EMD SD70 -serien - EMD SD70 series

EMD SD70 -serien
Norfolk sørlige SD70 (378889478) .jpg
Norfolk Southern Railway SD70 2562
Type og opprinnelse
Strømtype Diesel-elektrisk
Bygger Elektromotiv diesel (EMD)
Modell SD70, CN SD70I, SD70M, SD70M-2, SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4, SD70ACe-BB, SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH, SD70
Bygge dato 1992-nå
Totalt produsert SD70: 122
SD70I: 26
SD70M: 1609
SD70M-2: 331
SD70MAC:
1109 SD70ACe: 2.091
SD70ACe/lc: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-T4: 143
SD70ACe-BB: 80
SD70ACe/45: 80
Spesifikasjoner
Konfigurasjon:
 ​
 •  AAR CC (B+B-B+B for SD70ACe-BB)
 •  UIC Co'Co '(Bo'Bo'Bo'Bo' for SD70ACe-BB)
 • Samveldet Co-Co (Bo+Bo-Bo+Bo for SD70ACe-BB)
Måler 4 fot  8+En / to  i(1435 mm) normalsporede fornordamerikanskemarkedet;
1.600 mm (5 fot 3 in) forBrasil;
1000 mm (3 fot  3+3 ⁄ 8  in) forBrasilogGuinea
Lastebiler EMD HTCR-Ia: SD70, SD70I, SD70M, SD70MAC;
EMD HTCR-Ib: SD70I, SD70M, SD70MAC, SD70ACU;
EMD HTCR-4: SD70M, SD70MAC, SD70ACe;
EMD HTCR-6: SD70ACe, SD70ACe-T4;
EMD HTSC-II: SD70M, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe/45;
EMD GBB: SD70ACe-BB
Prime mover EMD 16-710-G3 2-takts diesel;
EMD 12-1010J 4-takts diesel for SD70ACe-T4
Motortype V16 ;
V12 for SD70ACe-T4
Sylindere 16
12 for SD70ACe-T4
Overføring Diesel elektrisk
Ytelsestall
Topphastighet 110 km/t
Karriere
Kallenavn Støvsugere (SD70ACe-T4)
Disposisjon Mange operative, flere pensjonerte seg på grunn av vrak, en som skulle bevares.

Den EMD SD70 er en serie av diesel-elektriske lokomotiver som produseres av det amerikanske firma elektromotiv Diesel i respons til GE Dash 9-44CW . Produksjonen startet i slutten av 1992, og siden har det blitt produsert over 5700 enheter; de fleste av disse er modellene SD70M og SD70MAC. Alle lokomotiver av denne serien er vifte enheter med CC lastebiler , med unntak av SD70ACe-P4 (og antagelig SD70MACH såvel) som har en B1-1B hjulkonfigurasjon, og den SD70ACe-BB, som har en BBBB hjularrangement.

Som erstatning for HT-C-lastebilen ble det montert en ny radial HTCR-lastebil uten styrker på alle EMD SD70-er bygget 1992–2002; i 2003 ble den ikke-radiale HTSC-lastebilen (i utgangspunktet gjort HTCR mindre kostbar ved å fjerne radielle komponenter) standard på modellene SD70ACe og SD70M-2; den radiale HTCR -lastebilen var tilgjengelig som tilleggsutstyr.

Alle SD70ACe og SD70M-2 lokomotiver er fra fabrikken utstyrt med ett Nathan Airchime K5LLA-R1L lufthorn montert på en høyprofilert base. På grunn av begrensninger i høydehøyde vil produksjonsmodellene til SD70ACe-T4 være utstyrt med ett K5LLA airhorn, montert på en lavprofilbase, vendt fremover, og ett "dual tone" K-13B airhorn, montert over baklykten, vendt mot bakover.

Modeller

SD70 (1992-1994)

Illinois Central SD70 1004

EMD SD70 har vanligvis den mindre spartanske førerhuset , typisk på tidligere SD60 -modeller, i stedet for den større komfortkabinen som ble brukt på senere modeller. Viktige forskjeller mellom SD70 og SD60 er radialstyringen EMD HTCR -lastebil i stedet for den eldre HTC -lastebilen, og SD70s totale lengde på 72 fot 4in, den eldre SD60 er 71 fot 2 tommer. SD70 kjører også høyere ettersom rammen er omtrent Anmeldelse for 1. / 2- tommer (13 mm) høyere enn SD60. Denne modellen er utstyrt med likestrøm (DC), drivmotorer , noe som forenkler lokomotivet elektriske system ved å unngå behovet for datastyrte vekselrettere (som er nødvendig for vekselstrøm (AC) strøm). Den er utstyrt med 4.000 hestekrefter (3.000 kW), 16-sylindret EMD 710 drivmotor . Hundre og tjueto eksempler på denne modelllokomotivet ble produsert for Norfolk Southern Railway (NS), Conrail (CR), Illinois Central Railroad (IC) og Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Conrails eiendeler ble delt mellom Norfolk Southern (PRR) og CSX Transportation i 1999, og alle 24 av Conrails SD70 -enheter gikk til NS. Annet enn CR -malingsopplegget ble disse enhetene bygget etter NS -spesifikasjoner og nummerert (2557 - 2580) i serie med Norfolk Southern's allerede kjøpte SD70 -er.

Produksjonen av standard førerhuset ved EMDs fabrikk i London i Ontario ble avsluttet i 1994. De 24 Conrail SD70 -ene ble satt sammen fra sett i Conrails Juniata Shops i Altoona, Pennsylvania , der IC og SPCC SD70 ble satt sammen fra sett på Super Steel Schenectady. De fleste SD70-er er fortsatt i tjeneste med Norfolk Southern og Canadian National (CN), som fusjonerte Illinois Central i 1999. I februar 2017 startet NS et program for å konvertere SD70-ene sine fra DC til AC, som også vil ha en ny wide-nose førerhus , og flere andre oppgraderinger. De vil bli betegnet som SD70ACC.

