Dulles internasjonale flyplass - Dulles International Airport
Washington Dulles internasjonale lufthavn | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sammendrag | |||||||||||||||||||||||||||
Flyplass type | Offentlig | ||||||||||||||||||||||||||
Eieren | USAs transportdepartement | ||||||||||||||||||||||||||
Operatør | Metropolitan Washington Airports Authority | ||||||||||||||||||||||||||
Serverer | Washington storbyområde | ||||||||||||||||||||||||||
plassering | Dulles , Virginia , USA | ||||||||||||||||||||||||||
Åpnet | 17. november 1962 | ||||||||||||||||||||||||||
Nav for |
Southern Airways Express United Airlines |
||||||||||||||||||||||||||
Høyde AMSL | 313 fot / 95 m | ||||||||||||||||||||||||||
Koordinater | 38 ° 56′40 ″ N 077 ° 27′21 ″ W / 38.94444°N 77.45583°W Koordinater: 38 ° 56′40 ″ N 077 ° 27′21 ″ W / 38.94444°N 77.45583°W | ||||||||||||||||||||||||||
Nettsted | flydulles.com | ||||||||||||||||||||||||||
Kart | |||||||||||||||||||||||||||
FAA flyplassdiagram | |||||||||||||||||||||||||||
Rullebaner | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Statistikk (2020) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Kilde: Federal Aviation Administration , Passasjertrafikk |
Dulles flyplass ( IATA : IAD , ICAO : KIAD , FAA LID : IAD ), vanligvis referert til som Dulles International Airport , Dulles , Dulles eller bare Dulles ( / d ʌ l ɪ s / DUL -iss ), er en internasjonal flyplass i det østlige USA , som ligger i Loudoun County og Fairfax County i Virginia , 42 miles (42 km) vest for Downtown Washington, DC
Åpnet i 1962, er det oppkalt etter John Foster Dulles (1888–1959), den 52. amerikanske utenriksministeren som tjenestegjorde under president Dwight D. Eisenhower . Dulles hovedterminal er et velkjent landemerke designet av Eero Saarinen , som også designet den berømte TWA-terminalen (nå TWA-hotellet ) på JFK-flyplassen i New York. Drives av Metropolitan Washington Airports Authority , Washington Dulles Airport opptar 13.000 dekar (20,3 kvm mi, 52,6 km 2 ) skal strekke seg over Loudoun-Fairfax linje. Det meste av flyplassen ligger i det ikke -inkorporerte samfunnet Dulles i Loudoun County, med en liten del i det ikke -inkorporerte samfunnet Chantilly i Fairfax County.
Dulles er en av de tre store flyplassene i større Baltimore - Washington storbyområde , de andre er Reagan National Airport og Baltimore/Washington International Airport . Dulles regnes som regionens internasjonale flyknutepunkt, med dusinvis av internasjonale flyvninger direkte. Dulles har mest internasjonal passasjertrafikk fra noen flyplasser i Midtatlanten utenfor New York storbyområde , inkludert omtrent 90% av den internasjonale persontrafikken i Baltimore-Washington-regionen. Den hadde mer enn 20 millioner passasjerplaner hvert år fra 2004 til 2019, med 24 millioner opplegg i 2019. På en vanlig dag passerer mer enn 60 000 passasjerer gjennom Dulles til og fra mer enn 125 destinasjoner rundt om i verden.
Økt innenlandsreise fra Reagan National Airport har tæret på noen av Dulles 'innenlandsruter. Dulles forbikjørte Reagan i totale oppføringer i 2019. Imidlertid overgikk Dulles lufthavn i 2018 Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) i årlige passasjeroppstigninger etter å ha hatt færre passasjerer siden 2015. Videre ligger det fortsatt bak Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport ( BWI) i totalt årlige passasjerbord.
Dulles er et knutepunkt for United Airlines og brukes ofte av flyselskaper som United har codeshare -avtaler med, for det meste sammensatt av Star Alliance -medlemmer som Turkish Airlines og Lufthansa .
Historie
Opprinnelse
Før andre verdenskrig , Hoover Feltet var den viktigste kommersielle flyplassen betjener Washington, på området nå okkupert av Pentagon og dets parkeringsplasser. Den ble erstattet av Washington National Airport i 1941, et lite stykke sørøst. Etter krigen, i 1948, begynte Civil Aeronautics Administration å vurdere steder for en andre stor flyplass for å betjene nasjonens hovedstad. Kongressen vedtok Washington Airport Act i 1950 for å finansiere en ny flyplass i regionen. Det første CAA -forslaget i 1951 ba om at flyplassen ble bygget i Fairfax County nær det som nå er Burke Lake Park , men protester fra innbyggere, så vel som den raske utvidelsen av Washingtons forsteder i løpet av tiden, førte til ny vurdering av denne planen. En konkurrerende plan ba om at flyplassen ble bygget i Pender -området i Fairfax County, mens en annen ba om konvertering av Andrews Air Force Base i Prince George's County , Maryland , til en kommersiell flyplass.
