Köln Stadtbahn - Cologne Stadtbahn
 | |||
 Bybane for togstasjon foran Rhinen og Kölnerdomen
| |||
| Oversikt | |||
|---|---|---|---|
| Lokalitet |
Köln (Köln) Tyskland |
||
| Transittype | Bybane ( Stadtbahn )/ Trikk | ||
| Antall linjer | 12 | ||
| Antall stasjoner | 233 | ||
| Daglig rytterskap | 760.821 (2016) | ||
| Årlig rytterskap | 214 300 000 (2018) | ||
| Nettsted | www.kvb-koeln.de | ||
| Operasjon | |||
| Begynte drift | 1877 | ||
| Operatør (er) | Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) | ||
| Antall kjøretøyer | 382 (2013) | ||
| Toglengde | 60 meter (200 fot) | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 198,5 kilometer (123,3 mi) (2018) | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede | ||
| Elektrifisering | 750 V DC luftledning | ||
| Gjennomsnittshastighet | 16,1 mph (26,1 km/t) (2013) | ||
| |||
Den Köln Stadtbahn er en light rail system i tyske byen Köln , inkludert flere omkringliggende byene i Köln Bonn Region ( Bergisch Gladbach , Bonn , Bornheim , Brühl , Frechen , Hürth , Leverkusen -Schlebusch, Wesseling ). Uttrykket Stadtbahn betegner et system som omfatter elementer av trikker , samt en underjordisk jernbanenettet ( U-Bahn ) og interurban skinnen, selv inkludert tre linjer som er lisensiert som tunge skinne og som brukes ved godstog samt Stadtbahn kjøretøyer. To av disse linjene forbinder Köln Stadtbahn med Bonn Stadtbahn . Disse linjene (16 og 18) drives i fellesskap av begge byers transportmyndigheter, noe som resulterer i at begge systemene og linjene forbinder dem noen ganger kollektivt referert til som Stadtbahn Rhein-Sieg .
Köln Stadtbahn drives av Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) og Bonn Stadtbahn drives av Stadtwerke Bonn (SWB - City of Bonn Utilities Division). KVB og SWB er medlemmer av Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS-Rhein-Sieg Transit Authority), dannet i 1987 for å konsolidere transittmyndighetene i hovedstadsområdet Köln og drive en felles billettstruktur. Det var 38 undergrunnsstasjoner, og ytterligere fire er lagt til siden 2015.
Historie
Köln Stadtbahn sporer sin historie til de første hestevognslinjene som begynte å operere i 1877. I løpet av få år hadde flere selskaper bygget et omfattende nettverk. Fordi ingen av disse selskapene viste interesse for å elektrifisere linjene sine, kjøpte byen Köln dem 1. januar 1900. Elektriske trikker ble innført og ytterligere linjer bygget til 1912, inkludert Vorortbahnen til omkringliggende landsbyer utenfor byens grenser. Utenfor sentrum, hadde disse linjene segregert rett-på-vei og var mer lik "ekte" jernbane enn trikker.
Under andre verdenskrig led Köln store skader. Sentrum ble nesten ødelagt og trikken går med den. Etter krigen ble bare noen få av de eksisterende linjene gjenoppbygd i sentrum, mens biltrafikken økte kraftig. For å forbedre situasjonen begynte byggingen av den første tunnelen i 1963. Da den åpnet i november 1968, ble den integrert i trikkenettet, i stedet for å bli kjørt som en egen t -bane. Siden den gang har gateløpende trikkelinjer blitt gradvis erstattet av tunneler, noen forhøyede spor og segregerte overflatelinjer. Fra 1973 til 2006 har lette jernbanekjøretøyer kjørt sammen med klassiske trikker på de samme linjene.
Underjordisk konstruksjon i sentrum av Köln, en av Tysklands eldste byer, blir ofte hindret av arkeologers juridiske rettigheter til å grave i alle fremtidige byggeplasser innenfor middelalderens bygrenser før alle tunge anleggsmaskiner.
Gjeldende ruter
Fordi bybanenettet utviklet seg fra trikkenettet i stedet for å erstatte det, var det mange stasjoner betjent av både bybane og trikk i nesten tre tiår. Mens høye plattformer for trinn mindre adgang til bybanekjøretøyer kunne bygges på de ytre grenene, måtte stasjoner i sentrum ha lave plattformer for å støtte trikk også. Innføringen av lavgulvsteknologi på begynnelsen av 1990-tallet lovet tilgang for rullestolbrukere i hele nettverket uten å måtte bygge flere hundre høye plattformer. For å tillate innføring av lavgulvstog uten å måtte rive eksisterende høye plattformer, ble nettet delt inn i to undernett med forskjellige etasjehøyder.
