EE -9 Cascavel - EE-9 Cascavel

EE-9 Cascavel
Engesa EE-9 fra den brasilianske hæren
Type	Pansret bil
Opprinnelsessted	Brasil
Servicehistorikk
I tjeneste	1974 - i dag
Brukt av	Se Operatører
Kriger	Colombiansk borgerkrig Vest -Sahara -krigen Libya -egyptisk krig Tsjadisk -Libyske konflikt Iran - Irak -krigen Gulfkrigen Andre Kongo -krigen Irak -krigen Intern konflikt i Burma 2011 Libysk borgerkrig Irakisk borgerkrig (2014–2017) Boko Haram -opprør Libya Civil War (2014– tilstede)
Produksjonshistorie
Designer	Engesa
Designet	1970
Produsent	Engesa
Enhetskostnad	$ 500 000 USD (nytt)
Produsert	1974–1993
Nei  bygget	1738
Varianter	Se varianter
Spesifikasjoner
Masse	12 tonn (13 korte tonn ; 12 lange tonn )
Lengde	6,29 m (20 fot 8 tommer)
lengde	5,25 m (17 fot 3 in) (skrog)
Bredde	2,59 m (8 fot 6 tommer)
Høyde	2,60 m (8 fot 6 tommer)
Mannskap	3 (sjef, sjåfør, skytter)
Hoved bevæpning	90mm Engesa EC-90 (44 runder)
Sekundær bevæpning	2 × 7,62 mm maskingevær (2200–2 400 runder)
Motor	Detroit Diesel 6V-53N 5,2 l (320 i 3 ) 6-sylindret vannkjølt diesel 158 kW (212 hk) ved 2800 o / min
Effekt/vekt	15,82 hk/tonn
Suspensjon	6X6 dobbeltaksel boomerangdrift
Bakkeklaring	0,375 m (1 fot 2,8 tommer)
Drivstoffkapasitet	360 L (95 US gal)
operasjonell spekter	750 km (470 mi)
Topphastighet	100 km/t (62 mph)

Den EE-9 Cascavel ( portugisisk uttale:  [kɐʃ.kɐ.vɛɫ] , oversatt til Rattlesnake ) er en seks-hjul brasilianske pansret bil utviklet primært for rekognosering. Den ble konstruert av Engesa i 1970 som en erstatning for Brasiliens aldrende flåte av M8 Greyhounds . Kjøretøyet ble først utstyrt med Greyhounds 37 mm hovedpistol, og deretter et fransk tårn adoptert fra Panhard AML-90 . Senere modeller har unike Engesa-tårn med en belgisk 90 mm Cockerill Mk.3-kanon produsert under lisens som EC-90 .

Cascavel deler mange komponenter med EE-11 Urutu , dens pansrede personellbærer- motstykke; begge kom i produksjon i 1974 og drives nå av over 20 nasjoner i Sør -Amerika, Afrika og Midtøsten. Rettigheter til designet ble også solgt til USA via FMC Corporation . Omtrent 2.767 Cascavels og Urutus ble produsert før Engesa sluttet å operere i 1993.

Historie

Utvikling

Gjennom begynnelsen av 1960 -årene sikret Brasils bilaterale forsvarsavtaler med USA enkel tilgang til et overskudd av amerikansk militært utstyr etter krigen, inkludert en rekke pansrede biler i M8 Greyhound fra andre verdenskrig . Den brasilianske våpenindustrien begrenset seg til å gjenopprette og vedlikeholde denne foreldede maskinvaren til 1964 da amerikansk engasjement i Vietnamkrigen satte begrensninger på mengden forsvarsteknologi som er tilgjengelig for eksport. Brasil svarte med å opprette et innfødt importerstatningsprogram i 1968 for å reprodusere amerikansk utstyr som allerede er i bruk. Allerede i 1966 en artikkel i det militære tidsskriftet A Defesa Nacional hadde hevdet at staten nasjonale bilindustrien , motorveier og Petrobras drivstoffproduksjon gjort det levedyktig lokalt produsere en 8-10 tonn, 6x6 pansrede kjøretøy, og ved 1970 brasilianske hæren var utvikle en oppdatert Greyhound som bare er kjent med sine portugisiske initialer, CRR ( Carro de Reconhecimento sobre Rodas ).

