Bell AH -1 Cobra - Bell AH-1 Cobra
| AH-1 HueyCobra / Cobra | |
|---|---|
|
|
| En Bell AH-1G på flukt | |
| Rolle | Angrepshelikopter |
| nasjonal opprinnelse | forente stater |
| Produsent | Bell Helicopter |
| Første fly | 7. september 1965 |
| Introduksjon | 1967 |
| Pensjonert | 2001 (US Army) |
| Status | I tjeneste |
| Primære brukere |
USAs hær (historisk) Japan Ground Self-Defense Force Republikken Korea Army Royal Jordanian Air Force |
| Produsert | 1967–2019 |
| Antall bygget | 1.116 |
| Utviklet fra | Bell UH-1 Iroquois |
| Varianter |
Bell AH-1 SeaCobra/SuperCobra Bell 309 KingCobra |
Den Bell AH-1 Cobra er en enkelt-motors angrepshelikopter utviklet og produsert av den amerikanske helikoptre produsenten Bell helikopter . AH-1 er medlem av den produktive Huey-familien , og kalles også HueyCobra eller Snake .
AH-1 ble utviklet ved hjelp av motor, girkasse og rotorsystem til Bell UH-1 Iroquois , som hadde vist seg å være en dyktig plattform under Vietnamkrigen . Den ble produsert som svar for å dekke et behov for en dedikert væpnet eskorte for transporthelikoptre for å gi sistnevnte større overlevelsesevne i omstridte miljøer. Følgelig var AH-1 et dedikert angrepshelikopter, med en tandem cockpit , stubvinger for våpen og et hakemontert pistolstårn . De første eksemplene av typen gikk i tjeneste med den amerikanske hæren i løpet av 1967; andre grener av det amerikanske militæret valgte også å anskaffe typen, spesielt United States Marine Corps , mens eksportsalg ble foretatt til en rekke utenlandske land, inkludert Israel , Japan og Tyrkia .
I flere tiår dannet AH-1 kjernen i den amerikanske hærens angrepshelikopterflåte, og så kamp i Vietnam, Grenada , Panama og Irak . I den amerikanske hærens tjeneste ble Cobra gradvis erstattet av den nyere og mer dyktige Boeing AH-64 Apache i løpet av 1990-årene, med de siste eksemplene trukket tilbake i løpet av 2001. Det israelske flyvåpenet (IAF) opererte Cobra mest prolifisk langs landgrensen. med Libanon , og brukte flåten intensivt under Libanon -krigen i 1982 . Tyrkiske AH-1-er har sett regelmessige kamper med kurdiske opprørere nær Tyrkias sørlige grenser. Oppgraderte versjoner av Cobra er utviklet, for eksempel tvillingmotor AH-1 SeaCobra/SuperCobra og den eksperimentelle Bell 309 KingCobra . Videre har overskytende AH-1 helikoptre blitt gjenbrukt til andre formål, inkludert sivile; mange eksempler har blitt konvertert til å utføre brannslokking i luften .
Utvikling
Bakgrunn
Nært knyttet til utviklingen av Bell AH-1 er historien om Bell UH-1 Iroquois- et ikon for Vietnamkrigen og en av de mest tallrike helikoptertypene som ble bygget. UH-1 gjorde teorien om luftkavaleri praktisk, ettersom den nye taktikken ba om at amerikanske styrker var svært mobile over et stort område. I motsetning til tidligere ville de ikke stå og kjempe lange kamper , og de ville ikke bli og inneholde posisjoner. I stedet var planen at troppene som ble fraktet av flåter av UH-1 "Hueys" skulle strekke seg over landet, for å bekjempe fienden til tider og steder etter eget valg.
Det ble snart klart at de ubevæpnede troppshelikoptrene var sårbare mot brann fra Viet Cong og nordvietnamesiske tropper, spesielt da de kom ned for å slippe troppene sine i en landingssone. Uten vennlig støtte fra artilleri eller bakkestyrker var den eneste måten å stille en landingssone på fra luften, fortrinnsvis med et fly som kunne følge eskortere transporthelikoptrene og slappe av over landingssonen etter hvert som kampen utviklet seg. I 1962 ble et lite antall væpnede UH-1Aer brukt som eskorte, bevæpnet med flere maskingevær og rakettfester.