Det nåværende stedet ble valgt av president Eisenhower i 1958; navnet Dulles ble valgt av Eisenhowers luftfartsrådgiver Pete Quesada , som senere fungerte som den første sjefen for Federal Aviation Administration . Som et resultat av nettstedvalget, ble det ikke-inkorporerte, stort sett afroamerikanske samfunnet Willard , som en gang sto i flyplassens nåværende fotavtrykk, revet, og 87 eiendomseiere fikk fordømt sine beholdninger.
Dulles ble også bygget over en mindre kjent flyplass ved navn Blue Ridge Airport, chartret i 1938 av USA Flyplassen var Loudoun County sin første offisielle flyplass bestående av to gress som krysser rullebaner i form av en "X". Plasseringen av den tidligere Blue Ridge Airport ligger der Dulles Air Freight -komplekset og Washington Dulles Airport Marriott nå sitter i dag.
Design og konstruksjon
Sivilingeniørfirmaet Ammann og Whitney ble utnevnt til hovedentreprenør. Flyplassen ble dedikert av president John F. Kennedy og Eisenhower 17. november 1962. Som opprinnelig åpnet, hadde flyplassen tre lange rullebaner (dagens rullebaner 1C/19C, 1R/19L og 12/30) og en kortere ( hvor nåværende taxibane Q ligger). Det opprinnelige navnet, Dulles International Airport, ble i 1984 endret til Washington Dulles International Airport.
Hovedterminalen ble designet i 1958 av den berømte finsk-amerikanske arkitekten Eero Saarinen , og den er høyt ansett for sin grasiøse skjønnhet, noe som tyder på flyging. På 1990 -tallet ble hovedterminalen i Dulles omkonfigurert for å gi mer plass mellom forsiden av bygningen og billettdiskene. Tilbygg i begge ender av hovedterminalen mer enn doblet strukturens lengde. Den opprinnelige terminalen på Taiwan Taoyuan internasjonale lufthavn i Taoyuan, Taiwan, ble modellert etter Saarinen -terminalen på Dulles.
Designet inkluderte en anlagt menneskeskapt innsjø for å samle regnvann, et lavhus og en rekke kontorbygg langs nordsiden av hovedparkeringen. Designet inkluderte også en to-nivå vei foran terminalen for å skille ankomst- og avgangstrafikk og en føderalt eid motorvei med begrenset tilgang som forbinder terminalen med Capital Beltway ( I-495 ) omtrent 27 kilometer øst. (Etter hvert vokste motorveisystemet til å omfatte en parallell bomvei for å håndtere pendeltrafikk og en utvidelse for å koble til I-66 ). Adkomstveien hadde en bred medianlist for å tillate bygging av en jernbanelinje, som vil være i form av en forlengelse av Washington Metro's Silver Line og forventes å være ferdig i 2022.
Bemerkelsesverdige operasjoner og milepæler
- Den første ruteflyet på Dulles var en Eastern Air Lines Super Electra fra Newark internasjonale lufthavn i New Jersey 19. november 1962.
- Dulles ble opprinnelig ansett som en hvit elefant , og var langt utenfor byen med få flyreiser; i 1965 hadde Dulles i gjennomsnitt 89 flyoperasjoner om dagen, mens National Airport (nå Reagan) var i gjennomsnitt 600 til tross for at det ikke var tillatt jetfly. (Dulles fikk sin første transatlantiske nonstop i juni 1964.) Lufthavndriften vokste sammen med forstedene i Virginia og Dulles Technology Corridor ; begrensninger i omkrets- og spilleautomater ved nasjonale tvang langdistansefly til å bruke Dulles. I 1969 hadde Dulles 2,01 millioner passasjerer mens National hadde 9,9 millioner.
- Tiden med widebody-jetfly begynte 15. januar 1970, da First Lady Pat Nixon døpte en Pan Am Boeing 747-100 på Dulles i nærvær av Pan Am-leder Najeeb Halaby . I stedet for en tradisjonell champagneflaske ble rødt, hvitt og blått vann sprayet på flyet. Pan Ams første Boeing 747 -flytur var fra New York JFK til London Heathrow lufthavn .
- 24. mai 1976 begynte supersoniske flyvninger mellom USA og Europa med ankomsten av en British Airways Concorde fra London Heathrow og en Air France Concorde fra Paris Charles De Gaulle. De to var stilt nese-til-nese på Dulles for bilder.
- 12. juni 1983 ankom Space Shuttle Enterprise Dulles på toppen av en modifisert Boeing 747 etter å ha turnert i Europa og før han returnerte til Edwards Air Force Base . To år senere kom Enterprise tilbake og ble plassert i en lagringshangar nær Runway 12/30 for å avvente bygging av en planlagt utvidelse til National Air and Space Museum . Enterprise forlot Dulles 27. april 2012 for sitt nye hjem ved Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City.
- I 1990 ble en amerikansk senats resolusjon om å endre Dulles navn til Washington Eisenhower foreslått av senator Bob Dole , men det gikk ikke.
