Burlington Northern Railroad - Burlington Northern Railroad
 | |
 Burlington Northern -systemkart på tidspunktet for BNSF -sammenslåingen (BN -linjene er grønne)
| |
 Med tre av fire forgjenger-jernbanelokomotiver i en femenhet består BN 5738, en GE U33C , fra Livingston, Montana i august 1971.
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter |
Saint Paul, Minnesota (1970–1981) Seattle, Washington (1981–1988) Fort Worth, Texas (1988–1996) |
| Rapporteringsmerke | BN |
| Lokalitet | Pacific Northwest , Midwestern USA , Sentral -USA |
| Datoer for drift | 1970 –1996 |
| Forgjenger |
Great Northern Railway Northern Pacific Railway Spokane, Portland og Seattle Railway Chicago, Burlington og Quincy Railroad (alle slått sammen 2. mars 1970) St. Louis-San Francisco Railway (sammenslått 1980) Colorado og Southern Railway (slått sammen 1981) Fort Worth og Denver Jernbane (slått sammen 1982) |
| Etterfølger | BNSF jernbane |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
| Lengde | 43 000 km |
The Burlington Northern Railroad ( rapportering mark BN ) var en USA-basert jernbane selskap dannet av en sammenslåing av fire store amerikanske jernbaner. Burlington Northern opererte mellom 1970 og 1996.
Den historiske avstamningen begynner i de tidligste dagene med jernbanen med befraktningen i 1848 av Chicago og Aurora Railroad , en direkte stamfar til Chicago, Burlington og Quincy Railroad , som låner Burlington til navnene på forskjellige fusjonsproduserte etterfølgere.
Burlington Northern kjøpte Atchison, Topeka og Santa Fe Railway 31. desember 1996 for å danne Burlington Northern og Santa Fe Railway (senere omdøpt til BNSF Railway ), som var eid av Burlington Northern Santa Fe Corporation . Det selskapet ble kjøpt av Berkshire Hathaway i 2009 som kontrolleres av investoren Warren Buffett .
Historie
Burlington Northern Railroad var et resultat av sammenslåingen av fire store jernbaner: Great Northern Railway , Northern Pacific Railway , Spokane, Portland og Seattle Railway og Chicago, Burlington og Quincy Railroad .
De fire jernbanene delte en veldig sammenflettet historie på grunn av innsatsen til James J. Hill , jernbanemagnaten som hadde grunnlagt Great Northern Railway. Hill kjøpte en interesse i det nordlige Stillehavet i 1896 da jernbanen utholdt en periode med økonomisk uro. Hill forsøkte å slå sammen de to jernbanene, men ble avvist av lederne i Nord -Stillehavet.
I 1901 slo de to jernbanene seg sammen for å kjøpe nesten alle aksjer i Chicago, Burlington og Quincy Railroad, noe som ga begge en nødvendig forbindelse til Chicago, landets jernbaneknutepunkt. Samme år kom det neste forsøket på å slå sammen jernbanene med etableringen av Northern Securities Company , en tillit som kontrollerte alle tre, med Hill som president. Selskapet ble saksøkt i 1902 i henhold til Sherman Antitrust Act, og i 1904 vant justisdepartementet i Høyesteretts dom Northern Securities Co. mot USA .
Selv om kjennelsen tvang de tre selskapene til å operere uavhengig, var de fremdeles tett knyttet sammen, og delte til og med en hovedkvarterbygning, Railroad and Bank Building i Saint Paul, Minnesota . I 1905 ble Spokane, Portland og Seattle Railway grunnlagt. I likhet med Chicago, Burlington og Quincy Railroad, var denne nye jernbanen sameid av Great Northern og Northern Pacific og ga begge tilgang til Pacific Northwest.
Ledere forsøkte å slå sammen ytterligere to ganger, i 1927 og 1955, men lyktes ikke.
De fire jernbanene ble endelig klarert for å slå seg sammen 2. mars 1970, etter en juridisk utfordring som nok en gang gikk til Høyesterett. Et nyetablert holdingselskap , Burlington Northern, Inc. kjøpte de fire jernbaneselskapene og fusjonerte dem til Burlington Northern Railroad.
For å utvide Burlington Northern ytterligere, ble det i 1972 konstruert et enkelt spor i Powder River Basin for å betjene forskjellige kullgruver. Utvidelsen var en trafikkilde uten sidestykke i USAs jernbanehistorie. I 1971, det første hele året for den nye jernbanen, hadde tog 64.116 millioner inntekter tonn-miles frakt, i 1979 var totalen 135.004 millioner. Mesteparten av økningen ble tilskrevet Powder River -kull fra Wyoming.