Den massive utvidelsen av amerikansk militær tilstedeværelse i Vietnam åpnet en ny æra med krig fra luften. Linjen av den amerikanske hærens taktikk var helikoptrene, og beskyttelsen av disse helikoptrene ble en viktig rolle.
Iroquois Warrior, Sioux Scout og AAFSS
Bell hadde undersøkt helikoptervåpenskip siden slutten av 1950-tallet, og hadde laget en mockup av sitt D-255 helikoptervåpenkonsept, kalt "Iroquois Warrior". I juni 1962 viste Bell frem mockupen for hærens tjenestemenn, i håp om å be om finansiering for videre utvikling. Iroquois Warrior var planlagt å være et spesialbygd angrepsfly basert på UH-1B-komponenter med en ny, slank flyramme og en to-seters, tandem cockpit. Den inneholdt en granatkaster i et kuletårn på nesen, en 20 mm magemontert pistolstang og stubvinger for montering av raketter eller SS.10 antitank -missiler.
Hæren var interessert og tildelte Bell en proof-of-concept-kontrakt i desember 1962. Bell endret en Model 47 til Model 207 Sioux Scout som først fløy i juli 1963. Sioux Scout hadde alle nøkkelfunksjonene i et moderne angrepshelikopter: en tandem cockpit , stubvinger for våpen og et hakemontert kanontårn . Etter å ha evaluert Sioux Scout i begynnelsen av 1964, var hæren imponert, men følte også at Sioux Scout var underdimensjonert, undermakt og generelt ikke egnet for praktisk bruk.
Hærens løsning på manglene ved Sioux Scout var å starte konkurransen Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). AAFSS-kravet fødte Lockheed AH-56 Cheyenne , et tungt angrepshelikopter med høy hastighet. Det viste seg å være for sofistikert, og ble kansellert i 1972, etter ti års utvikling og erstattet av Advanced Attack Helicopter -programmet. Hæren søkte større overlevelsesevne i et konvensjonelt angrepshelikopter.
Modell 209
På samme tid, til tross for hærens preferanse for AAFSS - som Bell Helicopter ikke ble valgt til å konkurrere om - fastholdt Bell sin egen idé om et mindre og lettere våpenskip. I januar 1965 investerte Bell 1 million dollar for å fortsette med et nytt design. Ved å kombinere den velprøvde overføringen, "540" -rotorsystemet til UH-1C forsterket av et Stability Control Augmentation System (SCAS), og T53-turboskaftmotoren til UH-1 med designfilosofien til Sioux Scout, produserte Bell modellen 209 . Model 209 lignet stort sett mockupen "Iroquois Warrior", Aviation-forfatteren Stanley McGowen observerte at utseendet var radikalt forskjellig fra alle tidligere rotorfartøyer designet av selskapet, og hadde et relativt smalt flykropp og et da uvanlig cockpitarrangement. Operert av både en pilot og skytter, ble de sittende i et trinnvis tandemarrangement der skytteren satt i fremre posisjon. Cockpiten dekket av en stor jagerlignende baldakin og dens beboere beskyttet av rustning, mens hardpointene for våpen ble montert på stubvinger på hver side av flykroppen.
I Vietnam gikk hendelsene også frem til fordel for modell 209. Angrep på amerikanske styrker økte, og i slutten av juni 1965 var det allerede 50 000 amerikanske bakketropper i Vietnam. 1965 var også fristen for valg av AAFSS, men programmet ville bli sittende fast i tekniske vanskeligheter og politiske krangler. Den amerikanske hæren trengte et midlertidig våpenskip for Vietnam, og den henvendte seg til fem separate selskaper med sin forespørsel om å gi en rask løsning. Det kom inn innsendinger for væpnede varianter av Boeing-Vertol ACH-47A , Kaman HH-2C Tomahawk , Piasecki 16H Pathfinder , Sikorsky S-61 og Bell 209.
3. september 1965 rullet Bell ut sin modell 209-prototype, og fire dager senere foretok den jomfruturen, bare åtte måneder etter at prosjektet begynte. I løpet av april 1966 ble Bells innlevering seirende i en evaluering mot de andre rivaliserende helikoptrene. Den amerikanske hæren signerte straks den første produksjonskontrakten og bestilte en første batch på 110 fly. Bell la "Cobra" til UH- 1s Huey-kallenavn for å produsere sitt HueyCobra- navn for 209. Hæren brukte Cobra- navnet på sin AH-1G-betegnelse for helikopteret.
