Fylker -klasse destroyer - County-class destroyer

HMS Kent i Portsmouth i 1989
Klasseoversikt
Byggherrer	Cammell Laird Swan Hunter Vickers Armstrong
Operatører	Royal Navy  Chilenske marinen  Pakistanske marinen
Foregitt av	Dristig klasse
etterfulgt av	Type 82
Underklasser	Parti 1 Parti 2
I kommisjon	16. november 1962 - 22. september 2006
Fullført	8
avbrutt	2
Lagt opp	2
Tapt	0
Generelle egenskaper
Type	ødelegger
Forskyvning	6 200 tonn
Lengde	158,54 m
Stråle	16 fot
Utkast	6,4 m
Framdrift	COSAG på 2 aksler; 2 × Babcock & Wilcox -kjeler , dampturbiner med gir, 30.000  shp (22.000 kW) 4 × Metrovick G6 gasturbiner, 30 000 shp
Hastighet	30 knop (56 km/t; 35 mph)
Område	3.500 nautiske mil (6.500 km; 4.000 mi)
Komplement	471 (33 offiserer, 438 rangeringer)
Bevæpning	2 × Formontert dobbeltskuddstårn med 4,5-tommers (114 mm) kanoner Mark N6 (Batch 2s tårn "B" ble senere erstattet av 4 × MM38 Exocet missilskyttere) 2 × fester for Oerlikon 20 mm kanon 1 × Aft-montert Seaslug GWS.1 eller GWS.2 SAM (24 missiler) 2 × fester (babord og styrbord) for Seacat GWS-22 SAM 2 × trippelrørsskyttere for skipsbårne torpedoer
Fly fraktet	1 × Wessex HAR Mk 3 helikopter
Luftfartsanlegg	Flydekk og lukket hangar for ombordstigning av ett helikopter

Den fylke klassen var en klasse for britisk guidede rakett jagere , de første slike krigsskip bygget av Royal Navy . Disse skipene ble designet spesielt rundt Seaslug -luftfartøymissilsystemet, og var hovedflyten til disse skipene i luftforsvaret rundt hangarskipets arbeidsstyrke i atomkrigsmiljøet.

Åtte skip ble bygget og tatt i bruk. To tjenestegjorde i den britiske marineoppgavestyrken i Falklandskrigen i 1982. Etter å ha forlatt britisk tjeneste ble fire skip solgt til den chilenske marinen og ett til den pakistanske marinen.

Design og utvikling

En klasse av ti skip ble planlagt i 1958 for ca £ 6-7500000 hver, tilsvarende en kostet Program for fire store, Seaslug-bevæpnet, 15000 tonn tunge kryssere, anslått til £ 14 millioner hver, basert på en oppgradert Minotaur -klassen cruiser (1951), godkjent for full design tidlig i 1955. De siste fire fylkesklassene, med skrognummer 07 til 10, ble forsinket i 1960 mens en anti-ubåt eskortebærer ble vurdert. Skrog 07 og 08 ble godkjent i 1963 som et midlertidig stoppgap, og det niende og tiende skroget ble kansellert.

