USS Coral Sea (CV -43) -USS Coral Sea (CV-43)

USS Coral Sea startet i 1972
Historie
forente stater
Navn	Coral Sea
Navnebror	Slaget ved Korallhavet
Bestilt	14. juni 1943
Bygger	Newport News Shipbuilding
Lagt ned	10. juli 1944
Lanserte	2. april 1946
På oppdrag	1. oktober 1947
Avviklet	26. april 1990
Slått	28. april 1990
Motto	Eldre og dristigere
Kallenavn	Tidløs kriger
Skjebne	Skrotet, ferdig 8. september 2000
Generelle egenskaper
Klasse og type	Midway -class hangarskip
Forskyvning	45 000 tonn
Lengde	295 m
Stråle	113 fot (34 m) vannlinje, 136 fot (41 m) flydekk
Utkast	11 fot
Framdrift	Rettet dampturbiner 212 000 shp
Hastighet	33 knop (61 km/t; 38 mph)
Komplement	4 104 offiserer og menn
Bevæpning	14 × 5 "/54 kaliber Mark 16 kanoner ,
Rustning	Belte: 7,6 tommer Dekk: 3,5 tommer
Fly fraktet	Opptil 130 (andre verdenskrig) 65-70 (1980-tallet)

USS Coral Sea (CV/CVB/CVA -43) , et Midway -klasse hangarskip , var det tredje skipet i den amerikanske marinen som ble oppkalt etter slaget ved Coral Sea . Hun fikk det kjærlige kallenavnet " Ageless Warrior " gjennom sin lange karriere. Opprinnelig klassifisert som et hangarskip med skrogklassifiseringssymbol CV-43 , ble kontrakten for å bygge skipet tildelt Newport News Shipbuilding i Newport News, Virginia , 14. juni 1943. Hun ble omklassifisert som et "Large Aircraft Carrier" med skrogklassifisering symbol CVB-43 15. juli 1943. Kjølen hennes ble lagt ned 10. juli 1944 i Shipway 10. Hun ble skutt opp 2. april 1946 sponset av fru Thomas C. Kinkaid og ble tatt i bruk 1. oktober 1947 med kaptein AP Storrs III under kommando .

Før 8. mai 1945 hadde hangarskipet CVB-42 vært kjent som USS Coral Sea ; etter den datoen ble CVB-42 omdøpt til ære for Franklin D. Roosevelt , den avdøde presidenten, og CVB-43 fikk navnet Coral Sea .

Coral Sea var en av de siste amerikanske marinebærerne som ble fullført med et rett flydekk, med et vinklet flydekk lagt til under senere moderniseringer. Alle påfølgende nybygde US Navy -bærere har fått det vinklede dekket inkludert som en del av skipets konstruksjon.

Tidlige milepæler

USS Coral Sea på jomfruturen i 1948

Skipet startet umiddelbart en rekke milepæler i karrieren da 27. april 1948 to P2V-2 Neptunes , som ble ført av kommandør Thomas D. Davies og løytnantkommandør John P. Wheatley, foretok jetassisterte avganger (JATO) fra transportøren mens hun dampet utenfor Norfolk, Virginia . Dette var den første transportøren av fly av denne størrelsen og vekten. The Coral Sea seilte fra Norfolk, Virginia, på 7 juni 1948 for en midshipmen cruise til Middelhavet og Karibia, og returnerte til Norfolk, Virginia 11. august.

Etter en overhalingsperiode opererte Coral Sea igjen ved Virginia Capes . Mars 1949 ble en P2V-3C Neptun, styrt av kaptein John T. Hayward fra VC-5 , skutt opp fra transportøren med en last på 10 000 lb med dummybomber. Flyet fløy over kontinentet, droppet lasten på vestkysten og returnerte direkte til land ved Naval Air Station Patuxent River , Maryland . Oppdraget beviste konseptet med bærerbaserte atombombeangrep. Etter trening i Karibia seilte Coral Sea 3. mai 1949 for sin første turné i Middelhavet med den sjette flåten , og returnerte 28. september.