Bell 209 -demonstratoren ble brukt de neste seks årene til å teste våpen og utstyr. Den hadde blitt modifisert for å matche produksjonsstandarden AH-1 på begynnelsen av 1970-tallet. Demonstranten ble pensjonert til Patton Museum i Fort Knox , Kentucky og konvertert til omtrent det opprinnelige utseendet.
Inn i produksjonen
Bell 209 -designet ble modifisert for produksjon. De uttrekkbare skidene ble erstattet av enklere faste skinner. Et nytt bredakordrotorblad ble omtalt. For produksjon erstattet en kalesje i plexiglass 209s pansrede glasshimmel som var tung nok til å skade ytelsen. Andre endringer ble innarbeidet etter at typen hadde tatt i bruk. Hoveddelen for disse endringene var halerotoren som ble flyttet fra helikopterets venstre side til høyre, noe som muliggjorde en økning i effektiviteten til halerotoren. AH-1 var det første amerikanske hærens helikopter som ikke er oppkalt etter et indianer siden øvelsen begynte med H-13 Sioux og fortsatte med UH-1 Iroquois, AH-56 Cheyenne, OH-58 Kiowa og senere helikoptre.
I løpet av sitt første tiår med tjeneste hadde den amerikanske hæren satt den originale Cobra -modellen gjennom forskjellige øvelser og operasjoner, som fremhevet både angrepshelikopterets løfte og områder der den kunne forbedres. I 1972 søkte den amerikanske hæren åpent en forbedret anti-rustningskapasitet. Under Improved Cobra Armament Program (ICAP) ble det utført forsøk med åtte AH-1-er utstyrt med TOW-missiler i oktober 1973. Etter å ha bestått kvalifiseringstester året etter, fikk Bell kontrakt med å oppgradere 101 AH-1G til TOW-kompatible AH- 1Q -konfigurasjon. Ytterligere varianter av Cobra ble raskt utviklet, med både nybyggmodeller og tidlige produksjonseksempler som ble modifisert for å inkorporere forbedringene. I løpet av mars 1978 valgte den amerikanske hæren å anskaffe et parti med 100 nybygde Cobras som inneholdt et nytt T-formet instrumentpanel, forbedrede komposittrotorblader , revidert girkasse og girkasser, M128 hjelmmontert sikte og M28A3 bevæpningssystem . Et viktig trekk var adopsjonen av den kraftigere T53 -motoren. Cobra ble utpekt AH-1S og ble oppgradert i tre etapper, som kulminerte med AH-1F.
Det amerikanske marinekorpset (USMC) ble raskt interessert i Cobra, og valgte å bestille en forbedret tomotors versjon i 1968 under betegnelsen AH-1J. På begynnelsen av 1970-tallet fortsatte USMC med å bestille en oppgradert modell, AH-1T, som inneholdt dynamiske elementer som stammer fra den aborterende Bell 309 KingCobra ; som sådan inneholdt den en lengre flykropp og hale. Disse dynamiske endringene ble kombinert med adopsjonen av tyngre bevæpning, noe som ga USMC en effektiv rustningskapasitet, i motsetning til den foregående modellen. USMCs interesse for Cobra ville føre til produksjon av flere tomotorede varianter av helikopteret.
Driftshistorie
forente stater
I juni 1967 hadde den første AH-1G HueyCobras blitt levert. Opprinnelig betegnet som UH-1H, ble "A" for angrepsbetegnelse snart vedtatt, og da den forbedrede UH-1D ble UH-1H ble HueyCobra AH-1G. AH-1 ble opprinnelig ansett som en variant av H-1-linjen, noe som resulterte i bokstaven G-serien.
De første seks AH-1-ene ankom Bien Hoa Air Base , Sør-Vietnam 30. august 1967 for kamptesting av den amerikanske hæren Cobra New Equipment Training Team. September scoret typen sitt første kampdrep ved å senke en sampanbåt og drepte fire Viet Cong . Den første AH-1-enheten, 334. Assault Helicopter Company, ble erklært operativ den 6. oktober 1967. Hæren opererte Cobra kontinuerlig fram til USAs tilbaketrekning fra Sør-Vietnam i 1973. AH-1 ga vanligvis brannstøtte til bakkestyrker. og eskorterte transporthelikoptre, i tillegg til andre roller, inkludert luftrakettartilleri (ARA) bataljoner i de to Airmobile -divisjonene. De dannet også "hunter killer" lag ved å koble seg sammen med OH-6A speiderhelikoptre; et lag besto normalt av en enkelt OH-6 som fløy sakte og lavt for å finne fiendens styrker. Hvis OH-6 tok fyr, kunne Cobra slå mot den da avslørte fienden.
