California State Route 78 - California State Route 78

Statens rute 78
SR 78 markert med rødt
Ruteinformasjon
Definert av Streets and Highways Code § 378
Vedlikeholdt av Caltrans
Lengde	346,64 km
Eksisterte	1934 - nå
turistveier	Anza-Borrego Desert State Park Road
Store veikryss
Vestkant	I-5 i Oceanside
Østkanten	I-10 i nærheten av Blythe
plassering
Fylker	San Diego , Imperial , Riverside
Motorveisystem
Statlige motorveier i California Interstate OSS Stat Naturskjønn Historie Før 1964 Ukonstruert Slettet Motorveier ← SR 77 → SR 79

State Route 78 ( SR 78 ) er en statlig motorvei i den amerikanske delstaten California som går fra Oceanside øst til Blythe , og krysser nesten hele bredden av staten. Den vestlige enden er ved Interstate 5 (I-5) i San Diego County og den østlige enden er ved I-10 i Riverside County . Ruten er en motorvei gjennom de sterkt befolkede byene i det nordlige San Diego County og en to-felts motorvei som går gjennom Cuyamaca-fjellene til Julian . I Imperial County reiser SR 78 gjennom ørkenen nær Saltonhavet og passerer gjennom byen Brawley før han svinger nordover og passerer gjennom et område med sanddyner på vei til enden i Blythe.

SR 78 var en av de opprinnelige statlige motorveiene som ble utpekt i 1934, selv om deler av ruten eksisterte allerede i 1900. Den ble imidlertid ikke utpekt øst for Brawley før i 1959. Motorveidelen i North County i San Diego som forbinder Oceanside og Escondido ble bygget i midten av det tjuende århundre i flere etapper, inkludert en forbigående etappe kjent som Vista Way Freeway, og har blitt forbedret flere ganger. En motorvei -bypass for byen Brawley ble fullført i 2012. Det er mange prosjekter som er planlagt for å forbedre motorveien på grunn av økende trafikk i regionen.

Rutebeskrivelse

SR 78 begynner i Oceanside som en fortsettelse av Vista Way. Når den møter et trafikksignal og krysser I-5, blir ruten en forstads motorvei som reiser østover gjennom Oceanside. Motorveien er løst parallelt med Buena Vista Creek før den kommer inn i byen Vista . Ved å dreie sørøst fortsetter SR 78 inn til byen San Marcos nær California State University San Marcos og går inn i Escondido, hvor den har en utveksling med I-15 . En Caltrans-studie fra 2011 estimerte at den gjennomsnittlige pendleren opplevde en forsinkelse på 10 minutter på delen fra I-5 til I-15. Etter å ha passert sentralbyen Center City Parkway ( I-15 Business ), ender motorveien brått i krysset med Broadway. SR 78 svinger deretter sørover inn på Broadway og fortsetter gjennom sentrum av Escondido ved å svinge østover på Washington Avenue og sørover inn på Ash Street, som blir San Pasqual Valley Road.

Ved å snu østover igjen forlater SR 78 bygrensene i Escondido og går inn i San Pasqual -dalen da den gir tilgang til San Diego Zoo Safari Park og San Pasqual Battlefield State Park . Etter å ha forlatt San Pasqual -dalen, følger veien en serpentinjustering, og går sørover for å gå inn i samfunnet Ramona som Pine Street. I Ramona krysser SR 78 SR 67 og tar en sving østover på Main Street, som går gjennom sentrum av Ramona. Motorveien forlater Ramona som Julian Road, som fortsetter på en svingete fjelljustering gjennom Witch Creek til Santa Ysabel hvor den møter SR 79 .

SR 78 løper samtidig med SR 79 over utløpet av San Diego -elven og gjennom grenda Wynola , og gikk kort inn i Cleveland National Forest før han nådde Julian og kom inn i byen som Washington Street. Ruten, fremdeles samtidig med SR 79, svinger østover på Main Street og reiser gjennom sentrum av Julian før SR 79 divergerer sørover mot Cuyamaca og SR 78 går nordøstover som Banner Road. Veien krysser fylkesrute S2 (CR S2) i et veikryss kalt Scissors Crossing ; CR S2 kjører samtidig i en feil retning samtidig . Like etter kommer SR 78 inn i Anza-Borrego Desert State Park og er utpekt som en naturskjønn motorvei for sin lengde i delstatsparken. Selv om denne ruten går mange mil sør for byen Borrego Springs , gir den tilgang til byen via CR S3 . SR 78 reiser gjennom byen Ocotillo Wells før han forlater delstatsparken og går inn i Imperial County .