Klassen ble designet som en hybridkrysser -ødelegger, med dimensjoner -lignende til legenden om den brede strålen Mk 3 koreansk krig nødsituasjon 1951 Dido -klasse cruiser . Veldig større enn tidligere RN -destroyere, forgjengeren, den lyse Daring -klassen på 2800 tonn , og Daring -klassen ble erklært som en ny "Daring" -kategori av superdestroyer av PM Winston Churchill i 1952. Både Churchill og admiral Andrew Cunningham så i begynnelsen i 1944 av Battle/ Daring Destroyers at kategoriene destroyer og light cruiser skulle smelte sammen med forskyvning på rundt 3500 tonn lys som kreves for effektive førsteklasses luftfartøyer og ubåter mot ubåt. Den nye fylkesklassen ville være ødeleggerledere for hangarskipets innsatsstyrker og, øst for Suez, også spille en tradisjonell cruiser, flaggskip med mulighet for GFS og ødeleggelse av fiendtlige krigsskip og skipsfart. I 1955 spesifiserte den nye First Sea Lord Louis Mountbatten utviklingen av en april 1955, 4800 tonn hurtig flåte -eskorte -design (DNC 7/959) som et Seaslug -bærende fartøy med et Y akterplassert dobbelt 3/70 AA -feste erstattet av Seaslug (DNC 7/1002) som et alternativ til den godkjente store GW 58A 15.400 tonn cruiser som ville ha kombinert Seaslug med Type 984 3D -radar og en konvensjonell Tiger -klasse pistolbevæpning. I løpet av 1956–1958 var en full "alternativ" pistolbevæpning et alternativ for den nye GW Fast Escort, basert på en moderne kombinert gassturbin og dampturbin (COSAG) fremdriftsenhet, som forstørret Daring flåte eskorte, bevæpnet med to tvilling Mk 6 4.5 -tommers kanoner, to tvilling L/70 40 mm Bofors og to 3-tommers/70 kanoner. En detaljert studie fra mars 1957, etter Suez og 1957 Defence Review, forlatelse av den store missilkrysseren bestemte seg for å øke størrelsen på de nye missil ødeleggerne til den for lette kryssere med noen cruiser -funksjoner valgt en middels strekkfasthet på 505 fot (154 m) lang skrog og en passform på 18 Seaslug og 4 spesielle (atom) Seaslug for utvidet rekkevidde AA, anti-missil og anti-skip. tvilling Mk 5 40 mm Bofors ble opprettholdt med fremtiden og effektiviteten til "Green Light" (som ville bli Seacat ) missil under tvil og Limbo mørtel var det eneste ubåtvåpenet.

En revidert design i mars 1958 la til Seaslug- og Seacat -missiler og la til en teleskopisk hangar. Mountbatten arrangerte et imponerende demonstrasjonsskudd for flaggoffiserer og politikere: Seaslug -testskipet HMS Girdle Ness lanserte ti påfølgende Seaslugs, inkludert en salve på to Seaslugs sammen. Suksessen inkluderte treff i den dødelige sonen til to stempelmotorer Fairey Firefly radiostyrte droner, på 16 km (9,9 mi) krevende mål med en hastighet på bare 315-375 mph. Denne tilsynelatende suksessen gjorde det mulig for forsvarsminister Duncan Sandys å få godkjennelse av Cabinet Defense Committee for Seaslug -produksjon som ble godkjent i 1958.

Mens missilet arbeidet mot andre flygende mål fra andre verdenskrig, var stråleledningssystemet tvilsomt på rekkevidde og i grovt vann, noe som betydde at åtte faste stabilisatorer ble lagt til utformingen av fylkesklassen. Advokat for passform for guidede missiler ble ledet av Mountbatten, og kabinettet ble enige om å bruke systemet, til tross for personalrapporter om upålitelighet og unøyaktighet av missiler, bekreftet av den dårlige ytelsen ved de følgende lanseringene av Seaslug -målet i 1959 ved Woomera i Sør -Australia. Mange offiserer i Royal Australian Navy følte at Seaslug var uegnet for RAN.

Siste revisjoner av designet i 1958 skulle adoptere et høyt skylldekk fra B-tårnet, øke det indre rommet, kansellere den atomkledde Seaslug og sørge for folding av finner for Seaslug, alt mulig for lagring av 20 ekstra missillegemer for rask montering. Mot råd fra personalet ble det lagt til en tettsittende, fast side-hangar for anti-ubåten Westland Wessex- helikopter på insistering fra First Sea Lord. Selv om den var feilaktig, viste den seg brukbar når den ble testet i Falklands -krigen i 1982.

