Datsun - Datsun
 | |
| Industri | Automotive |
|---|---|
| Grunnlagt | 1931 3. juni 2013 |
| Skjebne | Avviklet (1986 ) Lansert på nytt (2013 ) |
| Hovedkvarter | Tokyo , Japan |
Området servert |
India Indonesia Russland Sør -Afrika |
Nøkkel folk |
Yoshisuke Ayukawa ( Nissan -grunnlegger) Katsuji Kawamata (Nissan -president) Yutaka Katayama (president i Nissan USA) José Román, administrerende direktør i det nye merket Datsun |
| Produkter | Biler , lette lastebiler |
| Forelder | Nissan |
| Nettsted | datsun |
Den Datsun ( UK : / d æ t s ən / , USA : / d ɑː t s ən / ) er et bilmerke som eies av Nissan . Datsuns opprinnelige produksjonsløp begynte i 1931. Fra 1958 til 1986 ble bare kjøretøyer eksportert av Nissan identifisert som Datsun. I 1986 hadde Nissan faset ut Datsun-navnet, men lanserte det på nytt i juni 2013 som merket for rimelige biler produsert for fremvoksende markeder . Nissan vurderte å avvikle merkevaren Datsun for andre gang i 2019 og 2020.
I 1931 valgte Dat Motorcar Co. å navngi den nye lille bilen "Datson", et navn som angav den nye bilens mindre størrelse sammenlignet med DATs større kjøretøy som allerede er i produksjon. Da Nissan tok kontroll over DAT i 1934, ble navnet "Datson" endret til "Datsun", fordi "sønn" også betyr "tap" (損 sønn ) på japansk og også for å hedre solen som er avbildet i nasjonalflagget - dermed navn Datsun : Dattosan (ダ ッ ト サ ン, Dattosan ) . Nissan avviklet merket Datsun i mars 1986. Datsun -navnet er internasjonalt kjent for 510 , Fairlady roadsters og Z og ZX coupéene .
Historie
Datsuns opprinnelse
Før merkenavnet Datsun ble til, ble en bil ved navn DAT-bilen bygget i 1914 av Kaishinsha Motorcar Works (快 進 自動 車 工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) , i Azabu-Hiroo-distriktet i Tokyo. Den nye bilens navn var en forkortelse av etternavnene til følgende selskapspartnere:
- Kenjirō D no (田 健 次郎, Den Kenjirō )
- Rokurō A oyama (青山 禄 朗, Aoyama Rokurō )
- Meitarō T akeuchi (竹 内 明 太郎, Takeuchi Meitarō ) .
Forresten, datto (hvordan en innfødt japansk høyttaler ville uttale "dat") betyr å "stikke av som en forskrekket kanin" (脱 兎), som ble ansett som et godt navn på den lille bilen. Firmaet ble omdøpt til Kaishinsha Motorcar Co. i 1918, syv år etter etableringen og igjen, i 1925, til DAT Motorcar Co. DAT Motors konstruerte lastebiler i tillegg til DAT -personbiler. Faktisk fokuserte produksjonen på lastebiler siden det nesten ikke var et forbrukermarked for personbiler på den tiden. Fra 1918 ble de første DAT -lastebilene samlet for det militære markedet. Den lave etterspørselen fra det militære markedet i løpet av 1920 -årene tvang DAT til å vurdere å slå seg sammen med andre bilindustrier. I 1926 fusjonerte de Tokyo- baserte DAT Motors med Osaka-baserte Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (実 用 自動 車 製造 株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) også kjent som Jitsuyo Motors (etablert 1919, som et Kubota datterselskap) til bli DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダ ッ ト 自動 車 製造 株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) i Osaka til 1932. (Jitsuyo Jidosha begynte å produsere et trehjulet kjøretøy med en lukket førerhus kalt Gorham i 1920, og året etter produserte en firehjulsversjon. Fra 1923 til 1925 produserte selskapet lette biler og lastebiler under navnet Lila.)
DAT -selskapet hadde solgt biler i full størrelse til japanske forbrukere under DAT -navnet siden 1914. I 1930 opprettet den japanske regjeringen en ministerforordning som tillot biler med motorer opp til 500 cc å bli kjørt uten lisens. DAT Automobile Manufacturing begynte utviklingen av en serie på 495 cc biler å selge i dette nye markedssegmentet, og kalte de nye småbilene "Datson" - som betyr "Son of DAT". Navnet ble endret til "Datsun" to år senere i 1933.