I Imperial County krysser SR 78 SR 86 , og løper samtidig med det sørvest for Saltonhavet og nordvest for San Felipe Creek. SR 78 passerer gjennom ørkensamfunnet Elmore Desert Ranch før han går inn i byen Westmorland . Ruten, fremdeles samtidig med SR 86, går inn i byen Brawley som Main Street, hvor SR 86 deler seg mot sør mot El Centro . SR 78 fortsetter nordover på Brawley Bypass, en motorvei som passerer nord for sentrum av Brawley. SR 111 kjører samtidig med SR 78 i en kort varighet før sistnevnte går ut av motorveien og fortsetter østover.

Deretter krysser SR 78 SR 115 øst for Brawley, og løper samtidig med den en kort distanse. Kort tid etter å ha passert gjennom det lille samfunnet Glamis , svinger veien nordøstover og til slutt nordover mot Blythe, og passerer i nærheten av Chocolate Mountain Naval Reserve . Når den nærmer seg Colorado River og Arizona -grensen, passerer SR 78 kort gjennom Cibola National Wildlife Refuge før den kommer inn i samfunnet Palo Verde , der elven svinger bort fra motorveien og SR 78 kommer inn i Riverside County .

Når den nærmer seg Blythe, tar motorveien en skarp sving østover på 32nd Avenue før den svinger nordover på Rannels Boulevard. Det tar til høyre på 28th Avenue før du svinger nordover på South Neighbors Boulevard og passerer gjennom Ripley . SR 78 fortsetter nordover noen få miles til enden ved I-10, omtrent 11 km vest for Arizona-grensen. Nord for I-10 blir Neighbours Boulevard Interstate 10 Business for en blokk før forretningsruten svinger østover mot Blythe.

SR 78 er utpekt som Ronald Packard Parkway (etter en tidligere kongressmedlem ved navn Ronald Packard fra området) fra I-5 i byen Oceanside til I-15 i byen Escondido, og Ben Hulse Highway (etter en tidligere statlig senator kalt Ben Hulse ) fra SR 86 nær Brawley til I-10 nær byen Blythe . Delen av SR 78 fra SR 86 i Brawley til CR S3 nær Anza-Borrego Desert State Park er utpekt som en del av bilturruten Juan Bautista de Anza National Historic Trail , promotert av National Park Service . Et uformelt kallenavn for veien er "The Hops Highway", med henvisning til at den 97 kilometer lange strekningen SR 78 fra Oceanside til Julian passerer en tredjedel av alle bryggeriene i San Diego County .

SR 78 er en del av California Freeway and Expressway System , selv om bare storbydelen av SR 78 er en motorvei . Delen av SR 78 fra det vestlige veikrysset til SR 79 til det vestlige krysset med SR 86 er utpekt av California State Legislature som lovlig kvalifisert for State Scenic Highway System ; Imidlertid er bare seksjonen i Anza Borrego Desert State Park offisielt utpekt av Caltrans som en del av systemet, noe som betyr at det er en betydelig del av motorveien som går gjennom et "minneverdig landskap" uten "visuelle inntrengninger", der potensialet betegnelsen har vunnet populær gunst hos samfunnet; den fikk denne statusen i 1971. SR 78 fra I-5 til I-15, og fra det østlige krysset med SR 86 til det østlige krysset med SR 111 er en del av National Highway System (NHS), et nettverk av motorveier som er ansett som avgjørende for landets økonomi, forsvar og mobilitet av Federal Highway Administration . I 2013 hadde SR 78 en årlig gjennomsnittlig daglig trafikk (AADT) på 670 mellom San Diego - Imperial fylkeslinje og den vestlige SR 86 -krysset, og 163 000 mellom Twin Oaks Valley Road og Nordahl Road, hvorav den siste var den høyeste AADT for motorveien.

Historie

Original motorvei

Old Banner Toll Road koblet byene Julian og Banner i 1871, etter at et gullrushet begynte i 1870, og eliminerte behovet for å manuelt senke forsyninger til gullgruvearbeidere nedover en 300 fot lang skråning. Fylket kjøpte veien fra Horace Wilcox i 1874, og fjernet bompenger. Veien forble i drift til 1925, og forble operativ til en flom i vintersesongen 1979–1980. I august 1874 var en vei fra Valle de las Viejas til Julian åpen og tilgjengelig for hestelag. I mellomtiden begynte City of Oceanside diskusjoner om en vei østover fra Oceanside gjennom San Marcos -dalen. Arbeidet med å justere veien fra Ramona til Julian begynte i 1892, da en fylkesmåler undersøkte utsiktene til å flytte veien bort fra Graves -åsen.

