Trikker i Berlin - Trams in Berlin
| Berlin trikk | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Operasjon | ||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalitet | Berlin , Tyskland | |||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Den Berlin trikk ( tysk : Straßenbahn Berlin ) er den viktigste trikkesystemet i Berlin , Tyskland . Det er et av de eldste trikkene i verden som har sin opprinnelse i 1865 og drives av Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), som ble grunnlagt i 1929. Det er kjent for å være det tredje største trikkesystemet i verden, etter Melbourne og St. Petersburg . Berlins trikkesystem består av 22 linjer som kjører over et standard gauge -nettverk, med nesten 800 stopp og måler nesten 190 kilometer (120 mi) i rutelengde og 430 kilometer (270 mi) i linjelengde . Ni av linjene, kalt Metrotram, opererer 24 timer i døgnet og er identifisert med bokstaven "M" foran nummeret deres; de andre tretten linjene er vanlige bytrikkelinjer og identifiseres med bare et linjenummer.
Det meste av det siste nettverket er innenfor rammen av det tidligere Øst -Berlin - trikkelinjer i Vest -Berlin ble erstattet av busser under delingen av Berlin. Den første forlengelsen til Vest -Berlin åpnet imidlertid i 1994 på dagens M13. I byens østlige nærhet er det også tre private trikkelinjer som ikke er en del av hovedsystemet, mens sørvest for Berlin ligger Potsdam trikkesystem , med sitt eget linjenett.
Historie
I 1865 ble det etablert en hestesporvei i Berlin. I 1881 ble verdens første elektriske trikkelinje åpnet i byen. Mange private og kommunale driftsselskaper konstruerte nye ruter, så på slutten av 1800 -tallet hadde nettverket utviklet seg ganske raskt, og hestetrikkene var blitt erstattet av elektriske. I 1930 hadde nettverket en rutelengde på over 630 km (391 mi) med mer enn 90 linjer. I 1929 ble alle driftsselskaper samlet i BVG. Etter andre verdenskrig ble BVG delt inn i et østlig og et vestlig selskap, men ble igjen gjenforent i 1992, etter at Øst -Tyskland falt . I Vest -Berlin innen 1967 hadde de siste trikkelinjene blitt stengt. Med unntak av to linjer konstruert etter tysk gjenforening , fortsetter Berlin -trikken å være begrenset til den østlige delen av Berlin.
Hestebusser
Det offentlige transportsystemet i Berlin er det eldste i Tyskland . I 1825 ble den første busslinjen fra Brandenburger Tor til Charlottenburg åpnet av Simon Kremser , allerede med en rutetabell. Den første busstjenesten inne i byen opererte fra 1840 mellom Alexanderplatz og Potsdamer Bahnhof . Det ble drevet av Israel Moses Henoch , som hadde drevet drosjetjenesten siden 1815. 1. januar 1847 startet Koncessionierte Berliner Omnibus Compagnie (Concessionary Berlin Bus Company) sin første hest-busslinje. Det voksende markedet ble vitne til lanseringen av mange flere selskaper, med 36 busselskaper i Berlin innen 1864.
Hestetrikk
Juni 1865 markerte åpningen av Berlins første hestesporvei begynnelsen på en alder av trikker i Tyskland, som strekker seg fra Brandenburger Tor langs dagens Straße des 17. Juni (17. junivei) til Charlottenburg . To måneder senere, den 28. august, ble det utvidet sammen Dorotheenstrasse å Kupfergraben nær dagens Museumsinsel ( Museum Island ), en endestasjon som fortsatt er i drift i dag. I likhet med hestebussen benyttet mange selskaper seg av den nye utviklingen og bygde hest-trikk-nettverk i alle deler av dagens byområde. I 1873 ble en rute fra Rosenthaler Platz til Gesundbrunnen åpnet, som skulle drives av den nye Große Berliner Pferde-Eisenbahn (Great Berlin Horse Railway) som senere skulle bli det dominerende selskapet i Berlin under navnet Große Berliner Straßenbahn (GBS; Great Berlin Tramway).
Elektrifisering
16. mai 1881 gjorde regionen Berlin igjen transporthistorie. I landsbyen Groß-Lichterfelde , som ble innlemmet i Berlin-Steglitz 39 år senere, åpnet Werner von Siemens verdens første elektriske trikk . Den elektriske trikken i Groß-Lichterfelde ble bygget til 1000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) meter og gikk fra dagens forstadsstasjon,Lichterfelde Ost, til kadettskolen påZehlendorfer Straße(i dagFinckensteinallee). Opprinnelig var ruten bare ment som et testanlegg. Siemens kalte den en "forhøyet linje tatt ned fra stolpene og dragerne" fordi han ønsket å bygge et nettverk av elektriske forhøyede linjer i Berlin. Men det skeptiske bystyret tillot ham ikke å gjøre dette før i 1902, da den første forhøyede linjen åpnet.
De første testene av elektrisk trekkraft på Berlins standardmåler begynte 1. mai 1882, med overheadforsyning og i 1886 med batterier , var ikke særlig vellykkede. Elektrisk trekkraft av standard-sporvogner i Berlin ble definitivt etablert i 1895. Den første trikkelinjen med overliggende sporforsyning kjørte i et industriområde nær Berlin-Gesundbrunnen stasjon . Den første linjen i et mer bebodd område opererte med batterier det første året; et kontaktnett ble installert fire år senere. I 1902 var elektrifisering med overliggende ledninger fullført, bortsett fra et veldig lite antall linjer i periferien.
Den siste hestetrikkestrekningen stengte i 1910.
Underjordiske trikker
28. desember 1899 ble det mulig å reise under jorden, selv under Spree , etter at Spreetunnel var fullført mellom Stralau og Treptow . På grunn av strukturelle problemer ble den stengt 25. februar 1932. Fra 1916 til 1951 hadde trikken en annen tunnel, Lindentunnelen , som passerte under den velkjente boulevarden Unter den Linden .
Stort utvalg av selskaper frem til dannelsen av BVG
Historien til trikkeselskaper på Berlin Strassenbahn er veldig komplisert. Foruten de private selskapene, som ofte endret seg på grunn av overtakelser , fusjoner og konkurser , byene Berlin , Spandau , Köpenick , Rixdorf ; landsbyene Steglitz , Mariendorf , Britz , Niederschönhausen , Friedrichshagen , Heiligensee og Französisch Buchholz , og Kreis Teltow (Teltow -distriktet) hadde kommunale trikkeselskaper.
Det viktigste private driftsselskapet var Große Berliner Pferde-Eisenbahn (Great Berlin Horse Railway), som kalte seg Große Berliner Straßenbahn (GBS) (Great Berlin Tramway) etter påbegynt elektrifisering. GBS kjøpte nesten alle de andre selskapene gjennom årene. I 1920 fusjonerte GBS med de kommunale selskapene BESTAG og SSB for å bli Berliner Straßenbahn (Berlin Tramway), som ble omorganisert i 1929 til det nyopprettede kommunale Berliner Verkehrs-AG ( BVG ) (Berlin Transport Company). I tillegg til trikken, overtok BVG også de forhøyede og underjordiske jernbanelinjene og bussruter som tidligere hovedsakelig ble operert av Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG) (General Berlin Bus Corporation).
Tabellen nedenfor inneholder alle selskaper som drev trikk i dagens Berlin før dannelsen av BVG. Bakgrunnsfargen på hver linje markerer kjøremetoden som det respektive selskapet brukte for å betjene sine linjer på tidspunktet for dannelsen (blå = hestetrikk, gul = damptrikk, hvit = elektrisk trikk, rød = benzoltrikk).