Den første prototypen Datson sto ferdig sommeren 1931. Produksjonsbilen ble kalt Datson Type 10, og "omtrent ti" av disse bilene ble solgt i 1931. De solgte rundt 150 biler i 1932, og kalte nå modellen Datsun Type 11 . I 1933 ble regjeringsreglene revidert for å tillate motorer på 750 cc (46 cu in), og Datsun økte forskyvningen av mikrobilmotoren til maksimalt tillatt. Disse større fortrengningsbilene ble kalt Type 12 -er .
I 1935 hadde selskapet etablert en ekte produksjonslinje, etter Fords eksempel , og produserte en bil som lignet Austin 7 . Det er bevis på at seks av disse tidlige Datsuns ble eksportert til New Zealand i 1936, et marked de deretter kom tilbake til i mai 1962. I 1937, Datsuns største førkrigsår, ble 8593 bygget, og noen ble eksportert til Australia i bank- ned skjema.
Etter at Japan gikk i krig med Kina i 1937, ble personbilproduksjonen begrenset, så innen 1938 konsentrerte Datsuns fabrikk i Yokohama seg om å bygge lastebiler for den keiserlige japanske hæren .
Da Stillehavskrigen var over, ville Datsun vende seg til lastebiler for okkupasjonsstyrkene. Dette varte til bilproduksjonen ble gjenopptatt i 1947. Som før krigen mønstret Datsun bilene sine nøye med moderne Austin -produkter: etterkrigstiden, Devon og Somerset ble valgt. For Datsuns mindre biler (og lastebiler), for eksempel DB- og DS-serien , var de avhengige av design basert på Austin Seven før krigen. De tyngre lastebilene var i mellomtiden basert på Chevrolets design fra 1937 med en motor av Graham-Paige- design. Nissan bygde også 4W60 Patrol , basert på Willys Jeep, og 4W70 Carrier, basert på Dodge M37 . Først i januar 1955 tilbød Datsun et helt urfolksdesign.
Det året returnerte okkupasjonen produksjonsanlegg til japansk kontroll, og Datsun introduserte 110- salongen og den 110-baserte 120- pickupen .
Datsun på det amerikanske markedet
Bruken av Datsun -navnet på det amerikanske markedet stammer fra navnet Nissan som ble brukt til produksjonsbiler. Faktisk brukte bilene produsert av Nissan allerede merkenavnet Datsun, et vellykket merke i Japan siden 1932, lenge før andre verdenskrig . Før entréen til det amerikanske markedet i 1958, produserte Nissan ikke biler under merkenavnet Nissan, men bare lastebiler. Deres husdesignede biler ble alltid merket som Datsuns . Derfor vil det for Nissan -ledere være helt naturlig å bruke et så vellykket navn når de eksporterer modeller til USA. Først på 1960 -tallet begynte Datsun å merke noen bilmodeller som Nissans , som Patrol og en liten testbatch på rundt 100 Cedric luksus -sedaner, og deretter ikke igjen før på 1980 -tallet . Det japanske markedet Z-car (solgt som Fairlady Z) hadde også Nissan-merke. I USA fikk Nissan -grenen navnet " Nissan Motor Corporation i USA ", og ble chartret 28. september 1960 i California, men de små bilene firmaet eksporterte til Amerika ble fortsatt kalt Datsun.
Bedriftsvalg favoriserte Datsun, slik at avstanden mellom foreldrefabrikken Nissans forening av amerikanere med japansk militær produksjon ble distansert. Faktisk var Nissans engasjement i Japans militære næringer betydelig. Selskapets bilproduksjon ved fabrikken i Yokohama skiftet mot militære behov bare noen få år etter at de første personbilene rullet av samlebåndet, 11. april 1935. I 1939 hadde Nissans virksomhet flyttet til Manchuria , den gang under japansk okkupasjon, der grunnleggeren og president, Yoshisuke Ayukawa , etablerte Manchurian Motor Company for å produsere militære lastebiler.