- Da SR-71 ble pensjonist av militæret i 1990, ble en fløyet fra fødestedet ved United States Air Force Plant 42 i Palmdale, California , til Dulles, og satte en kyst-til-kyst-hastighetsrekord på gjennomsnittlig 2124 mph (3.418) km/t). Turen tok 64 minutter. Flyet ble plassert i en lagringsbygning, og vises nå på Smithsonians tilstøtende Udvar-Hazy Air and Space Museum .
- Den første flyreisen til Boeing 777-200 i kommersiell tjeneste, et United Airlines- fly fra London Heathrow, landet på Dulles i 1995.
- Lanseringen av lavprisselskapet Independence Air i 2004 drev IAD fra å være den 24. travleste flyplassen i USA til fjerde, og en av de 30 mest travle i verden . Independence Air opphørte virksomheten i januar 2006, og plassen i Concourse A ble tatt fem måneder senere av United Express .
- Southwest Airlines begynte service på Dulles høsten 2006.
- I 2007 passerte 24,7 millioner passasjerer gjennom flyplassen.
- 20. november 2008 åpnet en tredje parallell nord -sør rullebane på vestsiden av flyplassen, betegnet 1L/19R. Den originale 1L/19R ble betegnet på nytt 1C/19C. Det var den første nye rullebanen som ble bygget på Dulles siden flyplassens bygging.
- Juni 2011 mottok flyplassen sine første Airbus A380 -flyvninger da Air France introduserte A380 direkte fra Paris Charles de Gaulle lufthavn i høysesongen.
- April 2012 ble Space Shuttle Discovery ferget til Dulles montert på en NASA 747-100 som en del av avviklingen og installasjonen i Steven F. Udvar-Hazy Center .
- Juni 2012 landet den første passasjerflyvningen til Boeing 747-8 Intercontinental som en Lufthansa-tjeneste fra Frankfurt lufthavn .
- 15. august 2012 ankom den første Ethiopian Airlines Boeing 787 Dreamliner til Washington Dulles. Det var Ethiopian Airlines 'første 787 og de første 787 mottatt av et afrikansk flyselskap.
- Oktober 2014 begynte British Airways å bruke Airbus A380 på flyreiser fra London Heathrow lufthavn til Dulles. Imidlertid avsluttet det A380-flyvninger midlertidig, og gikk tilbake til 747-400 to ganger daglig i høysesongen, men i oktober 2019 gjenopptok British Airways tilbake til A380-operasjoner en gang daglig i ikke-høysesong, før operasjonen ble avsluttet til Dulles på A380, en gang igjen, tidlig i 2020.
- 1. februar 2016 oppgraderte Emirates sine direktefly fra Dubai International (tidligere en Boeing 777 ) til en Airbus A380 .
- Fra og med 2019 er Washington Dulles bare en av fjorten flyplasser i USA som ser daglig drift fra, og/eller har minst en port og en rullebane for å ta imot en Airbus A380 ; de andre er Los Angeles-LAX , Chicago-O'Hare , New York-JFK , Dallas/Fort Worth , Houston-Intercontinental , San Francisco , Las Vegas , Denver , Atlanta , Orlando , Miami , Boston og Honolulu .
- 16. mai 2018 lanserte Volaris Costa Rica flyreiser til Dulles, og ble det første internasjonale lavprisselskapet som betjente flyplassen.
- 15. september 2018 lanserte Cathay Pacific sin lengste direkte rute som forbinder Dulles med Hong Kong internasjonale flyplass med Airbus A350-1000 . Tjenesten har siden vekslet mellom -900 og -1000 avhengig av sesong. Imidlertid er denne tjenesten midlertidig suspendert på grunn av COVID-19-pandemien .
- I 2019 ble fire nye store internasjonale ruter lagt til. Alitalia begynte non-stop service med en Airbus A330 til Roma , Italia, som opererte fem ganger i uken i høysommersesongen, og reduserte til tre ganger i uken i vintersesongen. EgyptAir driver en Boeing 787-9 med direkte service til Kairo , Egypt tre ganger i uken året rundt. TAP Air Portugal flyr fem ganger i uken med direkte service til Lisboa , Portugal ombord på Airbus A321LR, A330-900 og noen ganger A330-200. Fra mai 2019 begynte United Airlines non-stop service til Tel-Aviv , Israel, med en Boeing 777-200ER som opererte tre ganger i uken.
- I 2020 skulle MYE polske, Iberia og sveitsere starte tjenesten til Dulles, men har blitt forsinket på grunn av COVID-19-pandemien . MYE polske skal begynne service ombord på Boeing 787 til Warszawa, Iberia vil begynne service ombord på A330-300 til Madrid og sveitsere oppgraderte Miami-ruten fra en A330-300 til en 777-300ER. Med denne endringen vil A330-300 som pleide å tjene på Miami-ruten nå fly til Washington Dulles fra Zürich.
- I 2021 gjorde det regionale flyselskapet Southern Airways Express Dulles til East Coast -huben, og byttet fra BWI. Southern Airways vil operere flyvninger mellom Dulles og små flyplasser i Pennsylvania og West Virginia, noen av dem på Essential Air Service -kontrakter.
