DRB klasse 52 - DRB Class 52

DRB klasse 52
52 4867 HEF Hafenbahn Frankfurt 21092008.JPG
52 4867 av HEF i Frankfurt am Main
Antall DRB: 52 1-52 7794 (Tyskland) JZ: 33001-33 341,33 501-33 505 (Jugoslavia)
Mengde 7794
Produsent se tekst
Produksjonsår 1942 – ca. 1950
Pensjonert ČSD: 1976
DB: 1962
DR: 1988
ÖBB: 1976, JZ: 1988-1992
Hjuloppsett 2-10-0
Akselordning 1'E h2
Type G 56.15
Sporvidde 1435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
1,524 mm (5 fot)russiske jernbanen
Lengde over buffere 22,975 m (75 fot 4+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
27,532 m (90 ft 3+7 ⁄ 8  tommer) (med kondensering )
Total akselavstand 9,2 m (30 fot 2+1 ⁄ 4  tommer)
Tjenestevekt 84,0 t (82,7 lange tonn; 92,6 korte tonn)
Servicevekt inkl. følsom 102,7 t (101,1 lange tonn; 113,2 korte tonn)
Limvekt 75,9 t (74,7 lange tonn; 83,7 tonn)
Toppfart 80 km / t (50 mph)
Indisert kraft 1192 kW (1598 hk)
Drivhjulets diameter 1400 mm (55,12 tommer)
Ledende hjuldiameter 850 mm (33,46 tommer)
Antall sylindere 2
Sylinderboring 600 mm (23,62 tommer)
Stempelslag 660 mm (25,98 tommer)
Kjelens overtrykk 16 bar (1,6 MPa; 230 psi)
Ristområde 3,89 m 2 (41,9 kvm)
Fordampningsoppvarmingsområde 177,83 m 2 (1.914,1 kvm)
Anbudsvikt 18,7 t (18,4 lange tonn; 20,6 korte tonn)
Vannkapasitet 27.000 L (5900 imp gal; 7.100 US gal)
30.000 L (6600 imp gal; 7.900 US gal) når du bruker et ÖBB-dekket anbud
Brensel 10,0 t (9,8 lange tonn; 11,0 korte tonn) kull
Togoppvarming Damp
Mange bevart

Den Deutsche Reichsbahn 's Class 52 er et tysk damplokomotiv bygget i stort antall under andre verdenskrig . Det var den mest produserte typen av de såkalte Kriegslokomotiven eller Kriegsloks ( krigslokomotiver ). Klasse 52 var en krigstidsutvikling av DRG klasse 50 før krigen , og brukte færre deler og billigere materialer for å øke produksjonen. De ble designet av Richard Wagner som var sjefingeniør ved Central Design Office ved Locomotive Standards Bureau of the DRG. Omtrent et dusin klasser av lokomotiver ble referert til som Kriegslokomotiven ; de tre hovedklassene var imidlertid klasse 52, 50 og 42 . De ble nummerert 52 1-52 7794. Totalt 20 er bevart i Tyskland.

Mange lokomotiver gikk over i russisk eierskap etter andre verdenskrig . I Sovjetunionen ble klassen betegnet TE (TЭ). Andre operatører av typen var Polen og Romania , Bulgaria , Norge og Tyrkia . I Jugoslavia ble lokomotiver av typen klassifisert JŽ 33 .

Oversikt

Over 7794 lokomotiver av DRB klasse 52-typen ble bygget over hele Europa for bruk på østfronten under andre verdenskrig. Dermed var det et av de mest tallrike damplokomotivene i verden. For å oppnå slike tall ble de tyske lokomotivprodusentene slått sammen til Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), som var en underavdeling av Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS) grunnlagt i 1942. Viktige HAS-tall var Riksministeriet for ammunisjon og bevæpning, Albert Speer og Reichs transportminister, Julius Dorpmüller .