På hverdager serveres alle linjene i intervaller på 5- til 10 minutter fra kl. 06.00 til 20.00, med liten eller ingen tjeneste mellom kl. I helgene er det timebasert service hele natten. Fordi flere linjer overlapper på rutene gjennom sentrum, betjenes noen stasjoner med opptil 30 tog i timen i hver retning.
| rute | lengde | gjennomsnittlig hastighet | |
|---|---|---|---|
| 1 |
Weiden West -Junkersdorf- Neumarkt - Bf Deutz - Kalk Post - Kalk Kapelle -Brück-Refrath- Bensberg i rushtiden 5-minutters intervaller Junkersdorf – Brück |
24,9 km (15,5 mi) | 27,2 km/t (16,9 mph) |
| 3 |
Görlinger-Zentrum-Mengenich- Bocklemünd-Bickendorf- Bf Ehrenfeld - Bf West - Neumarkt - Bf Deutz -Buchheim-Holweide- Thielenbruch off-peak service ender på Holweide |
20,1 km (12,5 mi) | 26,2 km/t (16,3 mph) |
| 4 | Bocklemünd - Bickendorf - Bf Ehrenfeld - Bf West - Neumarkt - Bf Deutz - Mülheim, Wiener Platz - Dünnwald - Schlebusch kveldstjeneste starter på Bickendorf |
21,5 km (13,4 mi) | 28,0 km/t (17,4 mph) |
| 5 | Sparkasse Am Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Bf West - Dom/Hbf - Rathaus - Heumarkt | 10,3 km (6,4 mi) | 20,4 km/t (12,7 mph) |
| 7 | Frechen-Marsdorf-Braunsfeld- Neumarkt -Poll-Porz-Zündorf Frechen-Braunsfeld serveres i 20-minutters intervaller bortsett fra høitider |
25,5 km (15,8 mi) | 25,5 km/t (15,8 mph) |
| 9 | Sülz- Universität - Bf Süd - Neumarkt - Bf Deutz - Kalk Post - Kalk Kapelle -Ostheim- Königsforst 5-minutters intervaller Universität – Bf Deutz unntatt skoleferier |
15,4 km (9,6 mi) | 25,0 km/t (15,5 mph) |
| 12 | Merkenich-Niehl- Ebertplatz - Hansaring -Ringe- Zollstock Merkenich-Niehl servert i 20-minutters intervaller fra 9.00 til 13.00 |
16,5 km (10,3 mi) | 22,0 km/t (13,7 mph) |
| 1. 3 | Sülzgürtel - Aachener Str. - Bf Ehrenfeld - Gürtel - Bf Mülheim - Buchheim - Holweide | 15,4 km (9,6 mi) | 28,9 km/t (18,0 mph) |
| 15 |
Chorweiler -Longerich-Ebertplatz- Hansaring -Ringe- Ubierring i rushtiden 5 minutters intervaller Longerich-Ubierring |
15,2 km (9,4 mi) | 24,0 km/t (14,9 mph) |
| 16 | Niehl, Sebastianstraße- Dom/Hbf - Neumarkt -Ubierring-Sürth-Wesseling- Bonn Hbf -Bonn-Bad-Godesberg 20-minutters intervaller fra Sürth (i rushtiden fra Wesseling) |
44,4 km (27,6 mi) | 33,3 km/t (20,7 mph) |
| 17 |
Severinstr. - Chlodwigplatz - Rodenkirchen ( - Sürth) |
||
| 18 |
Thielenbruch -Buchheim- Bf Mülheim - Dom/Hbf - Neumarkt -Klettenberg-Brühl- Bonn Hbf 5-minutters intervaller Buchheim – Klettenberg, 20 minutters intervaller fra Brühl |
46,2 km (28,7 mi) | 33,4 km/t (20,8 mph) |
Tidligere linjer
| Linje | Rute | fra | til |
|---|---|---|---|
| 1 | Weiden Schulstr.- Junkersdorf- Müngersdorf- Braunsfeld- Rudolfplatz- Neumarkt- Heumarkt- Deutz/Messe- Kalk- Höhenberg- Merheim- Brück- Refrath- Bensberg | 16. juni 2002 | 27. mai 2006 |
| Junkersdorf - Müngersdorf - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz/Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg | 2. august 1980 | 15. juni 2002 | |
| Sülz, Hermeskeiler Platz - Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz/Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg | 19. oktober 1970 | 1. august 1980 | |
| Bocklemünd-Bickendorf-Venloer Str./Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Brabanter Str. - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz/Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg | 12. juni 1967 | 18. oktober 1970 | |
| 2 | stoppet tjenesten | 30. mai 1999 | |
| Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt ( - Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf) | 25. september 1994 | 30. mai 1999 | |
| Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt ( - Heumarkt - Deutz/Messe - Kalk - Vingst - Ostheim) | 2. august 1980 | 24. september 1994 | |
| Sülz, Hermeskeiler Platz - Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Vingst - Ostheim | 19. oktober 1970 | 2. august 1980 | |
| Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf. | 6. oktober 1969 | 18. oktober 1970 | |
| Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Zülpicher Platz - Mauritiuskirche - Neumarkt - Poststraße - Barbarossaplatz - Zollstock, Südfriedhof | 12. juni 1967 | 5. oktober 1969 | |
| 3 | Bocklemünd-Venloer Str./Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Appellhofplatz-Neumarkt-Severinstr. - Bf. Deutz/Messe - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch | 19. oktober 1970 | 15. juni 2002 |
| under U-Bahn-konstruksjon bare fra Venloer Str./Gürtel | 16. september 1989 | 30. mai 1992 | |
| Bickendorf, Schleife am Erlenweg-Akazienweg-Venloer Str./Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Brabanter Str. - Rudolfplatz - Neumarkt - Kleiner Griechenmarkt - Severinsbrücke - Bf. Deutz/Messe - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch | 12. juni 1967 | 18. oktober 1970 | |
| 4 | Bickendorf, Äußere Kanalstraße-Subbelrather Straße/Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Appellhofplatz-Neumarkt-Severinstr. - Bf. Deutz/Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch; | 24. juni 1989 | 30. mai 1992 |
| Bocklemünd-Subbelrather Straße/Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Appellhofplatz-Neumarkt-Severinstr. - Bf. Deutz/Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch; | 24. april 1985 | 23. juni 1989 | |
| Bocklemünd-Venloer Str./Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Appellhofplatz-Neumarkt-Severinstr. - Bf. Deutz/Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch; | 7. januar 1975 | 23. april 1985 | |
| Bickendorf, Akazienweg-Venloer Str./Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Appellhofplatz-Neumarkt-Severinstr. - Bf. Deutz/Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch; | 19. oktober 1970 | 6. januar 1975 | |
| Rudolfplatz (Moltkestr.) - Neumarkt - Severinstr. - Bf. Deutz/Messe - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg; | 8. april 1968 | 18. oktober 1970 | |
| 5 | Am Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf. - Rathaus | Desember 2012 | Desember 2013 |
| Am Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf. - Ebertplatz - Reichenspergerplatz | Desember 2010 | Desember 2012 | |
| Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf. - Ebertplatz - Reichenspergerplatz | 23. mai 1993 | Desember 2010 | |
| Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf. - Ebertplatz - Reichenspergerplatz - Zoo/Flora - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg | 9. november 1986 | 22. mai 1993 | |
| Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom/Hbf. - Ebertplatz - Reichenspergerplatz | 25. august 1974 | 8. november 1986 | |
| 6 | stoppet tjenesten | Juni 2007 | |
| Longerich - Weidenpesch - Nippes - Ebertplatz („6 Nord“) | Oktober 2006 | Juni 2007 | |
| Dom/Hbf - Neumarkt - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Ubierring („6 Süd“) | Oktober 2006 | Juni 2007 | |
| Longerich - Weidenpesch - Nippes - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Ubierring | September 2002 | Oktober 2006 | |
| Longerich - Weidenpesch - Nippes - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Bayenthal - Marienburg, Südpark | 27. juli 1974 | 7. september 2002 | |
| (HVZ: Fordwerke, Ölhafen -) Niehl -Weidenpesch -Nippes -Ebertplatz -Friesenplatz -Rudolfplatz -Barbarossaplatz -Chlodwigplatz -Bayenthal -Marienburg, Südpark | 19. oktober 1970 | 26. juli 1974 | |
| 7 | Sülz, Hermeskeiler Platz - Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf | 2. august 1980 | 29. mai 1999 |
| Junkersdorf - Müngersdorf - Melaten - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf | 12. juni 1967 | 2. august 1980 | |
| 8 | stoppet tjenesten | Juni 2007 | |
| Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt ( - Poll - Porz) / ( - Bf. Deutz / Messe) | 1999 | Juni 2007 | |
| stoppet tjenesten | 2. august 1980 | 1999 | |
| Müngersdorf (Stadion) - Melaten - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz/Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück ( - Refrath) | 8. april 1968 | 2. august 1980 | |
| 9 | Chorweiler-Heimersdorf-Longerich-Nippes-Ebertplatz-Dom/Hbf-Neumarkt-Deutz-Kalk-Vingst-Ostheim-Rath-Heumar-Königsforst | 17. november 1973 | 24. september 1994 |
| Heimersdorf-Longerich-Nippes-Ebertplatz-Dom/Hbf-Neumarkt-Deutz-Kalk-Vingst-Ostheim-Rath-Heumar-Königsforst | 18. mai 1971 | 16. november 1973 | |
| Longerich-Nippes-Ebertplatz-Dom/Hbf-Neumarkt-Deutz-Kalk-Vingst-Ostheim-Rath-Heumar-Königsforst | 19. oktober 1970 | 17. mai 1971 | |
| Longerich - Niehl - Fordwerke, Ölhafen | 12. juni 1967 | 18. oktober 1970 | |
| 10 | stoppet tjenesten | 26. september 1994 | |
| Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Nippes - Niehl - Merkenich | 31. oktober 1987 | 26. september 1994 | |
| Klettenberg - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Nippes - Niehl - Fordwerke, Ölhafen; | 25. august 1974 | 9. november 1986 | |
| Klettenberg - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Nippes - Weidenpesch - Longerich; | 6. oktober 1969 | 27. juli 1974 | |
| 11 | stoppet tjenesten | 9. november 1986 | |
| Klettenberg - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf - Ebertplatz - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg | 27. juli 1974 | 9. november 1986 | |
| 12 | Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf. - Ebertplatz - Nippes - Niehl - Merkenich | 18. oktober 1970 | Desember 2003 |
| 1. 3 | Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Nippes - Riehl - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg | 23. mai 1993 | 31. mai 1997 |
| Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Nippes - Riehl - Mülheim, Wiener Platz | 25. august 1974 | 22. mai 1993 | |
| Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Neuehrenfeld, Takuplatz | 23. oktober 1972 | 25. august 1974 | |
| Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Bilderstöckchen, Longericher Str. | 30. september 1963 | 22. oktober 1972 | |
| 14 | stoppet tjenesten | 2003 | |
| KölnMesse - Deutz/Messe - Neumarkt - Dom/Hbf. (Bare rettferdige dager) |
17. januar 1984 | 27. mai 2003 | |
| 15 | Thielenbruch - Dellbrück - Buchheim - Mülheim - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Ubierring | 25. september 1994 | 13. desember 2003 |
| Thielenbruch - Dellbrück - Buchheim - Mülheim - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Ubierring - Rodenkirchen - Sürth | 12. august 1978 | 24. september 1994 | |
| Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Neumarkt - Severinsbrücke - Deutz - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg (kun spetid ) |
19. oktober 1970 | 23. oktober 1972 | |
| 16 | Bonn-Bad Godesberg-Bonn Hbf-Wesseling-Sürth-Rodenkirchen-Ubierring-Barbarossaplatz-Rudolfplatz-Friesenplatz-Ebertplatz-Niehl, Sebastianstr. | Oktober 2006 | Juni 2007 |
| Bonn-Bad Godesberg-Bonn Hbf-Wesseling-Sürth-Rodenkirchen-Ubierring-Barbarossaplatz-Neumarkt-Dom/Hbf-Ebertplatz-Mülheim-Buchheim, Herler Straße | 1997 | 2003 | |
| Bonn-Bad Godesberg-Bonn Hbf-Wesseling-Sürth-Rodenkirchen-Ubierring-Barbarossaplatz-Neumarkt-Dom/Hbf-Ebertplatz-Mülheim, Wiener Platz | 12. august 1978 | 31. mai 1997 | |
| Rodenkirchen, Siegfriedstraße - Rheinufer - Ubierring - Chlodwigplatz - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Mülheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch | 11. august 1978 | ||
| 17 | stoppet tjenesten | Oktober 2006 | Desember 2015 |
| Ubierring - Chlodwigplatz - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Straße (kun kveld og helg) |
Desember 2003 | Oktober 2006 | |
| Ubierring - Chlodwigplatz - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstraße (kun kveld og helg) |
31. mai 1997 | Desember 2003 | |
| Klettenbergpark - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf - Ebertplatz - Reichenspergerplatz | 9. november 1986 | 1992 | |
| 18 | Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim - Dellbrück - Thielenbruch | Oktober 2006 | Juni 2007 |
| Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf - Ebertplatz - Nippes - Longerich - Heimersdorf - Chorweiler | September 1994 | Oktober 2003 | |
| Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf - Ebertplatz - Mülheim | 9. november 1986 | September 1994 | |
| Bonn, Rheinuferbahnhof-Brühl-Klettenberg-Sülzgürtel-Barbarossaplatz Drevet av Köln-Bonn jernbaner |
12. august 1978 | 9. november 1986 | |
| 19 | stoppet tjenesten | 5. august 2007 | |
| Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf ("19 Süd") | 9. oktober 2006 | 5. august 2007 | |
| Breslauer Platz - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Str. ("19 Nord") | 9. oktober 2006 | 5. august 2007 | |
| Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Str. | 15. desember 2003 | 8. oktober 2006 | |
| Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr. | 31. mai 1992 | 14. desember 2003 | |
| Hürth-Hermülheim-Klettenberg-Sülzgürtel-Barbarossaplatz-Rudolfplatz-Friesenplatz-Ebertplatz-Niehl, Sebastianstr. | 27. september 1991 | 30. mai 1992 | |
| Hürth-Hermülheim-Klettenberg-Sülzgürtel-Barbarossaplatz-Rudolfplatz-Friesenplatz-Ebertplatz-Nippes-Weidenpesch-Niehl | 9. november 1986 | 26. september 1991 | |
| Brühl Mitte-Brühl Ost-Berzdorf-Wesseling Inter-city drives av Köln-Bonn jernbaner |
12. august 1978 | 31. mai 1981 | |
| Longerich-Nippes-Ebertplatz-Friesenplatz-Rudolfplatz-Neumarkt-Deutz-Kalk-Vingst-Ostheim-Rath-Heumar-Königsforst | 5. oktober 1964 | 19. oktober 1970 | |
| 20 | stoppet tjenesten | 2. august 1980 | |
| Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt | 10. oktober 1969 | 2. august 1980 | |
| Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt ( - Heumarkt - Deutz - Avstemning ikke så hyppig ) | 6. oktober 1969 | 9. oktober 1969 | |
| Klettenberg - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Nippes - Niehl - Fordwerke, Ölhafen; | 10. juni 1967 | 8. april 1968 | |
Lavgulvslinjer
Øst-vest-linjer
Det første trinnet mot et lavgulv bybanenett var å konsentrere fire linjer på lignende ruter til en felles øst-vest-korridor i 1994. Disse linjene ble raskt utstyrt med lave plattformer 35 cm (14 tommer) over gatenivå på hver enkelt stasjon . Selv om det er noen strekninger som kan beskrives som klassiske trikkelinjer, har flertallet av øst-vest-nettet blitt oppgradert til en høy standard med lange seksjoner som har adskilt kjøreretning, og begrunner begrepet "lavgulv jernbane "( Niederflurstadtbahn ).
I 2006, under fotball-VM 2006 , ble rute 1 utvidet til Weiden-West, via Schulstraße, som kobles til RheinEnergieStadion .
I 2007 stoppet linje 8, som tidligere opererte i rushtiden, servicen. Alle løpene ble integrert i rutetabellene for linje 7 og 9.
- 1 : Weiden West (S-Bahn)-Junkersdorf-Rheinenergiestadion-Aachener Straße/Gürtel-Rudolfplatz-Neumarkt-Bf Deutz/Messe-Kalk-Brück-Refrath-Bensberg
- 7 : Frechen - Marsdorf - Aachener Straße/Gürtel - Rudolfplatz - Neumarkt - Avstemning - Porz - Zündorf
- 9 : Sülz - Zülpicher Straße/Gürtel - Universitet - Zülpicher Platz - Neumarkt - Bf Deutz/Messe - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath/Heumar - Königsforst
Ringlinjer
Da det ble klart for bymyndighetene at byggingen av et stort antall ekstra høye plattformer ikke var økonomisk mulig, ble andre alternativer undersøkt. Det ble ansett som mest økonomisk å lage et andre lavgulvsnettverk og utstyre de resterende linjene med høye plattformer. Mellom stasjonene "Ebertplatz" og "Barbarossaplatz" er det to mulige ruter. Det ble bestemt at de fremtidige lavgulvslinjene skulle konsentreres i tunnelen under Kölnringveien , mens linjer i høye etasjer skulle bruke tunnelen under sentralstasjonen.
Denne endringen ble implementert i desember 2003, etter at de høye plattformene på Hansaring -stasjonen ble fjernet. I 2006 ble sporene til Chorweiler -stasjonen hevet med ekstra grus. Siden har alle "Ringe" -linjer blitt betjent med lavgulvskjøretøy. I 2007 ble linje 6, som bare hadde operert i rushtiden, erstattet av tilleggstog på linje 15.
- 12 : Merkenich-Fordwerke-Wilh.-Sollmann-Straße-Ebertplatz-Friesenplatz-Barbarossaplatz-Eifelstraße-Zollstock
- 15 : Chorweiler-Longerich-Wilh.-Sollmann-Straße-Ebertplatz-Friesenplatz-Barbarossaplatz-Eifelstraße-Chlodwigplatz-Ubierring
Linjer med høyt gulv
High-floor-nettverket består av alle linjer som drives av "klassiske" bybanekjøretøyer med en gulvhøyde på omtrent en meter over gatenivå. Siden separasjonen fra lavgulvsnettet, bygges høye plattformer på stasjoner i sentrum med en eller to per år. Fra og med 2009 har de mest besøkte stasjonene blitt oppgradert bortsett fra Barbarossaplatz stasjon.
Linje 3 og 4, siden byggingen av midlertidige plattformer ved Severinstraße-stasjonen mens selve stasjonen blir modernisert og koblet til nord-sørlig tunnel, er Kölns første HF-linjer fullstendig utstyrt med nivåinngang. Den vestlige grenen til linje 5 har fortsatt to stopp (Subbelrather Straße/Gürtel og Nußbaumerstraße) med lave plattformer, resten av stasjonene ble gjort til etasje da linjen ble utvidet til industriområdet Butzweilerhof.
Linje 13 kalles også "beltway" -linjen ( Gürtel ) fordi den er den eneste linjen som ikke berører sentrum. Linje 13 kalles også den ytre ringlinjen, mens linje 12 og 15 sammen kan kalles den indre ringlinjen. Det meste av linjen går langs en rekke veier med samme navn. Den nordlige delen av linje 13 er bygget som en forhøyet jernbane. Plattformer med høyt gulv er fremdeles svært sjeldne på denne linjen.
Siden tidsplanendringen 13. desember 2015 ble en del av jernbanen nord-sør satt i drift. Siden den gang har den blitt drevet av den nye linje 17 i Severinstr. på Chlodwigplatz.
Fra Chlodwigplatz kommer det til Bonner Wall. Etter å ha separert fra linje 17 ved NSS-tunnelen og plukket opp ruten til linje 16 ved neste stopp, vil Great Schönhauser Str.
Linje 17 reiser deretter så langt som til terminalen Rodenkirchen Bf. På morgen- og kveldstoppen (07:00 til 08:00 og 16:30 til 18:00) betjener linjen stasjoner fra Siegstr. og Michaelshoven til Sürth.
Linje 16 og 18 er de lengste linjene i nettverket, som forbinder Köln med Bonn via jernbanelinjer.
- 3 : Mengenich-Bocklemünd-Venloer Straße/Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Neumarkt-Severinstraße-Bf Deutz/LANxess Arena-Buchheim-Holweide-Dellbrück-Thielenbruch
- 4 : Bocklemünd-Venloer Straße/Gürtel-Hans-Böckler-Platz-Friesenplatz-Neumarkt-Severinstraße-Bf Deutz/LANxess Arena-Mülheim-Höhenhaus-Dünnwald-Schlebusch
- 5 : Sparkasse Am Butzweilerhof-IKEA Am Butzweilerhof-Alter Flughafen Butzweilerhof-Rektor-Klein-Straße-Margaretastraße-Iltisstraße-Lenauplatz-Nußbaumerstraße-Subbelrather Str./Gürtel-Liebigstraße-Gutenbergstraße-Hans-Böellplatz-Platz Hbf (sentralstasjon) - Rathaus - Heumarkt
- 13 : Sülzgürtel - Zülpicher Straße/Gürtel - Dürener Straße/Gürtel - Aachener Straße/Gürtel - Venloer Straße/Gürtel - Subbelrather Straße/Gürtel - Nußbaumer Straße - Escher Straße –Neusser Straße/Gürtel - Gattel - Amsterdamer - Holweide
- 16 : Bonn-Bad Godesberg-Bonn Hbf (sentralstasjon)-Wesseling-Sürth-Rodenkirchen-Ubierring-Barbarossaplatz-Neumarkt-Dom/Hbf (sentralstasjonen)-Ebertplatz-Reichensperger Platz-Niehl
-
17 : Severinstr. -Chlodwigplatz- Rodenkirchen ( - Sürth)
mandag til fredag, 7:00 til 8:00 og 16:30 til 18:00 til Sürth - 18 : Bonn Hbf (sentralstasjon) - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom/Hbf (sentralstasjon) - Ebertplatz - Reichensperger Platz - Slabystraße - Mülheim - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch
Butzweilerhof forlengelse (linje 5)
Den Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) åpnet en 1,85 km (1.15 mi)-lang forlengelse fra det tidligere Ossendorf endestasjonen i Butzweilerhof / Gewerbegebiet Ossendorf området i desember 2010. Tre nye stasjoner (Alter Flughafen Butzweilerhof, IKEA er Butzweilerhof og den nye endestasjonen, Sparkasse Am Butzweilerhof ) ble lagt til den eksisterende linje 5. Byggingen av tilbygget kostet ca € 18.000.000, og € 5 millioner ble finansiert gjennom en avgift på selskapene som vil dra fordel av utvidelsen. De resterende 13 millioner euro ble finansiert av KVB Köln (Köln Transit Authority).
Forlengelsen begynner nær den tidligere Ossendorf-enden (som har blitt stengt), krysser sporene til HGK, følger den sørlige kanten av Hugo-Eckener-Strasse med den første stasjonen (Alter Flughafen Butzweilerhof) som ligger på hjørnet av Hugo- Eckener-Strasse og Köhlstrasse. Den følger deretter en ny gate som fortsetter østover fra Köhlstraße. Linjen passerer den nye IKEA am Butzweilerhof-butikken (2. stasjon), krysser den nye forlengelsen av Richard-Byrd-Straße, og ender i krysset mellom Richard-Byrd-Straße og Von-Hünefeld-Straße.