Ayukawa, en godt forbundet og aggressiv risikotaker, gjorde seg også til en hovedpartner for den japanske koloniregjeringen i Manchukuo . Til syvende og sist dukket Nissan Heavy Industries opp mot slutten av krigen som en viktig aktør i Japans krigsmaskineri. Etter at krigen var over, tok Sovjetunionen alle Nissans Manchuria -eiendeler i besittelse, mens okkupasjonsmaktene benyttet seg av over halvparten av fabrikken i Yokohama . General MacArthur fikk Ayukawa fengslet i 21 måneder som krigsforbryter . Etter løslatelsen ble han forbudt å gå tilbake til et bedrifts- eller offentlig kontor før i 1951. Han fikk aldri lov til å gå tilbake til Nissan, som kom tilbake til produksjon av personbiler i 1947 og til det opprinnelige navnet Nissan Motor Company Ltd. i 1949.
Amerikansk servicepersonell i tenårene eller begynnelsen av tjueårene under andre verdenskrig ville være i beste bilkjøpsalder innen 1960, bare for å finne en økonomisk liten andre bil for deres voksende familiebehov. Yutaka Katayama (Mr. "K"), tidligere president for Nissans amerikanske operasjoner, ville ha hatt sine personlige krigserfaringer i tankene for å støtte navnet Datsun. Katayamas besøk på Nissans lastebilfabrikk i Manchuria i 1939 fikk ham til å innse de skremmende forholdene på samlebåndene, noe som førte til at han forlot firmaet. I 1945, nær slutten av krigen, ble Katayama beordret til å gå tilbake til det manchuriske anlegget, men han avviste disse samtalene og nektet å komme tilbake.
Katayama ønsket å bygge og selge personbiler til mennesker, ikke til militæret; for ham hadde navnet " Datsun " overlevd krigen med sin renhet intakt, ikke " Nissan ". Dette førte åpenbart til at Katayama hadde problemer med konsernledelsen. Motløsheten som føltes av Katayama med hensyn til hans utsikter på Nissan, førte til at han gikk på randen til å trekke seg, da Datsuns australske Mobilgas -seire fra 1958 hvelvet ham, som leder for de vinnende Datsun -lagene , til nasjonal prominens i et Japan som ønsket å gjenvinne internasjonal status .
Selskapets første produkt som ble eksportert rundt om i verden var 113 , med en proprietær 25 hk (19 kW ; 25 PS ) 850 cc (52 cu in) firesylindret motor .
Datsun entret det amerikanske markedet i 1958, med salg i California. I 1959 hadde selskapet forhandlere over hele USA og begynte å selge 310 (kjent som Bluebird innenlands). Fra 1962 til 1969 ble Nissan Patrol- nyttekjøretøyet solgt i USA (som en konkurrent til Toyota Land Cruiser J40-serien), noe som gjorde det til det eneste Nissan-merkede produktet som ble solgt i USA før navnet ble introdusert over hele verden flere tiår senere.
Fra 1960 fortsatte eksport og produksjon å vokse. Et nytt anlegg ble bygget på Oppama , sør for Yokohama ; den åpnet i 1962. Neste år toppet Bluebird -salget først 200 000, og eksporten nådde 100 000. I 1964 ble Bluebird bygget med 10.000 biler i måneden.
For 1966 debuterte Datsun 1000 , slik at eiere av 360 cc (22 cu in) kei -biler kunne gå opp til noe større. Samme år vant Datsun East African Safari Rally og fusjonerte med Prince Motors , og ga selskapet Skyline -modellserien, samt en testbane på Murayama.
Selskapet introduserte Bluebird 510 i 1967. Dette ble fulgt i 1968 med den ikoniske 240Z , som viste at rimelige sportsbiler kunne bygges og selges lønnsomt: det var snart verdens #1-solgte sportsbil. Den stolte på en motor basert på Bluebird og brukte Bluebird -suspensjonskomponenter. Det ville gå videre til to direkte seire i det østafrikanske rallyet.
