Liste over McDonnell Douglas F -4 Phantom II -varianter - List of McDonnell Douglas F-4 Phantom II variants

QF-4E Phantom II på flukt ved Holloman Air Force Base (november 2007)

Den McDonnell Douglas F-4 Phantom II-varianter som var mange versjoner og betegnelser av F-4 og er beskrevet nedenfor.

Produksjonsnummer for større versjoner

stjerne indikerer konvertert fra en annen versjon

Varianter

En XF4H-1 1959.

F-4B fra VF-213 , 1967.

XF4H-1

To prototyper for den amerikanske marinen , første gang fløyet 1958.

F4H-1F (F-4A)

To-seters all-weather transportbaserte jagerfly for den amerikanske marinen, J79-GE-2 og -2A-motorer med 16,100 lbf (71,6 kN) etterbrenner hver. Fikk navnet Phantom II i 1959 og redesignet F-4A i 1962; 45 bygget.

TF-4A

Et lite antall F-4A-er omgjort til treningsfly med to seter.

F4H-1 (F-4B)

To-seters allværsbaserte jagerfly og bakkeangrep for US Navy og Marine Corps. J79-GE-8A eller -8B motorer med 16,950 lbf (75,4 kN) etterbrennerkraft hver. Omdesignet F-4B i 1962; 649 bygget.

DF-4B

F-4Bs konvertert til dronekontrollfly .

EF-4B

Ett F-4B konvertert til et ECM- treningsfly.

NF-4B

Ny design av en F-4B for testformål.

QF-4B

F-4Bs konvertert til ubemannede supersoniske måldroner; 25 konverterte.

F4H-1P (RF-4B)

Taktisk rekognoseringsversjon av F-4B for United States Marine Corps , nese strukket 4 ft 9 in (1,4 m), mindre AN/APQ-99 radar. Tre kamerabrikker bærer vanligvis KS-87 skrå/vertikalt kamera fremover på stasjon 1, lavtliggende kamera KA-87 på stasjon 2 og KA-55A eller KA-91 panorama kamera i høyde på stasjon 3. Bæres også AN/APQ -102 rekognosering SLAR , AN/AAD-4 infrarødt rekognoseringssystem og ALQ-126 ECM- pakke. KS-72 eller KS-85 kameraene var på roterende fester og kunne sikte på flukt som forbedret seg på den tidligere RF-4C som bare kunne justeres på bakken. I 1975, modernisert under Project SURE (sensoroppdatering og oppussingsinnsats); 46 bygget. Pensjonerte seg i 1990. 4 tapte i Vietnam. Først fløyet 12. mars 1965.

En EF-4C i 1972.

F-110A

Den originale betegnelsen for US Air Force for F-4C.

F-4C

To-seters all-weather taktisk jagerfly, bakke-angrep versjon for United States Air Force ; støttet et bredt spekter av våpen, inkludert AIM-4 Falcon , AGM-12 Bullpup og atomvåpen; bredere hovedhjul dekk resulterte i særegne vingebuler; J79-GE-15 motorer med mulighet for patronstart; bompåfylling i stedet for marinens sonde og drogue -tanking ; AN/APQ-100 radar; dupliserte flykontroller i bakre cockpit. Flyet oversteg Mach 2 under sin første flytur 27. mai 1963; 583 bygget.

EF-4C Wild Weasel IV

F-4Cs konvertert til Wild Weasel ECM-fly. Utstyrt med AN / april-25 RHAWS , AN / april-26 missilutskytnings varslingssystem, ER-142 ECM-mottaker, og AN / ALQ-119 ytre ECM pod. Bevæpnet med AGM-45 Shrike anti-strålingsmissiler og klyngebomber, men klarte ikke å bære AGM-78 Standard ARM- missil. Totalt 36 ble konvertert. Mange overlevende ble tilbakeført til F-4C.

En Kentucky ANG RF-4C som viser kamerainstallasjoner og dragrute.