Før betegnelsen SR 78 eksisterte en vei kjent som Brawley-Westmorland-Julian-Oceanside Highway (som forbinder Oceanside, Escondido, Ramona, Julian, Westmorland og Brawley) i begynnelsen av det tjuende århundre. Denne veien fulgte omtrent den nåværende rutingen av SR 78 fra Escondido øst for Brawley, selv om den reiste langs en annen rute fra Westmorland til Brawley. Ingen vei koblet Brawley med Glamis i 1919; det var nødvendig å reise nordover gjennom Calipatria for å nå Blythe. Øst for Sand Hills var det en vei fra Glamis som passerte Smith Well til Palo Verde, som grovt følger ruten til SR 78.

På dette tidspunktet, da veien fra vest til Julian var blitt godkjent, begynte mange i samfunnet å diskutere en vei østover i Imperial Valley. Det var mange foreslåtte justeringer i tillegg til den øst for Julian gjennom Banner, inkludert gjennom San Felipe -dalen og Montezuma -dalen. Planen var å konstruere delen Santa Ysabel som en grusvei, og resten av veien mellom Ballena (nær Ramona) og Julian som en betongvei. Arbeidet med å asfaltere veien fra Santa Ysabel til Julian var i ferd med å være ferdig i september 1920. Karakterisering ble fullført i august 1921, og asfalteringsarbeid fortsatte, samt gradering på karakterene Santa Ysabel og Julian. I 1922 rapporterte Automobile Club i Sør -California speiderekspedisjon at veien fra Ramona til Julian var "i utmerket stand" selv om fortauet var dårlig fra Ballena til Santa Ysabel, og under bygging like øst for Santa Ysabel.

En vei fra Julian til Kane Springs ble fullført i 1925. Arbeidet med å inkludere denne veien som strekker seg til Brawley inn i det statlige motorveisystemet dateres tilbake fra 1927 for å motta statlig finansiering av veien. Planer for en langrennsvei gjennom Borrego Springs ble diskutert av fylkesmyndigheter i 1927, ettersom det ikke var noen øst-vestlige motorveier mellom Mountain Springs og Riverside. De som bodde i Calipatria og Westmorland støttet utsiktene til at veien til Julian blir forbedret, og inkludert i det statlige motorveisystemet. I 1928 skrev medlem av statsforsamlingen Myron Witter et brev til tilsynsstyret i San Diego County for å foreslå at motorveien ble innlemmet som en andre inngang til fylket fra øst, og at det ikke ville forringe fremdriften til den andre motorveien fra El Centro ; fylket ønsket imidlertid å prioritere belegningen fremfor betegnelsen. Handelskamre i Imperial Valley var generelt enige med Witter, og foreslo at El Centro - Calexico -veien skulle bli en del av det statlige motorveisystemet, og Kane Springs - Julian -veien skulle få andre prioritet for inkludering.

I juni 1930 ble det inngått en avtale mellom fylket og staten om å delta i konstruksjonen og vedlikeholdet på veien til Kane Springs fra Julian; fengselsmannskaper skulle utgjøre noen av arbeidsstyrken. Vista Way åpnet 26. november 1930. I 1932 var veien fra Escondido til Ramona en grusvei, og delen fra Julian til US Route 99 (US 99), som for tiden er betegnet SR 86, var fremdeles en grusvei . Det året ble kostnaden spådd til $ 176 000 (omtrent 2,75 millioner dollar i 2019 dollar).

Bygging i San Diego County

SR 78 ble opprinnelig dannet sammen med de opprinnelig signerte statsveiene i California (Sign Routes) i 1934; den utvidet seg imidlertid til det som den gang var US 99 nær Kane Springs . I Nord-fylket ble SR 78 lovfestet utpekt som rute 196 fra daværende US 101 (dagens I-5) til Vista, og som rute 77 fra Vista til US 395 i Escondido. SR 78 var juridisk kjent som rute 197 fra Escondido til Ramona, og rute 198 fra Ramona til US 99, som nå er SR 86. Fra det østlige krysset mellom SR 86 og Riverside fylkeslinje ble ruten utpekt som rute 146 i 1959 .