Burlington Northern, sammen med håndtering av godstog, drev kortvarige persontog mellom byene. BN hadde startet driften bare noen få uker før tjenestens slutt på den opprinnelige California Zephyr , som hadde blitt operert av CB&Q, i forbindelse med Denver & Rio Grande jernbanen vestlige og vestlige Stillehavet , og fortsatte å operere nordkysten Limited , Mainstreeter , Empire Builder , Western Star , Denver Zephyr , " Gopher " og " International ", inntil Amtrak overtok intercity -passasjertjeneste i mai 1971 og ble dermed den siste "nye" klasse I -jernbanen som drev sine egne persontog. BN drev også en pendlerlinje arvet fra CB&Q fra Chicago Union Station til Aurora, Illinois .
I mai 1980 da Mount St. Helens brøt ut , eide BNR landet rundt toppen av Mount St. Helens i staten Washington. På 1800-tallet distribuerte USAs regjering land til jernbaner som en måte å åpne det amerikanske vesten, og toppen på 9677 fot ble gitt til Nord-Stillehavet. Det ble arvet i fusjonen i 1970 av Burlington Northern. Etter utbruddet ble landet inkludert vulkanen deretter overført i en bytte mellom jernbanen og USAs skogstjeneste slik at Mount St. Helens National Volcanic Monument kunne etableres.
21. november 1980 ble jernbanen St. Louis - San Francisco anskaffet, noe som ga jernbanesporet så langt sør som Florida .
På begynnelsen av 1980 -tallet ble to uavhengig opererte jernbaner, eid av Burlington Northern Inc., absorbert i Burlington Northern Railroad; den Colorado og Sørlandsbanen ble absorbert i 1981, etterfulgt av Fort Worth og Denver Railway i 1982.
Jernbanen flyttet hovedkvarteret fra Saint Paul til Seattle, Washington i 1981, i tillegg til morselskapet og søsterselskapene.
Hele Burlington Northern, Incs ikke-jernbanedrift ble spunnet til et nytt selskap, Burlington Resources i 1988.
Jernbanen flyttet igjen hovedkvarteret i 1988 og flyttet fra Seattle til Fort Worth, Texas .
September 1995 fusjonerte Atchison, Topeka og Santa Fe Railway med Burlington Northern for å lage Burlington Northern Santa Fe Railway. Fusjonen var imidlertid ikke offisiell før 31. desember 1996, da det ble etablert et felles utsendelsessystem, Santa Fes ikke-fagforeningsforsendere ble fagorganisert og implementeringen av Santa Fes togidentifikasjonskoder systematisk. 24. januar 2005 forkortet jernbanen navnet til BNSF Railway.
Rute
Burlington Northern krysset de nordligste rutene for noen jernbane i det vestlige USA. Disse rutene startet i Chicago, Illinois og løp vest-nordvest til La Crosse, Wisconsin . Herfra fortsatte rutene nordvestover gjennom Minneapolis og St. Paul, Minnesota til Grand Forks, North Dakota . Fra Grand Forks gikk rutene vestover gjennom North Dakota , Montana og Idaho til Spokane, Washington . Den tidligere GN ledet gjennom Nord -Dakota/Nord -Montana, og krysset kontinentale skillet ved Marias Pass , mens den tidligere NP -linjen dirigerte gjennom den sørlige delen av Montana (som ble spunnet av til Montana Rail Link i 1987), og krysset den kontinentale skillet ved Mullan og Homestake Passes . På Spokane deles rutene i tre. Den tidligere Great Northern -ruten gikk vestover til Wenatchee, Washington , krysset under Cascade Range ved New Cascade Tunnel på Stevens Pass , og gikk ned til Puget Sound -regionen gjennom Everett, Washington . Det tidligere nordlige Stillehavet svingte sørvestover mot Tri-Cities , deretter nordvest til Yakima, Washington , og krysset under Cascade Range ved Stampede Tunnel, ned til Green River Valley ved Auburn, Washington hvor det koblet seg til eksisterende NP-linjer fra British Columbia til Portland, Oregon . Spokane, Portland og Seattle løp sørvestover til Tri-Cities, og fulgte deretter nordbredden av Columbia River til Vancouver, Washington .
Med anskaffelsen av St. Louis - San Francisco Railway ble ruten utvidet til Sør -Sentral- og Sørøst -USA .