Operasjon på 1950 -tallet

Coral Sea under hennes cruise i Middelhavet i 1955

April 1950 ble den første transportflyet for et AJ-1 Savage tungt angrepsbombefly laget fra Coral Sea av kaptein John T. Hayward fra VC-5. Resten av pilotene til skvadronen fullførte transportørkvalifikasjoner ombord på Coral Sea i dette flyet 31. august, og markerte introduksjonen av denne langdistanse atomangrepsbomberen til operatører. På dette tidspunktet returnerte hun til Middelhavet for tjeneste med den sjette flåten fra 9. september 1950 til 1. februar 1951.

En F7U-3 Cutlass ble lansert fra Coral Sea i 1952

En overhaling og lokale operasjoner ved hjemkomsten, samt trening med Air Group 17, forberedte henne på en retur til Middelhavet nok en gang 20. mars 1951. Som flaggskip for sjef, Carrier Division 6, deltok hun i en NATO -øvelse, Bikubi I. Hun returnerte til Norfolk, Virginia 6. oktober for lokale og karibiske operasjoner, neste seilas mot Middelhavet 19. april 1952. Mens hun var i tjeneste med den sjette flåten, besøkte hun Jugoslavia i september og bar marskalk Josip Broz Tito på en en- dagscruise for å observere operatøroperasjoner. Skipet ble omklassifisert som et "Attack Aircraft Carrier" med skrogklassifiseringssymbol CVA-43 1. oktober 1952 mens det fortsatt var til sjøs og returnerte til Norfolk, Virginia, for overhaling 12. oktober.

Coral Sea trente piloter i transportoperasjoner utenfor Virginia Capes og Mayport, Florida , og i april 1953 la skipet ut dommerkomiteen i USAs representanthus for et tredagers cruise. April seilte hun på en turné i Middelhavet. Dette toktet ble fremhevet av et besøk i Spania, og deltakelse i NATO Exercise Black Wave med viseforsvarsminister RM Kyes om bord som observatør. Da hun kom tilbake til Norfolk, Virginia, 21. oktober, utførte hun tester for Bureau of Aeronautics og trente medlemmer av Naval Reserve i Mayport, Florida og Guantánamo Bay .

Coral Sea kom tilbake til Middelhavet fra 7. juli til 20. desember 1954, og ble under denne turen besøkt av spanske Generalissimo Francisco Franco da hun la fra Valencia . På sin neste turné i Middelhavet fra 23. mars til 29. september 1955 ringte hun til Istanbul og deltok i NATO -øvelser.

Seilte fra Norfolk, Virginia 23. juli 1956 til Mayport, Florida, for å starte Carrier Air Group 10, og fortsatte Coral Sea til Middelhavet på sin neste tur. Hun deltok i NATO -øvelser og mottok kong Paul av Hellas , og hans sambo, Friederike Luise Thyra fra Hannover ombord som besøkende i oktober. I løpet av Suez-krisen , Coral Sea evakuert amerikanske borgere fra det urolige området og sto ved ut av Egypt til november.

Coral Sea kom tilbake til Norfolk, Virginia 11. februar 1957. Hun ryddet havnen 26. februar og besøkte Santos , Brasil; Valparaíso , Chile; og Balboa, Canal Zone , før du ankommer Bremerton, Washington , 15. april.