I 1947 løp US 395 samtidig langs delen av SR 78 fra Vista til Escondido før han fortsatte langs Santa Fe Avenue til Bonsall og Fallbrook og ble med på justeringen på nytt på 1970 -tallet. På dette tidspunktet hadde alle SR 78 som eksisterte blitt asfaltert. Før dagens motorvei ble bygget, ble SR 78 dirigert på Vista Way Freeway (som var en motorvei) fra Oceanside øst til sentrum av Vista. Etter dette fulgte den Santa Fe Avenue og Mission Road øst (nå signert som CR S14 ), og fortsatte inn på Grand Avenue i Escondido. Etter krysset med US 395 svingte SR 78 sørover på Ash Street og ble med på den nåværende linjeføringen av motorveien. I 1949 ble omdirigering av SR 78 fra US 395 til US 99 oppført som en prioritet av lokale tjenestemenn. Veien var kjent for sine kurver, selv om den gikk over relativt flatt terreng; dette reduserte effektiviteten.

Den 5,6 km lange delen av motorveien SR 78 i Oceanside åpnet for trafikk 11. februar 1954. Denne motorveien ble utvidet til Vista i mai 1955, til en pris av $ 1 159 000 (omtrent 8,79 millioner dollar i 2019 dollar). Delen av motorveien fra Vista til Escondido var en av de viktigste prioriteringene for motorveibygging i fylket allerede i 1960. Sentraldelen av Vista Way Freeway åpnet i april 1962, men den vestlige delen av ruten var ikke helt tilgang kontrollert , som en motorvei. Delen av motorveien SR 78 fra Rancho Santa Fe Road i San Marcos til Nordahl Road ble ferdigstilt i april 1962. Delen av motorveien som forbinder Rancho Santa Fe Road med Vista -delen åpnet i februar 1963, til en pris av 3,9 millioner dollar ( 25,4 millioner dollar i 2019 dollar). Åpningen av motorveien ble kreditert for å ha bidratt til å bringe 315 arbeidsplasser til San Marcos i 1963. Resten av motorveien mellom Nordahl Road og US 395 åpnet 21. desember 1964 og ga en firefelts motorvei fra Escondido til Oceanside; segmentet kostet 1 865 000 dollar (omtrent 12,2 millioner dollar i 2019 dollar). SR 78 ble offisielt utpekt i omnummerering av staten motorvei 1964 .

San Diego Chamber of Commerce og San Diego Highway Development Association oppfordret til konvertering av SR 78 vest for Vista, en lengde på 9,0 km, fra en motorvei til en motorvei i april 1967. College Boulevard diamantveksling på Dette vestlige segmentet skulle etter planen åpne for trafikk 24. oktober 1967, og koblet den nylig flyttede MiraCosta College til motorveien. Utvekslingen, tidligere et kryss i klasse , forbedret trafikkflyten til høyskolen ved å fjerne venstresving over motorveien som trengs for å få tilgang til den. Byggingen av vekslingen kostet $ 800.941 (omtrent $ 4,78 millioner dollar i 2019 dollar). I mai 1968 ble staten utpekt Jefferson Street og Emerald Drive utvekslinger som en prioritet. I august 1968 bevilget staten 750 000 dollar (ca. 4,29 millioner dollar i 2019 dollar) for å bygge Jefferson Street -vekslingen. Ytterligere finansieringsvansker ble oppdaget på grunn av at 395 i USA ble prioritert, men begge utvekslingene hadde finansiering innen august 1970.

Byggingen av Emerald Drive -vekslingen var planlagt i 1971. Mens El Camino Real -vekslingen allerede var en diamantutveksling, planla staten å legge trafikksignaler til rampene for å imøtekomme mer trafikk fra det nærliggende kjøpesenteret. Emerald Drive -utvekslingen ble fullført i september, og resten av prosjektet skulle fullføres innen utgangen av året, og etterlot Jefferson Drive som det eneste gjenværende trafikksignalet. Byggingen av Jefferson Street -utvekslingen begynte tidlig i 1972; seksjonen fra I-5 øst til Melrose Drive (langs ruten til Vista Way Freeway) hadde blitt oppgradert til full motorveistandard fra og med 1973.