Planlagt utvikling
På 1980-tallet var den originale designen, med mobile salonger for å møte hvert fly, ikke lenger godt egnet til Dulles rolle som en flyplass. I stedet ble det lagt til midtbanekonkurranser for å tillate passasjerer å gå mellom tilkoblingsfly uten å besøke hovedterminalen. Mobile salonger ble fremdeles brukt til internasjonale flyvninger og til å transportere passasjerer mellom midtbanekonturene og hovedterminalen. En tunnel (bestående av en passasjergang og bevegelige fortau) som forbinder hovedterminalen og Concourse B ble åpnet i 2004. Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) startet et oppussingsprogram for flyplassen inkludert en ny sikkerhetsmezzanin med mer plass til linjer .
Et nytt togsystem, kalt AeroTrain og utviklet av Mitsubishi , begynte i 2010 for å transportere passasjerer mellom portene og hovedterminalen. Systemet, som bruker gummidekk og reiser langs en fast underjordisk føringsvei, ligner på personflyttesystemer på Singapore Changi flyplass , Hartsfield - Jackson Atlanta internasjonale lufthavn og Denver internasjonale flyplass . Toget er ment å erstatte de mobile salongene, som mange passasjerer syntes var overfylt og upraktisk. Den innledende fasen inkluderer hovedterminalstasjonen, en permanent Concourse A -stasjon, en permanent Concourse B -stasjon, en permanent midtbanestasjon (med tilgang til den nåværende midlertidige C -banen via en tunnel med bevegelige gangveier) og et vedlikeholdsanlegg. Mobillounger fortsetter å betjene D -banen fra både hovedterminalen og forløp A. Selv etter at AeroTrain er bygget ut og erstatningsplassene C og D er bygget, vil mobilstuene og flykameratene fortsatt bli brukt til å transportere internasjonale ankomster passasjerer til International Arrivals Building, samt transportere passasjerer til fly som står parkert på harddiskplass uten direkte tilgang til jetbroer. Dulles har uttalt at ventetiden for et tog ikke overstiger fire minutter, sammenlignet med gjennomsnittlig 15-minutters ventetid og reisetid for mobile salonger.
Under utviklingsplanen vil fremtidige faser legge til flere nye midtbanekonkurranser og en ny sørterminal. En fjerde rullebane (parallelt med de eksisterende rullebanene 1 og 19 L&R) åpnet i 2008, og utbyggingsplaner inkluderer en femte rullebane som skal parallelle den eksisterende rullebanen 12–30. Hvis denne rullebanen er bygget, vil den nåværende rullebanen bli angitt som 12L-30R mens den nye rullebanen vil bli betegnet 12R-30L. En utvidelse av B-banen, som brukes av mange lavprisselskaper så vel som internasjonale ankomster, er fullført, og bygningen som huser Concourses C og D vil til slutt bli slått ned for å gi plass til et mer ergonomisk bygg. Fordi Concourses C og D er midlertidige concourses, er den eneste måten å komme til disse portene på via bevegelige gangveier fra Concourse C -stasjonen som er bygget på stedet for de fremtidige portene og Concourse D med mobil lounge fra hovedterminalen.
På kort sikt bygger United Airlines for tiden et bygg på 20 000 kvadratfot (1900 m 2 ) på Concourse C mellom gate C18 og AeroTrain -inngangen for å gi plass til en ny Polaris Lounge for internasjonale passasjerer. Ytterligere utvidelsesplaner inkluderer en ny tre-etasjes 550 000 kvadratfot (51 000 m 2 ) sørbygningsbygning over AeroTrain-stasjonen for Concourse C, som skal erstatte Concourse A regionale porter bygget i 1999.
Flere tiår gamle regler fastsatt av kongressen som begrenser antall start og landinger, samt avstand til ruter, på Reagan flyplass, var delvis ment å beholde flere flyvninger ved Dulles. Imidlertid har disse reglene blitt svekket av kongressen gjennom årene, noe som førte til at Dulles mistet 200 000 passasjerer til Reagan mellom 2011 og 2013.
Betydning av IAD
Dulles brukte opprinnelig flyplasskoden DIA, initialene til Dulles internasjonale flyplass. Når den er håndskrevet, ble den ofte feillest som DCA, koden for Washington National Airport, så i 1968 ble Dulles 'kode endret til IAD.
Terminaler
Flyplassens terminalkompleks består av en hovedterminal (som inkluderer fire av de opprinnelige portene, "Z" -portene), og to parallelle bygninger på midtbaneterminalen: Concourses A/B og C/D. Hele terminalkomplekset har totalt 139 porter: 123 porter med jetbaner og 16 steder hvor passasjerene kan gå ombord eller av land ved hjelp av flyplassens kjøretøyer.