| Første linje åpnet | Driftsselskap | Måler (mm) | Dato for overtakelse | Overtatt av | Spesielle merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| 1865-06-22 | Berliner Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (BPfEG) | 1.435 | 1894-09-26 | BChS | første hestetrikk i Tyskland |
| 1871-11-01 | Westend -Terrain -Gesellschaft H. Quistorp & Co. | 1.435 | 1878 | BPfEG | |
| 1873-07-08 | Große Berliner Pferde-Eisenbahn (GBPfE) | 1.435 | 1898-01-25 | GBS | |
| 1877-01-01 | Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft (NBPfG) | 1.435 | 1900-01-01 | GBS | |
| 1879-04-01 | Große Internationale Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (GIPfEG) | 1.435 | 1886 | GBPfE | grunnlagt allerede i mars 1872 |
| 1881-05-16 | Elektrische Straßenbahn der Gemeinde Groß-Lichterfelde | 1.000 | 1895-03-04 | ESGLSS | Tysklands første elektriske trikk |
| 1882-10-18 | Cöpenicker Pferde-Eisenbahn (CPE) | 1.435 | 1903 | SSC | |
| 1885-06-13 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Rixdorf | 1.435 | 1887-01-01 | GBPfE | |
| 1886-05-05 | Davy, Donath & Co. | 1.435 | 1888-12-22 | BDK | |
| 1887-08-06 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Mariendorf | 1.435 | 1888-01-01 | GBPfE | |
| 1888-05-18 | Wilmersdorf - Schmargendorfer Dampfstraßenbahn Reymer & Masch (WSD) | 1.435 | 1888-12-22 | BDK | |
| 1888-07-01 | Dampfstraßenbahn Groß -Lichterfelde - Seehof - Teltow | 1.435 | 1891-05-31 | DLSTS | |
| 1888-12-22 | Berliner Dampfstraßenbahn-Konsortium (BDK) | 1.435 | 1898-10-01 | WBV | opererte også noen hestetrikker |
| 1891-05-17 | Straßenbahn Friedrichshagen | 1.000 | 1906-12-16 | SSC | i 1894 overtatt av landsbyen, elektrifisert og regauged til standard gauge fra overtakelsen av SSC |
| 1891-05-31 | Dampfstraßenbahn Groß -Lichterfelde - Seehof - Teltow - Stahnsdorf | 1.435 | 1906-04-01 | TKb | |
| 1891-06-04 | Pferdebahn Tegeler Chaussee - Tegel | 1.435 | 1891-06-04 | GBPfE | |
| 1891-08-01 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Britz | 1.435 | 1891-08-01 | GBPfE | |
| 1892-06-05 | Spandauer Straßenbahn Simmel, Matzky & Müller (SpS) | 1.000 | 1920-12-08 | Berliner Straßenbahn | 1894-09-01 ledelse overtatt av Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (ADKG), elektrifisering ferdig 1896-03-18, fra 1899-03-04 ledelse av AEG , regauged til standard gauge 1907-10-26, kjøpt av byen Spandau 1909-07-01 |
| 1892-07-01 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Niederschönhausen | 1.435 | 1892-07-01 | GBS | |
| 1894-09-26 | Berlin-Charlottenburger Straßenbahn (BChS) | 1.435 | 1919-05-15 | GBS | elektrifisering ferdig 1900-10-01 |
| 1895-03-04 | Elektrische Straßenbahnen Groß -Lichterfelde - Lankwitz - Steglitz - Südende (ESGLSS) | 1.000 | 1906-04-01 | TKb | |
| 1895-09-10 | Siemens & Halske | 1.435 | 1899-07-01 | BESTAG | |
| 1898-01-25 | Große Berliner Straßenbahn (GBS) | 1.435 | 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn | elektrifisering ferdig 1902-12-15, kjøpt av Zweckverband Groß-Berlin 1909-09-20 |
| 1898-10-01 | Westliche Berliner Vorortbahn (WBV) | 1.435 | 1919-05-15 | GBS | kjørte også noen hestetrikker, elektrifiseringen ble ferdig 1900-06-19 |
| 1899-07-01 | Berliner Elektrische Straßenbahn-AG (BESTAG) | 1.435 | 1920-12-01 | Berliner Straßenbahn | |
| 1899-07-01 | Südliche Berliner Vorortbahn | 1.435 | 1919-05-15 | GBS | |
| 1899-10-21 | Straßenbahn Berlin-Hohenschönhausen | 1.435 | 1906-12-10 | NBSNO | |
| 1899-12-18 | Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen (Straßenbahn Schlesischer Bahnhof - Treptow) (SST) | 1.435 | 1909-06-22 | Berliner Ostbahnen | åpnet Spreetunnel |
| 1901-08-15 | Straßenbahn Niederschöneweide - Cöpenick (SNC) | 1.435 | 1909-06-22 | Berliner Ostbahnen | |
| 1901-10-01 | Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen i Berlin (trikkelinje Warschauer Brücke -Zentralviehhof) | 1.435 | 1928-04-01 | BSBG | 1910-01-01 ble trikkelinjen solgt til SSB, i stedet for at den åpnet en ny trikkelinje fra Warschauer Brücke til Scharnweber-/Gürtelstraße, senere forlenget til Wagnerplatz (i dag Roedeliusplatz) i Lichtenberg |
| 1903 | Städtische Straßenbahn Cöpenick (SSC) | 1.435 | 1920-10-01 | GBS | |
| 1904-07 | Pferde-Eisenbahn der Gemeinde Französisch-Buchholz | 1.435 | 1907-12-19 | BESTAG | elektrifisering ved overtakelse av BESTAG |
| 1905-12-03 | Straßenbahn der Gemeinde Steglitz | 1.435 | 1921-04-16 | Berliner Straßenbahn | |
| 1906-04-01 | Teltower Kreisbahnen (TKb) | 1.000/1.435 | 1921-04-16 | Berliner Straßenbahn | damptrikk av DLSTS ble elektrifisert 1907-03-30 |
| 1906-12-10 | Neue Berliner Straßenbahn Nordost (NBSNO) | 1.435 | 1910-05-03 | NÖBV | |
| 1908-03-23 | Elektrische Straßenbahn Spandau-Nonnendamm | 1.435 | 1914-10-01 | SpS | grunnlagt av Siemens & Halske |
| 1908-07-01 | Städtische Straßenbahnen Berlin (SSB) | 1.435 | 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn | |
| 1909-06-22 | Berliner Ostbahnen | 1.435 | 1920-05-01 | GBS | |
| 1910-05-03 | Nordöstliche Berliner Vorortbahn (NÖBV) | 1.435 | 1919-05-15 | GBS | |
| 1910-08-07 | Straßenbahn des Flugplatzes Johannisthal | 1.435 | 1910-10 | tjenesten suspendert | siste hestetrikk i Berlin |
| 1912-03-09 | Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn | 1.435 | 1924-08 | Berliner Verkehrs-GmbH | elektrifiseringen avsluttet 1912-07-23 |
| 1913-05-29 | Straßenbahn der Gemeinde Heiligensee an der Havel | 1.435 | 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn | |
| 1920-10-01 | Berliner Straßenbahn | 1.000/1.435 | 1923-09-10 | BSBG | målermåleruter er fra tidligere TKb |
| 1923-01-08 | Kleinbahn Spandau -West - Hennigsdorf | 1.435 | 1929-01-01 | BVG | elektrifisering senere av BVG |
| 1923-09-10 | Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH (BSBG) | 1.000/1.435 | 1929-01-01 | BVG | målermåleruter er fra tidligere TKb |
| 1924-08 | Berliner Verkehrs-GmbH | 1.435 | 1925-03-01 | BSBG |
På dagen for dannelsen hadde BVG 89 trikkelinjer: et nettverk på 634 km (394 mi) i lengde, over 4000 trikkebiler og mer enn 14 400 ansatte. En gjennomsnittlig trikkebil kjørte over 42 500 km (26 400 mi) per år. Berlin trikkesystem hadde mer enn 929 millioner passasjerer i 1929, da hadde BVG allerede økt tjenesten til 93 trikkelinjer.
På begynnelsen av 1930 -tallet begynte trikkenettet i Berlin å gå ned; etter delvis stenging av verdens første elektriske trikk i 1930, 31. oktober 1934, fulgte Tysklands eldste trikkelinje. Den Charlotten Chaussee (i dag Straße des 17. Juni ) ble gjenoppbygd etter nazistenes planleggere følge en monumental øst-vest-akse, og trikken måtte forlate. I 1938 var det imidlertid fortsatt 71 trikkelinjer, 2800 trikkebiler og rundt 12 500 ansatte. Følgelig ble bussnettet utvidet i løpet av denne tiden. Fra 1933 hadde Berlin også vognbusser .
Under andre verdenskrig ble noen transportoppgaver gitt tilbake til trikken for å spare olje. Dermed ble det etablert en omfattende varetransport. Bombeangrep (fra mars 1943 og videre) og mangel på personell og elektrisitet førte til at transportytelsen gikk ned. På grunn av det siste slaget om Berlin kollapset trikkesystemet endelig 23. april 1945. Før slaget ble mange ødelagte og sløyd trikker omgjort til provisoriske sperringer (skyves av sivile/ Volkssturm -milits) midt i gatene og stort sett fylt med hauger med murstein for å tjene som solide hindringer) gjennom store veier i byen for å stoppe fremrykket av sovjetiske stridsvogner og kjøretøy som invaderer Berlin.