Engesa, den gang et uklart sivilt ingeniørfirma, overtok prosjektet, og i november 1970 ble en prototype ferdigstilt. Den nye EE-9 Cascavel gikk inn i forproduksjonsfasen mellom 1972 og 1973. Monteringslinjer for Cascavel og dens pansrede personell, EE-11 Urutu , ble åpnet i 1974. Skrogene ble kjøpt av den brasilianske hæren, men montert den samme gamle 37 mm kanonen og tårnet resirkulert fra sine eldre Greyhounds. For å konkurrere med mer formidabel bevæpning tilgjengelig på det internasjonale markedet, markedsførte Engesa også en sterkt modifisert Cascavel med automatgir og den samme 90 mm (3,54 tommer) lavtrykkspistolen som ble funnet på Panhard AML . Denne modellen, beregnet på eksport, vakte interesse i Midtøsten og tjue ble umiddelbart kjøpt av Qatar.

Qatari Cascavel -salget viste seg å være en stor suksess for Engesa, og Brasils første vellykkede inngang til den arabiske våpenhandelen. Abu Dhabi fulgte etter med en ordre på to hundre Cascavels i 1977. Både Irak og Libya valgte Cascavel fremfor Panhard AML-90 eller ERC-90 Sagaie , mens den tidligere forhandlet om en avtale på 400 millioner dollar for levering av to hundre Cascavels og to hundre Urutus. Etter det libyske salget avduket Engesa en ny produksjonsmodell med en belgisk designet Cockerill-hovedpistol produsert under lisens som EC-90 i Brasil.

Service

De væpnede styrker i den libyske arabiske Jamahiriya distribuerte med hell en rekke EE-9 Cascavels mot egyptiske stridsvogner, sannsynligvis T-54/55s eller T-62s , under den libysk-egyptiske krigen i 1977. Libyske Cascavels så også aksjon i Tsjad , der de engasjerte AML-90s fra den franske fremmedlegionen og franske marinesoldater. Et ukjent antall av disse pansrede bilene ble senere donert til Polisario Front og Togo , mens andre forble i tjeneste så sent som den libyske borgerkrigen i 2011 . Cascavels var fremdeles i bruk under slaget ved Sirte mot Islamsk Stat i 2016 .

Tsjads overgangsregjering for nasjonal enhet (GUNT) mottok fem EE-9 Cascavels fra Libya i 1986. I løpet av konflikten mellom Tsjad og Libya ble sytti og ni eks-libyske kaskaveller fanget eller gjenopprettet fra Aouzou-stripen av det tsjadiske militæret, som fortsetter å lagre dem.

Den nasjonale hæren i Colombia anskaffet 128 nye EE-9 Cascavels i 1982 for å modernisere utstyret i tilfelle en væpnet konflikt med Venezuela. Panservognene så sin første og mest meningsfulle handling under beleiringen av Justice of Justice i 1985, da medlemmer av geriljagruppen M-19 overtok Justice Palace i Bogotá . EE-9-ene gjorde noen direkte treff mot strukturens yttervegger, som startet en brann som ødela bygningen og drepte flere gisler.

Under krigen mellom Iran og Irak ble EE-9 Cascavels operert av irakiske garnisoner nær Persiabukta . Panservognene var ofte i stand til å utmanøvrere de tyngre iranske stridsvognene og bane kampbiler på det relativt flate, sandete terrenget nær kystregionen. Koalisjonens luftangrep ødela senere flere nord for Kuwait by i Operation Desert Storm . Etter invasjonen av Irak i 2003 ble den overlevende flåten dømt for skrot; Imidlertid gjenopprettet amerikansk teknisk personell trettifem til fungerende stand i 2008 og presenterte dem for den nye irakiske hæren . Lokalt modifisert EE-9 ble pusset opp av irakiske militser fra Popular Mobilization Forces , med noen som fikk 90 mm erstattet eller supplert med DShK- eller ZPU- maskingevær, 107 mm type 63-raketter eller en 2A28 Grom- pistol. De ble brukt mot styrker fra Islamsk Stat.