Coral Sea i 1960 etter hennes store rekonstruksjon

Coral Sea ble avviklet ved Puget Sound Naval Shipyard 24. mai 1957 for å motta en større konvertering ( SCB 110A ), som inkluderte et lengre vinklet dekk som var 3 grader mer enn de tidligere overhalingene av søsterskipene. Ettersom heisene i midtlinjen ble flyttet til styrbordets dekkkant forover og akter på øya, ble Coral Sea den første transportøren som monterte en heis på havnekvartalet som lignet på det mer effektive dekkoppsettet til Kitty Hawk -klassen som da var under bygging. Andre forbedringer inkluderer nye dampkatapulter, en lukket orkanbue , skrogblemmer og fjerning av rustningsbeltet og flere luftvernkanoner. Etter ferdigstillelse ble hun tatt i bruk igjen 25. januar 1960 og begynte igjen i flåten. I løpet av september 1960 gjennomførte hun opplæring med sin nye luftgruppe langs vestkysten, og seilte deretter i september for en turnétur med den syvende flåten i Fjernøsten på hennes første WestPac (cruise i Western Pacific). Hun registrerte sin 100 000. arresterte landing i oktober 1961.

Vietnam og operasjoner på 1960 -tallet til begynnelsen av 1970 -tallet

Installasjonen av Pilot Landing Aid Television (PLAT) -systemet ble fullført på Coral Sea 14. desember 1961. Hun var den første transportøren som fikk dette systemet installert for bruk. Systemet er designet for å gi et videobånd av hver landing, og det viste seg å være nyttig for instruksjonsformål og for analyse av landingsulykker, og dermed gjøre det til et uvurderlig verktøy for å fremme sikkerhet. I 1963 hadde alle angrepsbærerne blitt utstyrt med PLAT, og planer var i gang for installasjon i CVS -er og på landstasjoner.

Coral Sea forlot Pearl Harbor i 1963

Etter hendelsen ved Tonkin -bukten i august dro Coral Sea 7. desember 1964 for tjeneste hos den syvende flåten . Februar 1965 gjennomførte flyet hennes, sammen med fly fra Ranger og Hancock , Operation Flaming Dart mot militærbrakkene og iscenesettelsesområdene nær Đồng Hới i den sørlige delen av Nord -Vietnam . Angrepene var gjengjeldelse for et skadelig Viet Cong -angrep på installasjoner rundt Pleiku i Sør -Vietnam . Mars begynte de syvende flåtens enheter sin deltakelse i Operation Rolling Thunder , en systematisk bombing av militære mål i hele Nord -Vietnam. Piloter fra Coral Sea traff øy- og kystradarstasjoner i nærheten av Vinh . April angrep Vietnam People's Air Force MiG-17 fly fra Coral Sea og Hancock i den første amerikanske luftkampen i Vietnam-konflikten. En Coral Sea RF-8 tok de første fotografiene av et nordvietnamesisk overflate-til-luft-missilsted 5. april. Coral Sea forble i distribusjon til hjemreisen 1. november 1965.

Coral Sea foretok en ny Westpac/Vietnam -distribusjon fra 29. juli 1966 til 23. februar 1967.

Sommeren 1967 adopterte byen San Francisco skipet som "San Francisco's Own". Dette kan virke ironisk gitt den sterke anti-militære følelsen i San Francisco Bay Area , og det faktum at dette skjedde i løpet av Summer of Love . Til tross for dette likte byen og skipet et formelt, offisielt forhold. Imidlertid var det sannsynligvis mange ganger mannskapet ikke likte holdningene til innbyggerne i Bay Area i det hele tatt. Følelsen var gjensidig. I juli 1968, før en utplassering til Vietnam, deltok Coral Sea i transportforsøkene til den amerikanske marinen foreslåtte nye avlytter, General Dynamics-Grumman F-111B .

Prototype F-111B under transportforsøk ombord på Coral Sea i juli 1968

Skipet fortsatte å utplassere WestPac/Vietnam til 1975: 26. juli 1967 til 6. april 1968; 7. september 1968 til 15. april 1969; 23. september 1969 til 1. juli 1970; 12. november 1971 til 17. juli 1972; 9. mars 1973 til 8. november; og fra 5. desember 1974 til 2. juli 1975. Operasjoner fra United States Navy og United States Marine Corps -fly i Vietnam utvidet seg betydelig gjennom april 1972 med totalt 4.833 marine -sortier i sør og 1.250 i nord. Coral Sea , sammen med Hancock , var på Yankee Station da den nordvietnamesiske påskeoffensiven begynte. De fikk selskap i begynnelsen av april av Kitty Hawk og Constellation . April 1972 fløy flyene deres 57 sorteringer i Haiphong- området til støtte for US Air Force B-52 Stratofortress- angrep på Haiphong petroleumsproduktlagringsområdet i en operasjon kjent som Freedom Porch.