Lord Mountbatten klassifiserte fylkesklassen som guidede missilødeleggere for å få statskasse og politisk støtte med kryssere som ble diskreditert i media som koloniale relikvier, foreldede våpenskip som slagskip. Royal Navy-ansatte og offiserer betraktet fylkesklassen som kryssere og for å betegne at de var store overflatenheter de ble oppkalt etter, hovedenheten for hver variant av RNs mektigste mellomkrigs- og andre verdenskrig-kryssere, inkludert forgjengeren tunge kryssere i fylkesklassen og betydelige pansrede kryssere fra første verdenskrig . De var imidlertid mindre enn ekte kryssere, uten armering og tilpasset destroyer -standarder, bortsett fra personalinnkvartering og en datert, kort avstand, halvautomatisk, 4,5 destroyer -bevæpning gitt ekstra spottingradar. De ga plass og vekt for at lette Bofors og Oerlikons kunne monteres, om nødvendig, som post Falklands. Den tilsynelatende imponerende ytelsen til Seaslug mot jet Gloster Meteor UC15-droner, noe som gir Royal Navy et godt antall imponerende 'destroyere' i fylkesklassen og et større antall skipskommandoer og stillinger for ambisiøse offiserer.

Selv om de ikke hadde nok støtte og logistiske reservedeler til en tradisjonell krysser, ble de forespeilet av sjefkonstruksjonsdirektøren som "sannsynligvis" brukt i krysserrollen med plass til flaggstabskontorer og admirals lekterovernatting på 1960 -tallet: den siste tiår da Storbritannia hadde tilsyn med betydelig kolonialt territorium (" øst for Suez "). Dens missilkapasitet hadde blitt innhentet av flyutvikling i 1962–63, da HMS Devonshire og Hampshire gikk i tjeneste, men på begynnelsen og midten av 1960-tallet de moderne linjene til disse guidede missilødeleggere, med sin tradisjonelle RN-krysserstil og deres imponerende- missiler som ser ut, gjorde det mulig for den overstrakte Royal Navy å projisere tilstrekkelig kraft til å lukke trusselen om et militant, venstreorientert Indonesia til Malaysia og Borneo under konfrontasjonen mellom Indonesia og Malaysia .

Designfunksjoner

London leder Antrim og Norfolk under øvelser i 1971

County-klassen ble designet rundt GWS1 Seaslug- bjelken som kjører luftfartsmissilsystem. Seaslug var en første generasjons overflate-til-luft-missil beregnet på å treffe høytflygende atomvåpenbombere og skyggelegge overvåkingsfly som Tupolev Tu-16 "Badger" og Tupolev Tu-95 "Bear" , som kan lede angrep mot Britisk flåte fra missil destroyers og cruise missil-væpnede ubåter. Tu 95 og den forbedrede Tupolev Tu-142 var krevende mål for et missil som Seaslug; det langdistanse sovjetiske turbopropflyet fløy i en høyde av 12 10000 meter, 921 km/t og var knapt innenfor Seaslugs engasjementskapasitet. Den forbedrede Mk2 -versjonen hadde 10.000 fot (3000 m) større høyde og hastighet.

Seaslug -systemet var et stort våpen. Hver missil var 6 m lang og veide to tonn; håndteringsordningene og elektronikksystemene var også store; så selv å montere et enkelt system ombord på et skip på størrelse med fylkene var en utfordring. Missilene ble stuet horisontalt i et langt, ikke -rustet magasin som lå over vannlinjen og tok mye intern plass. Brannfaren nær magasinet ble sjekket av et automatisk sprinklersystem. For å øke antallet raketter som kunne fraktes, ble noen av missilene lagret delvis demontert på den siste enden av bladet på de fire siste skipene. Vingene og finnene deres ville bli festet igjen før de ble flyttet inn i de bakre delene av håndteringsrommene og til slutt lastet på den store tvillingskytteren for avfyring.

Begrensningene ved metoden for styring av strålekjøring og mangel på et hodeshodet, betydde at Mk 1 og 2 Seaslug var ment å ha kjernefysiske varianter - den mye større eksplosjonen som kompenserte for mangel på nøyaktighet. Imidlertid ble kjernefysisk sprenghodet for Mk 1 Seaslug (for den første gruppen av skip) droppet da det trengte ekstra mannskap, plass og sikkerhet som ikke var tilgjengelig på det mindre skroget; utviklingen av atomstridshodet for Seaslug på den andre gruppen skip ble kansellert i juni 1962 for å redusere marinebudsjettet, og RN -kravet under 334 taktiske atomspredingshoder.