September 1968 fløy kaptein Ronald Fogleman med en F-100 Super Sabre da flyet ble skutt ned og han kastet ut 320 kilometer nord for Bien Hoa. Fogleman ble den eneste piloten som ble reddet ved å holde fast i en hær AH-1Gs utplasserte pistolpaneldør. Bell bygde 1116 AH-1G-er for den amerikanske hæren mellom 1967 og 1973, og Cobraene svarte over en million driftstimer i Vietnam; Antallet Cobras i tjeneste toppet seg til 1 081. Av nesten 1110 AH-1-er som ble levert mellom 1967 og 1973, gikk omtrent 300 tapt for en kombinasjon av kamp og ulykker under konflikten. Under operasjon Lam Son 719 i Sørøst- Laos ble 26 amerikanske hærens AH-1G ødelagt mens ytterligere 158 pådro seg en viss grad av skade.
Det amerikanske marinekorpset opererte også AH-1G Cobra i Vietnam en kort stund før de anskaffet den tomotorede AH-1J Cobras . AH-1G hadde blitt vedtatt av marinesoldatene som et midlertidig tiltak, totalt 38 helikoptre ble overført fra den amerikanske hæren til marinesoldatene i 1969.
Under Operation Urgent Fury, invasjonen av Grenada i 1983 , ble flere AH-1T Cobras utplassert for å fly nær luftstøtte og helikopter eskorteoppdrag. På den første dagen av invasjonen gikk to av de fire involverte Cobraene tapt for luftfartsbrann i angrepet på Fort Frederick.
I løpet av 1989 deltok Army Cobras i Operation Just Cause, USAs invasjon av Panama . Den opererte sammen med sin eventuelle etterfølger i den amerikanske hærens tjeneste, Boeing AH-64 Apache , for første gang under kampen i Panama.
Under Operations Desert Shield og Desert Storm i Gulf -krigen (1990–91), distribuerte både Cobras og SuperCobras i en støtterolle. USMC distribuerte 91 AH-1W SuperCobras mens den amerikanske hæren opererte 140 AH-1 Cobras av forskjellige modeller i teatret; Disse ble vanligvis operert fra spredte operasjonsbaser fremover i nærheten av Saudi -Arabias grense til Irak. Tre AH-1er gikk tapt i ulykker under kampene og etterpå. Cobras ødela vellykket et stort antall irakiske pansrede kjøretøyer og forskjellige andre mål under den intense kampen mot konflikten.
Amerikanske Cobras ble distribuert i videre operasjoner på 1990 -tallet. Army Cobras ga støtte til USAs humanitære intervensjon under Operation Restore Hope i Somalia i 1993. De ble også ansatt under USAs invasjon av Haiti i 1994.
I løpet av 1990-årene faset den amerikanske hæren gradvis ut sin Cobra-flåte, og fullførte pensjonert typen fra aktiv tjeneste i mars 1999. Tjenesten, som lenge hadde søkt en mer dyktig etterfølger til Cobra, hadde indusert en stor flåte av AH-64 Apaches siden jeg mottok det første eksemplet av typen i begynnelsen av 1984. De tilbaketrukne AH-1-ene ble vanligvis tilbudt andre potensielle operatører, vanligvis NATO-allierte. Hæren trakk AH-1 ut av reservatene i september 2001. De pensjonerte AH-1-ene ble deretter kassert, ofte gjennom salg til utenlandske kunder; den siste delen av flåten ble avviklet i 2010. Noen ble også gitt til USDAs skogstjeneste . AH-1 fortsetter å være i tjeneste hos US Marine Corps, som driver både tomotors AH-1W SuperCobra og AH-1Z Viper .