Flyoperasjoner under Vietnamkrigen

Etter ombygging, fra 1970 til 1971, og under oppfriskningstrening (REFTRA) ned til San Diego, tok Coral Sea på hjemreisen til Alameda fyr i kommunikasjonsavdelingen. Brannen spredte seg så raskt at kaptein William H. Harris befalte at transportøren skulle plasseres like utenfor kysten mellom San Mateo og Santa Barbara for å forlate skipet hvis brannen ikke kunne settes under kontroll. Flere kommunikasjonspersonell ble fanget, og radiomennene Bob Bilbo og Bill Larimore trakk mange skipskamerater ut av de brennende og røykfylte kupéene. L/Cpl Thomas P Howard Jr. av skipene Mar/Det mottok en "Meritorious Mast" fra kaptein Harris som et resultat av hans plassering og redning av skipskamerater overvunnet av giftig røyk i sikkerhetsvåpenplass. En OBA var L/Cpl Howards eneste pustevern den gangen.

Operation Pocket Money , gruvekampanjen mot de viktigste nordvietnamesiske havnene, ble lansert 9. mai 1972. Tidlig samme morgen tok et EC-121- fly av fra Da Nang flybase for å gi støtte til gruvedriften. Kort tid senere lanserte Kitty Hawk 17 ordnanseleveranser mot Nam Định- jernbanesiden som en avledende lufttaktikk. Dårlig vær tvang imidlertid flyene til å vende om til sekundære mål ved Thanh og Phu Qui . Coral Sea lanserte tre A-6A inntrengere og seks A-7E Corsair II- fly lastet med marineminer og ett EKA-3B Skywarrior til støtte for gruvedriften rettet mot de ytre innflygingene til Haiphong havn. Gruveflyet forlot nærheten av Coral Sea med tidsplanen for å utføre gruvedriften nøyaktig kl. 09.00 lokal tid for å falle sammen med president Richard M. Nixons offentlige kunngjøring i Washington om at marine miner hadde blitt sådd. Intruder-flyet ledet av CAG, kommandør Roger E. Sheets, var sammensatt av Marine Corps-fly fra VMA-224 og satte kursen mot den indre kanalen. Corsairs, ledet av kommandør Leonard E. Giuliani og som består av fly fra VA-94 og VA-22 , ble utpekt til å utvinne det ytre segmentet av kanalen. Hvert fly fraktet fire MK52-2 gruver. Kaptein William R. Carr, USMC, bombardøren/navigatoren i hovedflyet, etablerte det kritiske angrepet azimut og timet marinemineutgivelsene . Den første gruven ble droppet 08:59 og den siste av feltet på 36 gruver klokken 09:01. Tolv gruver ble plassert i den indre havnen og de resterende 24 i den ytre. Alle gruvene ble satt med 72-timers bevæpningsforsinkelser, og tillot dermed handelsskip tid til avreise eller endring i destinasjon i samsvar med presidentens offentlige advarsel. Det var begynnelsen på en gruvekampanje som plantet over 11 000 MK36 type destructor og 108 spesielle Mk 52-2 gruver i løpet av de neste åtte månedene. Det anses å ha spilt en betydelig rolle i å få til et eventuelt fredsarrangement, spesielt siden det så hemmet fiendens evne til å fortsette å motta krigsforsyninger.

