Birmingham og Derby Junction Railway - Birmingham and Derby Junction Railway

Birmingham og Derby Junction Railway

Kart over ruten til Birmingham og Derby Junction Railway
Oversikt
Hovedkvarter	Derby
Rapporteringsmerke	BDJR
Datoer for drift	1839 –1844 ( 1839 ) ( 1844 )
Etterfølger	Midland Railway
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Lengde	68 km

v t e Birmingham og Derby Junction Railway
Legende
Langrennsrute Midland Main Line Derby Midland Main Line Derby Litchurch Lane Works   Ramsline Halt Pæretre Sinfin Branch Line Melbourne linje Crewe - Derby linje Willington GNR Derbyshire og Staffordshire forlengelse Horninglow brygge Burton-on-Trent Mosley Street Godslinjer Leicester til Burton-upon-Trent Line Branston Barton og Walton Central Rivers TMD South Staffordshire -linjen Croxall Elford Tamworth Vestkysten hovedlinje Wilnecote Birmingham Intermodal Godsterminal Kingsbury Langrennsrute Birmingham til Peterborough Line Whitacre Junction (Første stasjon) Birmingham til Peterborough Line Maxstoke Rugby-Birmingham- Stafford Line Hampton-in-Arden Rugby-Birmingham- Stafford Line

The Birmingham og Derby Junction Railway var en britisk jernbane selskap. Fra Birmingham koblet den i Derby til North Midland Railway og Midland Counties Railway på det som ble kjent som Tri Junct Station . Den utgjør nå en del av hovedruten mellom vestlandet og nordøst .

Opprinnelse

Selv om Birmingham ble betjent av et omfattende kanalnettverk (det antas faktisk at de var en faktor i veksten som et ingeniørsenter), var det tekniske problemer siden Birmingham var på vei oppover.

Allerede i 1824 hadde Birmingham forretningsmenn sett på mulighetene for jernbanen. The London og Birmingham Railway og Grand Junction Railway hadde fått sine nødvendige Acts of Parliament i 1833 og en ordning for en linje til Gloucester og Bristol var i luften. North Midland hadde blitt flytende i 1833, og det ble fremmet et forslag om å koble til enden på Derby

George Stephenson undersøkte ruten i 1835. Lovforslaget forestilte linjen å kjøre gjennom Whitacre for å møte London og Birmingham Railway med et veikryss ved Stechford for å reise inn i sistnevnte sin ende på Curzon Street . Det ville også gå fra Whitacre til Hampton-in-Arden , hvor det ville bli med i L&B for forbindelser til London .

Arrangørene kom i konflikt med Midland Counties Railway allerede før regningene ble presentert for parlamentet siden linjene ville konkurrere med hverandre. Til slutt ble Birmingham og Derby -linjen enige om å trekke grenen tilbake til Hampton hvis Midland -fylkene trakk linjen langs Erewash -dalen.

Hampton -grenen ble fjernet, men da Midland -fylkene presenterte regningen, inneholdt den fortsatt Erewash -linjen (selv om den senere ble droppet på insistering fra North Midland Railway). Samuel Carter , advokaten i Birmingham og Derby, utstedte umiddelbart de lovpålagte meldingene for sin filial og kunne innlemme den i loven. Kongelig samtykke for Birmingham og Derby Junction Railway Bill ble gitt 19. mai 1836 med aktiv støtte fra statsminister Robert Peel , medlemmet for Tamworth . Filialen ble senere kjent som Stonebridge Railway .

Konstruksjon

Georges sønn Robert Stephenson tiltrådte som ingeniørpost, sammen med en assistent, John Birkinshaw . Omtrent 68 kilometer lang, det var ingen stigning brattere enn 1 av 339. Designet inkluderte to viadukter (Anker Viaduct, nå kjent som Bolehall Viaduct ) og Wichnor Viaduct (også kjent som Croxall Viaduct), sytti åtte broer og en skjæring ved tilnærmingen til Derby, med tanke på faren for flom ved elven Trent .

Anker -viadukten er 246 m lang, og Croxall -viadukten er 400 meter lang.

Skinnene var enkelt parallelle , 28 kg/m, satt i stoler på kryssvillere. Selv om standardmåleren ble brukt for å matche de andre jernbanene den var forbundet med, ble skinnene faktisk satt til 1450 mm fra hverandre for å tillate ekstra spill.