Glamis Road

Planene om å bygge en vei fra Brawley til Glamis er fra 1953; veien ville gi forbedret tilgang til to nyere statsparker. Avståelsen av sjokoladefjellene til den amerikanske marinen hadde stengt en nord -sør -vei som krysset Imperial County, og regjeringen trengte å gjenopprette en korridor for lokale innbyggere å bruke, ettersom veien var stengt i løpet av dagen i fem dager i uken. I august motsatte imidlertid Riverside Chamber of Commerce seg konstruksjonen, selv om den ville erstatte Niland - Blythe -veien. Kammeret reverserte standpunktet i desember, ettersom veien for det meste ville bli konstruert i Imperial County.

For å konstruere veien stemte House Armed Services Committee for å bevilge 660 000 dollar (omtrent 4,68 millioner dollar i 2019 dollar) til marinen for å gi til Imperial County for å bygge den i februar 1956. Husbevilgningskomiteen buntet den med 616 andre prosjekter, men som president Dwight Eisenhower la ned veto i midten av juli. Tildelingen ble til slutt godkjent av både kongressen og Eisenhower noen uker senere. San Diego Union og Evening Tribune (senere slått sammen for å danne Union-Tribune ) ble anerkjent av tilsynsmyndighetene i San Diego for deres rolle i å vinne kongressstøtte for finansieringen.

Det var en kort forsinkelse med å godkjenne pengene i februar 1957 da det forelå et forslag om å flytte skytespillet. På slutten av måneden oppnådde imidlertid den amerikanske marinen eierskap fra Imperial County over den gamle Niland - Blythe -veien som gikk gjennom Chocolate Mountain Aerial Gunnery Range for det angitte beløpet. Fylket brukte deretter disse pengene til å finansiere byggingen av Glamis Road, som Ben Hulse spådde ville bli en statlig motorvei. Denne delen av veien ble spesielt designet for å løse utfordringene ved å bygge den gjennom sanddyner. Ingeniørene førte motorveien i henhold til terrenget og gjorde kutt i sanden opptil 24 meter dyp. Rutingen fulgte grovt sett en gammel indianersti som gikk fra Imperial Valley til Palo Verde -dalen. I følge en embetsmann i Imperial County ble veien spådd mer trafikkert enn USA 80 og for å bringe trafikk til San Diego direkte fra Needles og US 66.

Glamis -veien åpnet i august 1958, og veien fra Glamis til Palo Verde var under bygging på den tiden; den delen av veien som allerede var åpen ble dedikert i oktober. I 1959 ble resten av den nåværende rutingen av SR 78 mellom Brawley og Palo Verde lagt til det statlige motorveisystemet som SR 195 og lovgivende rute 146. Statslovgiver la delen av SR 78 fra SR 115 til linjen Riverside County i statens motorvei i 1964 omnummererte, og navngav også veien Ben Hulse Highway. I mars 1964 ble Ben Hulse -motorveien som fører til Palo Verde dedikert, og statssenator Hulses innsats for å få bygget vegen ble anerkjent. Etter dette, i 1965, ble den nybygde delen signert som CR S78. Delen fra Palo Verde til Blythe dukker opp som en del av SR 78 på kart allerede i 1965, og seksjonen fra sørvest for Midway Well til Palo Verde vises som en del av SR 78 allerede i 1966.

North County motorveiutvidelse

I 1969 ble planene om å utvide motorveidelen av SR 78 øst fra Broadway -vekslingen gjennom Escondido forsinket av Caltrans -direktør Jacob Dekema på grunn av mangel på finansiering til 1980. Men i 1970 reiste samfunnet bekymringer for antall bygninger som måtte ødelegges, ettersom motorveien ville gå gjennom et tett byområde. Andre ruter, inkludert ruting SR 78 langs I-15 sør, ble foreslått. Flertallet i byrådet i Escondido støttet å sende representanter til det kommende California Coastal Commission -møtet i januar 1971 for å fremskynde byggeprosessen.

En måned senere ble det utført en miljøstudie som fokuserte på mulighetene for å omdirigere den foreslåtte motorveien. I april 1972 støttet flertallet av velgerne en folkeavstemning som stoppet planene om å bygge motorveien SR 78 gjennom byen Escondido. Byen fokuserte deretter på å utvide Lincoln Avenue og Ash Street i stedet, og ba også om at ruten til SR 78 flyttes til Broadway, Washington Avenue og Ash Street fra Grand Avenue for å forbedre trafikkflyten. Fem år senere ble det installert skilt på østgående SR 78, som ledet trafikken mot San Diego Zoo Safari Park for å bruke I-15 sørover til Via Rancho Parkway i stedet for å fortsette østover for å omgå Escondido-trafikken.