På Hunters Point NS i San Francisco i 1971 med Ranger (forgrunn) og Hancock (til venstre)

1971: Mannskap begjærte mot Vietnamkrigen

Coral Sea kom inn i San Francisco Bay i 1971

I 1971 førte utbredt misnøye med Vietnamkrigen til en uvanlig aksjon av minst 1000 besetningsmedlemmer som dannet skipets organisasjon ved navn Stop Our Ship (SOS) og signerte en begjæring mot krigen. I begjæringen sto det at underskriverne "ikke tror på Vietnamkrigen" og at Coral Sea "ikke burde dra til Vietnam".

November 1971 marsjerte over 300 menn fra Coral Sea i en demonstrasjon mot krigen i San Francisco, og 12. november 1971 demonstrerte rundt 600-1200 demonstranter utenfor Naval Air Station Alameda for å oppmuntre sjømenn til ikke å seile med skipet. 35 menn savnet hennes avgang etter at Berkeley bystyre og 10 kirker tilbød helligdom. Selv om dette tallet ikke er uvanlig for et skip av denne størrelsen, søkte minst ett militærtjenestemedlem fristed.

Oppropet og demonstrasjonene fra sjømennene i Coral Sea var en del av en større bevegelse av protester mot krig mot militærtjenestemedlemmer. Tidligere i 1971 signerte rundt 400 tjenestemenn i Saigon en begjæring mot krigen, og ni sjømenn på Hawaii tok fristed i en kirke og savnet seilingen i konstellasjonen . (I motsetning til dette ville ikke Coral Sea -mannskapene at protesten "skulle være en ting som konstellasjonen " og derfor sannsynligvis ikke lette etter fristed.) "Disse" flattop -opprørene "utvidet neste år, da sjømenn signerte begjæringer eller forstyrret operasjoner på Kitty Hawk , Oriskany , Ticonderoga , America og Enterprise . Sabotasje på Ranger og Forrestal forhindret de planlagte havneavgangene mens flyger ble stadig mer bekymret for sin rolle i bombekampanjen og spurte krigen åpent. "

Paris fredsavtaler, Fall of Saigon, Mayaguez -hendelsen

Den Paris-avtalen , og endte fiendtligheter i Vietnam, ble undertegnet 23. januar 1973 endte fire år med forhandlinger. Nord -Vietnam løslot nesten 600 amerikanske fanger innen 1. april 1973, og de siste amerikanske kamptroppene forlot Vietnam 27. januar 1973. Krigen var imidlertid ikke over for vietnameserne. Våren 1975 gikk nordover mot sør. Coral Sea , Midway , Hancock , Enterprise og Okinawa reagerte 19. april 1975 på vannet utenfor Sør-Vietnam da Nord-Vietnam oversteg to tredjedeler av Sør-Vietnam. 29. - 30. april 1975 ble Operation Frequent Wind utført av styrker fra den syvende flåten . Hundrevis av amerikansk personell og vietnamesere ble evakuert fra Saigon til skipene i den syvende flåten som lå utenfor Vũng Tàu . Sør -Vietnam overga seg til nord 30. april 1975.

12. til 14. mai 1975 deltok Coral Sea sammen med andre marine-, luftvåpen- og marinekorpsstyrker i Mayaguez -hendelsen , gjenopprettelsen av det amerikanske handelsskipet SS Mayaguez og hennes 39 mannskap, ulovlig beslaglagt 12. mai i internasjonalt farvann av Khmer Rouge kanonbåter. Beskyttende luftangrep fløy fra transportøren mot de kambodsjanske marine- og luftinstallasjonene på fastlandet da luftvåpenets helikoptre med 288 marinere fra Battalion Landing Teams 2 og 9 ble skutt opp fra U Tapao , Thailand , og landet på Koh Tang Island for å redde Mayaguez mannskap og sikre skipet. Atten marinesoldater, flyvere og marinesoldater gikk tapt i aksjonen. For sin handling ble Coral Sea presentert Meritorious Unit Commendation 6. juli 1976. I mellomtiden hadde hun blitt omklassifisert som et "multi-Purpose Aircraft Carrier", og returnerte til skrogklassifiseringssymbol CV-43 , 30. juni 1975.