Nettverket siden 1945
BVG ble - som de fleste andre Berlin -institusjoner - delt i to forskjellige selskaper 1. august 1949. To separate selskaper ble dannet, BVG West i de tre vestlige seksjonene (med 36 trikkelinjer) og BVG Ost (Berlin Public Transit Authority East ) (med 13 linjer) i den sovjetiske sektoren. Sistnevnte ble i 1969 VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB). 14. oktober 1950 opphørte trafikken på linjene fra Vest -Berlin til de brandenburgske forstedene Kleinmachnow og Schönefeld ; 15. januar 1953 fulgte trafikk over sentrumsgrensen.
Fra 1949 til 1955, linje for linje, erstattet begge selskapene vognstolper av Thomson-Houston- typen på trikkene sine med strømavtakere .
Vest
Fra 1954 og utover skjedde det et skifte i kollektivplanene i Vest-Berlin . Fra det øyeblikket hadde planleggingen som mål å avbryte trikken og erstatte den med utvidede undergrunns- og busslinjer. Sporveisystemet ble ansett som gammeldags og unødvendig siden Berlin allerede hadde et velutviklet underjordisk nettverk. Fra 1954 til 1962 ble mange trikkelinjer erstattet med bussruter og utvidede undergrunnslinjer og holdeplasser. I 1962 hadde den vestlige delen av byen bare 18 trikkelinjer igjen av de opprinnelige 36.
Oktober 1967 reiste den siste trikken gjennom Vest-Berlin over den siste linjen, nummerert 55-fra Zoo Station via Ernst-Reuter-Square, rådhuset i Charlottenburg , Jungfernheide S-Bahn-stasjon , Siemensdamm, Nonnendammallee, Falkenseer Platz og Neuendorfer Allee til Spandau, Hakenfelde .
I dag følger mange MetroBus -linjer rutene til tidligere trikkelinjer.
Delingen av byen resulterte i mange problemer og vanskeligheter for det offentlige transportsystemet. Trikkelinjer kunne ikke lenger kjøre gjennom sentrum, og det viktigste trikkehuset ble flyttet til Uferstraße i Vest -Berlin.
| Linje | Tøye ut | Tilbaketrukket | Erstattet av | Gjeldende linjer (2014) |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Bernauer Straße, Sektorengrenze - Schöneberg, Gotenstraße Ecke Torgauer Straße | 1964-06-01 | A84, A90 | 245, M10 *** |
| 3* | U Fehrbelliner Platz - Grüntaler Straße Ecke Osloer Straße | 1964-08-01 | A89 | U7, M13 ***, 104, 106 |
| 6 | Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz-Neukölln, Elsenstraße /Ecke Heidelberger Straße | 1961-07-01 | A73 | M46 |
| 15 | Marienfelde, Daimlerstraße - Neukölln, Schulenburgpark | 1966-07-01 | A77 | 246, 277 |
| 21 | Straßenbahnhof Moabit, Wiebestraße - Kreuzberg, Friesenstraße | 1953-01-22 | A24 | TXL, M41, 248 |
| 23* | Moabit, Zwinglistraße - Wollankstraße, Sektorengrenze | 1960-05-02 | A70 | M27 |
| 24* | Bernauer Straße, Sektorengrenze - Wollankstraße, Sektorengrenze | 1960-05-02 | ingen erstatning | ingen erstatning |
| 25 | Schöneberg, Gotenstraße - Bernauer Straße, Sektorengrenze | 1961-09-01 | U9, A64 | U9, 106, 247 |
| 26 | Spreewaldplatz - Tempelhof, Industriestraße | 1963-09-29 | ingen erstatning | U7, M29, 277 |
| 27 | Spreewaldplatz-Buckow, Alt-Buckow | 1964-10-01 | A91 | M44 , 344 |
| 28 | Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße - Tegelort, Almazeile | 1958-06-01 | U6, verl. A20 | U6, 222 |
| 29 | Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße-Alt-Heiligensee | 1958-06-01 | U6, verl. A14 | U6, 124 |
| 35 ** | Gartenfeld - Kopenhagener Straße, Sektorengrenze | 1960-10-01 | A72 | U7, X33, M27, 327 |
| 36 ** | Kopenhagener Straße, Sektorengrenze - Bahnhof Gesundbrunnen, Rügener Straße | 1960-05-02 | A71 | 327 |
| 40 | Dahlem, Clayallee - Steglitz, Birkbuschstraße | 1959-10-01 | A68 | X83, 186 |
| 41 | Bernauer Straße, Sektorengrenze-Alt-Tegel | 1958-06-01 | A61 | U6, U8, 122 |
| 44 | Invalidenstraße Ecke Heidestraße - Steglitz, Birkbuschstraße | 1963-05-02 | A86 | U7 , 186, 245 |
| 47 | Britz, Gradestraße - Rudow, Stadtgrenze | 1966-10-01 | A41 | 171 |
| 51 | Bahnhof Zoologischer Garten - Roseneck | 1957-05-01 | A60 | 249 |
| 53 | Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz-Spandau, Hakenfelde | 1967-05-02 | A56 | 136 , M45 |
| 54 | Charlottenburg, Richard-Wagner-Platz-Spandau, Johannesstift | 1967-05-02 | A54, AS1 | M45 |
| 55 | Bahnhof Zoologischer Garten - Spandau, Hakenfelde (via Siemensstadt) | 1967-10-02 | A55 | U7, 136, 139 |
| 57 | Wilmersdorf, Emser Platz - Grunewald, Roseneck | 1954-11-01 | A50 | 115 |
| 60 | Schöneberg, Lindenhof-Charlottenburg, Königin-Elisabeth-Straße | 1962-05-02 | A74 | U7 , 309 , 106 |
| 66 | Schöneberg, Wartburgplatz - Steglitz, Thorwaldsenstraße | 1963-05-02 | A83 | 187 |
| 68 | Bahnhof Wedding, Nettelbeckplatz - Bahnhof Wittenau (Nordbahn) | 1958-06-01 | A62 | M21, X21 |
| 73* | Potsdamer Platz, Sektorengrenze - Bahnhof Lichterfelde Ost | 1962-05-02 | A48, verl. A53 |
M48, M85 , M11 |
| 74* | Potsdamer Platz, Sektorengrenze - Lichterfelde, Finckensteinallee | 1963-05-02 | A83, A84 | M48, M85 , 184 |
| 75 | Bahnhof Zoologischer Garten - Spandau, Hakenfelde (via Kantstraße) | 1966-01-24 | A94, A97 | X34, X49, 136 , M49 |
| 76 (I) | Grunewald, Roseneck - Anhalter Bahnhof | 1954-07-01 | A19 | M19 |
| 76 (II) | Bahnhof Zoologischer Garten - Spandau, Johannisstift (ab 1959) | 1966-01-24 | A94, A97 | X34, X49, M45, M49 |
| 77 | Bahnhof Zoologischer Garten - Lichterfelde, Goerzallee | 1963-05-02 | A85 | U9, M85, 188 , 285, M46 |
| 78 | Bahnhof Zoologischer Garten - Lichterfelde Süd, Lindenstraße | 1963-05-02 | A85 | U9, M85, 188 , 285, M46 |
| 79 | Grunewald, Hagenplatz - U Nollendorfplatz | 1954-07-01 | A29 | M29 |
| 88 | Kreuzberg, Wiener Brücke - Steglitz, Stadtpark | 1961-03-01 | A75 | M29, M48/M85, 246, 181 |
| 94 | Oranienplatz - Neukölln, Schulenburgplatz | 1959-10-01 | A67 | M41 |
| 95* | Sonnenallee Ecke Schwarzer Weg - Mehringplatz | 1965-05-02 | A95 | M41 |
| 96* | U Mehringdamm - Lichterfelde, Goerzallee Ecke Darser Straße | 1966-05-02 | A96 | 117, 184, 248 |
| 98 | U Tempelhof - Marienfelde, Daimlerstraße | 1961-10-01 | A77 | U6, 277 |
| 99 | U Tempelhof - Bahnhof Lichtenrade | 1961-10-01 | A76 | U6, M76, X76 |
| * tidligere BVG-West/BVG-Ost før 1953-01-15 | ||||
| ** tidligere BVG-West/BVG-Ost før 1953-01-15 (men tilhører bare BVG-West) | ||||
| *** etter gjenforeningen ble den åpnet igjen | ||||
| faktisk er noen av strekningene ikke lenger brukbare. | ||||
Øst
Sovjetiske Moskva, med sine trikkefrie veier, var forbildet for Øst-Berlins transportplanlegging. Den bilorienterte mentaliteten i Vest-Berlin slo seg også ned i øst, mange trikkelinjer stengte også i sistnevnte på 1950- og 1960-tallet. I 1967 stengte linjene gjennom sentrum samtidig som den nye byutvidelsen rundt Alexanderplatz begynte å utvikle seg.