Historie

Konkurranse

B & DJR åpnet 12. august 1839 med linjen inn til Hampton, hvor togene skulle kjøre til Birmingham. Det var seks stasjoner i tillegg til Hampton og Derby . Disse var Coleshill (senere omdøpt til Maxstoke), Kingsbury , Tamworth , Walton , Burton og Willington .

Fra starten ga felles bruk av Curzon Street endestasjon, med London og Birmingham, problemer. Februar 1842 ble en ny linje åpnet med en ny terminal ved Lawley Street. Dette fortsatte til Whitacre via Castle Bromwich , Water Orton og Forge Mills (senere omdøpt til Coleshill). Linjen fra Whitacre til Stechford som ikke var bygget, ble forlatt, og den til Hampton ble redusert til enkeltspor.

Sterk konkurranse mellom linjen og Midland Counties Railway for transport, spesielt av kull, til London, drev nesten begge ut av virksomheten.

B & DJR tilbød en tid fra Derby til London på rundt syv timer, men da MCR begynte å operere kunne den gjøre turen på en time mindre. B & DJR senket prisene, men dette resulterte ganske enkelt i en priskrig. I en krig med "skitne triks" inngikk MCR en avtale med North Midland om eksklusiv tilgang til passasjerene. Som gjengjeldelse motsatte styret i Birmingham seg et lovforslag som MCR hadde forelagt parlamentet. Begge linjene var i knipe og betalte lite utbytte.

North Midland led også alvorlige økonomiske problemer som følge av de opprinnelige kostnadene for linjen og bygningene. Endelig tok George Hudson kontroll over NMR og vedtok Robert Stephensons forslag om at det beste resultatet ville være at de tre linjene fusjonerte.

Hudson forutså at direktørene i MCR -verden motsatte seg ideen og inngikk en hemmelig avtale med B & DJR for at NMR skulle overta den. Dette ville selvfølgelig ta bort MCR -kundene fra Derby og Nord, og da nyhetene lekket ut, steg aksjene i B & DJR dramatisk.

Hudson var i stand til å stille MCR -direktørene et ultimatum, og overtalte linjens aksjonærer til å overstyre styret, og scenen var satt for sammenslåing.

Overfør frakt nær Burton-on-Trent i 1957

Midland Railway

I 1844 fusjonerte Birmingham og Derby Junction Railway, Midland Counties og North Midland Railway for å danne den nye Midland Railway .

Ruten til Hampton-in-Arden mistet umiddelbart all betydning da selskapene fusjonerte, siden trafikken i London ble omdirigert gjennom den kortere ruten Midland Counties via Rugby . Den ble kjent som Stonebridge Railway , og ble en mindre avgrensningslinje , og slet som sådan med bare ett daglig passasjertog til 1917, da dette toget ble trukket tilbake som et økonomisk tiltak fra krigen. Linjen forble åpen til 1935 for lukking av gods kun da en av de opprinnelige tømmerbroene mislyktes. Den gamle stasjonsbygningen i Birmingham og Derby Junction i Hampton kan fremdeles sees.

Linjen til Lawley Street forble imidlertid viktig for passasjerer til South West, som ville slutte seg til Birmingham og Gloucester Railway på Camp Hill stasjon eller, fra 1841, Curzon Street.

I dag

Det er nå en del av hovedlinjen fra Nordøst og Newcastle , via Derby og Birmingham New Street , til sør -vest ved Bristol Temple Meads . CrossCountry er nå hovedoperatøren på linjen.

Se også jernbanelokomotiver i Birmingham og Derby Junction

Referanser

• Klinker. CR, (1982) Birmingham og Derby Junction Railway, Avon-AngliA Publications and Services.
• Williams, R., (1988) The Midland Railway: A New History, Newton Abbot: David og Charles
• Whishaw, F. , (1842) The Railways of Great Britain and Ireland London: John Weale repub Clinker, CR ed (1969) Whishaw's Railways of Great Britain and Ireland Newton Abbot: David og Charles
• Pixton, B., (2005) Birmingham-Derby: Portrait of a Famous Route, Runpast Publishing

Videre lesning

• Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland Praktisk beskrevet og illustrert (2. utg.). London: John Weale. s. 15–18. OCLC  833076248 .

Eksterne linker

• Birmingham og Derby Junction Railway
• Hampton to Whitacre Line
• Mars 1843 Rutetabell  . Bradshaw's Guides- viaWikisource.