RF-4C

Taktisk rekognoseringsversjon for alle vær for US Air Force, AN/APQ-99 (senere AN/APQ-172 ) radar. Utstyrt på samme måte som RF-4B, ​​men med et bredere utvalg av kameratilpasninger, inkludert en senterlinjepod for det gigantiske HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography) kameraet, som er i stand til å ta høyoppløselige bilder av objekter 160 kilometer unna . Mange fly ble utstyrt med en mer romslig svulmende strømlinjeformet nese. En delvariant, som skal betegnes RF-4C (H) ble foreslått som et "jeger" -fly som bruker infrarødt utstyr i stedet for kameraer under Operation Shed Light . Til slutt ble ingen konvertert. Selv om de vanligvis var ubevæpnet, beholdt RF-4Cs evnen til å bære et atomvåpen på midtlinjen. I tillegg ble RF-4Cs fra Alabama, Nevada og RF-4 Fighter Weapons School modifisert for å bære AIM-9 Air to Air Missile. Disse moderniserte RF-4C-ene fra Alabama og Nevada Air National Guard deltok omfattende i Gulf-krigen ; 503 bygget.

To RF-4C-er skutt ned av USSR under Project Dark Gene mens de ble fløyet av USAF-piloter.

YRF-110A (YRF-4C)

To prototyper ble brukt i utviklingen av RF-4C rekognoseringsversjon.

En 301. TFW F-4D, 1985.

F-4D

F-4C med oppdatert avionikk, AN/APQ-109 radar. Første flytur juni 1965. En USAF-pilot og to USAF WSO ble ess i F-4D; 825 bygget.

EF-4D Wild Weasel IV

F-4D-er konvertert til Wild Weasel ECM-fly. I motsetning til EF-4C hadde EF-4D muligheten til å bruke den større AGM-78 Standard ARM . Bare 2 konverterte.

F-4E introduserte den integrerte 20 mm Vulcan-kanonen.

F-4E

USAF-versjon med en integrert M61 Vulcan- kanon i den langstrakte RF-4C-nesen, AN/APQ-120- radar med mindre tverrsnitt for å imøtekomme kanonen, J79-GE-17-motorer med 17,900 lbf (79,379 kN) etterbrennerkraft hver. Fly i sen serie utstyrt med ledende lameller for å forbedre manøvrerbarheten på bekostning av toppfart under Agile Eagle- programmet. Fra og med Block 53 la flyet til AGM-65 Maverick- evne og røykfrie J79-GE-17C- eller -17E-motorer. Første flytur 1. august 1965. Den mest tallrike fantomvarianten; 1.370 bygget.

F-4E Kurnass 2000

Moderniserte israelske F-4E, AN/APG-76 radar, AGM-142 Popeye- evne. Gikk i tjeneste i 1989, trakk seg i 2004.

F-4E Peace Icarus 2000 (UAP)

F-4E PI2000 (UAP) forlater RIAT 2017 International Air Show, Fairford, Storbritannia.

I 1998 bestemte Hellenic Air Force , i samarbeid med den tyske luftfartsindustrien (DASA) og Hellenic Aerospace Industry (HAI/EAB) , om å oppgradere 39 F-4E Phantom II-jagerfly. Det første flyet ble levert på Andravida flybase i desember 2002. Alle oppgraderte F-4-er var utstyrt med den nye AN/APQ-65YG-radaren som ligner på F/A-18 Hornet , en ny innebygd Mission Control Computer (MCC) , en Head Up Display , IFF Interrogator, multifunksjonsdisplays og var også i stand til å bære en rekke avanserte luft-til-luft- og luft-til-jord- missiler. Disse inkluderte AIM-120 AMRAAM (selv om det bare er -B-utgaven), AIM-9M- missilet, AFDS og hele familien til Paveway (I, II og III) laserstyrte bomber . Selv om gradvis pensjonering av F-4-enheter startet i 2017, er en rekke fly fortsatt i drift i flerrolleoppdrag med 338 skvadron ” Ares ” og 339 skvadron ”Ajax” med base i Andravida flyvåpenbase. F-4E Phantom II PI2000 (AUP) er også sertifisert for bruk av GBU-27 Paveway III laserstyrte bomber.

F-4E Terminator 2020

F-4E-2020 Terminator

Den siste i en lang serie med F-4-varianter, Terminators er en gruppe med tyrkiske luftvåpenets F-4E-er, modernisert av Israel etter mønsteret til Kurnass 2000. De skiller seg fra den eksisterende F-4E flyrammen i en rekke nøkkler områder, inkludert nye festebeslag for bedre å håndtere moderne våpen, sterkere vingefalsribber, en oppdatert karmstang og utskifting av rundt 20 km ledninger (redusert vekt med 750 kg) samt de fleste hydrauliske og pneumatiske ledninger og slanger. En plan for å øke svinghastigheten og langsgående stabiliteten til Kurnass/Terminator-derivatene gjennom installasjon av flykrokeslag over motorinntakene ble forlatt etter testing, og aldri ble det sett installasjon på operative fly.