Imidlertid var fullstendig eliminering av byens trikknett verken planlagt eller diskutert.
Følgende gater ble konstruert for å koble de nye boligområdene Marzahn , Hohenschönhausen og til slutt Hellersdorf til byens trikkeverk fra slutten av 1970 -tallet til begynnelsen av 1990 -tallet:
| Dato | Gater |
|---|---|
| 1951-08-02 | Ehrlichstraße, Blockdammweg |
| 1951-08-02 | Buschallee (zw. Kniprodeallee [heute Hansastraße ] und Suermondtstraße), Suermondtstraße |
| 1951-08-02 | Markgrafendamm, Hauptstraße (zw. Markgrafendamm und Karlshorster Straße) |
| 1953-02-15 | Groß-Berliner Damm |
| 1953-06-13 | Falkenberger Straße (heute Gehrenseestraße, Gartenstadt Hohenschönhausen) |
| 1954-05-17 | Friedenstraße, Friedrichsberger Straße, Lebuser Straße |
| 1962-01-28 | S-Bahnhof Adlershof (Westseite) |
| 1965-12-14 | Langhansstraße (zw. Gustav-Adolf-Straße und Prenzlauer Promenade) |
| 1966-05-18 | Stralauer Platz |
| 1966-08-01 | Holzmarktstraße (zw. Krautstraße und Andreasstraße) |
| 1966-09-16 | Stahlheimer Straße (zw. Wichertstraße und Wisbyer Straße) |
| 1966-12-12 | Mollstraße (zw. Leninplatz [heute Platz der Vereinten Nationen] und Hans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße]) |
| 1967-01-02 | Mollstraße (zw. Hans-Beimler-Straße [heute Otto-Braun-Straße] und Prenzlauer Allee) |
| 1971-11-14 | Bleicheroder Straße, Stiftweg |
| 1975-11-02 | Herzbergstraße (ab Siegfriedstraße), Allee der Kosmonauten (bis Rhinstraße), Rhinstraße (zw. Allee der Kosmonauten und Straße der Befreiung [heute Alt-Friedrichsfelde]) |
| 1979-04-06 | Allee der Kosmonauten (zw. Rhinstraße und Schleife Elisabethstraße) |
| 1980-03-17 | Altenhofer Straße, Leninallee (heute Landsberger Allee), S-Bahnhof Marzahn |
| 1982-10-06 | Marzahner Promenade, Bruno-Leuschner-Straße (heute Raoul-Wallenberg-Straße), Allee der Kosmonauten (zw. Leninallee [heute Landsberger Straße] und Schleife Elisabethstraße), Trasse Lea-Grundig-Straße/Max-Hermannstraße/Trusetaler Straße (bis Henneckestraße) |
| 1984-12-21 | Wartenberger Straße, Rüdickenstraße, Zingster Straße |
| 1985-04-01 | Rhinstraße (zw. Hauptstraße und Allee der Kosmonauten) |
| 1985-04-01 | Leninallee (heute Landsberger Alle, zw. Allee der Kosmonauten und Betriebshof Marzahn) |
| 1986-10-06 | Schleife Henneckestraße bis Schleife Ahrensfelde |
| 1987-08-10 | Kniprodeallee, Falkenberger Chaussee (bis Prerower Platz) |
| 1988-08-20 | Falkenberger Chaussee (zw. Prerower Platz und Schleife Falkenberg) |
Noen gater ble stengt, spesielt de som var for nær Berlinmuren :
| Dato | Gater |
|---|---|
| 1950-10-14 | Waltersdorfer Chaussee, Mittelstraße ( Schönefeld ) |
| 1951-03-19 | Königstraße , Spandauer Straße (zw. Königstraße und Molkenmarkt ), Schloßplatz , Werderstraße, Französische Straße (bis Charlottenstraße, Lindentunnel , Oberwallstraße, Jerusalemer Straße) |
| 1952-01-02 | Elsenstraße (zw. Plesser Straße und Heidelberger Straße) |
| 1952-03-03 | Stalinallee (zw. Andreasstraße und Jacobystraße) |
| 1952-06-16 | Charlottenstraße (zw. Unter den Linden und Clara-Zetkin-Straße) |
| 1953-01-16 | Ebertstraße (zw. Potsdamer Platz und Clara-Zetkin-Straße) |
| 1953-01-16 | Breite Straße (Mitte) |
| 1953-01-16 | Wollankstraße (zw. Sektorengrenze und Breite Straße (Pankow)) |
| 1953-01-16 | Kopenhagener Straße, Hauptstraße (zw. Sektorengrenze und Wilhelmsruh (Pankow)) |
| 1953-01-16 | Bornholmer Straße (zw. Sektorengrenze und Björnsonstraße) |
| 1953-03-27 | Rosenfelder Straße, Irenenstraße, Weitlingstraße , Lückstraße, Nöldnerstraße, Stadthausstraße, Türrschmidtstraße |
| 1956-01-11 | Kommandantenstraße, Beuthstraße |
| 1957-06-25 | Bulgarische Straße (bis Alt-Treptow) |
| 1959-06-05 | Groß-Berliner Damm |
| 1959-08-30 | Alt-Stralau, Tunnelstraße |
| 1959-11-13 | Bulgarische Straße (zw. Alt-Treptow und Köpenicker Landstraße) |
| 1960-08-01 | Puschkinallee, Am Treptower Park (zw. Puschkinallee und Elsenstraße) |
| 1961-08-13 | Clara-Zetkin-Straße (zw. Ebertstraße und Planckstraße), Ebertstraße (zw. Brandenburger Tor und Reichstagufer) |
| 1961-08-13 | Oberbaumbrücke |
| 1961-08-23 | Heinrich-Heine-Straße (zw. Dresdner Straße und Schmidstraße) |
| 1961-09-19 | Köpenicker Straße (zw. Schillingbrücke und Brückenstraße) |
| 1962-01-28 | Adlergestell (zw. Dörpfeldstraße und Köpenicker Straße) |
| 1962-08-03 | Elisabethstraße, Karl-Marx-Allee (zw. Elisabethstraße und Leninallee ) |
| 1965-01-07 | Hannoversche Straße |
| 1965-12-14 | Gustav-Adolf-Straße (zw. Langhansstraße und Prenzlauer Promenade) |
| 1966-04-01 | Idastraße, Wackenbergstraße, Buchholzer Straße, Blankenburger Straße |
| 1966-05-18 | Fruchtstraße (zw. Mühlendamm und Am Ostbahnhof) |
| 1966-07-04 | Breslauer Straße (zw. Andreasstraße und Krautstraße) |
| 1966-08-25 | Heinrich-Heine-Straße (zw. Schmidstraße und Köpenicker Straße) |
| 1966-09-16 | Krügerstraße, Wichertstraße (zw. Stahlheimer Straße und Gudvanger Straße), Gudvanger Straße (zw. Wichertstraße und Krügerstraße) |
| 1966-10-10 | Jacobystraße, Kleine Frankfurter Straße, Leninallee (zw. Alexanderplatz und Leninplatz) |
| 1966-10-10 | Am Ostbahnhof (zw. Fruchtstraße und Andreasstraße) |
| 1966-10-20 | Charlottenstraße, Taubenstraße (Wendeschleife) |
| 1966-12-19 | Prenzlauer Straße, Hans-Beimler-Straße (zw. Alexanderplatz und Mollstraße), Weinmeisterstraße, Jüdenstraße (Wendeschleife) |
| 1967-01-20 | Münzstraße , Memhardstraße, Alexanderplatz , Alexanderstraße (zw. Alexanderplatz und Wallnerstraße ) |
| 1967-12-12 | Stralauer Allee, Markgrafendamm |
| 1968-10-19 | Wallnerstraße , Raupachstraße (Wendeschleife), Alexanderstraße (zw. Wallnerstraße und Holzmarktstraße) |
| 1969-07-01 | Dönhoffplatz (Wendeschleife) |
| 1969-07-01 | Stralauer Platz , Mühlenstraße, Warschauer Straße (zw. Mühlenstraße und Helsingforser Platz) |
| 1969-10-13 | Karlshorster Straße, Stubenrauchbrücke |
| 1970-08-24 | Leipziger Straße , Spittelmarkt , Wallstraße, Inselstraße, Köpenicker Straße (zw. Inselstraße und Brückenstraße), Brückenstraße, Jannowitzbrücke , Holzmarktstraße, Andreasstraße, Lebuser Straße, Friedrichsberger Straße, Friedenstraße |
| 1971-04-01 | Baumschulenstraße, Hasselwerderstraße, Schnellerstraße (zw. Hasselwerderstraße und Bruno-Bürgel-Weg), Bruno-Bürgel-Weg |
| 1971-11-08 | Damerowstraße |
| 1973-07-14 | Wiener Brücke (Wendeschleife), Karl-Kunger-Straße, Plesser Straße, Elsenstraße, Am Treptower Park (zw. Elsenstraße und Bulgarische Straße), Köpenicker Landstraße, Schnellerstraße (zw. Köpenicker Landstraße und Brückenstraße), Wendeschlehofe |
| 1975-11-01 | Straße der Befreiung |
| 1983-03-01 | Falkenberger Straße, Arnimstraße |
Etter gjenforening
Geografiske data knyttet til Berlin trikkespor konstruert, men aldri brukt på OpenStreetMap .I 1992 overtok vestberlinske transportselskap BVG Øst -Berlins BVB. (I tillegg til buss- og U-Bahn- linjer kjørte den nye BVG også trikkene, og opererer nå bare i de tidligere distriktene i Øst-Berlin).