Fremtidig ekspansjon
Historie
Den eldste tunnelen på Köln Stadtbahn betjenes for tiden av 30 tog i timen i hver retning. Mange anser dette utover tunnelens kapasitet. Fordi tunnelen ble bygget ved hjelp av en cut-and-cover-teknikk, følger den store veier langt fra det gamle sentrum med sine smale smug. For å løse begge problemene kjedet et par tunneler seg rett under de historiske byområdene. Som en bonus vil reisetiden for linje 16 reduseres med omtrent 10 minutter, fordi NSS gjør det mulig å unngå omkjøring fra Ubierring til Barbarossaplatz , bare for å gå tilbake til Rhinen på sentralstasjonen . Det er også det siste trinnet i separasjonen av høye og lave etasjenett.
Det nåværende ekspansjonsprosjektet under bygging er en ny Nord-Sør-tunnel ( Nord-Süd-Stadtbahn , NSS). Den nye 3 km lange tunnelen vil være den første nybygde linjen siden åpningen av den originale sentrumstunnelen i 1968. Hver linje som ble åpnet mellom hadde bare vært en erstatning for nåværende eller tidligere overflatelinjer.
Tunnelkollaps og forsinkelser
Mars 2009 kollapset bygningen til byens arkiv i en Stadtbahn -tunnel under bygging på Severinstraße og drepte to mennesker. Dårlig konstruksjon, tyveri av nødvendige jernforsterkninger og flere grunnvannsinnbrudd i tunnelen, som ikke ble rapportert eller kontrollert ordentlig av byggefirmaet, er blant de påståtte årsakene til denne katastrofen.
For å benytte de allerede ferdige tunnelene og stasjonene startet en kortere tjeneste fra Dom/sentralstasjonen til Rathaus (rådhuset) driften i desember 2012, og omdirigerte linje 5 fra den forrige enden på Reichenspergerplatz for å betjene det nye NSS. En ytterligere utvidelse til Heumarkt åpnet i desember 2013. Fra 13. desember 2015 ble fire undergrunnsstasjoner fra Bonner Wall til Severinstraße åpnet.
Det neste trinnet i utvidelsen vil være en forlengelse over bakken fra Marktstr. Stasjon ned Bonner Straße, gjennom Bayenthal. Byggingen starter våren 2016 og skal være ferdig en gang i 2018. Full drift av jernbanetunnelen Nord-Sør vil ikke oppnås før i 2023 på grunn av problemene med å stabilisere delen av tunnelen som kollapset i 2009.
Koste
Ekstrakostnaden på cirka 4 millioner euro er planlagt for å dempe den negative oppfatningen av NSS -prosjektet på grunn av kollapsen, samt budsjettøkninger, sen ferdigstillelse (opprinnelig planlagt for 2011) og forstyrrelser. For å unngå mulig ødeleggelse av arkeologiske gjenstander under en av de eldste byene i Tyskland, kjedet NSS seg til nesten 30 meter under bakkenivå. På plasseringen av de fremtidige stasjonene var det imidlertid fortsatt nødvendig med arkeologiske utgravninger og nevnes som en av årsakene til de allerede betydelige kostnadsoverskridelsene. Selv om den opprinnelig anslås å koste rundt 600 millioner euro, er den nåværende prislappen beregnet til rundt 960 millioner euro. Fordi den andre fasen, som forbinder tunnelen med linjen langs Rhinen, ennå ikke er tilbudt, men forventes å koste ytterligere 100 millioner, er det sannsynlig at de totale kostnadene overstiger 1 milliard euro.
Andre planer
- Forlengelse av linje 3 til Görlinger-Zentrum (stoppested Schumacherring). Begynnelsen på forberedelsene begynte i begynnelsen av februar 2016. En senere utvidelse til Köln-Pesch eller Köln-Esch / Auweiler ble droppet fra planleggingen. Det ble åpnet 27. august 2018.
- Linje 5 og 13 til Nußbaumerstraße og Subbelrather Straße samt et ekstra stopp på Ehrenfeld jernbanestasjon
- Forlengelse av Nord-Süd-Stadtbahn fra Arnoldshöhe sør til Köln-Meschenich .
- Forlengelse av linje 1 fra Bergisch Gladbach-Bensberg fra lenger øst Bergisch Gladbach-Moitzfeld til Gladbach-Herkenrath Kürten-Spitze
- Forlengelse av linje 5 via Gewerbegebiet Am Butzweilerhof til Longerich og der følger S-Bahn Rhein-Ruhr And / eller bybanelinjen 15
- Tilkobling av distriktet Widdersdorf enten fra Mengenich (linje 4) eller fra Weiden-West, byen foretrekkes ved registrering til kravet til kollektivtransportplan 2017, varianten over linje 1 på grunn av lavere kostnader og høyere utviklingseffekt
- Forlengelse av Kölner Gürtel#Gürtelbahn (linje 13) i sør til Deutsch Bahn-linjen (planlagt S-Bahn Rhein-Sieg ) og til høyre fra Rhinen fra Mülheim til Ostheim og senere til S-Bahnhof Frankfurter Straße
- Forlengelse av tunnelen på Neusser Straße fra Mollwitzstraße til Wilhelm-Sollmann-Straße
- Utvidelse av linje 7 til det nye utbyggingsområdet Ranzeler Straße i Köln-Zündorf til slutten av 2019, muligens senere via Niederkassel til Bonn
- Utvidelse av linje 7 til det nye utbyggingsområdet Grube Carl i Frechen og muligens videre til Frechen-Habbelrath
- Stichstrecke fra Hürth-Hermülheim til Hürth-Center
- Bygging av en ny jernbanelinje fra Deutz til Flittard og hovedkvarteret og rute over det planlagte distriktet Mülheim-Süd; En ytterligere forbindelse til Leverkusen (- Wiesdorf) eller til og med (- Opladen) diskuteres.