Byens tjenestemenn uttrykte et ønske om å få SR 78 inkludert i Interstate Highway System i 1985, men dette ble bestemt usannsynlig å lykkes av statens senator William Craven. I september gikk statsregeringen med på å betale 7,5 millioner dollar (omtrent 15,4 millioner dollar i 2019 dollar) for utvidelsen mellom Oceanside og Escondido, men fylket og de fem byene ruten kjørte gjennom måtte betale for resten av kostnaden. Tilsynsstyret i San Diego County godkjente prosjektet den måneden, for å ha den beste sjansen til å få føderal finansiering. En økning i ulykker i løpet av det året førte til at representant Ron Packard foreslo en måte å dele kostnadene mellom regjeringene; Det var 387 ulykker fra januar til august 1985, en kraftig økning fra 234 i 1984. Som en anerkjennelse for arbeidet med å skaffe finansiering, ble SR 78 mellom Oceanside og Escondido kåret til Ronald Packard Parkway i 2000.

Underkomiteen for offentlige arbeider og transport bevilget 12 millioner dollar (ca. 15,1 millioner dollar i 2019 dollar) i en regning i juni 1986. Senatet tok opp et spørsmål om fartsgrensen på 105 kilometer i timen (oktober), som gjorde utfallet tvilsomt. Huset og senatet ble til slutt enige om en versjon av lovforslaget i mars 1987, bare for å få president Ronald Reagan til å legge ned veto mot regningen på grunn av "svinefat" -utgifter. Kongressen vedtok lovforslaget i april 1987, og overstyrte Reagans vetorett, i samme lovgivning som tillot landlige utdanninger å ha en fartsgrense på opptil 105 km/t. Regningen godkjente 15 millioner dollar (omtrent 29,5 millioner dollar i 2019 dollar) i føderal finansiering, og byene Oceanside, Carlsbad, Vista, San Marcos og Escondido gikk med på å betale 6 millioner dollar (ca. 11,8 millioner dollar i 2019 dollar); den totale kostnaden var $ 30 millioner (omtrent $ 59,1 millioner i 2019 dollar). Caltrans spådde at uten utvidelsesprosjektet ville trafikkhastighetene på SR 78 være så lave som 24 km/t innen år 2000 på grunn av overbelastning. En PR -kampanje hadde begynt å oppnå offentlig støtte til prosjektet, inkludert bildekaler som sa "jeg hater 78".

Det utvidede prosjektet begynte byggingen 14. april 1989, og det første prosjektet la til to baner mellom San Marcos Boulevard og I-15. Ytterligere finansiering ble sikret med en lokal salgsavgiftsøkning i 1987, som ga 80 millioner dollar (ca. 146 millioner dollar i 2019 dollar) og ytterligere 7,8 millioner dollar (ca. 14,3 millioner dollar i 2019 dollar) fra California Transportation Commission. I mars 1991 begynte en annen del av prosjektet fra College Boulevard til Melrose Drive budprosessen . Neste år begynte prosjektet å avvikle, med bud på den siste delen av arbeidet mellom Nordahl Road og I-15. Utvidelsen var fullført i begynnelsen av 1994.

Oppgraderinger og forbedringer

Flere prosjekter fant sted etter at det utvidede prosjektet ble fullført. Et omstillingsprosjekt fant sted i 1994 for å fjerne en av kurvene i San Pasqual -dalen, til en pris av 2,5 millioner dollar (omtrent 3,99 millioner dollar i 2019 dollar). San Marcos Boulevard -vekslingen ble renovert begynnelsen på slutten av 1996, men opplevde problemer med grunnervervsprosessen. Arbeidet ble gjenopptatt i 1999, og forventet å være ferdig innen 2000, til en pris av $ 10 millioner; fordelene med redusert trengsel trådte i kraft når den nye vestgående offrampen ble åpnet. Twin Oaks Valley Road -utvekslingen var et annet stridstema, ettersom statsforsamlingen nektet å finansiere prosjektet med 5,1 millioner dollar (ca. 7,7 millioner dollar i 2019 dollar) i april 1997. Imidlertid godkjente California Transportation Commission i juni 1998 finansieringen etter San Diego Association of Governmentments ba det offisielt. Byggingen begynte i august 1999, og skulle etter planen avsluttes i 2001.