Zimbabwe anskaffet nitti EE-9 Cascavels i 1984 som en passende erstatning for Eland Mk7 . Minst en zimbabwisk Cascavel -skvadron ble utplassert til Mosambik under den mozambikanske borgerkrigen for å beskytte Harares viktigste kommersielle forbindelser i Tete -provinsen . De pansrede bilene sørget for bevæpnet eskorte for lokale konvoier og patruljerte veiene for å forhindre angrep fra sør -afrikanske støttede opprørere fra Mozambican National Resistance (RENAMO). Under Zimbabwes intervensjon i den andre Kongo-krigen ble Ilyushin Il-76s kommandert fra lokale charterfirmaer brukt til å frakte tolv Cascavels til N'djili flyplass . Derfra engasjerte de deretter rwandiske tropper som gikk videre mot Kinshasha . Noen ble forlatt av zimbabwiske tropper i Kongo etter å ha blitt sabotert til reparasjon, mens fire andre ble tatt til fange av opprørsfraksjoner. Få gjenstår i nåværende tjeneste på grunn av mangel på midler til å skaffe nye deler fra Brasil.

EE-9 Cascavel har funnet fordel hos mange hærer på grunn av sin forenklede design og bruk av komponenter som allerede er allestedsnærværende for sivil industri. Den lave kostnaden ved siden av sammenlignbare vestlige pansrede biler gjør den til et attraktivt kjøp for spesielt utviklingsland. På høyden av den kalde krigen ble den strengt kommersielle karakteren av Engesa -salg - blottet for eventuelle politiske leverandørbegrensninger - også oppfattet som et akseptabelt alternativ til våpen fra NATO og Warszawa -pakten .

Beskrivelse

Alle EE-9 Cascavels har et lignende oppsett-føreren sitter foran på kjøretøyet og til venstre er tårn vanligvis montert over midten, med motor og girkasse bak. Cascavel Mk II har et manuelt tårn, men alle senere varianter har elektrisk drevet travers. Cascavel Mk IIIs er utstyrt med en Engesa EC-90 90mm pistol som skyter høyt eksplosivt (HE), høyt eksplosivt antitank (HEAT) eller høyt eksplosivt squashhode (HESH) skall i patronform; en koaksial 7,62 mm maskingevær er også montert til venstre for hovedbevæpningen. EC -90 har en høyde på +15 ° og en depresjon på -8 °. Den er ikke stabilisert og monterer bare et rudimentært optisk brannkontrollsystem , som har blitt oppgradert med en laseravstandsmåler i brasiliansk tjeneste. Sen produksjon Cascavels ble utstyrt med runde-flat dekk og en unik sentral dekktrykkregulator som er tilgjengelig fra førerrommet.

Utvendig

EE-9 Cascavel er en boksformet, båtformet bil. Den har en bratt frontbre som skråner oppover og bakover mot det horisontale skrogtaket, med fordypninger for hodelyktene og en tykk isplate over førersetet. Skrogsidene er tilnærmet vertikale, men skråner også innover mot taket. Det er et lavt, godt avrundet tårn på den fremre delen av skroget med en lang, konisk pistolrør og en trippel baffel-nesebrems.

EE-9 Cascavels of the Iraqi

Varianter

EE-9 Cascavel Colombia.