Transportstatistikk viser at BN opererte 23609 miles med linje og 34691 miles med spor i slutten av 1970; den viser 4547 SLSF miles av linjen uten QA&P og AT&N. På slutten av 1981 viste BN 27374 miles med linje og 40041 miles med spor.
På tidspunktet for utbruddet av Mount St. Helens i 1980 var toppen av vulkanen som ble sprengt bort eid av Burlington Northern. Etter utbruddet gikk Burlington Northern med på en bytte av land med den amerikanske regjeringen og byttet sin kvadratkilometer land på fjellet med nasjonal skogsmark andre steder for å tillate opprettelsen av Mount St. Helens National Volcanic Monument for å bevare vulkanen og tillate for at konsekvensene skal bli vitenskapelig studert.
Utstyrsfarger og maleri
Leveringen av Burlington Northern sporer sin historie til Chicago, Burlington og Quincy Railroad . EMD GP40 #629 ble malt i et grønt, svart og hvitt opplegg som introduserte BNs bokstaver og logo. Den grønne fargen ble senere kjent som Cascade Green på grunn av refleksjonene av furutrær og naturen langs forskjellige ruter toget til CB&Q reiste.
Burlington Northern lokomotiver ble lett skilt fra andre grønne lokomotiver på den tiden. De fleste andre jernbaner ville malt tall tradisjonelt, ellers på førerhuset. BN malte sine på baksiden på en Geep- eller SD-enhet, mens switchers som EMD SW1 , SW1200 og andre, ville ha nummeret nær nesen på lokomotivet som vist på bildet. Å gå videre til de oransje og svarte "Tiger Stripes" hadde hele navnet på jernbanen og nummeret i førerhuset. BN -lederen eller "Grinstein Green" -ordningen hadde nummeret tilbake til der det hele startet.
Da den endelige godkjenningen av sammenslåingen nærmet seg Spokane, kjøpte Portland og Seattle Railway 6 EMD GP38 -er i februar 1970 som ble levert i Burlington Northern -malingsordningen .
På 1980 -tallet hadde lokomotivene og rullende materiell en uheldig vane med å kamuflere inn i naturen og forårsake ulykker ved jernbaneoverganger. På slutten av 1984 begynte BN på High Visibility-studien som brukte oransje og svarte nesestriper og oransje langs førerhuset på ett lokomotiv etterfulgt av to nye ordrer av lokomotiver: henholdsvis EMD SD40-2 , EMD GP50 og EMD SD60 . I 1987 viste studien ikke stor forbedring av lokomotivets synlighet og ble droppet.
I 1989 reaktiverte BN sin undersøkelse med høy synlighet og prøvde mer hvit maling på nesen og førerhuset. Den første enheten, GATX Rebuild EMD GP40 #3079, dukket opp i april 1989 med et hvitt førerhusflate, enderillestriper og en stor BN-logo på nesen; kalt White Face denne opplegget viste seg å være en suksess med bare en mindre endring som skjedde i 1991 med påføring av en to tommers bred separatorstripe.
I oktober 1990 gikk BN fra sin Cascade Green, svart -hvite ordning på sin forretningsbil- og lokomotivflåte. Vedta Grinstein Green (en endret versjon av Brunswick Green/British Racing Green og oppkalt etter presidenten i Burlington Northern, Gerald Grinstein ), Cream og Alizarin Red. Denne ordningen ble brukt på EMD F9A-2 #BN-1, EMD F9B-2 #BN-2 og EMD E9A-2 #BN-3, for lokomotivflåten og næringsbilparken . I november 1993 mottok splitter nye EMD SD70MAC #9401 Executive -fargene , noe som avvikte fra standard Cascade Green, White & Black -opplegget. Denne trenden fortsatte bare på EMD SD70MAC frem til BNSF #9837.
Firmaoffiserer
Presidenter for Burlington Northern Railroad
- Louis W. Menk (2. mars 1970 - 1. mai 1971)
- Robert W. Downing (1. mai 1971 - 1. januar 1976)
- Norman Lorentzsen (1. januar 1976 - 17. juli 1981)
- Richard C. Grayson (1981-1982)
- Walter A. Drexel (1982-1985)
- Darius W. Gaskins, Jr. (17. juli 1985 - 1. januar 1989)
- Gerald Grinstein (1. januar 1989 - 22. september 1995)
- Robert D. Krebs (22. september 1995– 31. desember 1996) [Post BN]
Se også
Referanser
- Burlington System fra Handbook of Texas Online . Hentet 2005-05-26.