Interterminal transport
Utformet i tidlige planleggingsøkter i 1959, er Dulles en av de få gjenværende flyplassene som bruker mobilstuen (også kjent som "flykamerater" eller "folkeflyttere") som nå bare brukes til transport til International Arrivals Building samt transport for Concourse D. De har alle fått navn basert på postforkortelsene til 50 stater, f.eks. VA, MD, AK.
The Metropolitan Washington Airports Authority har gradvis faset ut mobil salongen system for inter-terminal passasjerbevegelser i favør av AeroTrain , en underjordisk folk mover som i dag opererer i alle haller unntatt hallen D, med passasjer tunneler igjen til haller A og B . Flykamerater er fortsatt i bruk for å gå av internasjonale passasjerer og frakte dem til International Arrivals Building, samt å transportere passasjerer til og fra fly på de harde tribunene (dvs. de som parkeres eksternt på forkleet uten tilgang til jetbroer).
Hovedterminal
Dulles ikoniske hovedterminal huser billetter på det øvre nivået, bagasjeanvisning og amerikansk toll- og grensebeskyttelse på lavere nivå, og vedlegg til International Arrivals Building for internasjonal passasjerbehandling, samt Z -portene (brukt av Air Canada, Frontier og United Express), ulike informasjonskiosker og andre støttefasiliteter. Hovedterminalen ble anerkjent av American Institute of Architects i 1966 for sitt designkonsept; taket er en suspendert kontaktledning som gir et bredt lukket område uten hindringer for søyler.
Hovedterminalen ble utvidet i 1996 til 340 m - Saarinens opprinnelige designlengde - som var litt mer enn det dobbelte av den opprinnelig konstruerte lengden på 180 fot. 22. september 2009, til en utvidelse inkludere 41,400 kvadratfot (3850 m 2 ) internasjonale ankomst Building åpnet for toll og innvandring behandling med en kapasitet til å behandle 2400 passasjerer per time.
Også i september 2009, en 121,700 kvadratfot (11 310 m 2 ) sentrale sikkerhet sjekkpunkt ble lagt på en ny sikkerhetsmellometasje i hovedterminalen. Dette sjekkpunktet erstattet tidligere sjekkpunkter som lå bak billettområdene, men reisende som er registrert i TSA PreCheck og CLEAR bruker fortsatt dette området for å rydde sikkerheten. Et eget sikkerhetskontrollpunkt er tilgjengelig på bagasjekravet. Begge sikkerhetskontrollpunktene kobles til AeroTrain, som forbinder hovedterminalen med A-, B- og C -banene.
Midtbaneterminaler
Alle flyselskaper bortsett fra Air Canada Express og United Express opererer ut av to lineære satellittterminaler som er Concourses A og B, og Concourses C og D.
Kurs A og B
Alle ikke-United-flyvninger opererer ut av disse to flyplassene, samt noen United Express-flyvninger. Concourse A (som har 47 porter) utgjør den østlige delen av den nærmeste midtbaneterminalbygningen. Den består av et permanent sett på bakkenivå med porter designet for små fly og regionale jetfly som United Express bruker , og flere tidligere Concourse B-porter. Samlingen brukes hovedsakelig til internasjonale flyvninger. Air France driver en flyselskapssalong overfor gate A22, Etihad Airways driver en lounge i første klasse og Business Class overfor gate A15, og Virgin Atlantic har en klubbhuslounge overfor gate A32. Concourse A's AeroTrain -stasjon ligger omtrent halvveis gjennom porten, mellom portene A6 og A14.
Gang B (som har 28 porter) komponerer den vestlige halvdelen av bygningen. Det er den første av de permanente forhøyede midtbanene. Opprinnelig bygget i 1998 og designet av Skidmore, Owings & Merrill og Hellmuth, Obata og Kassabaum , inneholdt B -porten 20 porter. I 2003 ble det lagt til ytterligere fire porter til anlegg B, etterfulgt av en utvidelse på 15 porter i 2008. I tillegg til AeroTrain-stasjonen som ligger mellom portene B51 og B62, har Concourse B også en underjordisk gangvei for å koble den til hovedterminalen. Konkurranse B brukes av noen internasjonale transportører, og brukes også av alle innenlands- og Canada-flyvninger som ikke er fra USA. Anlegget inkluderer også en lounge for British Airways Galleries, en Lufthansa -lounge delt inn i senator- og forretningsklasser mellom portene B49 og B51, og en Turkish Airlines Lounge nær gate B43.
Kurs C og D
Concourses C/D brukes utelukkende til United Airlines -flyvninger, ettersom det fungerer som deres knutepunkt ved IAD. Alle mainline United -flyvninger og de fleste United Express regionale jetoperasjoner opererer utenfor disse flyplassene (noen United Express -fly bruker Concourse A).
Disse banene ble konstruert i 1983 og designet av Hellmuth, Obata og Kassabaum . De to portene har 22 porter hver, nummerert C1-C28 og D1-D32, med oddetallede porter på nordsiden av bygningen og til og med nummererte porter på sørsiden. Concourse C komponerer den østlige halvdelen av terminalen og Concourse D komponerer portene på den vestlige delen av terminalen. C/D -kursene fikk en ansiktsløftning i 2006 som inkluderte oppgraderinger av lysarmaturer, nye lakkeringer, nye takgitter og fliser, utskifting av varme og klimaanlegg og fullstendige toalettrenoveringer.