Rullende materiell
Siden de siste tradisjonelle vognene ble pensjonert i 2006, Stadtbahn aktive rullende materiell består utelukkende av moderne ledd lette skinnegående kjøretøy . Alle er omtrent 30 m lange, 2,65 m brede, har plass til omtrent 70 passasjerer og er godkjent for hastigheter på opptil 80 km/t (50 mph). Med sjeldne unntak drives alle tjenester av to enheter som er koblet sammen.
Stadtbahnwagen B
I 1973 mottok Köln to prototyper av Duewag Stadtbahnwagen B LRV. Siden den gang ble 172 enheter i fire partier levert til Köln frem til 1996. Den første generasjonen (serie 2000) blir nå pensjonert, mens den andre generasjonen (serie 2100) skal få en større overhaling i minst 15 års tjeneste .
LRV-er med lavt gulv (K4000 og K4500)
Etter tester med en lavgulv trikk fra Wien , ble et lignende kjøretøy utviklet for Köln av Bombardier Transportation , som senere ble en del av Bombardiers standardiserte Bombardier Flexity Swift- familie. Totalt ble det levert 124 lav-gulv-trikker mellom 1995 og 1998, referert til som "K4000". Disse kjøretøyene mottok tall som begynte med 4001.
Da det ble besluttet å opprette et annet lavgulvsnett, ble et alternativ for kjøretøyer i høy etasje endret til flere lavgulvskjøretøyer. Bombardier utviklet en ny lavgulv-trikk basert mer på K5000 (se nedenfor) enn på K4000. Disse nye trikkene fikk navnet K4500. Levering av 69 enheter startet i 2005 og ble fullført i slutten av 2007.
Den Bombardier CR4000 trikker opererer på Tramlink i Croydon, er England i stor grad basert på den opprinnelige K4000 lager brukes i Köln.
CitySprinter
Da det var behov for en ny serie med høye etasjer, hadde Duewag blitt solgt til Siemens Transportation Systems og senere oppløst, noe som betyr at det ikke lenger ble laget flere type B-biler. Siemens foreslo deretter " CitySprinter ", et derivat av høy etasje av Combino- serien med lavt gulv trikker.
I august 1999, etter to måneders testing, krasjet den første CitySprinter-prototypen i en annen trikk i 50 km/ t (30 mph) på U-Bahn-stasjonen Christophstraße/ MediaPark . Ulykken ble forårsaket av en samtidig elektronikkstans som resulterte i at toget ikke var i stand til å bruke bremsene. Åtte personer pådro seg alvorlige skader. En annen prototype ble produsert, men som et resultat av krasjet ble det aldri levert.
LRV-er i høy etasje (K5000 og K5200)
Etter feilen i CitySprinter, hentet Bombardier en trikk med høy etasje fra K4000. 59 enheter, kalt K5000, ble levert i 2002 og 2003. Nummereringen ble endret til 5101 på kort varsel for å unngå å bruke nummeret 5001, som hadde vært nummeret til den skjebnesvangre CitySprinter. Ytterligere 15 biler med samme design, kalt K5200, ble levert før 2011.
Den Bombardier M5000 trikker brukes på Manchester Metrolink , England er nesten identisk med K5000 / K5200-serien brukes i Köln.
Trikkinteriør
B100S 2000
B100S 2100
B80D 2200
B80D 2300
K4000
K5000
Se også
Referanser
Inline sitater
Bøker
- Groneck, Christoph (2005). Köln/Bonn Stadtbahn Album . Robert Schwandl Verlag. ISBN 3-936573-07-7.
- Höltge, Dieter; Reuther, Axel (2001). Straßen- und Stadtbahnen i Deutschland Band 7: Köln, Düren, Aachen (på tysk). EK-Verlag. ISBN 3-88255-338-3.
- Lindemann, Doris; Verkehrs-Betriebe, Kölner, red. (2002). Kölner Mobilität - 125 Jahre Bahnen und Busse (på tysk). Du Mont Verlag. ISBN 3-8321-7177-0.