Katayama ble utnevnt til visepresident for Nissan North American datterselskap i 1960, og så lenge han var involvert i beslutningsprosesser, både som nordamerikansk visepresident fra 1960 til 1965, og deretter president i Nissan Motor Company USA fra 1965 til 1975, biler ble solgt som Datsuns. “Det vi trenger å gjøre er å forbedre bilens effektivitet gradvis og krype sakte før andre merker det. Så, før Detroit skjønner det, vil vi ha blitt en utmerket bilprodusent, og kundene vil også tro det. Hvis vi jobber hardt for å selge våre egne biler, vil vi ikke bli plaget av hva de andre produsentene gjør. Hvis alt vi gjør er å bekymre deg for de andre bilene i løpet, vil vi definitivt tape. ”
Datsun i Europa
I 1935 ble det aller første Datsun-merkede kjøretøyet sendt til Storbritannia av bilmagnaten Sir Herbert Austin. Kjøretøyet, en Type 14, var aldri ment for veien eller produksjonen, men var en del av en patentkonflikt da Austin så en rekke likheter med bilen med Austin 7 Ruby. Nissan begynte å eksportere Datsun-merkede biler til Storbritannia i 1968, da utenlandske biler var en sjeldenhet, med bare en liten prosentandel av biler som ble importert-noen av de mest populære eksemplene den gangen, inkludert Renault 16 fra Frankrike og Volkswagen Bille fra Vest -Tyskland . Det første europeiske markedet som Nissan hadde kommet inn på var Finland, hvor salget begynte i 1962. I løpet av få år importerte det biler til det meste av Vest -Europa .
Datsun var spesielt vellykket på det britiske markedet. Den solgte drøyt 6000 biler der så sent som i 1971, men salget steg til mer enn 30 000 året etter og fortsatte å klatre i løpet av de neste årene, med rimelige produkter, inkludert Cherry 100A og Sunny 120Y, som viste seg å være spesielt populære, kl. en tid da den britiske bilindustrien ble plaget av streiker og spesielt British Leyland fikk et rykte for å bygge biler som hadde store problemer med byggekvalitet og pålitelighet. I løpet av 1970- og begynnelsen av 1980 -årene likte Nissan ofte den største markedsandelen i Storbritannia for noen utenlandsk bilprodusent.
På begynnelsen av 1980-tallet dukket Nissan-merket gradvis opp på Datsun-merkede biler, og til slutt ble merkingen av Datsun faset ut, den siste nye bilen med et Datsun-merke var Micra supermini, som ble lansert i Storbritannia fra juni 1983. Ved slutten av 1984, merkevaren Datsun hadde forsvunnet helt i Storbritannia, selv om den ble liggende andre steder til 1986.
Ommerke
I Japan ser det ut til å ha vært det som sannsynligvis utgjorde en lenge "offisiell" selskapets skjevhet mot bruk av navnet "Datsun". På den tiden var Kawamata en veteran fra Nissan, i det siste året av hans presidentskap, en mektig skikkelse hvis erfaring i firmaet oversteg to tiår. Hans oppgang til lederposisjonen skjedde delvis i 1957 på grunn av hans håndtering av den kritiske Nissan -arbeiderstreiken som begynte 25. mai 1953 og løp i 100 dager. I løpet av sin periode som president uttalte Kawamata at han "angret på at selskapet ikke la sitt firmanavn på biler, slik Toyota gjør." Når vi ser tilbake, skulle vi ønske at vi hadde begynt å bruke Nissan på alle bilene våre, sier han. "Men Datsun var et kjæledyrnavn for bilene da vi begynte å eksportere ."
Til syvende og sist ble beslutningen tatt om å slutte å bruke merkenavnet Datsun over hele verden, for å styrke firmanavnet Nissan .
"Beslutningen om å endre navnet Datsun til Nissan i USA ble kunngjort høsten (september/oktober) 1981. Begrunnelsen var at navneendringen ville hjelpe jakten på en global strategi . Et enkelt navn verden over ville øke muligheten at reklamekampanjer, brosjyrer og reklamemateriell kan brukes på tvers av land og forenkle produktdesign og produksjon. Videre vil potensielle kjøpere bli utsatt for navnet og produktet når de reiser til andre land. Industriobservatører spekulerte imidlertid i at den viktigste motivasjonen var at et navneendring ville hjelpe Nissan med å markedsføre aksjer og obligasjoner i USA. De antok også betydelig ego -engasjement, siden fraværet av Nissan -navnet i USA sikkert rangerte Nissan -ledere som hadde sett Toyota og Honda bli husholdningsord. "
Til syvende og sist varte navneendringskampanjen i en treårsperiode fra 1982 til 1984-Datsun-merkede kjøretøyer hadde gradvis blitt utstyrt med små "Nissan" og "Datsun by Nissan" -merker fra slutten av 1970-tallet og frem til Nissan-navnet ble fremtredende i 1983 - selv om på noen eksportmarkeder fortsatte kjøretøyer å ha både Datsun- og Nissan -merkene frem til 1986. I Storbritannia ble Nissan -navnet først brukt som et prefiks til modellnavnet, mens Datsun fortsatt ble brukt som produsentens navn (f.eks. Datsun-Nissan Micra ) fra 1982 til 1984. I USA ble Nissan-navnet brukt for noen nye kjøretøyer for 1982 som Nissan Stanza og Nissan Sentra mens Datsun-navnet ble brukt på eksisterende kjøretøy gjennom 1983 inkludert - forvirrende nok - Datsun Maxima , som i likhet med Stanza og Sentara også var en ny modell for 1982, om enn som et nytt navn til Datsun 810 . Maxima og Z fortsetter produksjonen i Nord -Amerika fra 2021, som Nissans siste direkte kobling til Datsun -årene.