En ny utveksling med Vista Village Drive ble åpnet i 1998, og College Boulevard -utvekslingen i Oceanside ble revidert langs vestgående SR 78, til en pris av $ 5,5 millioner (omtrent 8,21 millioner dollar i 2019 dollar). I tillegg til dette ble det bygget en ny veksling ved Las Posas Road i San Marcos, som åpnet i 2006. I følge UT San Diego (omdøpt til San Diego Union-Tribune) var SR 78 på Barham Drive den verste "trafikkflaskehalsen "i fylket mellom 2010 og 2012. Dermed ble også vekslingen ved Nordahl Road forbedret, og det skulle legges til ekstra baner mellom Nordahl Road og I-15; byggingen startet tidlig i 2012, og den nye broen åpnet i november. Prosjektet kostet 41 millioner dollar.

På slutten av 2000 -tallet begynte planleggingen av en omgåelse rundt sentrum av byen Brawley. En motorvei ville føre ruten til SR 78 nord og øst for byen, med et bytte på SR 111, før den krysset den nåværende linjeføringen til SR 78. Et svensk selskap begynte byggingen av denne omkjøringsveien i april 2008; den første fasen besto av delen av bypass som utelukkende er SR 111. Den andre fasen av bypass, fra det vestlige krysset med SR 111 til det østlige krysset med SR 78, varte fra februar 2008 til juni 2011. På den tredje fasen av prosjektet, fra krysset med SR 86 vest for Brawley til den vestlige enden av den ferdige omkjøringsveien, begynte byggingen i slutten av 2010. Dette prosjektet ble identifisert i august 2010 som et prosjekt som kan påvirkes av statsbudsjettkutt i California. Brawley Bypass, som det ble kjent, åpnet 30. oktober 2012.

Framtid

Den vestlige delen av SR 78 i North County er for tiden planlagt for flere forbedringer. Det var planer om å bygge en ekstra utveksling ved Rancho Del Oro Road i Oceanside; Imidlertid bestemte Oceanside bystyre å avlyse disse planene i 2005, til tross for studier som antydet at dette trekket ville være skadelig for trafikken i regionen. Byrådet gjeninnførte disse planene i september 2012.

Det er også planer om å forbedre utvekslingen med I-5, som for tiden innebærer et trafikksignal som forbinder Vista Way og SR 78 med rampene til I-5 sørgående. Planene krever å legge til flere baner til I-5 og SR 78 samt bygging av en ny rampe fra SR 78 vestover til I-5 sørgående og fra I-5 sørgående til SR 78 østgående. Den nærliggende lagunen har tjent som et hinder i konstruksjonen av flere ramper. I 2002 ble I-5 nordgående til SR 78 østgående rampe utvidet til to baner for å lette overbelastning. På et møte i 2015 uttrykte Oceanside -samfunnet bekymring for et potensielt "flyover" -rampedesign for den nye vekslingen. Prosjektet er planlagt ferdigstilt i slutten av 2020 -årene.

En Caltrans-rapport fra 2011 foreslo å legge til to kjørefelt med høyt belegg til motorveidelen på SR 78 mellom I-5 og I-15 for å imøtekomme økt trafikk. Tidlig i 2016 uttalte ordføreren i San Marcos at det var planer om å legge til et nytt kjørefelt i hver retning til SR 78 gjennom deler av byen.

Store kryss

Bortsett fra der det var prefiks med en bokstav, ble postmiler målt på veien slik det var i 1964 , basert på linjeføringen som eksisterte den gangen, og gjenspeiler ikke nødvendigvis gjeldende kjørelengde. R gjenspeiler en omstilling i ruten siden da, M indikerer en andre justering, L refererer til overlapping på grunn av en korreksjon eller endring, og T angir postmiler klassifisert som midlertidige ( for en fullstendig liste over prefikser, se California postmile § Offisielle definisjoner etter postmile ) . Segmenter som ikke er konstruert eller har blitt overlatt til lokal kontroll, kan utelates. Tallene nullstilles på fylkeslinjer; start- og sluttpostmilene i hvert fylke er gitt i fylkeskolonnen.