GGL inkluderte følgende lokomotivprodusenter (inkludert et omtrentlig antall produserte klasse 52):

  1. LOFAG , Wien : 1053 enheter
  2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1050 enheter ( tvangsarbeid )
  3. Schwartzkopff , Berlin : 647 enheter
  4. Krauss-Maffei , München : 613 enheter
  5. Borsig , Berlin; grener: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (i Siemianowice , Polen), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (nå Wrocław -Psie Pole, Polen): 542 enheter ( tvangsarbeid , inkl. KL Auschwitz )
  6. Schichau-Werke Elbing (nå Elbląg , Polen): 505 enheter ( tvangsarbeid , inkl. KZ Stutthof , og dets underleirer).
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) tidligere Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 enheter
  8. DWM Posen, Poznań (okkupert Polen), tysk overtakelse av den polske produsenten H. Cegielski - Poznań : 314 enheter ( tvangsarbeid )
  9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (okkupert Polen), tysk overtakelse av den polske produsenten Fablok : 264 enheter ( tvangsarbeid )
  10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 enheter
  11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 enheter
  12. Škoda Works , Pilsen : 153 enheter
  13. Grafenstaden , Strasbourg : 139 enheter

Motordesign

Klassen 52 var en forenklet versjon av førkrigs Reichsbahn klasse 50 lokomotiv (produsert 1938–1942). Den forenklede utformingen av klasse 52 var ment å redusere arbeidstiden og ferdighetene som trengs for å produsere den og tilpasse seg krigstidens mangel på strategiske materialer. Ytterligere designendringer ga lokomotivene og deres mannskap bedre beskyttelse mot kulde. Mellom 1942 og slutten av krigen i mai 1945 ble det bygget 6300 lokomotiver i klasse 52. Ytterligere lokomotiver ble bygget etter krigen, og gir en klassesum på sannsynligvis 6719 enheter, levert av sytten produsenter. Den klasse 42 var en større versjon av klasse 52, men ble produsert i et lite antall.

I de tidlige etterkrigsårene ble klasse 52 brukt av mange europeiske land, den største brukeren var Sovjetunionen , som hadde mer enn 2100 av dem, utpekt klasse TE ( russisk : ТЭ , fra Trophy, tilsvarende E-klasse ). Polen hadde mer enn tusen og Øst-Tyskland hadde rundt 800. Typen var også utbredt blant andre østeuropeiske nasjoner. Vesteuropeiske land erstattet dem med mer moderne lokomotiver så snart som mulig, med unntak av Østerrike hvor de ble brukt til 1976. Enkelheten og effektiviteten, pluss den store produksjonssummen, gjorde at mange østeuropeiske land var treg med å trekke tilbake disse Kriegslokomotiven. Polen brukte dem tidlig på 1990-tallet; Tyrkia og Bosnia var også sene brukere av typen.

Wagner hadde ønsket lokomotiver som var langvarige og enkle å vedlikeholde, og i motsetning til britiske ingeniører anså ikke et høyt forhold mellom vekt og vekt som en prioritet. Det resulterende Kriegslokomotivet hadde en lav akselbelastning på 15 tonn (14,8 lange tonn; 16,5 korte tonn) og kunne hale 40 prosent mer gods enn de gamle preussiske lokomotivene de erstattet. Klassen 52 kunne ta 1.200 tonn (1.180 lange tonn; 1.320 korte tonn) ved 65 km / t (40 mph) uten betydelig belastning. På en 3% -grad kunne de kjøre 800 tonn i 5 km / t.