Iran som gislekrise, siste cruise i det vestlige Stillehavet

Coral Sea kom inn i Pearl Harbor i 1981

November 1979 grep militante tilhengere av Ayatollah Khomeini (som hadde kommet til makten etter styrten av shahen i Iran ) den amerikanske ambassaden i Teheran og holdt 63 amerikanere som gisler. Dermed begynte Iran -gislekrisen .

Coral Sea lettet Midway i den nordlige delen av Arabiske hav , utenfor Irans kyst, 5. februar 1980. Dette operasjonsområdet fikk tilnavnet Gonzo Station av mennene på skipene som opererte der, tilsynelatende på grunn av nærheten til Iran og antagelsen at krigen med Iran var sannsynlig.

Senere, sammen med Nimitz og andre skip i selskap, deltok Coral Sea i Operation Evening Light , det mislykkede og avbrutte redningsforsøket 24. april 1980. (Flyet deres spilte en støttende rolle.) Mannskapet på Coral Sea og andre skip i selskapet mottok Navy Expeditionary Medal for deres innsats. Da skipet trakk inn i Subic Bay , Filippinene for et havneanløp 9. mai 1980, hadde mannskapet tilbrakt 102 dager på rad til sjøs - for det meste utenfor Irans kyst. (Iran -gislekrisen ble avsluttet 20. januar 1981 da Ronald Reagan etterfulgte Jimmy Carter som USAs president og Iran løslot amerikanerne.)

På dette tidspunktet (1979–1981) ble skipet kommandert av kaptein (senere admiral ) Richard Dunleavy , som skulle spille en rolle i Tailhook -skandalen , som tvang ham til å gå av med pensjon. Mens han kommanderte Coral Sea ble han imidlertid ansett som en utmerket kommandør av mannskapet hans, som respekterte ham sterkt, selv om de jobbet lange og vanskelige timer under ham, og han kunne være en streng disiplinær.

Juni 1980 kom Coral Sea tilbake til hjembyen Alameda. Kort tid etter at hun kom tilbake, rapporterte pressen i San Francisco Bay Area tyveri av et sett med gullbjørnstatuer fra skipet. Disse statuene hadde blitt presentert av byen San Francisco etter at byen hadde adoptert skipet som "San Francisco's Own." To sjømenn fra Coral Sea ble fanget med statuene etter å ha forsøkt å selge dem, og sjømennene ble deretter dømt for krigsrett og dømt til fengsel. Alle statuene ble funnet i god form.

RF-8G Crusader var i ferd med å fange ledningen ombord på Coral Sea under hennes WESTPAC-cruise i 1982

Skipet tok fatt på den siste utplasseringen av Vest -Stillehavet 20. august 1981. Etter å ha foretatt anløp ved Pearl Harbor og Subic Bay, Filippinene, opererte hun i Sør -Kinahavet . Etter en anløp i Singapore , Coral Sea ledet til det indiske hav der hun lettet Amerika på Gonzo Station og drives med Kongelige marine enheter i GonzoEx 2-81 (17 til 23 november).

Et F-4N Phantom ble katapultert fra Coral Sea under hennes siste WESTPAC-cruise i 1982

The Coral Sea Battle Group under kontreadmiral Tom Brown, var involvert i øvelser med Royal Navy etter kontreadmiral Sandy Woodward - som opererte med HMS  Glamorgan som sitt flaggskip. Under en øvelse klarte Woodward å manøvrere Glamorgan til en posisjon der han kunne ha "senket" Coral Sea med Exocet -missiler. Resultatet av denne øvelsen spilte en rolle i troen til admiral Woodward om at britene skulle senke den argentinske krysseren General Belgrano på grunn av frykten for en lignende situasjon mellom det skipet og de britiske hangarskipene Hermes og Invincible under Falklandskrigen .