Det var et forsøk på å stenge trikkestrekningene som går til Pankow, fordi trikkene i Schönhauser Allee går parallelt med U2 -linjen, selv om sistnevnte ikke kjører til Rosenthal.
I 1995 ble den første trikkestrekningen langs Bornholmer Straße åpnet mot vest i to etapper. Rudolf-Virchow-Klinikum og t-banestasjonene i Seestraße, Wedding og Osloer Straße i Gesundbrunnen har siden blitt koblet til trikknettet igjen.
Siden 1997 har trikken stoppet rett ved Friedrichstraße stasjon. Tidligere måtte passasjerer som byttet mellom transportmåter her ta en lang spasertur for å komme til den restaurerte jernbanestasjonen. Siden den gang har trikker avsluttet langs reverseringssløyfen "Am Kupfergraben" nær Humboldt University og Museum Island.
Året etter åpnet trikkeanleggene på Alexanderplatz igjen. Disse rutene kommer nå direkte fra krysset med Otto-Braun-Straße over torget, og stopper både ved U2 undergrunnsstasjon og undergrunnsstasjonen for regionale og pendeltog, hvor det er en direkte utveksling til U5- og U8-linjene. Kritikere fryktet en økning i trikkulykker i gågaten, men det skjedde ikke.
I 2000 ble trikkesporene forlenget fra den forrige enden ved Revalerstraße, forbi Warschauer Straße S-Bahn- stasjon til U-Bahn-stasjonen med samme navn. Siden det ikke er plass til en retursløyfe, ble det bygget et sløvt sluttspor. For å oppnå dette ble toveis kjøretøyer anskaffet. Imidlertid har sporene, som ble utvidet ytterligere i 1995 til Oberbaumbrücke, ennå ikke blitt utvidet til Hermannplatz, slik det var planlagt.
Siden 2000 har trikken i Pankow kjørt utover den forrige enden Pankow Kirche til Guyotstraße, og koblet de lokale utviklingsområdene til nettverket.
12. desember 2004 introduserte BVG BVG 2005 plus transportkonseptet. Hovedfokuset var introduksjonen av Metrotram- eller Metrobus-linjer på veldig travle ruter som ikke har U-Bahn- eller S-Bahn-linjer. På trikkenettet ble det derfor introdusert ni MetroTram -linjer og de resterende linjene ble delvis omorganisert. Nummereringsordningen er basert på den fra 1993, men har gjennomgått mindre justeringer. MetroTram og MetroBus linjer har en "M" foran linjenummeret.
Enkelt MetroTram/MetroBus -linjer opererer på hovedradialnettet. Som regel tilsvarer linjenummeret det fra 1993: M4 fra linje 2, 3 og 4, M5 fra linje 5, og så videre. I tillegg ble de to Pankow -linjene 52 og 53 inkludert som linje M1 i ordningen. Tilleggslinjene til disse radialene fortsetter å bli nummerert fra 10-19, med mindre de øker den respektive metrotjenesten. Metro-tjenester til ringen og tangentiell nett fikk et nummer i området 10-19; tilleggslinjene beholdt et tall i området 20-29. Et unntak er den senere etablerte linjen 37, som sammen med linjene M17 og 27 kjører en felles rute. Av linjene nummerert 50-59 var den eneste som var igjen 50; linjene nummerert 60-69 forble stort sett upåvirket av tiltakene.
- M1: Niederschönhausen, Schillerstraße og Rosenthal til Mitte, Am Kupfergraben erstatter 52 og 53
- M2: Heinersdorf til Hackescher Markt
- M4: Hohenschönhausen, Zingster Straße til Hackescher Markt
- M5: Hohenschönhausen, Zingster Straße til Hackescher Markt
- M6: Hellersdorf, Riesaer Straße til Schwartzkopffstraße
- M8: Ahrensfelde til Schwartzkopffstraße
- M10: Prenzlauer Berg, Eberswalder Straße til Warschauer Straße erstatter 20
- M13: Bryllup med Warschauer Straße erstatter 23
- M17: Falkenberg til Schöneweide
I 2006 ble en annen linje åpnet i den vestlige delen av byen, og M10 -linjen ble utvidet utover den tidligere terminalen Eberswalderstraße langs Bernauer Straße i Gesundbrunnen til Nordbahnhof i distriktet Mitte, før den ble utvidet videre til Hauptbahnhof i 2015.
I mai 2007 ble en ny linje fra Prenzlauer Tor langs Karl-Liebknecht-Straße mot Alexanderplatz satt i drift, der linje M2 fører direkte til by- og regionstasjonen i stedet for den nåværende tjenesten via Rosa-Luxemburg-Platz til Hackescher Markt . Den forrige ruten langs Alt og Neu Schönhauser Straße har ikke lenger vanlige tjenester, men fungerer bare som en matelinje.
4. september 2011 ble en og en halv kilometer lang ny linje fra Adlershof S-Bahn-stasjon åpnet. Det går fra Adlershof vitenskaps- og forretningssenter til den foreløpige terminalen Karl-Ziegler-Straße ved campus Adlershof ved Humboldt University. Ruten, med tre nybygde stopp, kostet 13 millioner euro og ble først betjent av linje 60 og 61 med overlappende 10-minutters intervaller. Siden 13. desember 2015 har linje 63 kjørt til Karl Ziegler Street, og erstattet linje 60. Tilkoblingen var opprinnelig planlagt for ferdigstillelse i 1999. Imidlertid ble plangodkjenningsprosedyren først fullført i 2002. Kort tid før beslutningen om godkjenning av planen utløp etter fem år , ble prosjektet godkjent 9. august 2007, og like etter ble de første mastene for luftledningen satt opp. Det forventes å frakte 9 000 passasjerer per arbeidsdag.
Det er også noen mindre stengninger:
| Dato | Gater |
|---|---|
| 1993-01-01 | Trasse S-Bahnhof Adlershof/Köpenicker Straße, Köpenicker Straße, Grünauer Straße, Am Falkenberg |
| 1993-05-23 | Hauptstraße (før Karlshorster Straße) |
| 1997-12-20 | Am Weidendamm (mellom Friedrichstraße og Planckstraße), Planckstraße (mellom Am Weidendamm og Georgenstraße) |
| 2000-09-29 | Parkstraße, Elfenallee, Gravensteinstraße (Wendeschleife), Grünstraße |
| 2007-05-30 | Alte Schönhauser Straße, Neue Schönhauser Straße (eksisterer som driftsavstand) |
| 2013-08-26 | Chausseestraße (mellom Invalidenstraße og Wöhlertstraße), Schwartzkopffstraße, Pflugstraße, Wöhlertstraße |
Mot Hauptbahnhof
I tidsplanendringen 14. desember 2014 ble en ny trikkelinje åpnet fra Naturkundemuseum til Hauptbahnhof via Invalidenstraße, med siste stopp ved Lüneburger Straße i distriktet Alt-Moabit. Dobbeltsporet er 2,3 kilometer langt til sentralstasjonen, og det er bygget nye holdeplasser på Chausseestraße, Invalidenpark og Hauptbahnhof. Dette etterfølges av 1,1 km enkeltsporblokk-bypass som har tre stopp ved Lesser-Ury-Weg, Lueneburger Straße og Clara-Jaschke-Straße, samt installasjonsområdet. Den planlagte åpningsdatoen er allerede utsatt flere ganger. Opprinnelig planlagt å være ferdig i 2002. Planen ble imidlertid fanget opp av forvaltningsdomstolen i 2004 og revidert til enten 2006 og 2007. Imidlertid har de første 80 meterne av banen allerede blitt bygget under byggingen av Berlin Hauptbahnhof.