De mest radikale endringene skjedde i avionikkavdelingen. Alle 2020-årene har blitt utstyrt med en enormt oppdatert pakke, inkludert MFD-er (multifunksjonsskjermer) som standard, og som inneholder en rekke nye teknologier, for eksempel det nye Kaiser El-OP 976 vidvinkel HUD- og HOTAS- systemet, høy ytelse Elta EL/M -2032 ISAR -kompatibelt høy oppløsning SAR / GMTI (første bevegelig mål indikator) flermodus slukkemidler radar (utviklet for IAI Lavi ), IAIC misjon datamaskin, ny navigasjonsutstyr inkludert GPS / INS koblet til kartlegging modus, dobbelt mil- STD-1553B databus som administrerer avionikkpakke, Astronautics Central Air Data Computer, nye UHF- og IFF-pakker, luftbåren videobåndopptaker (AVTR), Elta EL/L-8222 aktiv ECM- pod, Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 passiv innebygde SPEWS og RWR .

I tillegg mottok de AGM-142 Popeye/Have Nap- integrering, Litening-II målrettingsplater og muligheten til å lansere AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS, GBU-10/12 Paveway II LGB-er , generelle formål og klyngebomber for luft-til-bakke-oppdrag, samtidig som evnen til å skyte luft-til-luft-missiler fra AIM-7 Sparrow og AIM-9 Sidewinder beholdes . Det er også mulig å installere Pave Spike målrettingsplater og rakettplater i alle størrelser.

Disse oppgraderte F-4-fantomene kalles F-4E-2020-terminatoren . 54 ble modernisert og de vil være i drift til minst 2015 og kanskje lenger (29 fortsatt i bruk fra 2019.) De tok først i bruk 27. januar 2000 med leveranser til 111 og 171 Filo.

QF-4E

Fjernstyrt måldrone .

F-4EJ

En japansk Mitsubishi F-4EJ

To-seters luftværskjemperversjon av F-4E med allvær, manglet opprinnelig evnen til bakkeangrep. Bygget under lisens i Japan , av Mitsubishi Heavy Industries for Japan Air Self-Defense Force ; 140 bygget (138 av Mitsubishi).

F-4EJ Kai

Oppgradert versjon av F-4EJ med forbedret flyelektronikk, inkludert AN/APG-66 J pulsdopplerradar, og bakkeangrepsevne, inkludert ASM-1 -missil.

EF-4EJ

Et lite antall F-4EJ ble omgjort til ECM-treningsfly.

F-4E (S)

Tre israelske F-4E modifisert for høyhastighets rekognosering som et billigere alternativ til den ambisiøse F-4X. Utstyrt med en ny nese som inneholder HIAC-1 LOROP langdistansekamera med en brennvidde på 66 tommer (168 cm) samt et vertikalt KS-87 kamera. Flyet hadde en falsk radom malt på nesen for å ligne konvensjonelle F-4E. Skjebnen og servicejournalen til disse flyene er ukjent.

RF-4E

En RF-4EJ operert av Japan Air Self-Defense Force

Ubevæpnet rekognoseringsversjon bare for eksport. Ettermontert for å bære våpen av de fleste kunder. Flere tyske flyvåpenfly ble modifisert for ELINT -oppdrag under Peace Trout -programmet; 149 bygget.

RF-4EJ

Modifisert japansk F-4EJ for å betjene rekognoseringsutstyr. I motsetning til RF-4E er M61 Vulcan montert i nesen. 15 konverterte.

YF-4E

YF-4E

En av de originale YRF-4C-prototypene ble konvertert til YF-4E. YF-4E ble brukt i utviklingen av F-4E-jagerflyet så vel som i fly-by-wire Precision Aircraft Control Technology (PACT) og Control Configured Vehicle (CCV) testprogrammer. Tre konverteringer.

F-4F

F-4E for tysk luftvåpen med forenklet utstyr, ingen Sparrow-evne; 175 bygget.