Senere deltok Coral Sea i Exercise Bright Star 82, en øvelse som involverte forsvaret av Egypt og Suez -kanalen (4-9. Desember). Lettet 17. desember 1981 av Constellation forlot hun Gonzo stasjon og ringte til Pattaya , Thailand etter 98 sammenhengende dager til sjøs. Etter avreise fra Pattaya anløp skipet Subic Bay og Hong Kong. Coral Sea opererte deretter i Japans hav før han foretok et anløp i Sasebo , Japan. Etter avreise tok Japan Coral Sea en annen havneanløp ved Subic Bay, deretter igjen ved Pearl Harbor før han dampet til California. Skipet ankom hjemhavnen i Alameda 23. mars 1982. Coral Sea begynte deretter vedlikehold, opplæring og operasjoner utenfor California. I slutten av juli 1982 tjente hun som filmrekvisitt i innspillingen av deler av filmen The Right Stuff .

Verdenscruise, utplasseringer til Middelhavet, siste år

Coral Sea passerte under Golden Gate Bridge i mars 1983

USS Coral Sea kjørte en høyhastighetsløp i 1989

Coral Sea under hennes siste cruise i august 1989, på akkompagnement av Iowa , Nassau og Belknap

25. mars 1983 forlot Coral Sea , etter å ha blitt tildelt Atlanterhavsflåten, Alameda for sin nye hjemby Norfolk . Marinen sendte skipet på et seks måneders cruise rundt om i verden, med anløpshavner i fem land. Coral Sea ble erstattet på vestkysten av Carl Vinson .

USS Coral Sea kommer sammen med AFS for UNREP i Med 1983

Mars 1984 ble Carrier Air Wing 13 etablert. Vingen ville foreta tre utplasseringer ombord på Coral Sea fra 1. oktober 1985 til 30. september 1989.

April 1985, mens hun var på oppfriskningstrening med luftfløyen i Guantánamo Bay -området, kolliderte Coral Sea med det ecuadorianske tankskipet Napo og gjennomgikk deretter to måneders reparasjon ved Norfolk Naval Shipyard i Portsmouth, Virginia . Dette resulterte i at skipperen sammen med 4 andre offiserer ble fritatt fra tjenesten.

Oktober 1985 returnerte Coral Sea til Middelhavet for sin første sjette flåte- utplassering siden 1957. Kommandert av kaptein Robert H. Ferguson, med CVW-13 påbegynt, var det også den første utplasseringen av den nye F/A-18 Hornet til Middelhavet. Hornets ble tildelt VFA-131 , VFA-132 , VMFA-314 og VMFA-323 på Coral Sea .

Januar 1986 rapporterte EA-6B Prowlers fra VAQ-135 ombord. Skvadronen ble oppfordret til en "Ingen varsel-distribusjon" av The Joint Staff Chiefs for å forsterke CVW-13 med elektroniske motforanstaltninger/støttestopp.

24. mars 1986 avfyrte libyske væpnede styrker raketter mot sjette flåtestyrker som opererte i Sidra -bukten etter å ha erklært internasjonalt farvann som sitt eget. Et missil (som stammer fra et SA-5-missilsted ved Sirte ) angrep på CV-43s fly (Prowler/Hornet-pakken) som ledet en "Blue Darter", kom til kort og falt ned i Middelhavet. VFA-131 F/A-18 fra Coral Sea og America fløy kampluftpatruljer og beskyttet transportgruppene mot libyske fly. Hornets ble ofte oppfordret til å fange opp og utfordre mange MiG-23 , MiG-25 , Su-22 og Mirages sendt ut av Libya for å trakassere flåten.

April 1986, som svar på det amerikanske maktdemonstrasjonen, La Belle Discothèque i Vest -Berlin, Forbundsrepublikken Tyskland, ble bombet , noe som resulterte i at en amerikansk tjenestemann døde og mange skadde.