En ny godkjenningsprosedyre ble fullført 15. januar 2010. I april 2011 hadde det forberedende byggearbeidet påbegynt. Transportdepartementet reviderte 50 meter av lengden, en to meter bred stripe med hage til staten Berlin for å gi nok plass til alle trafikanter. I løpet av arbeidet med den nye linjesektoren ble linjegrenen langs, Chausseestraße (mellom Invalidenstraße og Wöhlertstraße), Schwartzkopffstraße, Pflugstraße, Wöhlertstraße stengt permanent 26. august 2013. Idriftsettelsen av den nye linjen ble opprinnelig bare med linjen M5. Med restaureringen av forbindelsen fra Nordbahnhof til T -banestasjonen Naturkundemuseum, kan den nye linjen fra 28. august 2015 også brukes av linjene M8 og M10.
Linjer
De første hestetrukne sporene brukte ingen spesiell merking da de var radialt dårligere enn de respektive endepunktene i sentrum og dermed hadde få berøringspunkter med andre linjer. Bare med utvidelsen av nettverket til sentrum var det behov for å skille linjene fra hverandre. Fra 1880 -årene brukte derfor de fleste større tyske byene fargede målskilt eller signaltavler, noen ganger begge sammen. I Berlin ble disse alltid holdt i samme kombinasjon. Som identifikasjonsfarger ble rød, gul, grønn og hvit brukt, fra 1898 i tillegg blå. Panelene var i en eller to farger, sistnevnte enten halv / halv delt eller i tredjedeler med en linje i den andre fargen. Imidlertid var antallet signalpaneler som ble brukt ikke tilstrekkelig til å utstyre hver linje med sin egen fargekode. I tillegg bør kryssing eller side ved side linjer kjøres med forskjellige signalpaneler. Dette betydde at individuelle linjer måtte endre fargekoden flere ganger i løpet av deres eksistens. Som et resultat av elektrifiseringen og overtakelsen av New Berlin Horse Ride av Great Berlin Horse Railways / Great Berlin Tram (GBPfE / GBS), økte antallet linjer ved århundreskiftet brått. Med utsikt over Hamburg-trikken, der sommeren 1900 for første gang i tysktalende land ble det innført linjenumre, eksperimenterte GBS fra 1901 også med tallene. I tidsplanene for denne tiden var linjene nummerert, men kunne endre rekkefølgen hvert år. Nummereringsopplegget bør ikke bare omfatte GBS, men også dets sekundære linjer. Samtidig bør bokstav-tallkombinasjoner slik de ble vist i timeplanheftet, unngås.
Ordningen som ble introdusert 6. mai 1902 var relativt enkel: enkelttall var reservert for ringlinjene, tosifret for de resterende linjene. I utgangspunktet ga tierne informasjon om hvor linjen gikk; 10 linjer var å finne i Moabit, 60 linjer i Weissensee og 70 linjer i Lichtenberg. Linjene til Vest-Berlin forstadsbane ble tildelt bokstavene A til M, trikken Berlin-Charlottenburg bokstavene N til Z og linjene i den sørlige Berlin forstadsbanen ble nummerert med romertall. 1910 overtatt av GBS nordøstlige Berliner Vorortbahn mottok i 1913 linjebetegnelsen NO. De fargede signalpanelene forble parallelle til rundt 1904. I tillegg var linjene som ble opprettet i denne perioden fremdeles fargede signalpaneler med nye, noen ganger til og med trefargede fargekombinasjoner.
Innstikkere ble merket separat fra mars 1903. De bar bokstaven E bak linjenummeret til hovedlinjen. I senere år overtok disse linjene i økende grad oppgavene til boosterdrev og ble derfor vist i timeplanene som separate linjer. 15. april 1912 introduserte GBS den første linjen med tresifret nummer. 164 ble opprettet ved å utvide 64, som ble opprettholdt parallelt. I de påfølgende månedene ble flere linjer utstyrt med 100 tall eller nylig satt opp, vanligvis som et linjepar til den eksisterende linjen.
De omkringliggende virksomhetene ble ikke påvirket av endringen i mai 1902 og satte sine egne markeringer. Linjene til urbane trikker og meterpurigen -linjene i Teltower sirkulære baner var fremdeles merket med signalpaneler, derimot BESTAG og i Heiligensee, ikke linjene, men bare målene var merket med forskjellige fargede tegn. I 1908 introduserte Spandauer Straßenbahn linjeidentifikasjonen med bokstaver, som tilsvarte bestemmelsesbokstaven (linje P til Pichelsdorf, etc.), i 1917 byttet selskapet til tall. I Cöpenick ble linjene merket fra 1906 med tall, fra 1910 i tillegg med fargede signalpaneler for de enkelte rutene (røde linjer til Friedrichshagen, etc.). Berlin Ostbahnen som ble brukt fra 1913 liker også SBV -romertallene som linjenumre. De andre selskapene, inkludert standardmålerlinjene i Teltower Kreisbahnen, brukte ikke en linjemarkering.
Med sammenslåingen av selskaper for Berlin -trikken ble GBSs nummerordning utvidet til å dekke resten av nettverket. Vanligvis tildeles disse tallene, hvis linjer ble videreført under første verdenskrig . For eksempel kom det til at linjene som opererte i Köpenick hovedsakelig mottok 80 -tall. Frem til 1924 ble det fortsatt tildelt brev til trikkelinjene i BVG, hvoretter det ble forbeholdt forstedstollbussene.
Etter utbruddet av andre verdenskrig måtte Berlin kollektivtransportselskapene stoppe en stor del av busstrafikken for å spare drivstoff. Trikketrafikken er utvidet tilsvarende. De nyetablerte forsterkerlinjene bidro til skillet mellom hovedlinjene 200 og 300 tall. Fra 1941 ble nattruter til bussen og trikkene senere klassifisert i 400-serien. Tiltakene eksisterte til slutten av krigen. De siste 100 tallene ble omnummerert 31. mai 1949.
Etter den administrative separasjonen av BVG opprinnelig bare endret nummerordningen. Trikkelinjer som løper fra øst til vest for Berlin beholdt antallet etter nettseparasjonen i 1953, og som et resultat av tynning av nettverket ble individuelle linjer forsvunnet. BVG-West frafalt fra juli 1966, prefikset A på busslinjene, BVG-Ost frafalt 1. januar 1968. Mens trikken ble stoppet i vest 15 måneder senere, kunne passasjeren i øst ikke se fra linjen nummer enten det var en trikk eller busslinje. Berliner Verkehrsbetriebe planla derfor å systematisere nettverket sitt på 1970 -tallet. Sentrumslinjene i trikken skal motta linjenummer 1 til 30, i Köpenick bør beholde 80 -tallsnummeret. De resterende tallene var beregnet på bussen. Nattlinjer mottok fra 1973 jevnt 100 numre, for trikken ble først gitt tallene fra 120. Konverteringen av de daglige linjene ble bare delvis fullført.
Etter gjenforeningen, i to trinn, ble det innført en enhetlig nummereringsordning, som inkluderte linjene i delstaten Brandenburg. Berlin -trikken ble tildelt linjenummerområdet fra 1 til 86, deretter fulgt av operasjoner over land i Woltersdorf, Schöneiche og Strausberg med nummerene 87 til 89. Potsdam -trikken mottok 90 -tallets linjenumre. E-linjer ble ikke lenger oppført separat i rutetabellen, men forsterkerne fortsatte å fungere slik til 2004. Nattlinjer ble angitt på begge transportmidler med et foregående N, og de tresifrede linjenumrene var fremover beregnet på bussrutene . Den første konverteringen 2. juni 1991 fulgte Berlin trikkelinjer 23. mai 1993. Nettet ble omorganisert og delt inn i fem nummerområder. Hovedfokuset var fokuset på det historiske sentrum. Enkeltlinjer dannet det radiale hovednettet, 10 linjer deres tilleggsnettverk. 20er linjer var beregnet for ringen og Tangentiallinien. Det var 50 linjer i distriktet Pankow, 60 linjer i distriktet Köpenick analogt med busslinjene der.
BVG hadde innført en ny linjestruktur, der BVG har 22 linjer siden 2004. MetroTram bruker også symbolet 
. 12. desember 2004 hadde BVG introdusert transportkonseptet, BVG 2005+. Hovedinnholdet var introduksjonen av t-banelinjer på travle ruter der det ikke er S-Bahn eller U-Bahn. I trikkeverket ble det derfor introdusert ni trikkelinjer under MetroTram, og de andre linjene har blitt omorganisert permanent. Nummereringsordningen er at den var lik ordningen fra 1993, men har gjennomgått store justeringer.
T -banelinjer med et ensifret nummer reiser gjennom det radiale hovednettet, som regel tilsvarer linjenummeret det fra 1993, så linjene ble 2, 3 og 4 til M4, 5 til M5 og så videre. I tillegg ble de to Pankow -linjene, 52 og 53 inkludert som linje M1 i hovedopplegget. Tilleggslinjene til radialene fortsetter å bære 10 tall, med mindre de er slått sammen til forsterkeren til t -banelinjen. T -banelinjer i ringen og det tangentielle nettverket mottok tallene i 10 -serien, hvis tilleggslinjer beholder 20 -området. Et eksempel er den ettermonterte linjen, rute 37, som sammen med linjene til M17 og 27 kjører en felles rute. Av de 50 rutene som gjensto, var den eneste av de 50, de 60 linjene uberørt av disse tiltakene.
|
Mitte, Am Kupfergraben - Niederschönhausen, Schillerstraße / Rosenthal Nord |
|---|---|
|
S+U Alexanderplatz/Dircksenstraße - Am Steinberg ( - Heinersdorf) |
|
S Hackescher Markt - Hohenschönhausen, Zingster Straße / Falkenberg |
|
( S+U Hauptbahnhof -) S Hackescher Markt - Hohenschönhausen, Zingster Straße |
|
( S Hackescher Markt -) Landsberger Allee/Petersburger Straße - Hellersdorf, Riesaer Straße |
|
( S+U Hauptbahnhof -) Landsberger Allee/Petersburger Straße - Ahrensfelde/Stadtgrenze |
|
S+U Hauptbahnhof - S+U Warschauer Straße |
|
Bryllup, Virchow -Klinikum - S Warschauer Straße |
|
(Falkenberg -) Hohenschönhausen, Gehrenseestraße - S Schöneweide |
|
Mitte, Am Kupfergraben - Weißensee, Pasedagplatz |
|
S+U Frankfurter Allee - Ahrensfelde/Stadtgrenze |
|
S Springpfuhl - Hellersdorf, Riesaer Straße |
|
S+U Lichtenberg/Gudrunstraße - S Schöneweide (via Eldenaer Straße, Frankfurter Tor , Boxhagener Straße) |
|
Krankenhaus Köpenick - Weißensee, Pasedagplatz |
|
S+U Lichtenberg/Gudrunstraße - S Schöneweide (via Rhinstraße, Treskowallee) |
|
(Bryllup, Virchow -Klinikum -) Prenzlauer Berg, Björnsonstraße -Französisch Buchholz, Guyotstraße |
|
Johannisthal, Haeckelstraße - Friedrichshagen, Altes Wasserwerk |
|
Adlershof, Karl-Ziegler-Straße-Rahnsdorf/Waldschänke |
|
Wendenschloß - S Mahlsdorf |
|
Adlershof, Karl-Ziegler-Straße-Mahlsdorf, Rahnsdorfer Straße |
|
Krankenhaus Köpenick - S Schöneweide |
|
S Köpenick - Alt -Schmöckwitz |
Trikkelinje 68 ble navngitt av National Geographic Society som en av de ti "Great Streetcar -rutene" over hele verden.
Fremtidsplaner
Siden desember 2016 har Berlin planlagt en stor bybaneutvidelse som har blitt gjenopplivet. Tidligere planer har vært der siden 2000 for ferdigstillelse mellom 2005 og 2010. Det blir ingen stengning av sporveien.
Fire trikkeprosjekter som allerede er under utvikling av BVG vil bli prioritert for bygging med arbeid som starter fra 2017 til 2021. Disse omfatter:
- En planlagt forlengelse til Ostkreuz fra Lichtenberg
- Berlin Hauptbahnhof - Turmstraße U -Bahn -stasjon
- Schöneweide - Wista Adlershof
- Rahnsdorfer Straße - Mahlsdorf S -Bahn -stasjon
Ytterligere fem trikkelinjer vil også bli utviklet og byggingen vil begynne etter 2021, for disse vil trikkene komme tilbake til delene av det indre Vest -Berlin for første gang siden 1960 -tallet, samt den allerede tette nettutvidelsen i byen. Disse inkluderer:
- Alexanderplatz - Kulturforum - Kleistpark - Rathaus Steglitz
- Turmstraße - Mierendorffplatz
- Warschauer Straße S-Bahn/U-Bahn stasjon-Hermannplatz
- forbindelse fra Heinersdorf til utviklingsområdet Blankenburger Pflasterweg, og
- Pankow - Heinersdorf - Weißensee.
Dette er de langsiktige planene etter 2026, som vil ha flere direkte trikkenettverk i Vest-Berlin-området:
- S-Bahnhof Schöneweide-Sonnenallee-Hermannplatz-Potsdamer Platz (M9/M41)
- Potsdamer Platz - Wittenbergplatz/Zoologischer Garten
- Mierendorffplatz - Jungfernheide - Urban Tech Republic (Tegel flyplass)
- Pankow - Wollankstraße - Turmstraße (M 27) - Mierendorffplatz - Luisenplatz
- (Alexanderplatz -) Spittelmarkt - Lindenstraße - Hallesches Tor - Mehringdamm (det kan være M2)
- Sterndamm - Johannistal Chaussee
- Lutzowstraße - Dyrehage
- Berlin Hauptbahnhof - Perleberger Straße
- Turmstraße - Rathaus Pankow
Ytterligere langsiktige planer etter 2031:
- Rathaus Spandau - Hahneberg
- Falkenseer Platz - Freudstraße
- Rathaus Stegliz - Friedenfelser Straße
- Virchow-Klinikum-Ernst-Reuter-Platz-Zoologischer Garten
- Mahlsdorf - Riesaer Straße
I Johannisthal en rute over Sterndamm og Stubenrauchstraße til T -banestasjonen Zwickauer Damm i Rudow eller (planleggingsvariant) til T -banestasjonen Johannisthaler Chaussee. Velg forresten boligområdene rundt Zwickauer Damm og Eisenhutweg en bedre offentlig transportforbindelse. For denne ruten var det reservert plass til trikkesporene som et foreløpig trinn i konstruksjonen av Hermann Gladenbeck-broen over A 113 og Massantenbrücke over Teltowkanal 2004. På samme måte kan det eksisterende sporbedet til jernbanen Neukölln-Mittenwalder brukes bak massebrua / Hermann-Gladbeck-broen, som ligger bare et lite stykke bak T-banestasjonen Zwickauer Damm.
Fram til 2006 var det overveielser om å suspendere deler av linjene M1, M2, 12, 27, 60 og 61 så snart delene av veien, som da ble ansett som ulønnsomme, skulle fornyes for videre drift. Imidlertid ble disse ikke realisert, faktisk er noen av de nevnte rutene nå pusset opp, fremdriften har blitt konsolidert på dem, eller, som allerede nevnt, er det til og med planer om utvidelser.
Rullende materiell
.jpg)
Berlins trikkesystem har tre forskjellige familier av kjøretøyer. I tillegg til Tatra -kjøretøyer i høy etasje, er det seks-akslede dobbelgripede GT6N- og GT6N-ZR- trikker i lav etasje, i enveis og toveis versjoner, og siden 2008 har Bombardier Flexity Berlin . Tatra KT4-trikkene ble faset ut av 2017, og T6A2/B6A2-trikkene i kommunisttiden ble faset ut innen 2007.
Antall trikker har krympet kontinuerlig. BVB hadde 1 024 kjøretøyer, mens det for øyeblikket er omtrent 600. Reduksjonen er mulig fordi de nye lavgulvbilene i gjennomsnitt oppnår mer enn dobbelt så lang kjørelengde per år (100 000 km (62 137 mi)), og som er lengre, bærer mer passasjerer og opererer derfor sjelden i dobbelthode .
I juli 2006 var energikostnaden per kjøretøykilometer:
- trikk € 0,33
- koblet sett € 0,45
- buss € 0,42
- T -bane € 1,18
DÜWAG GT6N
Mellom 1992 og 2003 ble det kjøpt 45 toveis GT6N-ZR og 105 enveis GT6N. Bilene har en bredde på 2,30 m (7 ft 7 in) og en lengde på 26,80 m (87 ft 11 in). De kan frakte 150 passasjerer og kan kjøres som sammenkoblede sett.
134 biler var i en risikofylt transaksjon leid ut til en amerikansk investor og leaset tilbake. SNB har samlet inn mer enn 157 millioner euro (205 millioner dollar) for å sikre potensielle tap fra grenseoverskridende virksomhet.
I slutten av 2011 og begynnelsen av 2012 begynte SNB vognen 1006 og 1016 en prøveøvelse. De ble utstyrt med en ny stasjonsteknologi og ny programvare som Flexitys. De eneste kjøretøyene som var avtakbare, måtte skille de nye bilnummerene 1506 og 1516.