Fylkesklassen og Seaslug-missilet var midlertidige løsninger, og det nye Sea Dart -luftfartøy-missilet ville ha hastighet og nøyaktighet for å sikre et treff uten å kreve atomvåpen. Første Lord Mountbatten tvilte på nytten av taktiske atomvåpen innen 1962, på grunn av eskaleringsteorier, vitenskapelige råd og større bevis på nedfallskonsekvenser, noe som førte til Partial Nuclear Test Ban Ban Agreement i 1963. Det var også ansatte og romvansker med å bære kjernefysiske stridshoder på begrensede destroyere. Allerede i 1952 anså luftsjefmarskalk John Slessor ( sjef for luftstaben ) den mest innflytelsesrike forsvarsrådgiveren til Winston Churchill at marinen var irrelevant i en atomkrig, definerte han først, rollen som RN var "usikker" som påskudd til opprettholde en stor flåte og kreves bare av politiske årsaker. Den kollapsen i 1956 Suez drift og den enorme effekten av de britiske hydrogen bombe tester i 1954-1957 førte til 1957 gjennomgang av Storbritannias forsvar , avhengighet av kjernefysisk avskrekking av strategisk fly, raketter og missiler ubåter og tvil om at en atomkrig ville vare lenge nok til å kreve transatlantiske konvoier. Og tilsvarende tvil om større konvensjonell krig fremdeles var mulig på grunnlag av de siste 1954-5 HC-talene til Churchill og Eisenhower, begrunnet store nedskjæringer av britisk og amerikansk stort skip, ødelegger- og transportprogram og den fremtidige rollen og relevansen til Royal Navy var "uklar" og flyttet RN til mer begrensede innsatsstyrker øst for Suez , med pistol- og Seaslug- og Seacat-væpnede destroyere som eskorterte mellomstore britiske hangarskip med bare en begrenset atomangrepskapasitet mot skip og byer utstyrt med Blackburn Buccaneer S.1 (og deretter det forbedrede S.2) streikeflyet hovedsakelig rettet mot å avskrekke regionale makter som Indonesia Tidlige versjoner av det tilsvarende amerikanske missilsystemet RIM-2 Terrier , som Seaslug, stolte på strålekjøring og trengte en atomstridshodevariant for å kompensere for unøyaktighet på lavt nivå og rekkevidde. I 1962 konsentrerte imidlertid USA seg om mellomdistanse radarstyrt RIM-24 Tartar og langdistanse RIM-8 Talos , som hadde suksess mot langdistanse nordvietnamesiske fly fra 1968. Royal Air Force's semi-aktive landbaserte Bristol Bloodhound var ikke knyttet til Seaslug -utvikling, men trakk toppforskere bort fra RN -arbeid.

Fylkesdesignen forsøkte å gi maksimal beskyttelse mot kjernefysisk nedfall, med operasjonsrommene, der skipet ble bekjempet, som lå 5 dekk nedenfor, dypt inne i skipet, med en heis fra broen, som opprettholdt noen dupliserte kommandosystemer. Operasjonsrommet plasserte hovedradar, sonar, elektroniske krigsføringsskjermer og kommunikasjonsdata og datamaskinlenker. Elektronikken som kreves for Seaslug var den store Type 901 brannkontrollradaren og Type 965 air-search radar . Disse krevde stor vekt for å bæres høyt opp på skipet, noe som påvirket skipets layout ytterligere. Selv om overlegen Type 984 3D-radaren ble avvist, da den var enda tyngre og utelukket et 4,5-tommers bevæpningstårn fremover som var nødvendig for skuddstøtte eller handling mot overflatefartøy. Det var håpet at RN -transportører med type 984 ville gi primærluftmål for ødeleggerne gjennom en datalink. I følge en RN Naval -arkitekt, "Sea Slug levde ikke opp til forventningene" og var foreldet innen 1957. Kompromissene som kreves av det tunge og daterte Seaslug -systemet, forringet suksessen og populariteten til et ellers avansert skipsdesign. Dens ineffektivitet og sårbare magasin- og missilbrensel, reduserte tilliten til klassen, som hadde potensial som kommandoskip, hadde god sjødyktighet, fart og i gruppen to fylkesklasser et romslig operasjonsrom med ADAWS .