April 1986 traff fly fra Coral Sea and America , samt USAF F-111F fra RAF Lakenheath i Storbritannia mål i Libya som en del av " Operation El Dorado Canyon ." Hornets gikk til aksjon for første gang, og fløy flere luftangrep fra skip til land mot libyske landinstallasjoner som trakasserte flåten. Under denne aksjonen angrep og ødela Hornets fra Coral Sea SA-5-missilstedet ved Sirte som hadde "malt" amerikanske fly på radarene. Dette var kampdebuten for Hornet, og markerte for øvrig den første kampbruken av AGM-88 HARM anti-strålingsmissil . Hornets angrep SAM -stedene i dårlig vær og i bølge topphøyder. Alle kom tilbake uten uhell.

Coral Sea fortsatte utplasseringene til Middelhavet og Det indiske havområdet gjennom resten av 1980 -årene. I 1987 utviklet hun " Coral Sea -konfigurasjonen" der to angrepskvadroner om bord brukte et delt vedlikeholdsprogram, som bidro til å effektivisere flyvedlikehold. April 1989, mens det opererte i Karibia, svarte skipet på en oppfordring om bistand fra slagskipet Iowa , på grunn av en eksplosjon i hennes kanontårn nummer to der 47 besetningsmedlemmer ble drept. Teamet for bortskaffelse av eksplosiv ammunisjon fra Coral Sea fjernet flyktige pulverladninger fra skipets 166 tommer (406 mm) kanoner. Coral Sea sendte også ut et kirurgisk team og medisinsk utstyr. Medevac og logistisk støtte til Iowa ble levert av Coral Sea 's utplasserte helikopterskvadron HS-17 (Neptuns Raiders) som flyr Sikorsky SH-3H, sammen med VC-8 som flyr Sikorsky SH-3G-flyet fra Naval Station Roosevelt Roads, Puerto Rico . Hun returnerte til Norfolk for siste gang 30. september 1989.

Avvikling og skrotning

Coral Sea la seg ved Norfolk Naval Shipyard i september 1990 sammen med det nylig bestilte angrepsskipet USS  Wasp

Skrap av Coral Sea i 1997

Etter nesten 43 års tjeneste ble Coral Sea avviklet 26. april 1990. Hun ble slått fra marinefartøyregisteret to dager senere. Mai 1993 ble hun solgt for skrot, minus elektronikk, våpen og annet brukbart utstyr, av Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) til Seawitch Salvage of Baltimore . Skrap ble forsinket av mange økonomiske, juridiske og miljømessige spørsmål. En serie artikler av Baltimore Sun om problemene knyttet til skrotingen av Korallhavet og andre marinefartøyer ga den Pulitzer -prisen i undersøkende rapportering i 1998 . Med nesten 70 000 tonn var Coral Sea det største fartøyet som noensinne er skrotet fram til den datoen. Selskapet forsøkte å selge hulken til Kina for skrotning, men marinen blokkerte salget i retten. Skrapingen fortsatte og fortsatte i flere år til den endelig ble fullført 8. september 2000.

Et av ankerene hennes er nå utstilt i Battle of Coral Sea Memorial, Townsville , Australia. Den ble presentert for minnesmerket 8. mai 1992 av sjefen for den 7. flåten og tidligere kommandant for Coral Sea , viseadmiral Stanley R. Arthur.

Utmerkelser og pynt

Referanser

Bibliografi

• Doa, Tom (1996). "Spørsmål 25/93: USN/USCG -kollisjoner med handelsskip". Krigsskip internasjonalt . XXXIII (3): 319. ISSN  0043-0374 .
• Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .
• Denne artikkelen inneholder informasjon samlet inn fra United States Naval Aviation, 1910–1995 , dokumenter i offentlig eiendom publisert av Naval Historical Center og fra http://www.usscoralsea.net/