Fleksibilitet Berlin
I april 2005 ble det utstedt et europeisk anbud på trikker i lav etasje, halvveis enveis og halvveis kjøretøyer. Sistnevnte vil reagere bedre på BVG og konstruksjonsfeil og bygge på visse ruter for å spare penger. Den Wien trikk trikken typen ULF ble testet i passasjerservice.
Juni 2006 bestemte BVG seg for å anskaffe nye trikker. Disse er basert på den testede Incentro , omtalt av Bombardier som Flexity Berlin . I oktober 2008, for € 13 millioner ($ 17 millioner), ble fire prototyper bestilt og siden grundig testet. Det er en- og toveisbiler, henholdsvis 30,8 m (101 fot 1 in) og 40 m (131 ft 3 in) i lengde, med rundt 180 eller 240 passasjerer. Bruk i sammenkoblede sett er ikke mulig.
29. juni 2009 bestemte tilsynsrådet for BVG å kjøpe 99 Flexity -biler, hvorav 40 vil være lange og 59 korte versjoner, for € 305,3 millioner ($ 397,9 millioner). I september 2011 begynte de 13 første lange bilene å bli levert. For å erstatte alle gamle Tatra -biler, må ytterligere 33 som koster 92,3 millioner euro (120,3 millioner dollar) må bestilles i 2017. Trikkene vil bli produsert på Bombardiers Bautzen -verk eller Hennigsdorf.
I juni 2012 godkjente representantskapet BVG 2nd Serial tilbakekalling av ytterligere 39 trikker av typen "Flexity Berlin". Med tanke på rekkefølgen på over 99 kjøretøyer fra 2010, betyr det totalt 38 biler og 47 lange toveis kjøretøyer, samt 53 korte toveiskjøretøyer som vil bli bestilt fra produsenten, Bombardier Transportation. Dermed reagerer SNB på både den meget positive utviklingen av passasjertall i trikken og tillater toveis kjøretøyer at de eventuelt forlater svingløkker og forbedrer designstoppene. Når denne anskaffelsen er sikret i 2017, kan de gamle Tatra -bilene skrotes. Staten Berlins finansierte budsjett er € 439,1 millioner ($ 572,7 millioner).
De nye bilene er utstyrt med 2,4 m (7 fot 10 tommer) mellomrom, 10 cm (3,9 tommer) bredere enn de eksisterende lavgulvstrikkene. Sporbredden ble valgt slik at modifikasjoner i nettverket ikke er nødvendige. Dette påvirker bare rutene som fleksibiliteten skal opereres på. Fleksibiliteten kan ikke kjøres i Köpenick og på deler av nettverket i Pankow.
I desember 2015 benyttet BVG seg av en opsjon på ytterligere 47 Flexity -trikker fra Bombardier for å håndtere økt rytterskap.
Trikkedepoter
Depoter kreves for lagring og vedlikehold. BVG har syv operative trikkedepoter, hvorav fem brukes til lagring av servicetrikker:
- Kniprodestraße, i Friedrichshain på østsiden av krysset mellom Kniprodestraße og Conrad-Blenkle-Straße. Dette depotet brukes kun til sporlagring og skinnemaling. Det er på bussrute 200, og tilgangssporene kobles til trikkelinje M10.
- Köpenick, på vestsiden av Wendenschloßstraße, sør for krysset med Müggelheimer Straße. Depotinngangen er på trikk rute 62.
- Lichtenberg, på østsiden av Siegfriedstraße, nord for Lichtenberg U-Bahn-stasjon. Depotinngangen er på trikkelinje 21 og 37 og bussruter 240 og 256.
- Marzahn, på sørsiden av Landsberger Allee, øst for Blumberger Damm. Depotet har en trikkestopp på M6 og 18 linjene. Bussrute 197 passerer også depotet.
- Nalepastraße, på østsiden av Nalepastraße, i Oberschöneweide. Det er ikke på noen trikk eller bussrute, men tilgangslinjen forbinder trikkelinjer M17, 21, 37, 63 og 67 i krysset mellom Wilhelminenhofstraße og Edisonstraße.
- Niederschönhausen, på det nordøstlige hjørnet av krysset mellom Deitzgenstraße og Schillerstraße. Linjen er på trikkelinje M1. Depotet brukes til lagring av arbeidsmaskiner og historiske og bevarte trikker.
- Weissensee, på nordsiden av Bernkasteler Straße nær krysset mellom Berliner Allee og Rennbahnstraße. Depotinngangen passeres ikke direkte av noen buss- eller trikkestrekninger, men trikkeveier 12 og 27 og bussruter 156, 255 og 259 betjener tilstøtende Berliner Allee/Rennbahnstraße trikkeholdeplass.
Trikke som er ute av drift og som returnerer til Nalepastraße og Weissensee depot, forblir i drift til de når det spesielle trikkestoppet på hvert depot.
Generelt syn
Rundt Berlin er det noen ekstra trikkesystemer som ikke tilhører BVG, men som er integrert med det større VBB -systemet:
- den Verkehrsbetrieb Potsdam (operatørene av Potsdam trikk , linjene 91-99)
- den Woltersdorf trikk (linje 87, delvis i Berlin)
- den Schöneiche-Rüdersdorf Veis (ledning 88, delvis i Berlin)
- den Strausberg Railway (linje 89, en trikkelinje som ligger i byen Strausberg )
De tre siste selskapene ligger i de østlige forstedene i den østlige kanten av Berlin. Hver av dem har bare en linje.
Se også
- Gross-Lichterfelde trikk
- Liste over urbane trikkenettverk i Tyskland
- Strausberger Eisenbahn
- Trikk i Tyskland
- Potsdam trikk
Referanser
Inline referanser
Bibliografi
Jobber på engelsk og tysk
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeanmaire: Berliner Straßenbahnen. Die Geschichte der Berliner Straßenbahn-Gesellschaften seit 1865 (Arkiv nr. 6), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1973, ISBN 3-85649-006-X
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeanmaire: Berliner Straßenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Straßenbahn i Berlin nach 1920 (Arkiv nr. 31), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1977, ISBN 3-85649-031-0
- Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer und Claude Jeanmaire: Die Straßenbahnlinien im westlichen Teil Berlins. Der Wiederaufbau ab 1945 und die Stillegung im Westteil der Stadt bis 1967. (2 Bände) (Arkiv nr. 46/52), Verlag Eisenbahn, Villigen AG (Schweiz), 1986, ISBN 3-85649-046-9
- Schwandl, Robert (2012). Schwandl's Tram Atlas Deutschland (på tysk og engelsk) (3. utg.). Berlin: Robert Schwandl Verlag. s. 8–13. ISBN 9783936573336.
Fungerer på tysk
- Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV: Straßenbahnatlas Deutschland 1996 , Berlin, ISBN 3-926524-14-6
- Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: Rekowagen-Die etwas härtere Art, Straßenbahn zu fahren , Verlag GVE, Berlin, 1996, ISBN 3-89218-045-8
- Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: Historische Nahverkehrsfahrzeuge-Berlin und Brandenburg , Verlag GVE, Berlin, 2001, ISBN 3-89218-027-X
- Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin eV: 100 Jahre »Elektrische« i Köpenick , Verlag GVE, Berlin, 2003, ISBN 3-89218-082-2
- Sigurd Hilkenbach und Wolfgang Kramer: Die Straßenbahnen i Berlin , Alba, Düsseldorf, 1994, ISBN 3-87094-351-3
- Sigurd Hilkenbach und Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949-1991 , Transpress, Stuttgart, 1997, ISBN 3-613-71063-3
- Wolfgang Kramer und Heinz Jung: Linienchronik der Elektrischen Straßenbahn von Berlin. (2 bind) , Arbeitskreis Berliner Nahverkehr eV, 1994 (bind 1), 2001 (bind 2)
- Holger Orb und Tilo Schütz: Straßenbahn für ganz Berlin. Geschichte-Konzeption-Städtebau , Jaron, Berlin, 2000, ISBN 3-89773-024-3
Eksterne linker
- BVGs offisielle nettsted
- Trikkens nettside på BVG -nettstedet
- Berlin trikkens nettverkskart
- Sporplan for Berlin trikkesystem
- Berlins database / fotogalleri og Berlin trikkeliste på Urban Electric Transit - på forskjellige språk, inkludert engelsk.
- Berlins database / fotogalleri på Phototrans - på forskjellige språk, inkludert engelsk.
Denne artikkelen inneholder informasjon fra den tyskspråklige Wikipedia-artikkelen Straßenbahn Berlin .