• Cascavel Mk I : Populært kalt Cascavel Magro (mager klapperslange) for sin lille tårnring, dette var Engesas første produksjonsmodell og gikk bare i tjeneste med den brasilianske hæren . Den var utstyrt med et tårn adoptert fra M8 Greyhound og en manuell girkasse. Den fremherskende egenskapen var to sett med bakre veihjul forbundet med en leddet, boomerangformet fjæring som økte bakhjulsdriften-en egenskap som nesten ble synonym med Cascavel og Urutu.
• Cascavel Mk II : Populært kallenavnet Cascavel Gordo (fat rattlesnake) for sin brede tårnring, dette var Engesas første eksportmodell og gikk i tjeneste med Qatar , Bolivia , Sahrawi Arab Democratic Republic og Libya . Den var utstyrt med et H-90-tårn adoptert fra Panhard AML-90 og en automatgir.
• Cascavel Mk III : En forbedret EE-9 Cascavel Mk II utstyrt med en dieselmotor og et Engesa-tårn som bærer den nye brasiliansk produserte 90 mm EC-90 hovedpistolen. En prototyp mot luftfartøyer med to 25 mm autokannon ble også testet, men ikke vedtatt. De fleste Cascavel Mk Is ble oppgradert til denne standarden, inkludert automatgir, for den brasilianske hæren .
• Cascavel Mk IV : Første produksjonsmodell som ble utstyrt med flate dekk og dekktrykkregulator. Bærte også et mer integrert brannkontrollsystem.
• Cascavel Mk V : En EE-9 Cascavel Mk IV utstyrt med en Mercedes-Benz OM52A dieselmotor som utvikler 190 hk (142 kW). Dette var den siste varianten som ble tilbudt til salgs av Engesa.
• Cascavel Mk VI : Derivat av EE-9 Cascavel Mk V med en Mercedes-Benz OM352A dieselmotor.
• Cascavel Mk VII : EE-9 Cascavel Mk V med MT-643 girkassen til Mk IV.
• EE-9U Cascavel MX-8 : Versjon modernisert av Equitron for den brasilianske hæren og de andre Cascavel-brukerne. Den er utstyrt med en 300 hk (220 kW) MTU / Mercedes elektronisk motor med overlading av turbolader og intercooler. Boomerang -fjæringen har fått forbedringer i ytelse, skivebremsesystemet er helt nytt og motorens eksostegning også, som driver ut luften oppover og ikke bakover, og reduserer dermed bilens termiske signatur. Det gir også et høyt rost klimaanlegg for mannskapet. Integrerer nattsyn for sjåfør og skytesystemer. Tårnet mottok det elektrohydrauliske rotasjonssystemet og rørhøyden (sikkerhetskopiering med manuelt system) som lignet på den i den tyske KMWs Leopard- tank, i tillegg til å motta laser-, termiske og infrarøde avstandsmålersystemer laget av Orlaco i Nederland , valgt av kommandanten og / eller skytteren gjennom en joystick og tilhørende nøkler, og økt ammunisjonskapasitet i tårnet. På utsiden to anti-tank missilskyttere (ATGM), som kan dimensjoneres til å motta både systemer som MSS-1.2 (integrering av laseravstandsmåleren til kjøretøyet) og mer sofistikerte som den russiske Ataka og den israelske piggen (med autonomt oppkjøps- og målrettingssystem)

Operatører

En Cascavel Mk I på et museum i Rio de Janeiro .

Kart over EE-9-operatører i blått med tidligere operatører i rødt

Nåværende operatører

•  Bolivia : 24
•  Brasil : 600 (409 i drift i 1994)
•  Burkina Faso : 24
•  Tsjad : 20
•  Colombia : 118
•  Kypros : 126
•  Den demokratiske republikken Kongo : 19
•  Ecuador : 22 til 28
•  Gabon : 14 til 16
•  Ghana : 3
•  Guyana : 1; opprinnelig 6
•  Iran : 130 til 150; 35 i drift fra 2004.
•  Irak : 232 til 364; 35 i drift fra 2008.
•  Libya : 380 til 500; 70 i drift fra 2011.
•  Marokko : 7
•  Myanmar : 150
•  Nigeria : 75
•  Paraguay : 28 til 30
•  Qatar : 20
•  Sahrawi Arab Democratic Republic : 29
•  Surinam : 6 til 7
•  Tunisia : 24
•  Uruguay : 15
•  Venezuela : 9
•  Zimbabwe : 90; 10 operative og 77 reserver fra 2011.

Tidligere operatører

•  Chile : 83
• Folkets Mujahedin fra Iran
•  Togo : 36, fra Libya

Fremtidige operatører

•  Nicaragua : 16

Se også

Engesa -serien

• EE-3 Jararaca
• EE-11 Urutu
• EE-T1 Osório

Kjøretøyer med lignende rolle, ytelse og epoke

• Alvis Saladin
• Eland Mk7
• ERC 90 Sagaie
• Panhard AML
• VBC-90

Notater og sitater

Sitater

Online kilder

Avis- og tidsskriftartikler

Bibliografi