Israel
Israel var en tidlig eksportkunde for Cobra og kjøpte seks AH-1G fra den amerikanske hæren. Regjeringen var opptatt av å skaffe et dyktig angrepshelikopter ettersom siste kamp i Yom-Kippur-krigen hadde vist et behov for en dyktig plattform for å motvirke fiendens rustning. Typen ble operert av det israelske luftvåpenet (IAF), med første angrepshelikopterskvadron som formelt startet 1. desember 1977. Tjenesten kalte typen for "Tzefa" ( hebraisk : צפע , for Viper ).
Mai 1979 utførte IAFs Cobras sitt første angrep, og avfyrte fire Orev -missiler mot et hus nær Tyrus, Libanon , som ble okkupert av militante. Israels flåte av Cobras var spesielt aktiv på Libanon -fronten, etter å ha deltatt i kampene der i over 20 år. De ble intensivt brukt under Libanon -krigen i 1982 for å ødelegge både syrisk rustning og befestninger, og angivelig var ansvarlige for ødeleggelsen av dusinvis av syriske bakkekjøretøyer. Bare i en operasjon ødela et par IAF Cobras tre fiendtlige stridsvogner og en lastebil. Basert på resultatene i konflikten, ble det besluttet å fjerne rakettplatene og øke mengden ammunisjon som ble fraktet til kanonen i stedet. Andre operasjonelle endringer inkluderte større vekt på samarbeid med bakkenheter for å unngå vennlige brannhendelser.
Stort sett på grunn av en amerikansk embargo som forhindret kjøp av ytterligere Cobras, anskaffet Israel i stedet alternative plattformer, inkludert rundt 20 McDonnell Douglas MD 500 Defenders i slutten av 1979. Mellom 1983 og 1985, da embargoen var opphevet, ble 24 nye Cobras kjøpt; den utvidede flåten muliggjorde opprettelsen av en andre skvadron, kjent som Fighting Family Squadron, 1. juni 1985. I løpet av 1990 mottok IAF sine første Boeing AH-64 Apache- angrepshelikoptre, etter å ha anskaffet en flåte på 42 innen 2000. På På tidspunktet for anskaffelsen av Apache var det betydelig politisk kontrovers om IAFs beslutning om å overse oppgraderinger til den eksisterende Cobra -flåten til fordel for å anskaffe en helt egen modell av angrepshelikopter.
Gjennom 1980- og 1990 -årene fortsatte Cobras å spille en rolle i store operasjoner mot grupper som Hizbollah , inkludert Operations " Accountability " og " Grapes of Wrath ", i Sør -Libanon. I løpet av august 1996 ble IAFs Cobra-flåte utvidet nok en gang ved at 14 overskytende amerikanske hær AH-1F Cobras ble anskaffet, noen av dem ble brukt av frontlinjeskadronene mens andre utelukkende ble operert for flytreningsformål. I løpet av 2000 -årene ble Cobras presisjonsstreikekapasitet styrket av adopsjonen av Spike -missilet .
I slutten av 2013 valgte Israel å trekke seg den siste av sine 33 AH-1 Cobras fra frontlinjetjenesten, hovedsakelig på grunn av budsjettkutt. Rollen ble helt tatt opp av IAIs skvadroner av angrepshelikoptre AH-64, mens en omfattende flåte med ubemannede luftfartøyer (UAV) overtok rollen som patruljering av kampsoner. Cobra -flåten var betydelig eldre enn Apaches, noe som bidro til flere dødelige krasjer av typen. Cobras var også dyrere å vedlikeholde enn UAVer og deres bruk utsatte piloter for angrep fra luftbærbare luftforsvarssystemer som drives av geriljagrupper. Omtrent samme tidsramme fortsatte IAF også oppgraderinger av sin AH-64-flåte. På slutten av 2014 overførte Israel 16 av de nylig tilbaketrukne Cobras til Royal Jordanian Air Force for å styrke antallet eksisterende flåte.
Japan
Japan produserte 89 AH-1S Cobras på lisens av Fuji Heavy Industries fra 1984 til 2000. Typen brukes av Japan Ground Self-Defense Force , og er trinn 3-modeller, som omtrent tilsvarer den amerikanske hærens AH-1F. Motoren er T53-K-703 turboshaft, som Kawasaki Heavy Industries produserte under lisens. I løpet av 2010 -årene undersøkte Japan muligheter for å anskaffe en flåte med nye rotorfly for å erstatte sine aldrende Cobras; det er spesifisert at erstatningshelikopteret må mariniseres og opereres fra ekspedisjonsflystasjoner eller havbaser, og at mellom 30 og 50 slike fartøyer vil bli kjøpt.