I 1960, fordi USA-designet missiler på den tiden ble sett på å være overlegen Seaslug, foreslo Royal Australian Navy (RAN) en variant av fylkesklassen bevæpnet med det amerikanske Tartar-missilet og ytterligere to modifikasjoner: hangarplass for tre Westland Wessex -helikoptre og et dampfremdrivningssystem, i stedet for det kombinerte damp- og gasssystemet som ble brukt i County -klassen. RAN bestemte seg i stedet for å fortsette med Perth -klassen (en modifisert versjon av den amerikanske Charles F. Adams -klassen ). To forskjellige grunner har blitt fremmet for den australske avgjørelsen: I henhold til en australsk historie ville britiske myndigheter ikke tillate en dampdrevet variant av fylket, mens det ifølge en britisk beretning var nytt design som kreves for å imøtekomme Tartar-missilet ville ha tatt lengre tid enn RAN var forberedt på å godta.

Det amerikanske Terrier -missilet hadde litt støtte blant RN -staben, men det ble ikke tatt hensyn til å anskaffe det for den andre batchen med fire skip, ettersom fylkesklassen var "butikkvinduer" for avansert britisk teknologi, og det var avgjørende for det britiske missilet og romfartsindustrien for å fortsette Sea Slug -prosjektet, for å tillate utvikling av det mye forbedrede Sea Dart -missilet. Etter problemer med den opprinnelige versjonen, ble et omarbeidet Action Data Automation Weapon System (ADAWS) vellykket testet på HMS Norfolk i 1970. På midten av 1960-tallet var ødeleggerne i fylkesklassen eiendeler; deres imponerende utseende og datakoblinger , som lever av transportørens type 984 -radar , anslått effektiv evne under konfrontasjonen mellom Indonesia og Malaysia . Mark 1 Seaslug var operativt pålitelig og viste seg nyttig som et missilmål for de nye Sea Dart -missilene på slutten av 1970 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet; den supersoniske Mark 2 -versjonen viste seg å være mindre effektiv for dette. Det er spørsmål om det noen gang var fullt operativt, og det var problemer med missiler som brøt sammen da boosterne separerte. Unøyaktighet, primitiv stråle-veiledning og mangel på infrarød homing eller en nærhetsflue i Mk 1 gjorde den av begrenset verdi. Kortdistanse luftforsvar ble levert av GWS-22 Seacat anti-fly missilsystem, som gjorde fylkene til de første Royal Navy krigsskipene som var bevæpnet med to forskjellige typer guidet missil.

Batch 2 forbedringer

HMS Norfolk , et Batch 2 -skip, etter endring som fjernet "B" -tårnet og erstattet det med fire Exocet laucher -bokser

De fire andre fylkene hadde forbedret luftvarsel og målindikatorradar ("dobbeltseng" 965M og en revidert 992 for sporing av nærmere avstander i stedet for bare overflatevarsel). Den reviderte Seaslug Mk2 var visstnok effektiv mot supersoniske og overflatemål på opptil 30 km. ADWAS kommando- og kontrollsystem kunne behandle og prioritere luftmål som ble oppdaget av 965- og 992 -radaren og andre så tilpassede RN -krigsskip. Dette var viktig ettersom Type 984 3D -behandlingssystemet på transportørene Victorious , Hermes og Eagle ble fjernet fra 1967 til 1972, noe som påvirket de fire første fylkesklassene som var avhengige av datalink til transportsystemene for primærradar og målrettet behandling av Seaslug.

Som konstruert var skipene i fylkesklassen bevæpnet med et par to QF 4,5-tommers pistolmontering . Disse hadde magasiner for 225 skall for hver pistol, to tredjedeler av magasinets kapasitet for de samme våpnene i fregattene med en tårn i Leander- klassen . Den andre omgangen med fire skip ( Antrim , Fife , Glamorgan og Norfolk ) ble montert på nytt på midten av 1970-tallet-B-tårnene ble fjernet og erstattet av fire enkle MM38 Exocet overflate-til-overflate anti-skip-missil oppskytningsbokser i for å øke flåtens anti-skipsevne etter at hangarskipene ble pensjonert. Dette gjorde fylkesklassene til de eneste Royal Navy-skipene som var utstyrt med tre separate typer guidede missiler: Seaslug, Seacat og Exocet.