Navneendringen hadde kostet Nissan et tall i størrelsesorden 500 millioner dollar. Driftskostnadene inkluderte endring av skiltene til 1100 Datsun -forhandlere, og utgjorde 30 millioner dollar. Ytterligere 200 millioner dollar ble brukt i reklamekampanjene fra 1982 til 1986, der "Datsun, We Are Driven!" kampanje (som ble vedtatt i slutten av 1977 i kjølvannet av oljekrisen i 1973 og påfølgende energikrise i 1979 ) ga " kampanjen Navnet Nissan" (den siste kampanjen ble brukt i noen år utover 1985). Ytterligere 50 millioner dollar ble brukt på Datsun -annonser som ble betalt for, men stoppet eller aldri ble brukt. Fem år etter at navneendringsprogrammet var over, forble Datsun fremdeles mer kjent enn Nissan .
Datsun lastebil
I 2001 markedsførte Nissan sin pickup-modell D22 i Japan med navnet Datsun . Denne gangen var imidlertid bruken av merkenavnet helt begrenset til dette spesifikke modellnavnet. Produksjonen av denne modellen var mellom mai 2001 og oktober 2002.
Start på nytt
Mars 2012 ble det kunngjort at Nissan ville gjenopplive Datsun-merket som et rimelig bilmerke for bruk i Indonesia, Nepal, Sør-Afrika, India og Russland, og 15. juli 2013, nesten tre tiår etter at det ble faset ut, ble navnet formelt gjenoppstått. Nissan sa at merkevarens rykte for verdi og pålitelighet ville hjelpe det å få markedsandeler i fremvoksende markeder.
.jpg)
Datsun-merket ble lansert på nytt i New Delhi , India, med Datsun Go , som ble solgt i India tidlig i 2014. Datsun-modeller selges i Indonesia, Russland, India, Nepal og Sør-Afrika siden 2014. Merket kom inn i Kasakhstan i 2015, og Hviterussland og Libanon i 2016.
Datsun Go bygges på fabrikken Renault-Nissan i Chennai , India. Den ble også produsert i Russland og Indonesia. The Go er basert på den samme Nissan V -plattformen som Nissan Micra . Go+, en 5+2 -seters stasjonsvogn , ble lagt til i serien i september 2013.
I februar 2014 ble redi-Go-konseptbilen presentert. Redi-Go crossover ble tilgjengelig i India medio 2015.
I april 2014 ble den første modellen for det russiske markedet, Datsun on-Do basert på Lada Granta , lansert.
I november 2019 ble det kunngjort at Datsun ville stoppe produksjonen i Indonesia og Russland i 2020.
Modeller
- Datsun Go (2013 - i dag)
- Datsun Go+ (2013 - i dag)
- Datsun on-Do (2014–2020)
- Datsun mi-Do (2015–2020)
- Datsun redi-Go (2016-i dag)
- Datsun Cross (2018–2020)
Se også
- Datsun Sports
- Nissan
- Nissan bilholder
- Laurence Hartnett
- Yutaka Katayama
- Sports Car International Topp sportsbiler
Referanser
- Daniels, Jeff. "Datsun: Powerful Challenger from the East", i Northey, Tom, red. World of Automobiles , bind 5, s. 495–497. London: Orbis, 1974.
Eksterne linker
| Type | 2010 -tallet | 2020 -tallet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Bybil | redi-Go | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gå | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subkompakt bil | on-Do | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mi-Do | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Gå+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kryss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legende | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||