Land som bruker motoren

Etter invasjonen av Polen i september 1939 oppløste Nazi-Tyskland de polske statlige jernbanene (PKP). Polske jernbanetjenestemenn ble enten henrettet i masseskyting eller fengslet , og rundt 8000 lederstillinger var bemannet med tyske tjenestemenn. Tidligere polske selskaper begynte å produsere tyske motorer BR44, BR50 og BR86 allerede i 1940, noen brukte tvangsarbeid . I 1944 produserte fabrikkene i Poznań og Chrzanów de nydesignede Kriegslok BR52-lokomotivene for østfronten . Disse lokomotivene var nesten utelukkende laget av stål; bruken av dyrere, ikke-jernholdige metaller ble droppet med tanke på motorenes forventede levetid. Etter krigen forble noen 1200 klasse 52 i det rekonstituerte Polen. Ytterligere 200 ble anskaffet fra Sovjetunionen i 1962–64. Klassen 52, betegnet Ty2 , begynte å bli faset ut på 1980-tallet; den siste vanlige bruken var i 1999.

Omtrent 100 ble bygget for rumenske statsbaner, og ble til 150.1000-motorer. Over 150 var i bruk av de bulgarske jernbanene som klasse 15. Turkish Republic Railways bygget 10 for dannelse av TCDD 56501-klassen . Turkish Railways anskaffet 43 ekstra lokaler ved slutten av krigen, disse hadde tidligere vært på leie.

Den Deutsche Reichsbahn (DR) i Øst-Tyskland hadde 200 maskiner rekonstruert til den nye DR Class 52.80 .

74 lokomotiver ble sendt til okkuperte Norge under andre verdenskrig og ble konfiskert etter krigen. Den norske klassifiseringen var klasse 63, og fikk kallenavnet Stortysker (" stortysk "). En motor, restaurert av Norsk Jernbaneklubb , er bevart på Norsk Jernbanemuseum i Hamar .

De tsjekkoslovakiske statsjernbanene ČSD brukte hundrevis av 52-årene etter krigen, noen etterlatt av tyskerne etter 1945, noen ble gjenoppbygd av Škoda Works i Plzeň . De bar betegnelse klasse ČSD 555; Flere dusin ble deretter tilpasset, som 555.3, til å brenne Mazut fyringsolje, hvorav et stort overskudd ble generert i syntetiske drivstoffanlegg i okkupert Tsjekkoslovakia fra brunkull. 555.3 skilte seg tydelig ut ved å ha et lokk på røykstakken for å bremse nedkjøling av foringen av røykrøret, for å forhindre sprekker.

De ungarske statsjernbanene ( MÁV ) anskaffet 100 type 52-er fra Sovjetunionen i 1963. De ble utpekt til klasse 520 og brukt inn på 1980-tallet. Andre ble brukt av Jugoslavia før landets oppløsning på 1990-tallet.

Noen få var fortsatt i industriell tjeneste i Bosnia i slutten av 2017.

Galleri

Flere klasse 52-er er bevart i driftstilstand. Den ene er ved Nene Valley Railway i Peterborough , England . En annen er i tjeneste med Franconian Museum Railway i Bayern , Tyskland .

  • DB 52 4867 ved Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)

  • DB 52 4867 av Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)

  • Sovjetisk TЭ-5200 i Tasjkent , Usbekistan (2003)

  • Østerriksk ( ÖBB ) 52 6084 (1971)

  • Østerriksk (ÖBB) 52-klasse ombygd med øm førerhus, Giesl ejektor , Graz (1971)

  • Sovjetisk ТЭ-6769 (ex-klasse 52) bevart i St. Petersburg (2007)

  • 52 klasse som løp etter krigen på PKP som klasse Ty2 (august 1976)

  • Rekonstruert DR 52 8177-9 i Dresden (2003).

  • Rekonstruert DR 52 8109-2 i Weimar (2003)

  • Den mest oppdaterte klassen 52, 52 8055 fullstendig ombygd, Hauenstein

  • Museumslokomotiv på Riga jernbanestasjon i Moskva

    Museumslokomotiv på Riga jernbanestasjon i Moskva

Merknader

Se også

Referanser

  • Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (på tysk). Werl: DGEG Medien. s. 158–393, 395–409. ISBN 978-3-937189-63-5.
  • Peter Slaughter; Alexander Vassiliev; Roland Beier (1996). Den tyske klasse 52 Kriegslok (på engelsk og tysk). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2.

Eksterne linker