SD70M (1992-2004)

En sammenligning av de forskjellige versjonene av SD70 -ene som operert av Union Pacific Railroad
UP SD70M -nr. 4352 på Fairbury, Nebraska i juli 2014

SD70M har en bred nese og en stor komforthytte (offisielt kjent som "North American Safety Cab"), slik at besetningsmedlemmene kan sitte mer komfortabelt inne i lokomotivet enn de eldre standard førerhusdesignene. Det er to versjoner av denne førerhuset på SD70M-er: Fase 1-førerhuset, som først ble introdusert på SD60M , og Fase 2-førerhuset, som er en boxer-design som ligner på den originale tredelede frontruten på SD60M, som deles med fase 2 SD90MAC , SD89MAC og SD80ACe . Fase 2-førerhuset har en todelt frontrute som Phase 1-frontruten, men utformingen av nesen er mer boxy, med en større firkantet midtdel for mer takhøyde.

SD70M er utstyrt med D90TR DC trekkraftmotorer og 710G3B drivmotor . De er i stand til å generere 480.000 kb (109.000 lbf) kontinuerlig trekkraft. Fra midten av 2000 ble SD70M produsert med blussede radiatorer i SD45- stil som gir mulighet for de større radiatorkjernene som trengs for delt kjøling. Split-kjøling er en funksjon som skiller kjølevæskekretsen for drivmotoren og kretsen for luftpumper og turbolader . Det er to versjoner av denne radiatoren: den eldre versjonen har to store radiatorpaneler på hver side, og den nyere versjonen har fire firkantede paneler på hver side. Denne endringen ble gjort som svar på vedtakelsen av United States Environmental Protection Agency (EPA) Tier 1 miljøforskrifter. Lastebilen ble også byttet ut med HTCR-4, i stedet for HTCR-I på tidligere modell.

Produksjonen av SD70M opphørte i slutten av 2004 da produksjonen av SD70M-2-modellen begynte (EPAs Tier 2-forskrifter trådte i kraft 1. januar 2005). 1609 eksempler på SD70M -modellen ble produsert. Kjøperne inkluderte CSXT , New York Susquehanna & Western (NYSW; del av EMDX -bestillingsnr. 946531), Norfolk Southern og Southern Pacific (SP; nå en del av Union Pacific Railroad), men de aller fleste ble kjøpt av Union Pacific .

En ordre på SD70M -er gjorde historie da Union Pacific bestilte 1000 enheter av modellen (UP 4000 til UP 4999, inkludert, selv om 4014 ble omnummerert 4479 for å imøtekomme damplokomotiv Big Boy 4014 i 2019). Denne ordren ble senere utvidet med nesten 500 ekstra enheter (UP 3999 og under, UP 5000 og nyere, bortsett fra 3985, som sto igjen ledig for Union Pacific Challenger 3985 ).

Denne lokomotivmodellen er også bygget for eksport, og er fortsatt katalogisert av EMD (på 4.300 hk eller 3200 kW). CVG Ferrominera Orinoco har 6 SD70M-er som ble bygget som en tilleggsordre til UPs FIRE-utstyrte SD70M-er. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) i Brasil har bestilt 55 av denne modellen for service i Carajas som trekker toglaster med jernmalm . Siden CVRD -sporet er målt til 1600 mm ( 5 ft 3 in ), ble en bredere boggie , HTSC2, designet for disse enhetene av EMD.

SD70I (1995)

Canadian National SD70I 5619 i Winnipeg

SD70I er en versjon av SD70 som er utstyrt med en førerhus som er isolert fra rammen på lokomotivet med gummipakninger (offisielt kjent som en "WhisperCab"). Isolasjonen reduserer støy og vibrasjoner fra drivmotoren. En søm er synlig over nesen og på den lange hetten der førerhuset kobles til karosseriet. 26 eksempler på denne modelllokomotivet ble produsert, alle for Canadian National Railway . WhisperCab -funksjonen ble innlemmet i noen SD70MAC -er og var standard på både SD80MAC- og SD90/43MAC -modellene.

SD70MAC (1993-2000)

Transportación Ferroviaria Mexicana SD70MAC 1627 på Nueva Italia stasjon
Conrail "White Smiley" SD-70MAC sett i Cleveland, Ohio med et autorack- tog

SD70MAC bruker trefasede vekselstrømsmotorer . Produksjonen av modellen startet i 1993, og konkurrerte mot GE Dash 9-44CW . Flertallet av SD70MAC -modellene ble produsert med 4.000 hestekrefter (3.000 kW) EMD 710 prime mover, mens senere enheter er vurdert til 4.300 hestekrefter (3.200 kW) og har EMD SD45 -stil utvidede radiatorer. Alaska Railroad beordret lokomotivene sine med strømforsyning for å gjøre dem egnet for både gods- og passasjertjenester; ingen annen jernbane bestilte denne varianten. Lastebilene ble erstattet med HTCR-4, i stedet for HTCR-I på tidligere modell.

CSX 4761 med EMD SD45 -stil blussede radiatorer som leder et stabeltog .

SD70MAC produseres ikke lenger på grunn av EPA -forskrifter, og ble erstattet av SD70ACe i 2004. Totalt ble det produsert 1 109 SD70MAC, kjøpt av Burlington Northern Railroad (og dens etterfølger, BNSF Railway ), Conrail , CSX Transportation , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; enheter som nå eies av Kansas City Southern Railway (KCS)), og Alaska Railroad .

SD70ACe (2004-nåtid)

BNSF Railway SD70ACe nr. 8794 koblet til en SD70MAC, noe som gir en god sammenligning av de to modellene.