fylke	plassering	Postmile	Exit	Destinasjoner	Merknader
San Diego SD 0,00-95,31	Havet	0,00		Vista Way - Oceanside	Fortsettelse utover I-5
		0,00	1	I-5 (San Diego Freeway) -Los Angeles , Santa Ana , San Diego	Utveksling; signert som utgang 1A (sør) og 1B (nord) vestgående; ingen utgangsnummer østover; vestenden av SR 78; I-5 går ut av 51B-C nordgående, 51B sørgående
		​	Vestenden av motorveien
		0,74	1C	Jefferson Street	Signert som avkjørsel 1 østover
		1,50	2	El Camino Real ( CR S11 )
		3,32	3	College Boulevard
		3.58	4A	Plaza Drive	Østgående avkjørsel og inngang
	Vista	4,38	4B	Emerald Drive	Signert som avkjørsel 4 vestover
		5,94	6A	Melrose Drive	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		R6,19	6B	Vista Village Drive ( CR S13 )	Signert som avkjørsel 6 vestover
		6,94	7	Civic Center Drive	Tidligere kalt Escondido Avenue
		7,71	8	Mar Vista Drive
		9.08	9	Sycamore Avenue
	San Marcos	10.61	11A	Rancho Santa Fe Road ( CR S10 )
		11.18	11B	Las Posas Road
		12.13	12	San Marcos Boulevard ( CR S12 )
		12,91	1. 3	Twin Oaks Valley Road
		14.24	14	Barham Drive, Woodland Parkway
		15.49	15	Nordahl Road
	Escondido	R16,54	17	I-15 (Escondido Freeway) -Riverside , San Diego	Signert som utganger 17A (sør) og 17B (nord) østover; I-15 avkjørsel 32
		R17,27	17C	Center City Parkway ( I-15 Bus. )- Sentral Escondido	Østgående avkjørsel og vestgående inngang; tidligere amerikanske 395
		​	Østenden av motorveien
		N17.68		Broadway, Lincoln Parkway
		T17.82		Mission Avenue
		T19.27		Valley Parkway ( CR S6 ) - Valley Center , Palomar Mountain , Downtown Escondido
	San Diego	20,64		Bear Valley Parkway - San Diego
		R22,56		San Pasqual Road, Cloverdale Road - San Diego
	Ramona	35,52		SR 67 sør (Main Street) / 10th Street - El Cajon
	​	41,96		Sutherland Dam Road - Lake Sutherland
	Julenissen Ysabel	51.11		SR 79 nord / Washington Street - Lake Henshaw , Warner Springs , Hemet	Vestenden av SR 79 overlapper
	Julian	58,13		SR 79 sør - Lake Cuyamaca , Cuyamaca Park	Østenden av SR 79 overlapper
	​	69,69		CR S2 sør (Great Southern Overland Stage Route fra 1849) til I-8  - Agua Caliente County Park , Ocotillo , El Centro	Vestenden av CR S2 overlapper
	​	70.01		CR S2 nord (San Felipe Road) - Warner Springs , Hemet	Østenden av CR S2 overlapper
	​	76,84		CR S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
	​	85,61		Borrego Springs Road - Borrego Springs
Imperial IMP 0.00-80.74	​	13.17 43,56		SR 86 nord - Indio	Vestenden av SR 86 overlapper
	Westmorland	27.51		CR S30 (Center Street)
		​		CR S26 (Boarts Road)
	​	​		SR 86 sør / Fredricks Road	Østenden av SR 86 overlapper; vestenden av Brawley -bypass; tidligere overlapping med SR 78 øst
	Brawley	​		SR 111 nord / Old Highway 111	Utveksling; vestenden av SR 111 overlapper; Old Highway 111 var tidligere SR 111 sør
		15.04		SR 111 sør / Main Street - Calexico	Østenden av SR 111 overlapper; østenden av Brawley bypass; Main Street var tidligere SR 78 vest / SR 111 nord
	​	18.65		SR 115 nord (West Road) - Calipatria	Vestenden av SR 115 overlapper
	​	21.02		SR 115 sør - Holtville	Østenden av SR 115 overlapper
	​	​		CR S32 (Butters Road) - Holtville
	​	​		CR S33 (Green Road)
	​	52,35		CR S34 (Ogilby Road) - Ogilby
Riverside RIV 0,00-16,17	Blythe	16.17		I-10  - Phoenix , Indio	Utveksling; østenden av SR 78; I-10 avkjørsel 236
		16.17		I-10 BL øst (Neighbours Boulevard)	Fortsettelse utover I-10
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Samtidig terminus       Ufullstendig tilgang

Se også

•  California Roads portal

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )

• California @ AARoads - California 78
• Caltrans: Rute 78 motorveiforhold
• California Highways: SR 78