East River Tunnels - East River Tunnels
 Bygging av East River Tunnels, 1909
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Linje | Nordøstkorridoren |
| plassering | East River mellom Manhattan og Queens i New York City |
| Operasjon | |
| Konstruert | 1904–1909 |
| Åpnet | 8. september 1910 |
| Eieren | Amtrak |
| Trafikk | Skinne |
| Karakter | Passasjer |
| Teknisk | |
| Design ingeniør | Alfred Noble |
| Lengde | 1.204 m |
| Bredde | 23 fot (7,0 m) |
  East River Tunnels | |
De East River Tunneler er fire single-track jernbane passasjer service tunneler som strekker seg fra den østlige enden av Pennsylvania Station i henhold 32nd og 33rd Streets i Manhattan og krysse East River til Long Island City i Queens . Sporene bærer Long Island Rail Road (LIRR) og Amtrak -tog som reiser til og fra Penn Station og peker mot nord og øst. Sporene også bære New Jersey Transit tog deadheading til Sunnyside Yard . De er en del av Amtraks nordøstlige korridor , brukt av tog som reiser mellom New York City og New England via Hell Gate Bridge .
Historie
Konstruksjon
Tunnelene ble bygget i det første tiåret på 1900 -tallet som en del av New York Tunnel Extension . Den opprinnelige planen for utvidelsen som ble publisert i juni 1901, ba om bygging av en bro over Hudson River mellom 45. og 50. gater på Manhattan, samt to terminaler med tett mellomrom for LIRR og Pennsylvania Railroad (PRR). Dette ville tillate passasjerer å reise mellom Long Island og New Jersey uten å måtte bytte tog; på den tiden kjørte LIRR -tog til Long Island City, hvor passasjerer tok ferger over East River til 34th Street Ferry Terminal på Manhattan. Som en del av utvidelsen ble LIRR et datterselskap av Pennsylvania Railroad. I desember 1901, på grunn av de høye kostnadene ved å bygge en bro, ble planene endret slik at PRR skulle bygge North River Tunnels under Hudson River.
New York Tunnel Extension fikk raskt motstand fra New York City Board of Rapid Transit Commissioners, som protesterte mot at de ikke ville ha jurisdiksjon over de nye tunnelene, så vel som fra Interborough Rapid Transit Company , som så på New York Tunnel Extension som en potensiell konkurrent til sin ennå ufullstendige hurtigtransporttjeneste. Prosjektet ble godkjent av New York City Board of Aldermen i desember 1902, med 41-36 stemmer. North and East River Tunnels skulle bygges under elveleiet til sine respektive elver. PRR- og LIRR-linjene ville samles på New York Penn Station , et ekspansivt Beaux-Arts- byggverk mellom 31. og 33. gatene på Manhattan. Hele prosjektet var forventet å koste over $ 100 millioner.
Kontrakten for å bygge East River Tunnels ble tildelt S. Pearson & Son i 1903. Opprinnelig ville tunnelen ha bestått av to rør, men dette ble senere utvidet til fire rør. Prosjektet ble ledet av sjefingeniør Alfred Noble.
Arbeidet begynte i 1904. De fire tunnelene ble bygget samtidig og gravde østover fra Penn Station, vest fra Long Island City, og øst og vest fra sjakter like øst for First Avenue. Tunnelteknologien var så nyskapende at i 1907 sendte PRR en faktisk seksjon med en diameter på 7,0 m i de nye East River Tunnels til Jamestown Exposition i Norfolk, Virginia , for å feire 300-årsjubileet for kolonien i nærheten. på Jamestown . Det samme røret, med en inskripsjon som indikerer at det hadde blitt vist på utstillingen, ble senere installert under vann og forblir i bruk. Byggingen ble fullført på East River -tunnelene 18. mars 1908.
Åpning
Rørene åpnet sammen med Pennsylvania Station 8. september 1910.
|
Long Island City Area Track Map |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Som en del av forbedringsprosjektet New York Connecting Railroad ble det også bygget en forbindelse fra East River Tunnels til New Haven Railroad tracks. New Haven -tog begynte å kjøre gjennom East River Tunnels, og betjente Penn Station, i 1917 etter at Hell Gate Bridge åpnet.
Senere år
East River Tunnels ble oversvømmet med 14 millioner amerikanske gallons (53.000.000 L) vann under orkanen Sandy i 2012. Selv etter at tunnelene ble tappet, fortsatte korrosjon å forekomme inne i tunnelene, og signalsystemene brøt stadig oftere sammen enn før storm. Amtrak , som eier tunnelene, foreslo opprinnelig å begynne å reparere tunnelene i 2019 til en pris av 1 milliard dollar, med hver tunnel stengt i to år. På grunn av forsinkelser i East Side Access -prosjektet som ville gi LIRR -ryttere en andre direkte rute til Manhattan via 63rd Street Tunnel , presset Amtrak senere startdatoen for East River Tunnels 'gjenoppbygging til 2025, og økte byggetiden til fire år.
Operasjon
East River Tunnels eies av Amtrak og er elektrifisert av både tredje jernbane og overliggende kontaktledning . Dieseldrevne lokomotiver er ikke tillatt i tunnelene unntatt i nødstilfeller på grunn av ventilasjonshensyn, så LIRR bruker DM30AC dobbeltmodellokomotiver for å drive noen få tog fra ikke-elektrifiserte linjer inn og ut av Penn Station i rushtiden.
Øst for Penn Station smelter spor 5–21 inn i to 3-spors tunneler, som deretter smelter inn i East River Tunnels 'fire spor. Tunnelene ender og sporene stiger til bakkenivå øst for Queens strandlinje. De fire linjene under elven er nummerert sør til nord, linje 1 og 2 går under 32nd Street og linje 3 og 4 under 33rd Street. Østre tog bruker vanligvis linje 1 og 3, og vestgående bruker vanligvis linje 2 og 4. For å bringe tunneler i samme retning til sidelinjen, krysser linje 3 under linje 2 under jorden noen få hundre meter vest for østenden av tunnel 2.
- Østportaler for linje 1 og 3: 40,7429 ° N 73,9450 ° W 40 ° 44′34 ″ N 73 ° 56′42 ″ V /
- Østportal for linje 2: 40.7421 ° N 73.9483 ° W40 ° 44′32 ″ N 73 ° 56′54 ″ V /
- Østportal for linje 4: 40.74305 ° N 73.94585 ° W40 ° 44′35 ″ N 73 ° 56′45 ″ V /
Nærmer seg Harold Interlocking fra vest, de fire sporene er linje 1-3-2-4 sør til nord (med tre LIRR-spor mellom linje 2 og 3, og Sunnyside Yard-tilnærmingsspor spredt mellom passasjersporene). Øst for Harold blir linjene 1-3 til LIRR Main Line Tracks 4-2 sør til nord, mens Linje 2-4 blir LIRR Main Line Track 3 og den vestlige Port Washington main. (Harold ble omorganisert i 1990; frem til da ble linje 2-4 til vest Washington Port og Hell Gate-banen vestover).
Se også
- North River Tunnels (Hudson River -tunneler til New Jersey)
- New York Tunnel Extension (byggeprosjekt for East River Tunnels)