Jordan
Jordan skaffet en innledende sats på 24 AH-1Fs på slutten av 1980-tallet. I 2001 ble ni ekstra eks-amerikanske hær Cobras anskaffet for å supplere flåten. I løpet av 2010 overførte Jordan 16 AH-1F-helikoptre til Pakistan under et USA-sponset støtteprogram som ga Islamabad 40 AH-1 oppussede helikoptre.
På slutten av 2014 kom Israel og Jordan til enighet der den tidligere overførte 16 eks-IAF Cobras til Royal Jordanian Air Force . Avtalen ble offentlig oppgitt for å øke grensesikkerheten, som ble sett på som en presserende bekymring for begge nasjoner på grunn av truslene fra militante Islamsk Stat (IS), så vel som fra andre opprørsgrupper, på den tiden.
Royal Jordanian Air Force har minst en skvadron av Cobras i tjeneste, og skal ha brukt dem i kamp i Irak og Syria.
Tyrkia
Tyrkia kjøpte ti AH-1W på begynnelsen av 1990-tallet, og supplerte dem med 32 eks-amerikanske hær Cobras. Disse tilleggsenhetene inkluderte flere TAH-1P-trenere mens flertallet ble brakt opp til AH-1F-standarden. I løpet av 2010 -årene har tyrkiske Cobras gjentatte ganger sett kamp i operasjoner mot kurdiske opprørere rundt Tyrkias grenser med både Syria og Irak. Flere Cobras skal ha gått tapt for fiendens brann under disse operasjonene. Midt i det tyrkiske statskuppforsøket i 2016 ble det påstått at tyrkiske Cobras hadde avfyrt flere politibiler.
Pakistan
Mellom 1984 og 1986 ble Pakistan levert med en første omgang med 20 AH-1S kanonskip av USA; disse ble senere oppgradert med C-NITE termisk avbildningspakke. Tjenesten ble operert av Pakistan Army Aviation og brukte først Cobra utenlands i Somalia under FNs operasjon i Somalia II , hvor en enkelt skvadron ble utplassert i 1994. Pakistanske Cobras så deretter aksjon i Sierra Leone.
I 2013 skal Pakistan ha operert en flåte på 35 AH-1F-helikoptre. Det har vært vanskelig å vedlikeholde disse flyene, men mulig gjennom kommersielle kanaler. I tillegg ga den amerikanske regjeringen 750 000 dollar til og med 2013 for å oppdatere den eksisterende AH-1F/S Cobra-flåten. Kontrovers om hvor mye av denne finansieringen som faktisk har blitt brukt på Pakistans Cobras har imidlertid også vært til stede gjennom hele 2010 -årene. Tyrkia har også blitt en nøkkelleverandør av reservedeler til Cobra, ofte gratis, til Pakistan. I løpet av 2010 -årene mistet Pakistan totalt tre fly i separate hendelser.
Pakistan søkte gjentatte ganger Bell AH-1 SuperCobra fra USA for å supplere og erstatte sin nåværende AH-1 Cobras. Forsøk på å skaffe AH-1Z Viper eller AH-64 Apache fra USA ble avvist, så Pakistan gikk over til å kjøpe andre utenlandske angrepshelikoptre. Mulige kandidater har inkludert den tyrkiske T129 , den kinesiske CAIC Z-10 og den russiske Mi-35 Hind . I november 2014 godkjente Russland salg av Mi-35M-helikoptre til Pakistan. I april 2015 leverte Kina tre Z-10-er til Pakistan. I løpet av samme måned godkjente det amerikanske utenriksdepartementet salg av 15 AH-1Z og tilhørende utstyr til Pakistan. I løpet av oktober 2017 ble T129 også rapportert å være en konkurrent for ytterligere bestillinger.
Filippinene
Den jordanske regjeringen tilbød å gi opptil fire overskudd av AH-1S Cobras til Filippinene for terrorbekjempelse. Tilbudet ble senere redusert til to enheter, som den filippinske regjeringen godtok. November 2019 fraktet en Antonov An-124 luftløfter de to Bell AH-1S Cobras fra Jordan til Clark internasjonale lufthavn/Clark flybase. Helikoptrene er angivelig malt i en lysegrå farge som ligner malingsopplegget til PAFs væpnede helikoptre AgustaWestland AW109E .