F-4F ICE

(Forbedret kampeffektivitet) Oppgradert F-4F med AN/APG-65 radar og AIM-120 AMRAAM-evne.

TF-4F

Tysk treningsfly, med pilotinstruktør akterstasjon og passende kontroller.

F-4G

US Navy-versjonen, 12 F-4B ble utstyrt med AN/ASW-21 datalink digital kommunikasjonssystem for automatiske transportlandinger, ett skutt ned av fiendens bakkebrann, de overlevende 11 returnerte til F-4B-konfigurasjon.

En F-4G Wild Weasel V.

F-4G Wild Weasel V

F-4E konverterte til SEAD- fly for US Air Force. AN/APQ-120 radar, kanonen deres erstattet av APR-38 RHAW og senere AN/APR-47, flere ECM pods inkludert ALQ-87, ALQ-101, ALQ-119, ALQ-130, ALQ-131, og ALQ-140 IR-jammeren, evnen til å bære AGM-45 Shrike , AGM-78 Standard og AGM-88 HARM anti-strålingsmissiler. Mye brukt under Gulf -krigen , Operation Provide Comfort og Operation Southern Watch ; 116 konverterte innledningsvis, med ytterligere 18 F-4E-er konvertert som sliteskift for totalt 134.

QF-4G

Fjernstyrt måldrone.

F-4H

Betegnelse ikke brukt for å unngå forvirring med F4H før 1962.

En US Navy F-4J, 1971.

F-4J

Forbedret F-4B-versjon for US Navy og Marine Corps, med vekt på forbedring av luft-til-luft-kampfunksjoner, som inkluderer: J79-GE-10-motorer med 17.844 lbf (79.374 kN) etterbrennerkraft hver, AN/APG-59 pulsdopplerradar kombinert med AN/AWG-10 brannkontrollsystem for nedskytingsevne, større hovedlandingshjul som resulterer i vingebuler som ligner på F-4C, spalterhalefly, ailerons droppet 16,5 ° når landingsutstyr og klaffer ble satt inn for å redusere landingshastigheten, null-null utkastsseter , utvidet evne til å angripe bakken, ingen IRST- sensor under nesen; En USN-pilot og en USN Naval Flight Officer ble ess i F-4J. Første flytur i mai 1966; 522 bygget.

F-4J (Storbritannia)

Betegnelse på 15 lavtidstids-F-4J-fly kjøpt av Royal Air Force fra den amerikanske marinen i 1984, oppgradert til F-4S-standard med noe britisk utstyr. Omtales i Storbritannia som F-4J (Storbritannia) i stedet for F.3 for å unngå forvirring med Tornado F.3 som var i bruk samtidig. Brukt til 1991 av nr. 74 skvadron RAF bare for britisk luftforsvar i stedet for fantomer sendt til Falklands.

DF-4J

Ett F-4J konvertert til et dronekontrollfly.

EF-4J

To F-4J-er konverterte til ECM-treningsfly.

YF-4J

Tre F-4B ble konvertert til YF-4J prototyper. YF-4J ble brukt i utviklingen av F-4J.

F-4K av 892 NAS lansert fra HMS  Ark Royal , 1972.

F-4K

F-4J-versjon for Fleet Air Arm fra Royal Navy for å erstatte De Havilland Sea Vixen . Operert som Phantom FG.1 (Fighter/Ground angrep). Nedfellbar nese og forlenget nesehjulsben. Re-motor med de kraftigere britiske Rolls-Royce Spey 202 turbofanmotorene som krevde et forstørret flykropp, men ga mer kraftuttak fra mindre transportører og allerede var i bruk med Blackburn Buccaneer på RN-bærere. Levert fra 1968, med kansellering av planlagte transportører ordre kutt og 20 viderekoblet til Royal Air Force før de ble tatt i bruk; 50 bygget. RN -fly trakk seg tilbake i 1978 og gikk videre til RAF.

YF-4K

To prototyper, brukt i utviklingen av F-4K.

F-4L

Betegnelsen gjaldt flere forslag til en avansert versjon, inkludert modell 98FOA med RR Spey turbofanmotorer og AIM-54 Phoenix- missiler.