Mulig utvikling

Det ble foreslått av Vosper Thornycroft at fylkene kunne ha blitt utviklet for rollen mot ubåt ved å erstatte Seaslug-systemet med et større hangar og flydekk og muligheten for å fjerne Seaslug og gjenoppbygge missiltunnelen som lagring for ekstra Westland Lynx- helikoptre. Disse ordningene som opprinnelig ble installert for å betjene et enkelt Westland Wessex anti-ubåthelikopter var problematisk, med en så trang hangar at det tok en time å få flyet inn eller ut igjen, hvor havneacatskytteren var ubrukelig. Imidlertid ble det bestemt at strålebegrensninger fortsatt ville begrense fylkenes helikopteroperasjon i RN-tjeneste til den foreldede Wessex, ettersom de var for smale til å håndtere den langt mer dyktige britiskbygde Sea King HAR . Den chilenske marinen konverterte imidlertid to av de fire skipene de kjøpte langs disse linjene.

Skip av klassen

Åtte fartøyer ble bygget i to partier mellom 1959 og 1970, de senere fire fartøyene som hadde den forbedrede Seaslug GWS2 og oppdatert elektronikk som krev omorganiserte masthoder. Den viktigste identifiserende egenskapen var Batch 2-fartøyenes fremtredende "dobbeltseng" AKE-2-antenner fra Type 965 luftsøkingsradar, og deres høyere formast som hadde Type 992Q lavvinkelsøkingsradar.

Skipenes navn

Fire av de "Fylker" hadde navn som var blitt brukt av den berømte krigs fylke førsteklasses kryssere : London , Norfolk , Devonshire og Kent . (Den siste i den klassen, HMS  Cumberland , hadde overlevd til 1959 som et prøveskip). Devonshire , Hampshire og Antrim hadde vært navnene på pansrede kryssere i Devonshire -klasse fra første verdenskrig .

Fire av de nye skipene ble oppkalt etter fylker som inneholdt et Royal Navy Dockyard : Devonshire ( Devonport Dockyard ), Hampshire ( Portsmouth Dockyard ), Kent ( Chatham Dockyard ) og Fife ( Rosyth dockyard ). Glamorgan og Antrim er fylkene i Wales og Nord -Irland som inneholder havnebyer og regionale hovedsteder i Cardiff og Belfast (analogt med London , England). Norfolk er fylket for Nelsons fødsel, og de viktige havnene på 1800-tallet i Great Yarmouth og King's Lynn .

Tre av skipenes navn har senere blitt brukt på nytt: HMS  London var en fregatt av type 22 . HMS Kent og HMS Norfolk ble brukt til RN Type 23 -fregatter, men i deres tilfelle etter britiske hertugedømmer .

Service

1982 Falklandskrigen

Antrim og Glamorgan tjenestegjorde begge i Falklandskrigen ; Antrim var flaggskipet for Operation Paraquet , gjenopprettingen av Sør -Georgia i april 1982. Helikopteret hennes, et Westland Wessex HAS Mk 3 (kallenavnet "Humphrey") var ansvarlig for redningen av 16 spesialoperatører fra Fortuna Glacier og den påfølgende oppdagelsen og deaktivering av den argentinske ubåten Santa Fe . I San Carlos Water ble Antrim truffet av en 450 kg bombe som ikke eksploderte. Etter mange dager på "pistollinjen" som bombarderte flyplassen Port Stanley , ble Glamorgan rammet av en Exocet som ble skutt opp fra land på slutten av konflikten. Det ødela fly hangar og havnen Seacat montering. Kapteinens raske reaksjon på visuell oppdagelse av Exocet avverget smalt et treff på det dødelig sårbare Seaslug -magasinet ved å snu skipet for å gi et så lite mål som mulig (akter) til det innkommende våpenet. Skipet pådro seg fjorten dødsfall, skader og var heldig som overlevde med omfattende skader og flom. Hadde missilet truffet noen centimeter høyere, ville vannlinjemagasinet ovenfor blåst i en eksplosiv ildkule og mange flere av mannskapet kan ha gått tapt.

Avhending

Alle åtte i klassen hadde korte Royal Navy -karrierer, og tjente i gjennomsnitt mindre enn 16 år. Bare London av den første batchen ville tjene videre (overført til Pakistan) mens de tre andre Batch 1 -skipene ble tatt ut av drift i 1980 med at Hampshire umiddelbart ble skrotet i 1977 etter kannibalisering for reservedeler, og Devonshire senket i våpentesting i 1984. Kent ville fungere som et flytende (om enn immobil) skip og opplæringsskip i havnen i Portsmouth til 1996. De fire skipene i Batch 2 ville imidlertid bli operert i 16 til 23 år til etter salg til den chilenske marinen , der de alle fikk omfattende oppgraderinger og modernisering.

Byggeprogram

Skipene ble bygget på de store verftene i Storbritannia, med noen av maskinene fra Associated Electrical Industries of Manchester, Parsons Marine Steam Turbine Company of Wallsend-on-Tyne, John I. Thornycroft & Company of Southampton, Yarrows of Glasgow og Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend-on-Tyne.

Kostnader

Driftskostnader

Kostnad for større ombygginger

Merknader

Kilder

• Brown, DK; Moore, G. (2003). Ombygning av Royal Navy: Krigsskipdesign siden 1945 . Chatham Publishing. ISBN 978-184832-150-2.
• Friedman, N. (2006). British Destroyers and Fregates: The Second World War and After . London: Chatham Publishing. ISBN 1861761376.
• Hall, N. (mai 2008). "County Class Missile Destroyers". Sendes månedlig . s. 48–51. ISSN  0037-394X .
• Hall, N. (desember 2008). "County Class Missile Destroyers, HMS London-rolle i konfrontasjon og Aden-krise som HMS Eagle-eskorte 65-7". Sendes månedlig . s. 50–51. ISSN  0037-394X .
• Marland, P. (2016). "Etterkrigstidens AIO og kommandosystemer i Royal Navy". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2016 . Conway Maritime Press. s. 76–98. ISBN 978-1844863266.
• Marriott, Leo (1989). Royal Navy Destroyers Siden 1945 . Shepperton, Storbritannia: Ian Allan. ISBN 0-7110-1817-0.
• Moore, G. (2005). "Fra vågale til Devonshire". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2005 . Conway Maritime Press. ISBN 1844860035.
• Lord Earl Mountbatten (1989). Ziegler, Philip (red.). Fra land til strand: De siste årene. Tour Diaries of Earl Mountbatten fra Burma, 1953–1979 . London: Collins. ISBN 0002176068.
• Preston, A. (1980). Verdens krigsskip . London: Jane's . s. 103 . ISBN 0710600208.
• Purvis, MK, 'Post War RN Frigate and Guided Missile Destroyer Design 1944-1969', Transactions, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
• Wise, Jon (2007). "Girdle Ness: Seaslug Missile Trials". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2007 . Conway Maritime Press. ISBN 978-1844860418.
• Wilson, Ben (2013). Empire of the Deep . London: Weidenfeld & Nicolson. s. 624–627. ISBN 978-0297864080.
• Seldon, A. (1981), Churchill Indian Summer. Conservative Government 1951-5 , London: Hodder & Stoughton
• Grove, E. (2005), "The RN Guided Missile", i Harding, R. (red.), Royal Navy 1930–2000. Innovasjon og forsvar , NY og London: F. Case/ Routeledge

Videre lesning

• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Marriott, Leo: Royal Navy Destroyers siden 1945 , ISBN  0-7110-1817-0 , Ian Allan Ltd, 1989
• McCart, Neil, 2014. County Class Guided Missile Destroyers , Maritime Books. ISBN  978-1904459637

Eksterne linker

• http://www.countyclassdestroyers.co.uk