Sivile operatører
I 2003 anskaffet US Forest Service 25 pensjonerte AH-1F fra den amerikanske hæren. Disse har fått betegnelsen Bell 209 og blir omgjort til Firewatch Cobras med infrarøde og svake lyssensorer og systemer for brannovervåking i sanntid.
Florida Division of Forestry anskaffet også tre AH-1P fra den amerikanske hæren. Disse kalles Bell 209 "Firesnakes" og er utstyrt for å bære et vann-/brannhemmende system.
Varianter
Enmotor
- Bell 209
- Original AH-1G prototype med uttrekkbart skidlandingsutstyr. Dette modellnummeret brukes også av FAA til sivil registrering av tidligere AH-1-er fra den amerikanske hæren som ble brukt i brannslukking.
- AH-1G HueyCobra
- Initial 1966 produksjonsmodellen gunship for den amerikanske hæren, med en 1400 SHP (1000 kW ) Avco Lycoming T53-13 turboshaft.
- JAH-1G HueyCobra
- Ett helikopter for bevæpningstesting inkludert Hellfire-missiler og flerfatskanon.
- TH-1G HueyCobra
- To-seters dobbeltkontrolltrener.
- Z.14 HueyCobra
- Den spanske marinen kjøpte åtte nybygde AH-1G, og betegnet typen "Z-14". Disse var utstyrt med M35 20 mm kanonsystem, og ble brukt til å støtte kystpatruljebåter. Fire av disse gikk tapt i ulykker. De resterende helikoptrene ble pensjonist i 1985 med tre sendt tilbake til USA, og en ble lagret i Spania.
- YAH-1Q
- Åtte AH-1G-er med XM26 Telescopic Sight Unit (TSU) og to M56 TOW 4-pakningsskyttere.
- AH-1Q HueyCobra
- Utstyrt med delsystemet M65 TOW /Cobra missil, M65 Telescopic Sight Unit (TSU) og M73 Reflex sikt. Alle fremtidige versjoner vil være utstyrt med TSU og være utstyrt for å skyte undersystemet TOW missile.
- YAH-1R
- AH-1G drevet av en T53-L-703-motor uten TOW-system.
- YAH-1S
- AH-1Q oppgradering og TOW system.
- AH-1S
- Grunnlinjen AH-1S er en AH-1Q oppgradert med en 1,800 hk (1300 kW) T53-L-703 turboakselmotor. AH-1S blir også referert til som "Improved AH-1S", "AH-1S Modified" eller "AH-1S (MOD)" før 1988. (Før 1988 ble alle oppgraderte fly referert til som varianter av AH-1S.)
- QAH-1S
- En måldronekonvertering av AH-1S av Bell-Bristol Aerospace under et felles utviklingsprogram mellom USA og Canada startet i 1994. Honeywell endret QAH-1S ytterligere til Hokum-X ved å installere systemer og maskinvare slik at den kunne simulere russeren Kamov Ka-50 angrepshelikopter. Tre Hokum-X ble fullført fra 1998 til 2001.
- AH-1P
- 100 produksjonsfly med komposittrotorer, cockpit med flat plate glass og forbedret cockpitoppsett for lufttur (NOE). AH-1P blir også referert til som "Production AH-1S", eller "AH-1S (PROD)" før 1988. Disse forbedringene regnes som trinn 1 i AH-1S oppgraderingsprogram.
- AH-1E
- 98 produksjonsfly med Enhanced Cobra Armament System (ECAS) med delsystemet M97A1 bevæpning med en 3-tommers M197 20 mm kanon. AH-1E blir også referert til som "Upgunned AH-1S", eller "AH-1S (ECAS)" før 1988. Disse forbedringene regnes som trinn 2 i AH-1S oppgraderingsprogram. AH-1E-fly inkluderte M147 Rocket Management Subsystem (RMS) for å skyte 2,75 tommer (70 mm) raketter.
- AH-1F
- 143 produksjonsfly og 387 konverterte AH-1G Cobras. AH-1F inneholder alle trinn 1 og 2 oppgraderinger til AH-1S. Den inneholdt også trinn 3-oppgraderinger: en head-up-skjerm, en laseravstandsmåler, en infrarød jammer montert over motorens eksos og et infrarødt undertrykkende eksosanlegg for motorer og M143 Air Data Subsystem (ADS). AH-1F blir også referert til som "Modernisert AH-1S", "AH-1S Modernisert Cobra" eller "AH-1S (MC)" før 1988.