Den SD70ACe er etterfølgeren til SD70MAC med design endringer i tråd med utslippsstandarder. Motoren brenner med 15% lavere indre trykk for å forbedre utslippene og har færre interne komponenter i omformeren. SD70ACe er utstyrt med EMDs 16-710-G3C-T2 prime mover, vurdert til 4300 hestekrefter (3200 kW); senere Tier 3 -modeller er vurdert til 4500 hestekrefter (3400 kW), og har en termisk virkningsgrad på nesten 36%. De er vurdert til 157 000 lbf (700 kN) kontinuerlig trekkraft (191 000 lbf (850 kN) starter). Bremseinnsatsen er vurdert til 470 kN.

I 2012 bygde EMD også fire modeller kjent som SD70ACe-P6 . Disse enhetene, i motsetning til tidligere SD70ACe, har en inverter per aksel på lastebilene, i stedet for EMDs tradisjonelle en inverter per lastebildesign.

I 2014 tok BNSF Railway levering av 20 SD70ACe-P4- enheter, nummerert 8500–8519. Denne modellen ble designet med et B1-1B hjularrangement for å konkurrere med GEs ES44C4- modell, som har et A1A-A1A hjularrangement. Begge hjuloppsettet betyr at det bare er to trekkmotorer per lastebil i stedet for tre, med den tredje akselen uten kraft. To SD70ACe-P4-demonstranter begynte en 5-årig leieavtale på Tacoma Rail i slutten av 2014.

1. januar 2015 trådte USAs miljøvernbyrås Tier 4 -forskrifter for utslipp av lokomotiver i kraft. EMD kunne ikke lykkes med å endre SD70ACes 2-takts 710-serie primærflytter til å være Tier 4-kompatibel; dermed ble Tier 3 SD70ACe etterfulgt av SD70ACe-T4 i slutten av 2015. Imidlertid fortsetter amerikansk produksjon av Tier 3-kompatible SD70ACe med Tier 4 'kredittenheter' (nye Tier 3-kompatible enheter EMD har rett til å bygge basert på tidligere opptjente utslippskreditter). Union Pacific og Norfolk Southern er for tiden de eneste amerikanske veiene som eier Tier 4 -kredittenhet SD70ACe. I tillegg har EMD fortsatt bygge Tier 3 SD70ACe er for Ferromex (4100-4118), Ferrosur (4119-4133), og Kansas City Southern de Mexico (4200-4224) på Bombardier 's lokomotiv anlegget i Ciudad Sahagún , Mexico . Disse lokomotivene er begrenset til bare operasjoner i Mexico og kan ikke krysse den amerikanske grensen (akkurat som Canadian Nationals nyeste Tier 3 GE ES44AC er begrenset til kanadisk bruk).

I mars 2016 erstattet EMD standardstøpte HTCR-4-lastebiler på NS SD70ACe 1000 med de nye produserte HTCR-6-lastebilene for testing. UP og BNSF planlegger også å teste de nye HTCR-6- lastebilene på noen av deres SD70ACe-enheter.

Union Pacific Railroad mottok 273 ekstra SD70ACe -enheter i 2014 og 2016. Disse blir referert til som SD70AH (T4C) , H for "tunge", fordi de er ballastert til 428.000 lb (194.138 kg) i stedet for 420.000 lb (190.509 kg).

SD70M-2 (2004-2011)

Canadian National SD70M-2 8880 i Harvey, Illinois i juni 2010

SD70M-2 er en DC- trekkversjon av SD70ACe, og er nesten identisk med SD70ACe. Produksjonen begynte i 2005. SD70M-2-modellene er utstyrt med 16-710G3C-T2 eller 16-710G3C prime mover som er vurdert til 4300 hestekrefter (3200 kW).

Totalt ble det bygget 331 SD70M-2-er, med Canadian National Railway som eier 190 enheter. 8 enheter eid av Electro-Motive Diesel og 4 enheter eid av CIT Financial ble leid av Florida East Coast Railway til tidlig i 2015. Canadian National 8964 var den siste SD70M-2, bygget i februar 2011. Vermont Railway eier 2 enheter nummerert 431 og 432 .. Norfolk Southern Railway bestilte 130 SD70M-2s; men de ble pensjonister i april 2020.

SD70ACe-T4 (2015-i dag)

Union Pacific SD70ACe-T4 lokomotiv 3032

Den SD70ACe-T4 er den Tier 4 utslippskravene-kompatibel etterfølger av SD70ACe. Det første lokomotivet, EMDX 1501, ble bygget sommeren 2015, og debuterte på Railway Interchange Expo i Minneapolis, Minnesota i helgen 3.-4. oktober 2015. Den har en ny firetaktsmotor kalt EMD 12- 1010 "J" -serie - en V12 med et slagvolum på 1010 cu. For hver sylinder. Denne nye drivmotoren har et to-trinns turboladersystem som består av tre turboer; en turbo (primær-/høytrykks-turbo) for lav-middels turtall og to turboer (sekundær-/lavtrykksturboer) for middels høyt turtall. Resultatene av dette oppsettet er høyere effekt gjennom et bredere turtall, bedre drivstoffeffektivitet og lavere utslipp. Et EGR -system brukes også, slik at motoren kan oppnå nivå 4 uten bruk av urea -etterbehandling. En annen ny funksjon ved denne motoren er det dobbelveggede drivstoffinnsprøytningssystemet som øker sikkerheten og gir forenklet vedlikeholdsarbeid.

