASA kunngjorde også åpningen av en mannskapsbase i Los Angeles 1. desember 2006 for å støtte den utvidede operasjonen på vestkysten. ASA begynte virksomheten i den nye fokusbyen i Los Angeles 15. desember 2006.
20. desember 2006 kunngjorde Skywest Inc. at 8 Comair CRJ700 -fly ville bli overført til Atlantic Southeast Airlines og operert fra Deltas Cincinnati -hub fra januar 2007. Dette fulgte en forespørsel om forslag fra Delta Air Lines for å redusere kostnadene av sin Delta Connection -tjeneste.
30. desember 2008 kunngjorde Delta at 10 CRJ900 -fly vil bli tildelt Atlantic Southeast Airlines fra april 2009. Åtte fly vil bli levert fra fabrikken og to som allerede er i drift hos Pinnacle Airlines vil bli overført til ASA. Som en del av flåteforbedringen ble 20 CRJ200 -fly fjernet fra ASAs Delta Connection Agreement fra og med juni 2010.
ASA hadde den laveste ytelsesgraden til tiden, og den dårligste frekvensen av feil håndtert bagasje blant alle de 19 amerikanske luftfartsselskapene som rapporterte til det amerikanske transportdepartementet for hele året 2006. ASAs bagasjebehandlingsytelse ble noe bedre i 2007, men de en gang igjen rangert som siste av alle 20 rapporterende operatører for ytelse i tide. ASA er ikke direkte ansvarlig for feilhåndterte bagasjeproblemer siden ASA -bagasje håndteres av Delta Air Lines. Under tidligere administrerende direktør Brad Holts nye ledelse ble ytelsen til tiden jevnt forbedret, med full restitusjon i markeder som Montgomery, Alabama , der ASA ble hedret for å overgå byens forventning om å forbedre ytelsen.
Etter over fem år med omstridte forhandlinger med Air Line Pilots Association, ble en ny treårig avtale inngått i slutten av september 2007 med ASAs 1800 piloter. ASAs flyvertinnere representert av sammenslutningen av flyvertinnere nådde en kontraktsavtale fra august 2008.
Februar 2009 skapte Atlantic Southeast luftfartshistorie ved å ha det første kvinnelige afroamerikanske mannskapet i USAs historie. Flight 5202, A Bombardier CRJ700, forlot Hartsfield - Jackson Atlanta International på vei til Nashville International med kaptein Rachelle Jones og første offiser Stephanie Grant ved kontrollene, og flyvertinne Diana Galloway og Robin Rogers tok seg av passasjerens behov. Returetappen, Flight 5106 til Atlanta, hadde samme mannskap.
21. mai 2010 avduket Atlantic Southeast et nytt merke (øverst på siden til høyre), som beveger seg bort fra "ASA" og en ny visjon.
I august 2010 kunngjorde SkyWest at de hadde inngått en endelig fusjonsavtale med ExpressJet Holdings , der Atlantic Southeast, som SkyWests heleide datterselskap, vil kjøpe ExpressJet for 6,75 dollar per aksje. Dag én av de kombinerte flyselskapene var fredag 12. november 2010. Det kombinerte flyselskapet har base i Atlanta . På den tiden opererte ExpressJet som Continental Express og United Express . Flyselskapet forventes å operere under ett sertifikat 4. kvartal 2011.
Juli 2011 kunngjorde Atlantic Southeast at det ville endre navn til "SureJet" etter at fusjonen med ExpressJet var fullført . Imidlertid var reaksjonen fra ansattgrupper ved begge flyselskapene så negativ at det nye navnet ble satt på vent mindre enn 24 timer etter at det ble kunngjort. Merkevareinformasjon og pressemeldinger knyttet til "SureJet" ble fjernet fra Atlantic Southeasts offentlige og ansatte nettsteder, og selskapets kombinerte identitet ble revurdert på nytt. 14. oktober 2011 kunngjorde selskapet at Atlantic Southeasts offisielle firmanavn ville endres til ExpressJet Airlines 31. desember 2011. 22. november 2011 fikk både Atlantic Southeast og ExpressJet godkjennelse fra FAA for et enkelt driftssertifikat som tillot dem til å operere som et enkelt flyselskap under ExpressJet -navnet og gjøre ExpressJet til det største regionale flyselskapet i verden med mer enn 400 fly.
Destinasjoner
Flåte
Fra januar 2011 besto Atlantic Southeast Airlines -flåten av følgende fly med en gjennomsnittsalder på 8,4 år:
| Fly | I tjeneste | Passasjerer | ||
|---|---|---|---|---|
| F | Y | Total | ||
| Bombardier CRJ-200 | 112 | 0 | 50 | 50 |
| Bombardier CRJ-700 | 46 | 9 | 56 | 65 |
| Bombardier CRJ-900 | 10 | 12 | 64 | 76 |
| Total | 168 | |||
De fleste CRJ-fly ble operert for Delta Connection , selv om 14 CRJ-200-fly ble operert for United Express .
Tidligere fly
Embraer Brasilia -fly ble pensjonert fra tjeneste i 2003, og fly som ikke er solgt, er lagret i Hot Springs, Arkansas . Flyselskapet opererte:
- 19 - ATR 72-210
- 6 - BAe 146-200
- 2 - de Havilland Canada DHC -6 Twin Otter
- 5 - de Havilland Canada Dash 7
- 13 - Embraer EMB -110
- 67 - Embraer EMB -120
- 10 - Kort 360
Bedriftssaker
Bedriftens hovedkvarter
Før sammenslåingen hadde hovedkontoret i A-Tech Center i College Park, Georgia , og eier byen City of Atlanta, som nå huser Atlanta Police Department Helicopter Unit.
I desember 2007 kunngjorde flyselskapet at det flyttet hovedkvarteret til A-Tech-anlegget, en hangar på Hartsfield-Jackson Atlanta internasjonale flyplass som tidligere het "Nordhangar." Hangaren på 183 900 kvadratmeter (18 900 m 2 ) inkluderer 9 300 m 2 hangarplasser for flyvedlikehold. Det har 17 dekar (6,9 ha) tilstøtende land og 1400 parkeringsplasser for ansatte. Flyselskapet planla å flytte 100 ansatte fra Macon, Georgia , til det nye hovedkvarteret. Atlanta bystyre og ordfører i Atlanta Shirley Franklin godkjente den nye 25-årige ASA-leieavtalen, som også ga flyselskapet nytt hangarplass til å jobbe med 15 til 25 fly i vedlikehold over natten; tidligere ble flyene betjent på Concourse C. Flyplassens eiendomsdivisjon uttalte at hangaren ble bygget på 1960 -tallet og renovert på 1970 -tallet. Eastern Airlines og Delta Air Lines hadde tidligere okkupert hangaren. Deltas leiekontrakt skulle opprinnelig utløpe i 2010, men flyselskapet returnerte leieavtalen til byen Atlanta i 2005 som en del av konkursoppgjøret. Byen samlet inn et forsikringsoppgjør på nesten 900 000 dollar som et resultat av kanselleringen.
Flyselskapet hadde hovedkvarter i Greater Atlanta i 26 år frem til desember 2007. I 1985 hadde Atlantic Southeast Airlines hovedkontor i det som nå er College Park. I 1995 hadde ASA hovedkontor i en bygning i Atlanta City -grensene. Før hovedkvarteret flytte til hangaren, ASA hovedkvarter var i 61.000 kvadratfot (5700 m 2 ) på plass i 100 Hartsfield Center Parkway bygning, som nå heter One Hartsfield Center. Bygningen ligger også i College Park, nær Hartsfield flyplass. ASA hadde okkupert Suite 800. Flyselskapet kunngjorde at det flyttet til A-Tech Center da leiekontrakten utløp på 100 Hartsfield Center Parkway.
Hendelser og ulykker
- Flight 2366 ( Lawton, Oklahoma , 24. mai 1988; krasjet på grunn av motorfeil ved start)
- Flight 2254 ( Gadsden, Alabama , 9. april 1990; kolliderte med en Civil Air Patrol Cessna 172 etter start fra Northeast Alabama Regional Airport )
- Flight 2311 ( Brunswick, Georgia , 5. april 1991; drepte 23, inkludert den tidligere amerikanske senatoren John Tower og astronauten Sonny Carter )
- Flight 529 (nær Carrollton, Georgia , 21. august 1995, drept 9)
- Flight 5058 ( Baton Rouge Metropolitan Airport ), 2. september 2011; Canadair CRJ-200 N875AS landet med venstre hovedunderstell trukket tilbake. Det var ingen personskader blant de 50 passasjerene og tre mannskaper om bord.
Se også
Referanser
- Roach & Eastwood (1998). Turbo Prop Airliners produksjonsliste . The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.