- Modell 249
- Eksperimentell demonstrasjonsversjon utstyrt med et firebladet rotorsystem, en oppgradert motor og eksperimentelt utstyr, inkludert Hellfire-missiler.
- Bell 309 KingCobra
- Eksperimentell allværsversjon basert på AH-1G enkeltmotor og AH-1J tomotorig design. To Bell 309 -er ble produsert; den første ble drevet av et PW&C T400-CP-400 Twin-Pac motorsett og den andre ble drevet av en Lycoming T-55-L-7C motor.
Dobbeltmotor
Operatører
Et lite antall tidligere militære helikoptre opereres av sivile organisasjoner for visning og demonstrasjon, for eksempel av Red Bull .
.png)
.jpg)
Tidligere operatører
.jpg)
Fly utstilt
Spesifikasjoner (AH-1G HueyCobra)
Data fra The Illustrated Encyclopedia of World's Modern Military Aircraft, Bell AH-1 Cobra, Modern Fighting Aircraft: AH-1 Cobra
Generelle egenskaper
- Mannskap: 2: en pilot, en co-pilot/skytter (CPG)
-
Lengde: 53 fot (16 m) inkludert rotorer
- Skroglengde: 13,5 m
- Bredde: 3,15 m stubvinger
- Høyde: 4,11 m
- Tom vekt: 2635 kg
- Maksimal startvekt: 9,500 lb (4,309 kg)
- Kraftverk: 1 × Lycoming T53-L-13 turboshaft , 1100 hk (820 kW)
- Hovedrotorens diameter: 13,4 m
-
Hovedrotor område: 1520 sq ft (141 m 2 )
- Bladdel : NACA 0009.3 mod
Opptreden
- Maksimal hastighet: 149 kn (171 mph, 276 km/t)
- Overskrid aldri hastigheten : 190 kn (350 km/t)
- Rekkevidde: 310 nmi (570 km)
- Servicetak: 3500 m
- Klatrehastighet: 1,230 ft/min (6,2 m/s)
Bevæpning
- 2 × 7,62 mm (0,308 tommer) multi-fat miniguns , eller 2 × M129 40 mm granatkastere , eller en av hver, i M28-tårnet . (Når en av hver ble montert, ble minigun montert på høyre side av tårnet, på grunn av fôrbehov.)
- 2,75 tommer (70 mm) raketter - 7 raketter montert i M158 -løfteraketten eller 19 raketter i M200 -løfteraketten
- M18 7,62 mm Minigun pod eller XM35 bevæpning delsystem med XM195 20 mm kanon
Bemerkelsesverdige opptredener i media
Se også
Relatert utvikling
- Bell 207 Sioux Scout
- Bell 309 KingCobra
- Bell AH-1 SuperCobra
- Bell AH-1Z Viper
- Bell UH-1 Iroquois
- Bell YAH-63
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
Relaterte lister
Referanser
Sitater
Bibliografi
- Bernstein, Jonathan. US Army AH-1 Cobra Units i Vietnam (Osprey Combat Aircraft #41). Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-606-5 .
- Biskop, Chris. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 . Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-816-2 .
- Biskop, Chris. Huey Cobra Gunships . Ny Vanguard. Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 1-84176-984-3 .
- Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- Donald, David. "AH-64A/D Apache og AH-64D Longbow Apache". Moderne slagmarkskrig . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
- Donald, David og March, Daniel (red.). Moderne slagmarkskrig . AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5 .
- Gunston, B. og Michael Spick. Modern Fighting Helicopters , s. 104–105. New York: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2 .
- International Air Power Review , bind 12. AIRtime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-77-3 .
- McGowen, Stanley S. (2005). Helikoptere: En illustrert historie om deres innvirkning . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4.
- Nolan, Keith W. Into Laos: Dewey Canyon II/Lam Son 719, Vietnam 1971 . Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6 .
- Richardson, Doug og Lindsay Peacock. Kampfly: AH-64 Apache . London: Salamander Books, 1992. ISBN 0-86101-675-0 .
- Wheeler, Howard A. Attack Helicopters, A History of Rotary-Wing Combat Aircraft . The Nautical and Aviation Publishing Company, 1987. ISBN 0-933852-52-5 .