F-4M

Taktiske jagerfly, bakken angrep og rekognoseringsfly utviklet fra F-4K for Royal Air Force , britisk betegnelse Phantom FGR.2 , bestilt etter kansellering av Hawker Siddeley P.1154 supersoniske V/STOL fly. RR Spey turbofan motorer; 116 bygget. Erstatt engelsk elektrisk Canberra og Hawker Hunter . Erstattet etter tur av SEPECAT Jaguar i bakkeangrepsmisjon; erstattet engelsk elektrisk lyn i luftvernrollen.

YF-4M

To prototyper som ble brukt i utviklingen av F-4M.

Et amerikansk marinekorps F-4N ombord på Coral Sea , 1980.

F-4N

F-4B modernisert under prosjektet Bee Line , de samme aerodynamiske forbedringene som F-4J, røykfrie motorer. Første flytur 4. juni 1972; 228 konverterte.

QF-4N

F-4Ns konvertert til fjernstyrte supersoniske måldroner.

F-4S

F-4J modernisert med røykfrie motorer, forsterket flyramme, ledende lameller for forbedret manøvrerbarhet. Første flytur juli 1977; 302 konvertert.

QF-4S

F-4S konvertert til supersoniske måldroner.

F-4E/TM Şimşek (lyn)

En av de siste moderniserte variantene av F-4E. Modernisert av ASELSAN for det tyrkiske luftvåpenet .

RF-4E/TM Işık (lys)

En av de siste moderniserte variantene RF-4E. Modernisert av ASELSAN for det tyrkiske luftvåpenet .

Forslag

Variabel geometri Fantomforslag

4X-JPA, Super Phantom-prototypen, utstilt på Israeli Air Force Museum

F-4E (F)

Foreslått enkeltsetet forenklet versjon av F-4E for det tyske flyvåpenet; ingen bygget.

RF-4M

Foreslått, dedikert rekognoseringsvariant av F-4M for RAF; intensjon om å montere utstyr internt i stedet for gjennom transport av ekstern rekognoseringspute. Fortsatte ikke med.

F-4T

Foreslått luftoverlegenhet-bare kampflyversjon; ingen bygget.

F-4 (FVS)

Foreslått versjon med variable geometrivinger ; ingen bygget.

F-4X

Foreslått høyytelses rekognoseringsversjon med HIAC-1 LOROP-kamera for Israel utviklet under Peace Jack- programmet i forbindelse med General Dynamics. Vanninjeksjon ble anslått for å gi flyet en toppfart på over Mach 3 (3200 km/t) i store høyder). Vannet vil være inneholdt i et par på 2.500 US gal (9.600 L) konforme tanker på sidene av flykroppen. Det amerikanske utenriksdepartementet ble bekymret for å utvikle et fly med ytelse som ligner på SR-71 Blackbird og offensiv evne utover alt som er i innenlandsk beholdning for en utenlandsk kunde og forbød eksport. Forslaget ble deretter endret til RF-4X- standarden med kameraet i nesen og fjerning av våpenvogn. Imidlertid trakk det amerikanske flyvåpenet seg ut av prosjektet på grunn av bekymring for at et høytytende fantom ville sette finansiering av den forventede McDonnell Douglas F-15 Eagle i fare . Uten økonomisk støtte fra USA, nøyde Israel seg med den enklere, rimeligere F-4E (S), som fikk kallenavnet 'Shablool', eller 'Snail'.

Boeing Super Phantom

Et joint venture fra 1984 mellom Boeing og Pratt & Whitney for en Phantom -variant med Pratt & Whitney PW1120 turbofanmotorer , noe som gir en betydelig ytelsesøkning i forhold til J79 Phantoms. Flyet ville også ha en 1100 US gal (4,230 L) konform drivstofftank under flykroppen. Avlyst tidlig i utviklingen.

IAI Super Phantom

Et eget Israel Aircraft Industries- prosjekt ble foreslått for et PW1120-drevet Phantom, og en prototype ble bygget. IAIs F-4 "Super Phantom" eller F-4-2000, som kan overstige Mach 1 uten etterbrenner, ble vist på Paris Air Show i 1987. McDonnell Douglas ødela F-4-2000s utvikling fordi den likte F/A-18C/D i ytelse og kunne sette fremtidig F/A-18-salg i fare.

Se også

• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• F-4 Phantom II ikke-amerikanske operatører
• F-4 Phantom II amerikanske operatører

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi