EMD SD60 - EMD SD60

EMD SD60
Ex-SOO SD60 nr. 6014, nå eid av CIT (CEFX), i Lincoln, Nebraska i oktober 2014.
Type og opprinnelse Strømtype Diesel-elektrisk Bygger GM Electro-Motive Division (EMD) General Motors Diesel (GMD) Bygge dato 1984–1995 Totalt produsert 1.144
Spesifikasjoner Konfigurasjon: ​  •  AAR CC Måler 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede 5 fot 3 i (1,600 mm), Brasil Hjuldiameter 1.000 mm Akselavstand 13 fot 7 i (4,14 m) Lengde 21,69 m Bredde 3,12 m Høyde 15 fot 7,5 tommer (4,76 m) Loco vekt 166 922 kg Prime mover EMD 16-710G3A Motortype V16 diesel Generator AR-11 Trekkmotorer D-87 Sylindere 16
Ytelsestall Topphastighet 113 km/t Utgangseffekt 3800  hk (2,8  MW ) ved 900 o / min Traktiv innsats Start: 114.000 lbf (52.000 kgf) @ 25% Kontinuerlig: 45.359 kgf (100.000 lbf) @ 15.8 km/t
Karriere Operatører Se originale eiere Lokalitet Nord -Amerika, Brasil Disposisjon De fleste er fortsatt i tjeneste fra 2016

Den EMD SD60 er en 3800 hk (2800 kW), seks-aksel diesel-elektrisk lokomotiv bygget av General Motors Electro-Motiv Division , beregnet for heavy-duty dra frakt eller middels hastighet frakt tjeneste. Den ble introdusert i 1984, og produksjonen gikk til 1995.

Historie og utvikling

SD60 er i det vesentlige identisk med SD50 eksternt, men har en annen prime mover og et datastyrt elektrisk system. Brian Solomon hevdet SD60 var en "mye bedre maskin" sammenlignet med forgjengeren. SD60 inneholdt den nye 16-sylindrede EMD 710G3A prime mover . Chicago og North Western Transportation Companys jernbanemanual estimerte at SD60 er 3% mer drivstoffeffektiv enn SD50, mens et par SD60 -er var opptil 16% mer effektive enn tre SD40 -er som trakk et standard kulltog.

Norfolk Southern har modernisert sine gamle SD60 -er siden 2010 til SD60E -er, en modell som er spesifikk for NS.

Modeller

EMD SD60I, CSX 8747, Plymouth, Michigan

EMD SD60M (Tidlig modell, "Triclops"), UP 2317

GMD SD60F, CN 5536

Flere varianter av SD60 ble bygget, inkludert:

SD60

Dette var den opprinnelige modellen, og hadde en konvensjonell hette-enhet konfigurasjon med den 40-serien (spartansk) førerhus først anvendt på SD40-2 .

SD60F

SD60F ble bestilt og ble betjent av Canadian National og har en deksel i full bredde og en kollisjonsdyktig "sikkerhetshytte" med en firdelt frontrute. CN pensjonerte SD60F i 2017, men en håndfull ble solgt av og jobber fremdeles med en shortline i Minnesota. 14 enheter er for tiden på Aberdeen Carolina og Western jernbane i North Carolina.

SD60I

SD60I-modellen har en kort hette i full bredde og har den såkalte "WhisperCab" som var isolert fra lyd og vibrasjon ved hjelp av et system med gummipakninger. Samme førerhus ble senere brukt på EMDs lokomotiver SD70I , SD75I , SD80MAC og SD90MAC . Bare Conrail bestilte denne modellen, og etter 1999 ble alle delt mellom Norfolk Southern Railway og CSX Transportation . Alle SD60i -lokomotivene er enten skrotet, solgt til nye eiere eller pensjonert.

SD60M

SD60M har en "nordamerikansk sikkerhetshytte" -design og har en kort hette i full bredde . Tidlige modeller frem til 1990 inneholdt en tredelt frontrute med vertikale vinduer (kallenavnet "triclops"), identisk med frontruter som finnes på EMDs SD40-2F- og F59PH- modeller. Senere produksjon fra 1991 brukte to vindusruter som var skråt bakover, og som hadde en noe kortere nese avsmalnet på sidene. Kjøpere av denne modellen inkluderte Conrail , Union Pacific Railroad , Burlington Northern Railroad og Soo Line Railroad . Conrail -bestillinger ble delt mellom Norfolk Southern Railway og CSX Transportation tilbake i 1999. Alle Norfolk Southern og CSX Transportation SD60M -lokomotiver er enten skrotet, solgt til nye eiere eller pensjonert.

SD60MAC

SD60MAC ligner på SD60M, men er utstyrt med vekselstrømsmotorer . Selv om fire demonstrator SD60MAC -enheter testet på Burlington Northern Railroad beviste levedyktigheten til EMDs AC -trekksystem , var alle påfølgende bestillinger på SD70MAC -lokomotivet .

SD60E

SD60E er en tilpasset ombygging av standard førerhus SD60 for Norfolk Southern, opprettet på Juniata Shops med prototypen levert i 2010 og størstedelen av produksjonen finner sted mellom 2013 og 2017. SD60E bruker en ny NS-designet bred nesekabine med økt krasjbeskyttelse, ny elektronikk og oppgradering av motoren til 4000 hk 710G3B-standarden. Norfolk Southern kjøpte ytterligere SD60 -er fra Helm Leasing spesielt for SD60E -programmet med sikte på å til slutt bygge om 240 SD60 -er, men prosjektet ble avsluttet etter at 135 var fullført og Norfolk Southerns gjenværende beholdning av urebygde SD60-, SD60M- og SD60I -lokomotiver ble senere solgt eller skrotet i 2019. I mai 2021 gjentok Norfolk Southern SD60E -tallene 7034 og 7035 til 79 km / t og tildelte lokomotivene til jernbanens Office Car Special -tog.

Nåværende og originale eiere

Se også

• Liste over GM-EMD-lokomotiver
• Liste over GMD -lokomotiver

Referanser

• Diesel Era (nd). EMDs SD60 -serie - Steppingstone til det 21. århundre . Diesel Era. ISBN 1-881411-08-7.
• Union Pacific Railroad Locomotive Department (1994). Lokomotivdiagrambok . Union Pacific Railroad Company.
• Liste over lokomotiver i dieselbutikken
• Memória do Trem Locomotive Rosters Carajás Railroad

Eksterne linker