Concourse C har også en dedikert føderal inspeksjonstasjon på bakkenivå. Internasjonale United-flyvninger som ikke har sin opprinnelse på en flyplass med amerikansk fortolling, kan direkte passasjerer via jetbroen ved Concourse C (i motsetning til å bruke flykamerater til å laste av passasjerer). Når de er planlagt, blir ankommende passasjerer separert. Passasjerer som slutter på Dulles tar en mobil salong som transporterer dem til International Arrivals Building, mens passasjerer som fortsetter på en annen United -flyging, går gjennom amerikansk toll og immigrasjon på FIS -stasjonen på bakkenivå. Siden dette immigrasjonsanlegget bare er for tilkobling av passasjerer på United og andre Star Alliance- transportører, har det kortere linjer og passasjerer trenger ikke å klarere sikkerheten på nytt ved de massive sikkerhetskontrollpunktene i hovedterminalen.
En ny og permanent C/D concourse (også kalt "Tier 2") er planlagt som en del av D2 Dulles Development Project. Den nye bygningen skal inneholde en struktur på tre nivåer med 44 flyporter og lignende fasiliteter som Concourse B. Konkurranseplanen inkluderer en egen mesaninkorridor med fortau i bevegelse for å betjene internasjonale passasjerer. Design og konstruksjon av den nye C/D -banen er ikke planlagt. Når de er bygget, er det planlagt at begge terminalene skal kobles til hovedterminalen og andre lufthavner via AeroTrain. I den grad ble AeroTrain -stasjonen på Concourse C bygget på stedet der den fremtidige Concourse C/D -strukturen foreslås bygget, og er koblet til den eksisterende Concourse C via en underjordisk gangvei.
Flyselskap salonger
Siden mange store innenlandske og internasjonale flyselskaper har stor tilstedeværelse i Washington Dulles, er det mange flyselskap salonger på flyplassen:
- Air France : Air France/KLM Lounge, A Concourse overfor gate A22.
- British Airways : BA Lounge med Concorde Dining for førsteklasses og Business class -passasjerer, som ligger overfor Concourse B Transit -stasjon.
- Capital One bygger sin andre flyplasslounge på Dulles. Det vil bli drevet av et tredjeparts gjestfrihetsselskap og skal etter planen åpne i 2022.
- Etihad Airways : Salong i første klasse og forretningsklasse som ligger overfor gate A15.
- Lufthansa : Senator Lounge og Business Lounge, B Concourse ved gate B51.
- Turkish Airlines : Concourse B, nær gate B41.
- United Airlines : United Clubs i C Concourse (ved portene C4 [den tidligere Global First Class Lounge], C7 og C17), og en i D Concourse ved gate D8. Fra juni 2019 har United begynt byggingen av sin siste Polaris Lounge, som ligger overfor gate C17 ved siden av AeroTrain -rulletrappen, og skal åpnes tidlig i 2020.
- Virgin Atlantic : Klubbhus, A Concourse overfor gate A32.
Flyselskaper og destinasjoner
Passasjer
Last
Flyselskaper | Destinasjoner |
---|---|
FedEx Express | Harrisburg , Indianapolis , Memphis , New York - JFK , Newark , Philadelphia |
FedEx mater | Newark |
UPS Airlines | Louisville |
Statistikk
Topp destinasjoner
Rang | flyplassen | Passasjerer | Bærere |
---|---|---|---|
1 | Denver, Colorado | 244 000 | Southwest, United |
2 | Atlanta, Georgia | 179 000 | Delta, Southwest, United |
3 | Los Angeles, California | 134 000 | Alaska, amerikansk, forent |
4 | Houston - Intercontinental, Texas | 121 000 | forent |
5 | Chicago-O'Hare, Illinois | 116 000 | forent |
6 | Orlando, Florida | 114 000 | Frontier, Southwest, United |
7 | San Francisco, California | 112 000 | Alaska, United |
8 | Charlotte, North Carolina | 99 000 | Amerikansk, United |
9 | Seattle/Tacoma, Washington | 86 000 | Alaska, Delta, United |
10 | Dallas/Fort Worth, Texas | 79 000 | Amerikansk, United |
Rang | flyplassen | Passasjerer | Bærere |
---|---|---|---|
1 | London - Heathrow, Storbritannia | 821 656 | British Airways , United Airlines , Virgin Atlantic |
2 | Frankfurt, Tyskland | 601.775 | Lufthansa , United Airlines |
3 | Paris - Charles de Gaulle, Frankrike | 493 519 | Air France , United Airlines |
4 | Istanbul, Tyrkia | 345.052 | Turkish Airlines |
5 | San Salvador, El Salvador | 339.965 | Avianca El Salvador , United Airlines , Volaris Costa Rica |
6 | Amsterdam, Nederland | 307 588 | KLM, United Airlines |
7 | Tokyo - Narita, Japan | 293 213 | Alle Nippon Airways , United Airlines |
8 | München, Tyskland | 292 300 | Lufthansa , United Airlines |
9 | Dubai - International, De forente arabiske emirater | 291 975 | Emirater |
10 | Beijing - hovedstaden, Kina | 268.694 | Air China , United Airlines |
Rang | Flyselskap | Emplementeringer | Prosent av markedsandelen |
---|---|---|---|
1 | United Airlines | 2.899.449 | 70,42% |
2 | Delta Air Lines | 212 151 | 5,12% |
3 | American Airlines | 142 382 | 3,44% |
4 | Southwest Airlines | 85.013 | 2,05% |
5 | Alaska Airlines | 63 659 | 2,05% |
Årlig trafikk
Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .
År | Passasjerer | År | Passasjerer | År | Passasjerer |
---|---|---|---|---|---|
1999 | 19.797.329 | 2009 | 23 213 341 | 2019 | 24.817.677 |
2000 | 20.104.693 | 2010 | 23 741 603 | 2020 | 8 333 460 |
2001 | 18 002 319 | 2011 | 23 211 856 | 2021 | |
2002 | 17 235 163 | 2012 | 22 561 521 | 2022 | |
2003 | 16 950 381 | 2013 | 21 947 065 | 2023 | |
2004 | 22.868.852 | 2014 | 21 572 233 | 2024 | |
2005 | 27.052.118 | 2015 | 21.650.546 | 2025 | |
2006 | 23 020 362 | 2016 | 21 969 094 | 2026 | |
2007 | 24.737.528 | 2017 | 22.892.504 | 2027 | |
2008 | 23 876 780 | 2018 | 24.060.709 | 2028 |
Bakketransport
Veier
Washington Dulles er tilgjengelig via Dulles Access Road / Dulles Greenway ( State Route 267 ) og State Route 28 . Dulles Airport Access Highway er en avgiftsfri motorvei med begrenset tilgang som eies av Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA) for å lette biltilgang til Washington Dulles fra Capital Beltway og Interstate 66 . Etter at den ble åpnet, ble ikke-flyplass-trafikk mellom Washington og Reston så tung at et parallelt sett med bomveier ble lagt til på samme veirett for å imøtekomme trafikk uten flyplass (Dulles Toll Road). Banene på flyplassen er imidlertid både overbelastede og gratis. November 2008 overtok MWAA ansvaret fra Virginia Department of Transportation både for drift av Dulles Toll Road og for bygging av en hurtigbanelinje nedover medianen. Rute 28, som går nord -sør langs den østlige kanten av flyplassen, har blitt oppgradert til en motorvei med begrenset tilgang, med utvekslingene finansiert gjennom et eiendomsskatt påslag på næringseiendommer i nærheten. Dulles bomvei er blitt utvidet mot vest til Leesburg som Dulles Greenway.
Offentlig transport
Fairfax Connector bussruter 981 og 983 betjener Washington Dulles, som forbinder til parken og kjøreplassen Herndon-Monroe i Herndon, Transit Town Center-transitt i Reston, Wiehle-Reston East T-banestasjon og Steven F. Udvar-Hazy Center Air og romfartsmuseet.
Den Metrobus 5A ruten også opererer til flyplassen. Bussen stopper ved Herndon - Monroe park & ride lot i Herndon og Rosslyn metrostasjon i Arlington og ender ved L'Enfant Plaza metrostasjon i Southwest DC. Rosslyn kan nås med linjene Orange , Blue og Silver , mens L'Enfant Plaza også betjenes av de gule og grønne linjene.
Megabus tilbyr service fra Dulles til Charlottesville og Blacksburg .
Washington Flyer har monopol på å drive drosjer fra Washington Dulles flyplass. Uber og Lyft er populære transportmåter til og fra flyplassen, og MWAA mottar et gebyr på $ 4 per tur, som er inkludert i den angitte prisen.
Byggingen pågår for å koble flyplassen til Washington, DC , via Silver Line i Washington Metro . Mens de første planene ba om ferdigstillelse av stasjonen i 2016, forventer tjenestemenn nå at tjenesten vil starte driften tidlig i 2022.
Ulykker og hendelser
- Den 21. januar 1970 ble den første kommersielle flyvningen til Boeing 747 forsinket, da en motorfeil forårsaket at det aktuelle flyet ble jordet midlertidig. En annen 747, Clipper Victor , var i beredskap og fløy den første flyreisen for Pan American Airways . The Clipper Victor senere skulle bli ødelagt i Tenerife-ulykken .
- Det var tre dødsfall under et ni-dagers flyshow som ble holdt i Washington Dulles i forbindelse med Transpo '72 (offisielt kalt US International Transportation Exposition, et arrangement på 10 millioner dollar sponset av det amerikanske transportdepartementet, og deltatt av over en million besøkende fra jorden rundt).
- 29. mai 1972, den tredje dagen i showet, ble piloten til en Kite Rider (en rekke hangglider) drept i en krasj. Dette skulle være det første av de tre luftdødene under Air Show.
- 3. juni 1972 skjedde det et nytt dødsfall på Transpo '72 Air Show, under et pylonløp for sportsfly. Kl. 14:40, i løpet av den andre runden og nær en sving om pylon 3, traff et bakflys (LOWERS R-1 N66AN) ving og propell høyre vingespiss på et ledende fly (CASSUTT BARTH N7017). Høyrefløyen skjærte umiddelbart av flykroppen, og det skadede flyet styrtet nesten øyeblikkelig og drepte den 29 år gamle piloten, Hugh C. Alexander. Han var en profesjonell Air Racer med over 10 200 timer.
- 4. juni 1972, den siste dagen i det 9-dagers Transpo '72 Air Show, opplevde det amerikanske flyvåpenet Thunderbirds sin første dødelige krasj på et flyshow. Major Joe Howard som flyr Thunderbird 3 ble drept da hans F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, mistet strømmen under en vertikal manøver. Piloten brøt ut av formasjonen like etter at han fullførte en kilerulle og steg opp til rundt 760 meter AGL. Flyet forskjøvet og gikk ned i en flat holdning med liten hastighet fremover. Selv om major Howard kastet seg ut da flyet falt tilbake til jorden fra omtrent 460 meter hale først, og sank ned under en god baldakin, blåste vindene ham inn i ildkulen som stiger fra det flammende ulykkesstedet. Fallskjermen smeltet og piloten stupte 61 fot, og pådro seg dødelige skader.
- Den 1. desember 1974, mens du omdirigerte til Washington Dulles, krasjet TWA Flight 514 mot den vestlige skråningen av Mount Weather . Alle 85 passasjerer og 7 besetningsmedlemmer ble drept i sammenstøtet.
-
Air France Concorde -hendelser i 1979:
- 14. juni 1979 blåste nummer 5 og 6 dekk på en Air France Concorde under start. Shrapnel kastet fra dekk og felger skadet motor nummer 2, punkterte tre drivstofftanker, kuttet flere hydrauliske ledninger og elektriske ledninger, i tillegg til å rive et stort hull på toppen av vingen, over hjulbrønnområdet.
- 21. juli 1979, en måned etter dekkhendelsen ovenfor, blåste en annen Air France Concorde flere av landingshjulets dekk under start. Etter den andre hendelsen ga den "franske generaldirektøren for sivil luftfart et luftverdighetsdirektiv og Air France utstedte en teknisk informasjonsoppdatering som hver ba om reviderte prosedyrer. Disse inkluderte nødvendig inspeksjon av hvert hjul/dekk for tilstand, trykk og temperatur før hver I tillegg ble mannskapene informert om at landingsutstyr ikke skal heves når det er mistanke om et hjul/dekkproblem. "
- 15. november 1979 ble American Airlines Flight 444 omdirigert til Dulles flyplass i stedet for den planlagte destinasjonen Ronald Reagan Washington National Airport på grunn av detonasjonen av en liten bombe. Bomben detonerte ufullstendig i lasterommet på flyet og resulterte i at 12 passasjerer ble behandlet for røykinnånding. Det ble senere bestemt at dette var den tredje bombingen som ble utført av Theodore John Kaczynski alias "The Unabomber." Til syvende og sist var det involvering av flyet i hans bombemål som resulterte i at FBI ble involvert i etterforskningen og søket etter "Unabomber."
- 20. juli 1988 stoppet en Fairways Corp. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter og krasjet etter start, den eneste beboeren, piloten ble drept.
- 18. juni 1994 krasjet en Learjet 25 operert av meksikansk transportør TAESA i trær mens han nærmet seg flyplassen fra sør. 12 mennesker døde. Passasjerene planla å delta på fotballkampene i fotball i 1994 i Washington, DC
- Som en del av den 11 september 2001, angrep , American Airlines Flight 77 ble kapret underveis fra Washington Dulles til Los Angeles og fløyet direkte inn i Pentagon i Arlington County, Virginia , drepte alle 64 ombord, samt 125 i Pentagon .
- 26. januar 2012 traff en mobil salong en bagasjebåt som ble kjørt av en Southwest Airlines rampearbeider på Taxiway B. Den 25 år gamle sjåføren døde dagen etter.
Se også
- Travleste flyplasser i USA av internasjonal passasjertrafikk
- Liste over tynne skallstrukturer
- Tynn skallstruktur
Referanser
Eksterne linker
- Offesiell nettside
- Opptak av dedikasjonen til Dulles internasjonale lufthavn i 1962
- FAA flyplassdiagram ( PDF ) , gjeldende 7. oktober 2021
- Ressurser for denne flyplassen:
- AirNav flyplassinformasjon for KIAD
- ASN -ulykkeshistorie for IAD
- FlightAware flyplassinformasjon og live flight tracker
- NOAA/NWS værobservasjoner: nåværende , siste tre dager
- SkyVector luftfartsdiagram for KIAD
- FAA gjeldende IAD forsinkelsesinformasjon