EMD 12-1010 er i stand til å produsere 4.600 hestekrefter (3.400 kW), men bare 4.400 hestekrefter (3.300 kW) brukes til trekkraft. Med en ny dataprogramvare for kjørecomputeren og en inverter per aksel (eller "P6"; EMD kalte den "Individuell akselkontroll")-i motsetning til de fleste tidligere EMD-lokomotiver som bruker en inverter per lastebil, er SD70ACe-T4 i stand til å generere 200 000 pund-kraft (890 kN) for å starte trekkraft og 175 000 pund-kraft (780 kN) for kontinuerlig trekkraft. I mellomtiden er den dynamiske bremseinnsatsen hele 470 kN. Mengden startende trekkraft er lik mengden til 6.000 hestekrefter (4.500 kW) SD90MAC-H, mens den på den annen side er dens kontinuerlige trekkraft er høyere enn SD90MAC-H (780 kN) mot 165 000 pund-kraft (730 kN)). Enhetene er også utstyrt med "radial bogies" som gir økt vedheft og bedre kjørekvalitet.

Selv om det beholder den grunnleggende SD70- betegnelsen, har lokomotivet flere store nye funksjoner som skiller det fra den vellykkede forfaren, for eksempel et vibrasjonsisolert drivverk og generatorens startfunksjon. I tillegg har den en nydesignet førerhus som minner om den tidligere SD70M, med de klassiske "teardrop" frontruter som ble introdusert på FP45 i desember 1967; nye fabrikkbiler; en lengre ramme på 23,37 m (76 fot 8 tommer); lengre radiatorer med tre radiatorvifter i stedet for to; et ekstra trinn foran og bak; og en mykere takluke med lang hette.

Femten SD70ACe-T4 demonstranter ble bygget på Muncie, IN innen november 2016. Union Pacific Railroad er den første kunden som bestilte SD70ACe-T4. UP 3012–3014, den første produksjonen SD70ACe-T4, ble tildelt aktiv service i begynnelsen av november 2016.

Union Pacific vil anskaffe 100 SD70ACe-T4: 12 tidligere demonstranter vil bli oppført som UP 3000–3011, og 88 produksjonsenheter (3012-3099). 3012-3056 ble bygget på Bombardiers fabrikk i Sahagun i Mexico. 3057-3099 vil bli bygget i Muncie, IN, etter fullføring av Tier 4-kreditt SD70ACe's UP 8997–9096. Alle UP SD70ACe-T4 er klassifisert som SD70AH .

BNSF Railway hadde opprinnelig 10 SD70ACe-T4P4 på bestilling, men dette ble senere kansellert og enhetene ble i stedet bygget for Progress Rail-leieflåten.

I august 2018 bestilte CSX Transportation 10 SD70ACe-T4-er, hvorav alle nå er levert. De er klassifisert av CSX som ST70AH .

Norfolk Southern bestilte i utgangspunktet også 10 SD70ACe-T4, men kansellerte senere bestillingen, i stedet valgte flere SD70ACe Tier-4 kredittlokomotiver. De avlyste SD70ACe-T4-lokomotivene er nå en del av leieparken Progress Rail.

EMDX 1501 vil forbli i Progress Rail Services eierskap som en test seng.

SD70ACeP4- T4s EMDX 1603 og 1604 ble bygget og malt som demonstratorer for BNSF-jernbanen . Disse enhetene har et B1-1B-hjularrangement som ligner på SD70ACe-P4.

SD70ACe/LCi (2005-i dag)

BHP Billiton Iron Ore's 4308 & 4373 på Nelson Point -verftet, Port Hedland i april 2012

SD70ACe/LCi er en lavklarering, eksportversjon av SD70ACe. Den LCI i modellbetegnelsen står for Low Clearance internasjonalt som disse lokomotivene er utformet for å forhandle trange klaringer under gruveutstyr. Eksterne forskjeller mellom SD70ACe og SD70ACe/LCi -modellene inkluderer tillegg av markeringslys, talltavler som er plassert lavere på nesen i stedet for på toppen av førerhuset, frontrute -beskyttelsespaneler (for å avlede slipende jernmalm i midten av togposisjonen), brannhemming beholdere, ventiler i louvre -stil, forskjellige horn og subtile forskjeller med rekkverk.

I 2004 bestilte BHP Billiton et første parti med 14 SD70ACe/LCi -lokomotiver for bruk på jernmalmstog i Pilbara -regionen i Vest -Australia . Den opererte i 2015 en flåte på 23 SD70ACe/LCi -lokomotiver ved siden av 142 standard SD70ACe, hvorfra de nyeste lokomotivene ble bygget i 2014.

Det første medlemmet i klassen (4300) ble kjøpt for deler og demontert ved ankomst til Australia. Dette var fordi det var billigere å kjøpe et komplett lokomotiv enn å kjøpe komponentene individuelt. Den første batchen med SD70ACe/LCi (4301-4313) ble bestilt i 2004 og oppkalt etter sidespor på BHP-systemet. Siden den ikke hadde den nyere, isolerte førerhuset i den andre og påfølgende batchene, ble den byttet inn til leverandøren for lokomotiver med nyere førerhusmonteringer.

Den andre omgangen med lokomotiver (4314-4323) ankom mellom august og november 2006.

En bestilling på en tredje batch på 13 SD70ACe/LCi's (4334-4346) ble lagt ut i august 2007, men slik var etterspørselen etter lokomotiv i Pilbara- regionen, en avtale ble inngått med BNSF Railway for BHP Billiton om å kjøpe ti standard Nord Amerikanske SD70ACer (4324-4333) som var i byggingen som deres 9166, 9167, 9184–9191. Byggingen var tilstrekkelig avansert da avtalen ble inngått for at de skulle ha blitt malt, og derfor ble de levert i BNSF oransje. Noen endringer er gjort for å bringe dem på linje med resten av flåten. En femte sats med SD70ACe (nummer 4347–4355) ble levert i juli 2009.

Ytterligere 18 enheter (nummer 4356–4373) ble levert i andre halvdel av 2010, og bringer totalt lokomotiver av typen SD70ACe til 72. I mars 2012 beordret BHP Billiton ytterligere 80.

I juli 2012 tok den andre Pilbara-operatøren, Fortescue Metals Group , levering av den første av en flåte på 19, senere utvidet til 21 (701-721).

I 2018 ble noen BHP SD70ACe/LCis solgt til Montana Rail Link.

SD70ACS (2009-i dag)

Saudi Railway Company EMDX 3025 (bak 3024, 3023, 3017) på vei nordover gjennom St. Mary's, Ontario i oktober 2010

SD70ACS er en 4500 hestekrefter (3400 kW) AC -variant for tungtransport, brukt i ørkenmiljøer. De første 25 enhetene ble bestilt for Saudi Railway Company i april 2009 og samlet i anlegget i London i Ontario for levering i andre halvdel av 2010. Spesielle funksjoner inkluderer et pulsfiltreringssystem, flyttbare sandploger, EM2000 kontrollsystem og FIRE display system .

Mauretanias Société Nationale Industrielle et Minière inngikk kontrakt på seks SD70ACS -lokomotiver i oktober 2010.

I juli 2011 bestilte Etihad Rail syv SD70ACS -lokomotiver for levering i 2012. Syv lokomotiver ble levert i 2013.

SD70ACe-BB (2015-nåtid)

I oktober 2015 begynte EMD å produsere SD70ACe-BB-lokomotiver for brasilianske jernbaner på 1000 mm gauge.

SD70ACe/45 (2004-nåtid)

En EMD SD70ACe/45 eid av Eldorado Brasil

SD70ACe/45 er et dieselelektrisk lokomotiv bygget av EMD-anlegget i Sete Lagoas, MG Brasil. Ulikt SD70ACe i Nord -Amerika, har SD70ACe/45 en lengre ramme (76 fot. 6 tommer) og tre radiatorvifter på radiatorseksjonen siden den bruker samme bilkarosseri av SD80ACe produsert av EMD -fabrikken i London, Canada til Vale gruvedrift i Brasil. Den bruker 1600 mm ( 5 ft 3 in ) måler. 80 SD70ACe/45s hadde blitt bygget.

SD70IAC (2019-nå)

Tidlig i 2019 med levering av de nye SD70ACe-T4C-lokomotivene til Norfolk Southern, ble en ny type T4C (Tier 4 Credit) -lokomotiver rullet ut av Progress Rail i Muncie, Indiana. SD70IAC, SD står for Special Duty, 70 står for 70 serier og IAC står for Individuell akselkontroll. De er fortsatt klassifisert som SD70ACe på siden av lokomotivet, men er betegnet som SD70IAC i førerhusets kontroller. Det nye IAC -systemet forbedrer det eksisterende trekksystemet.

SD70ACe/LW (2007, 2021-nåtid)

SD70ACe/LW er et dieselelektrisk lokomotiv bygget av EMD. Den er designet spesielt for jernbanenett med russisk måler , og har en ny isolert førerhus som ligner på flatnettet førerhus på GT46-ACE GEN II. SD70ACe/LW har en 16-710G3C-T2 drivmotor med 4500 hestekrefter. Den bruker et AC -trekkraftsystem med en toppfart på 120 km/t. Selv om den ble designet i 2007, skjedde de første bestillingene først i midten av 2021, da 16 ble kjøpt for det mongolske Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait Railway- prosjektet.

Bygger om

SD70ACU

Hovedartikkel: EMD SD70ACU
NS SD70ACU 7305

SD70ACU ble først bygget av EMD og senere gjenoppbygd av Norfolk Southern . Det er opprinnelig en SD90MAC (eller bedre kjent som en SD9043MAC) som har blitt ombygd for å fornye Mitsubishi elektriske komponenter og erstatte førerhuset med den nye EMD Phase-II førerhuset for å oppfylle de nyeste sikkerhetskravene. Disse lokomotivene ligner SD70ACe -modellen, men hovedkroppsfunksjonene minner alle om SD90MAC -funksjonene. De har også den nyeste EMD -førerhuset som oppfyller gjeldende standarder for FRA -kollisjoner . Disse lokomotivene har også Ultra Cab II, lokomotivhastighetsbegrensning (LSL) og førerhussignaler. 100 av de 110 enhetene Norfolk Southern kjøpte var opprinnelig SD9043MACer som tidligere ble drevet av Union Pacific Railroad . De andre 10 enhetene ble kjøpt opp av en handel med Cit Group for MP15DC. Alle NS-eide SD9043MAC ble gjenoppbygd av NS i butikkene i Altoona, Pennsylvania . 7. mai 2019 ble alle 110 SD70ACU -enheter som eies av Norfolk Southern ferdigstilt og gitt ut til aktiv tjeneste. 46 av disse ble solgt i november 2020.

CP SD70ACU 7029

Canadian Pacific har også startet et program for å konvertere SD90MAC -enhetene sine til SD70ACU, men i motsetning til Norfolk Southern utfører Progress Rail ombyggingene. Den første av disse har siden blitt utgitt. Den opprinnelige bestillingen var på 30 enheter og deretter økt til 60. Canadian Pacific oppstod opprinnelig med 61 SD90MAC, Disse enhetene brukte store deler av 2010-tiåret parkert på langtidslagring, med unntak av tre, som ble pensjonert og skrotet i 2012. De resterende 58, sammen med to overskytende Union Pacific SD90MAC, vil bli brukt som kjerner for de 60 SD70ACU -ene. 10 er malt i den klassiske CP -toskanske og grå malingsplanen, og 5 som spesialstyrker. Resten vil motta standard CP rød maling.

SD70ACC

Den SD70ACC er den siste gjenoppbygge i Norfolk Southern DC til AC program. Den har den nye EMD-sikkerhetshytten, som ligner på SD70ACe-førerhuset, men med "teardrop-frontruten", omtrent som SD70ACe-T4. SD70ACC har blitt gjenoppbygd med vekselstrømsmotorer, et kontrollstativ i AAR-stil, et elektrisk skap med Mitsubishi-elektronikk, en ny hovedalternator og ekstra vekt for å øke maksimalvekten til 432 000 pund (196,0 t). SD70ACC er vurdert til 4.500 hestekrefter (3.355.649 kilowatt), har en drivstoffkapasitet på 4.900 gallon og har dynamisk bremsing, førerhussignaler og LSL (Locomotive Speed ​​Limiter).

Norfolk Southern bygger om sin flåte av SD70 -er til SD70ACC -spesifikasjoner. De to første enhetene, 1800 og 1801, ble avduket i et spesielt gult og grått malingsopplegg for å promotere DC til AC -programmet, i likhet med malingsoppleggene som ble brukt på den første GE AC44C6M . Fra januar 2020 har 52 enheter blitt gjenoppbygd og har siden blitt sluppet i bruk, og mange flere enheter er under ombygging.

SD70MACe

SD70MACe er et ombygd SD70MAC -lokomotiv med nye Mitsubishi elektronikk- og trekkmotorer for å erstatte Siemens trekkmotorer, først ombygd for BNSF -jernbanen, og senere ombygd for CSX og KCS.

SD70MACH

SD70MACH er en SD70MAC ombygd av Progress Rail for Metra . Ombyggingen inkluderer også tillegg av hovedkraft sammen med å oppfylle nivå 3 -utslipp. Metra har godkjent kjøp av 15 SD70MACH for passasjertjeneste, med alternativer på opptil 27 flere. De vil bli de første seks-akslede passasjermotorene siden EMD F40C og Alaska Railroad's HEP-utstyrte SD70MAC.

Operatører

Nord Amerika

  • ArcelorMittal , drevet av Cartier Railway
    • 5 SD70ACe -enheter, nummerert 9001–9005. Levert i mai 2013.
  • Alaska Railroad
    • 28 SD70MAC-enheter, nummerert 4001-4016 og 4317–4328. Enhetene nummerert 4317–4328 har blussede radiatorer for Tier 1-samsvar og er utstyrt med head-end power (HEP) generatorer for passasjertjeneste.
  • Arkansas og Missouri Railroad
    • 3 SD70ACe -enheter, nummerert 70–72. Enhetene er eks-EMDX 1201–1203.
  • BNSF jernbane
    • 786 SD70MAC -enheter, nummerert 8800–8989, 9400–9499 og 9504–9999. Enhet 8876 ble pensjonert og skrotet etter et vrak i Clarendon, Texas i mai 2002. Enhet 9939 ble avsporet i Cactus, Texas i oktober 2006, mens den trailte et kulltog som ES44AC 5942 (som også ble ødelagt) ledet. Enhetene 9400–9716 er eks- Burlington Northern Railroad . 9400-9579 er bygget uten den isolerte førerhuset mens 9580-9716 er bygget med den isolerte førerhuset. Enhetene 9551-9564 ble solgt til PRLX i 2017. Mange 97xx-enheter ble ombygd som SD70MACe. Mange enheter av 94xx har blitt pensjonister. Enhet 9941 ble konvertert til en SD70MACe. 8945 solgt til KCS som deres 3974.
    • 640 SD70ACe -enheter, nummerert 8400–8499, 8520–8599, 8749–8799, 8990–9158 og 9160–9399. 9159 ødela, ombygde og omnummererte 8749.
    • 20 SD70ACe-P4s, nummerert 8500–8519.
    • 23 SD70ACe-T4s, under bygging og antagelig er en T4P4.
  • Canadian National Railway
    • 26 SD70I -enheter, nummerert 5600–5625.
    • 190 SD70M-2 enheter, nummerert 8000–8024 og 8800–8964. Alle enhetene er utstyrt for distribuert strømdrift.
    • 4 SD70ACe-P6-enheter, nummerert 8100–8103. Enhetene er eks-EMDX 1206, 1208–1210. Også konfigurert for distribuert strømdrift. Tidligere i EMDX -maling med CN -logoer, alt nå malt på nytt.
    • 20 SD70ACe-T4-enheter, nummerert ukjent. Levert sent 2020.
  • Canadian Pacific Railway
    • 60 SD70ACU -enheter, nummerert 7000–7059 på bestilling fra Progress Rail. For å bli gjenoppbygd fra CPs SD9043MAC som var på langtidslagring, pluss to lokomotiver kjøpt fra Union Pacific. 7010-7019 er utstyrt med retro-liveries og 7020-7023 og 6644 er målte enheter av væpnede styrker; 6644 er malt som en hyllest til D-Day.
  • CIT Group
    • 3 SD70M-2-enheter, nummerert 140–142. Alle er tidligere EMD-demonstranter.
  • CSX Transport
    • 25 SD70M -enheter, nummerert 4675–4699. Alle er tidligere EMD-demonstranter. Alle enhetene ble solgt til Progress Rail (PRLX) i midten av 2018.
    • Opprinnelig 220 SD70MAC -enheter, nummerert 4500–4589 og 4701–4830. Enhet 4716 ble ødelagt og pensjonert i 2014. Enhet 4542 ble også vraket og pensjonert. Enheter nummerert 4575–4589 er Ex- Conrail- enheter. 16 av CSXs SD70MAC -lokomotiver (enheter 4501–4506, 4510–4512, 4516–4520, 4522 og 4523) ble solgt til Four Rivers Transportation , hvorav 16 gikk til Paducah & Louisville Railway og datterselskapet Evansville Western Railway (EVWR) 4517, 4519 og 4520). PAL malte om tre SD70MAC-er i spesiell livery: en i University of Kentucky Blue & White-farger for å markere skolens 2012 NCAA Basketball Championship (PAL 2012, ex-4505). De malte en andre enhet til University of Louisville Red & White for å markere deres NCAA Basketball Championship 2013 (PAL 2013, ex-4506). Den tredje spesialenheten, PAL 4522, er også malt i University of Kentucky blått og hvitt, og minnes alle 8 av Storbritannias mesterskapsseire. Alle enhetene brukes i vanlig godstjeneste, mellom Paducah og Louisville, KY. 4759 Selges til LTEX. I september 2019 startet CSX et initiativ for å gjenoppbygge 25 av sine 4500 -serier som SD70MACer i Huntington, West Virginia. Alle har blitt gjenoppbygd med 75 flere på vei.
    • 20 SD70ACe -enheter, nummerert 4831–4850. 4839 trakk seg på grunn av en generatorfeil. Alle trakk seg i 2017 og solgte til Progress Rail (PRLX), 4834 vandalisert med C&O -bokstaver i april 2018.
    • 10 SD70ACe-T4-enheter, nummerert 8900–8909. Levert juli 2019.
  • Electro-Motive Diesel Leasing
    • 3 SD70ACe-enheter, nummerert 1207, 2012 og 4223. 1207 er en SD70ACe-P4.
    • 1 SD70ACe-T4-enhet, nummerert 1501.
  • Ferromex
    • 97 SD70ACe -enheter nummerert 4000–4096.
    • 34 SD70ACe -enheter nummerert 4100–4133, bygget i 2015. Disse enhetene er ikke Tier 4 -kompatible og er dermed begrenset til Mexico. 4119-4133 er tildelt Ferrosur , og er spesielt utstyrt med eksperimentelle teltplater eller "elefantører" over radiatorens luftinntak for å bekjempe overflødig varme og forbedre motorkjøling i de mange tunnelene de må operere gjennom.
  • Florida East Coast Railway
    • 8 SD70M-2 enheter, nummerert 100–107. Alle åtte enhetene ble returnert til utleier i begynnelsen av 2015. Tidligere FEC 100 & 102 nå Providence og Worcester Railroad 4301 og 4302, henholdsvis. Tidligere FEC 101 og 103 nå , henholdsvis Vermont Railway 431 og 432.
  • Illinois Central Railroad
    • 40 SD70 -enheter, nummerert 1000–1039. Enhetene 1006, 1013, 1014 og 1023 ble ødelagt og pensjonert.
  • Kansas City Southern Railway
    • 75 SD70MAC -enheter, nummerert 3900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3944, 3946 –3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974. Alle er ex- Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) enheter. Noen blir gjenoppbygd til SD70MACe. Enhet 3974 er Ex-BNSF 8945. Enhet 3907 ble solgt til Metra.
    • 153 SD70ACe -enheter, nummerert 3997–4059, 4100–4129 og 4140–4199. Enhetene 3997–3999 er eks-EMD-demonstranter. 4014 ødela og har blitt pensjonist.
  • Kansas City Southern de México
    • 75 SD70ACe -enheter, nummerert 4060–4099, 4130–4139 og 4200–4224. Enhetene 4200–4224, bygget i 2015, er ikke Tier 4 -kompatible og er dermed begrenset til Mexico.
  • Luminant (tidligere Texas Utitilies Generating Co., TUGX)
    • 2 SD70ACe-enheter, nummerert 5308 og 5309. Enhetene er henholdsvis ex-EMDX 1204 og 1205.
  • Montana Rail Link
    • 29 SD70ACe -enheter, nummerert 4300–4319 og 4400–4408. 4316-4319 er tidligere BHP.
  • Norfolk sørlige jernbane
    • 80 SD70 -enheter, nummerert 2501–2580. Enhetene 2557–2580 er ex- Conrail- enheter, men bygget etter NS-spesifikasjoner. 52 enheter har blitt gjenoppbygd som SD70ACC, og alle gjenværende enheter ble pensjonert i 2020 og solgt til Progress Rail (PRLX).
    • 68 SD70M -enheter, nummerert 2581–2648, alle trakk seg i 2020 og solgt til Progress Rail (PRLX).
    • 3 SD70M -enheter, nummerert 2797–2799. Enhetene er eks-New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054. Kjøpte i september 2014, trakk seg i 2020 og solgte til Progress Rail (PRLX).
    • 130 SD70M-2 enheter, nummerert 2649–2778, alle pensjonerte seg i 2020.
    • 175 SD70ACe -enheter, nummerert 1000–1174. 1065-1074 malt i spesielle historiske "arv" -ordninger som hedrer viktige NS-forgjengerveier.
    • 50 SD70ACe/SD70IAC -enheter, nummerert 1175–1224. SD70IAC -enheter er SD70ACe T4C -enheter med IAC = "Individual Axle Control" og kalles SD70IAC av NS. Alt er nå levert.
    • 110 SD70ACU -enheter, nummerert 7229–7339. Ombygd fra Ex-UP og Ex-CIT SD90MAC.
    • 52 SD70ACC -enheter, nummerert 1800–1851. Ombygd fra ex-NS SD70s. 1832 ødela i juni 2020 da den traff en traktorhenger og deretter sporet av.
  • Northshore gruvedrift
    • 5 SD70ACe -enheter, nummerert 671–675. Eks. Progress Rail CSX -enheter 4832,4833,4838,4839 og 4848.
  • Providence og Worcester Railroad
  • Quebec North Shore og Labrador Railway
    • 23 SD70ACe -enheter, nummerert 501–523. Enhetene 501-507 ble bygget i desember 2009; 508-513 ble bygget i august 2011; og 514-523 ble bygget i desember 2012.
  • Tacoma Rail
    • 2 SD70ACe-P4-enheter, nummerert 7001 og 7002. Enhetene er eks-EMDX 1211 og 1212.
  • Union Pacific Railroad
    • 1 452 SD70M-enheter, nummerert 2001–2002, 3778–3984, 3986–4140, 4142–4689, 4692-5231 (nr. 2001-2002 er eks 4690–4691, 3778 er eks 4141, omnummerert til SD70ACe 4141 og nr. 3985 er okkupert av damplokomotiv 3985 ). Enhet 4014, sammen med 4884, fikk æren av å eskortere UPs 4-8-8-4 Big Boy- flytting til Cheyenne for restaurering, og til slutt gå tilbake til den aktive vaktlisten. For å unngå forvirring ble "Big Boy" omnummerert til UPP 4014; SD70M har siden blitt omnummerert til UP 4479, slik at Big Boy ble nummerert som UP 4014. Denne SD70M ble omnummerert til 4479 og ble den andre UP SD70M som hadde nummeret da den første 4479 ble pensjonert etter å ha blitt ødelagt. Enhetene 3804, 3833, 4479 (1.), 4530, 4545, 4687, 4811, 4855, 4929, 5003, 5070 og 5142 og ble ødelagt og pensjonert fra tjeneste. Enhetene 3974-3984 og 3986-3999 er eks- sørlige Stillehavet 9800–9824. 4332 omnummerert til 1979 og malt i et Black Engineers Network -malingsopplegg.
    • 518 SD70ACe -enheter, nummerert 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141 , 8309–8378, 8380–8382, 8384–8395, 8397–8422, 8424–8823. De 19 xx enhetene består av Union Pacifics "Heritage Fleet". Enhet 1982 (ex-8379) har påskriften "Missouri Pacific Proud Heritage". Enhet 1983 (ex-8383) har påskriften "Western Pacific Proud Heritage". Enhet 1988 (ex-8396) bærer versjonen "Missouri-Kansas-Texas Proud Heritage". Enhet 1989 (ex-8521 (1.)) har påskriften "Denver & Rio Grande Western Proud Heritage". Enhet 1995 (ex-8522 (1.)) bærer versjonen "Chicago & North Western Proud Heritage". Enhet 1996 (ex-8523 (1.)) har påskriften "Southern Pacific Proud Heritage"; og var lokomotivet for å trekke "Big Boy" fra hvilestedet i Pomona, CA. Enhet 4141 (ex-8423) har påskriften "George Bush 41. president" på; nå pensjonert og nå forberedt på permanent visning på George Bush presidentbibliotek . Nummer 8521-8523 ble gitt ut på nytt til påfølgende nye lokomotiver, og ble 8521 (andre) til 8523 (andre). 273 ekstra ACe -enheter, nummerert 8824–9096, ble bygget fra 2014 til 2016. Klassifisert av UP som SD70AH er de ballastert til 428 000 lbs. i stedet for standard 420 000 lbs. 8824-8996 ble bygget i 2014, og Tier 4-kredittenheter 8997-9096 ble bygget i 2016. Enhet 1943 (ex-9026) malt i en spesiell malingsordning for å hedre amerikanske tropper. Enhet 1111 (ex-8362) malt i "Powered By Our People" -opplegget. Enhetene 8485 og 8491 ble ødelagt i togkollisjonen i Chatsworth 2008 . 8315, 8542, 8692 og 8743 ble også ødelagt og pensjonert.
    • 100 SD70ACe-T4-enheter, nummerert 3000–3099. Når testing på andre bærere er fullført, vil tidligere EMDX-demonstratorer 1502–1505, 1601, 1602 og 1605-1610 bli UP 3000–3011. UP 3012-3099 vil være de første produksjonsenhetene i denne modellen. EMDX 1501 vil bli beholdt av Progress Rail Services som en testbed -enhet. EMDX 1603 og 1604 er "P4" beregnet på BNSF Railway .
  • Vermont Railway
  • Progress Rail Leasing (PRLX)
    • 14 SD70MAC-enheter, nummerert 9551–9564, alle enheter er tidligere Burlington Northern Railroad og senere BNSF .
    • 14 SD70ACe -enheter, nummerert 4831–4850, alle enheter er tidligere CSX . 5 av 19 enheter solgt til Northshore Mining.
    • 25 SD70M -enheter, nummerert 4675–4699, alle enheter er tidligere CSX og er også tidligere EMDX -demonstratorer 7000–7024. Enheter er for tiden utleid til Union Pacific Railroad .
    • 10 SD70ACe-T4-enheter på bestilling. Dette er den kansellerte NS SD70ACe-T4-bestillingen for levering sent i 2019.
    • 28 SD70 -enheter. Eksen. NS 2519, 2523, 2552 og 2556–2580 enheter. Kjøpt februar og april 2020.
    • 71 SD70M -enheter. Eksen. NS 2581-2648 og 2797-2799 enheter. Kjøpt mars og april 2020.
  • Metra
    • 15 SD70MACH -enheter på bestilling, med alternativer for 27 flere. Tidligere SD70MAC godsenheter gjenoppbygd av Progress Rail Services.

Internasjonal

Bevaring

8. november 2019 donerte Union Pacific SD70ACe #4141 til George HW Bush presidentbibliotek og museum . Lokomotivet, malt til ære for George HW Bush , ble avduket i oktober 2005 og var i aktiv tjeneste til 2009, da det ble lagret på grunn av finanskrisen 2007–2010 , selv om det ble brakt tilbake for å delta i Bushs begravelse tog 6. desember 2018. Det forble deretter i aktiv tjeneste etter begravelsen til det siste løpet mellom 8. november og 9. november, som en del av Union Pacific 4014 Southwest Tour, der planene for visningen ble avduket. Lokomotivet kom tilbake til College Station 12. mars 2021.

Galleri

Fotnoter

Referanser

Videre lesning

  • McDonnell, Greg (2015). Lokomotiver: The Modern Diesel and Electric Reference (2. utg.). Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1-77085-609-7.