EMD 710 - EMD 710

EMD 710
En EMD 12-710G3B-motor, installert i et lokomotiv i klasse Iarnród Éireann 201
Oversikt
Produsent	Elektromotorisk diesel
Også kalt	G-motor
Produksjon	1984-nåtid
Oppsett
Konfigurasjon	V8 , V12 , V16 og V20
Forskyvning	710 kubikk tommer (11 600 cm 3 ) per sylinder
Sylinderboring	9+Anmeldelse for 1. / 16  i (230 mm)
Stempel slag	11 tommer (280 mm)
Blokker materiale	Flate, formede og valsede konstruksjonsstålelementer og stålsmed, integrert i en sveis
leder materialet	Støpejern, en per sylinder
Ventil tog	4 ventiler per sylinder, SOHC
Komprimeringsforhold	15.3: 1
RPM -område
Tomgang	200
Rød linje	904 (950 på G3C -modeller)
Forbrenning
Superlader	Sentrifugal
Turbolader	Hybrid turbolader, under halv gass, clutch-drevet vifte tar over
Ledelse	Elektronisk
Drivstoff type	Diesel
Oljesystem	Våt sump
Kjølesystem	Flytende kjøling
Produksjon
Utgangseffekt	203 kilowatt (272 hk) per sylinder
Dimensjoner
Tørrvekt	opptil 25,57 tonn (25,17 lange tonn; 28,19 korte tonn)
Kronologi
Forgjenger	EMD 645
Etterfølger	EMD 1010 - den sterkt redesignede og raffinerte EMD 265H for å oppfylle Tier -4 -utslippsstandarden

Den EMD 710 er en linje av dieselmotorer bygd av Elektro Motiv Diesel (tidligere General Motors "Electro-motiv divisjon). 710-serien erstattet den tidligere EMD 645- serien da 645F-serien viste seg å være upålitelig på 50-tallets lokomotiver på begynnelsen av 1980-tallet med et maksimal motorhastighet på 950 o / min. EMD 710 er en relativt stor middels hastighet totakts dieselmotor som har 710 kubikk tommer (11,6 liter) slagvolum per sylinder , og et maksimalt motorturtall på 900 o / min.

I 1951 skrev EW Kettering et papir for ASME med tittelen History and Development of the 567 Series General Motors Locomotive Engine , som går i detalj om de tekniske hindringene som ble oppstått under utviklingen av 567 -motoren . De samme hensynene gjelder for 645 og 710, ettersom disse motorene var en utvikling av 567C, som brukte en sylinderboringsøkning (645) og en slagøkning (710), for å oppnå større effekt, uten å endre den eksterne størrelsen eller vekten av motorene, og derved oppnå betydelige forbedringer i hestekrefter per volumenhet og hestekrefter per vektenhet.

Siden introduksjonen har EMD kontinuerlig oppgradert 710G -dieselmotoren. Effekten har økt fra 3800 hestekrefter (2800 kW) på 16-710G3A fra 1984 til 4500 hestekrefter (3.400 kW) (fra 2012) på 16-710G3C-T2, selv om de fleste nåværende eksemplene er 4300 hestekrefter (3200 kW).

710 har vist seg å være usedvanlig pålitelig, men den tidligere 645 støttes fortsatt, og de fleste 645 servicedelene er fremdeles i ny produksjon, ettersom mange 645E-drevne GP40-2- og SD40-2- lokomotiver fortsatt er i drift etter fire tiår med service, og disse fungerer ofte som et mål for motorens pålitelighet, som 710 ville oppfylle og til slutt overgå, og ganske mange lokomotiver som ikke er SD40-2 ( SD40 , SD45 , SD40T-2 og SD45T-2 , for eksempel, og til og med noen SD50-er ), har blitt gjenoppbygd til tilsvarende SD40-2-er med nye eller omproduserte motorer og andre delsystemer, med utgangspunkt i bergede lokomotiver. Noen av disse ombygningene har blitt gjort ved hjelp av nye 12-sylindrede 710-motorer i stedet for de originale 16-sylindrede 645-motorene, med beholdning på 3000 hestekrefter, men med lavere drivstofforbruk.

I løpet av produksjonsperioden til enkelte lokomotivmodeller har det blitt montert oppgraderte motormodeller da disse ble tilgjengelige. For eksempel hadde en tidlig SD70MAC bygget i 1994 en 16-710G3B, mens en senere 2003-bygget SD70MAC ville ha en 16-710G3C-T1.

Motoren er laget i V8 , V12 , V16 og V20 -konfigurasjoner, selv om mest nåværende lokomotivproduksjon er V16 -motoren, mens den mest nåværende marine og stasjonære motorproduksjonen er V20 -motoren.

Spesifikasjoner

Alle 710-motorene er totakts 45 ° V-motorer . 710-modellen ble introdusert i 1985 og har et 1-tommers (25 mm) lengre slaglengde (nå 119 tommer eller 279 mm) enn 645 (10 tommer eller 254 mm slaglengde). Motoren er uniflow scavenged med fire popp eksosventiler i topplokket. For vedlikehold kan en kraftenhet , bestående av sylinderhode, sylinderforing, stempel, stempelholder og stempelstang, skiftes enkeltvis og relativt enkelt og raskt. Blokken er laget av flate, formede og valsede strukturelle stålelementer og stålfalser sveiset til en enkelt struktur (en "sveising"). Blokker kan derfor enkelt repareres om nødvendig ved hjelp av konvensjonelle butikkverktøy. Hver sylinderbank har en kamaksel som driver eksosventilene og enhetsinjektorene.

Motorer før 1995 har mekanisk styrte enhetsinjektorer ( UI ), patentert i 1934 av General Motors, tidligere eier av EMD. Motorer etter 1995 har elektroniske enhetsinjektorer ( EUI ) som passer innenfor samme plass som en mekanisk enhetsinjektor. Bruken av EUI er EMDs implementering av ikke-common-rail elektronisk drivstoffinnsprøytning på dieselmotorer med stor fortrengning.

Se EMD 645 for generelle spesifikasjoner for alle 567, 645 og 710 motorer.

I motsetning til 567 eller 645, som kan bruke enten Roots -blåsere eller en turbolader , tilbys 710 -motoren bare med turbolading. Turboladeren er girdrevet og har en sentrifugalkobling som gjør at den kan fungere som en sentrifugalvifte ved lave motorhastigheter (når avgassstrømmen og temperaturen alene er utilstrekkelig til å drive turbinen) og en rent eksosdrevet turbolader ved høyere turtall. Turboladeren kan gå tilbake til å fungere som en superlader under krav om store økninger i motoreffekten. Selv om det er dyrere å vedlikeholde enn Roots-blåsere, hevder EMD at dette designet tillater "betydelig" redusert drivstofforbruk og utslipp, forbedret høydehøydeytelse og til og med opptil 50 prosent økning i maksimal nominelle hestekrefter i forhold til rotblåste motorer for samme Motor forskyvning. Men i motsetning til de tidligere 645 og 567, som kan bruke enten turboladere eller Roots -blåsere, er EMDs clutchede turbolader en integrert del av de fleste 710 -modellene.

Hestekrefter for enhver naturlig aspirert motor er vanligvis redusert til 2,5% per 1000 fot (300 m) over gjennomsnittlig havnivå, en straff som blir ekstremt stor i høyder på 10 000 fot (3000 m) eller større ettersom effekttap ville overstige 25%. Tvunget induksjon eliminerer effektivt denne nedgangen.

Noen 710 motorer er konvertert til, eller til og med levert som, rotblåste motorer med konvensjonelle eksosdrevne turboladere. Andre har mottatt modifikasjoner som tillater lavere drivstofforbruk (men muligens på bekostning av høyere NOx -utslipp eller redusert effekt), lavere utslipp eller enda høyere effekt (på bekostning av økt drivstofforbruk).

Skinnversjoner

Stasjonære/marine versjoner

Som de fleste EMD -motorer, selges 710 også for stasjonære og marine applikasjoner.

Stasjonære og marine installasjoner er tilgjengelig med enten venstre eller høyre roterende motor.

Marinemotorer skiller seg fra jernbanemotorer og stasjonære motorer hovedsakelig i form og dybde på motorens oljesump, som har blitt endret for å imøtekomme rullende og pitchende bevegelser som oppstår i marine applikasjoner.

Motor hastighet

• Full. . . . . . . . . . . . . . 900 o / min
• Tomgang . . . . . . . . . . . . . . 350 o / min

Komprimeringsforhold. . 16: 1

Bremsekrefter (ABS -vurdering)

• Modell 710G7 Motorer
  • 8-sylindret: 1800
  • 12-sylindret: 2800
  • 16-sylindret: 3600
  • 20-sylindret: 4300

Se også

• EMD 567
• EMD 645
• EMD 1010

Referanser

Merknader

Spesifikk

Generell

• Houk, Randy (14. desember 2012). "Historien om EMD -dieselmotorer" . Pacific Southwest Railway Museum . Arkivert fra originalen 22. juli 2014 . Hentet 5. januar 2015 .
• John's Alaska Railroad Page. Lokomotivliste . Hentet 8. september 2006.
• Elektromotorisk diesel. SD70ACe . Hentet 8. september 2006
• Elektromotorisk diesel. SD70MAC . Hentet 19. april 2004 (høflighet Internet Archive Wayback Machine ).
• EMD SD80MAC Operatørhåndbok - GM -EMD 1996
• EMD SD70MAC Operatørhåndbok - GM -EMD 1998

Eksterne linker

• Liste over motorer under Tier 0, I og II standarder
• SD70 -motorer (se nederst.)
• Houk, Randy (14. desember 2012). "Historien om EMD -dieselmotorer" . Pacific Southwest Railway Museum . Arkivert fra originalen 22. juli 2014 . Hentet 5. januar 2015 .
• EMD 710 motor A 16-710G er vist; turboladede 567 og 645 motorer vises på samme måte. Enten 710, 645 eller 567, har disse motorene de samme ytre dimensjonene, med mulig unntak av tilbehør.