Florida State Road 408 - Florida State Road 408
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Spessard L. Holland East-West Expressway | ||||
 SR 408 markert med rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Vedlikeholdt av FTE og CFX | ||||
| Lengde | 35.578 km | |||
| Eksisterte | 26. oktober 1973 - i dag | |||
| Store veikryss | ||||
| Vestkant |
 Floridas Turnpike i Gotha
|
|||
 I-4 i Orlando  SR 417 nær Union Park
|
||||
| Østkanten |
 SR 50 nær Bithlo
|
|||
| plassering | ||||
| Fylker | oransje | |||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
State Road 408 ( SR 408 ), offisielt kalt Spessard L. Holland Øst-West Expressway , er en tolled motorvei kjører øst-vest gjennom Orlando, Florida , USA . Det eies og drives av Central Florida Expressway Authority (CFX), bortsett fra den vestligste milen (1,5 km), som eies av Floridas Turnpike Enterprise som en forbindelse til Floridas Turnpike . Veien går fra Turnpike i Gotha , østover gjennom sentrum av Orlando , hvor den krysser Interstate 4 , og ender nær State Road 50 sør for University of Central Florida . Veien er oppkalt etter Spessard L. Holland .
En kort forbindelse til State Road 417 , opprinnelig en del av hovedlinjen til SR 408, er nå en spor av SR 408, og er noen ganger merket State Road 4080 . Den rett-på-vei der SR 408 en gang endte på State Road 50 vest for State Road 435 (Kirkman Road) ble en gang kalt State Road 4081 . Denne sporen er nå et dreneringsbasseng.
Rutebeskrivelse
SR 408 begynner ved Floridas Turnpike , og går østover mot West Colonial Drive ( State Road 50 ) nær Ocoee . Etter utvekslingen med Good Homes Road (avkjørsel 3), går bomveien gjennom Hiawassee -bompenger, den første av fire hovedavgiftsbarrierer. Derfra tar SR 408 serpentiner østover gjennom nabolagene Orlo Vista og Pine Hills som gjør store veikryss med State Road 435 (Kirkman Road), og passerer gjennom Pine Hills barriertoll øst for Pine Hills Road, State Road 423 (John Young Parkway), og US Route 441 ( Orange Blossom Trail ), med Citrus Bowl tilgjengelig fra Orange Blossom Trail -avkjørselen. Bilister på vei østover går inn i Orlando-grensene ved milemarkør 8, der de blir møtt med utsikt over høyhuskysten i sentrum av Orlando . Øst -vest Expressway gjør et stort kryss med Interstate 4 i Downtown og går videre østover til Conway Toll Plaza, etterfulgt av store veikryss med State Road 436 (Semoran Boulevard), og State Road 417 (Central Florida Greeneway). Ruten fortsetter gjennom Dean Road Toll Plaza og avkjørselene til State Road 434 (Alafaya Trail) og State Road 50 (East Colonial Drive). Bunnveiens østlige ende er Challenger Parkway, men Challenger Parkway fortsetter til Alafaya Trail.
SR 408 går nesten helt parallelt med State Road 50 gjennom hele banen. På spor 408/417 er det eneste stedet der SR 408 slutter å løpe parallelt med SR 50 og tar en nordøstlig sving som tar den fra å være parallell med SR 50.
Bompenger
Det er fire hovedveipunkter på hovedveien. Hver av dem har minst to hurtigbaner dedikert til E-Pass / SunPass for elektronisk bompengeinnkreving som ikke krever at bilister stopper ved en bod og baner dedikert til innsamling av penger. Bortsett fra Mills off -rampen, som bare har to baner for nøyaktig endring, har rampepassplassene både en kjørefelt dedikert til ETC og en kjørefelt dedikert til nøyaktig endring bare uten endring.
De nåværende bompengesatsene trådte i kraft i juli 2012.
Historie
Innledende segment
Den Orlando-Orange County Expressway Authority hadde blitt dannet i 1963 med det formål å bygge Bee linje Expressway . Tidlig i 1966, mens den veien fremdeles var under bygging, ba guvernør Haydon Burns OOCEA om å se inn på en øst -vest motorvei over Orlando sentrum for å avlaste trafikken på State Road 50 (Colonial Drive). En ingeniørstudie anbefalte en vestlig ende ved SR 50 vest for State Road 435 (Kirkman Road) og en østlig endestasjon ved SR 50 øst for Goldenrod Road ( State Road 15A ). En alternativ løp nær SR 50, mens den andre - som ble valgt i juni 1969 - løp lenger sør. Obligasjoner ble solgt i mai 1971. I desember samme år stemte OOCEA for å kalle det Spessard Lindsay Holland East - West Expressway , til ære for Spessard Holland , som nettopp hadde trukket seg tilbake fra å representere Florida i det amerikanske senatet . Banebrytende ble holdt like øst for Semoran Boulevard 5. februar 1972.
Den endelige designen tok SR 408 over Interstate 4 like sør for Anderson Street. Den utveksling - en dobbel trompet - koplet til I-4 sør for Gore Road, og førte til at fire av de seks ramper på Gore Street, som hadde krysses I-4 med en seks-rampe delvis Kløver . (Sløyfene var i sørvest og sørøst kvadranter.) Mot øst krysset SR 408 Lake Underhill. Øst for Goldenrod Road ble beslutningen fattet i 1970 om midlertidig å inkludere tre kryss i klasse ved Chickasaw Trail, Valencia College Lane og Millinocket Lane.
Den vestlige halvdelen, fra SR 50 til Mills Avenue, åpnet 26. oktober 1973. Resten ble fullført innen 11. desember. De to bompengerplassene - Holland West og Holland East - belastet hver 20 cent, mens rampene bomber - tilstede i Orange Blossom Trail , Mills Avenue, Bumby Avenue, Conway Road og Semoran Boulevard , belastet 10 cent. Den Florida Department of Transportation overtok drift og vedlikehold, noe som gir inntekter til OOCEA. Den endelige kostnaden for veien på 21,4 kilometer (21,3 km) var omtrent 89 millioner dollar.
De fleste bompenger ble doblet 1. januar 1987.
Østlig forlengelse
Før byggestart på den østlige forlengelsen ble Northeastern Beltway ( State Road 417 ) bygget nord fra den eksisterende østenden av East - West Expressway ved Colonial Drive. Som en del av dette prosjektet, i 1987 og 1988, ble det lagt to ramper til Goldenrod Road -vekslingen for å gjøre det fullt, og de tre kryssene i klasse ble fjernet - Chickasaw Trail ble en overgang, Valencia College Lane ble et bytte , og Millinockett Lane ble rett og slett kuttet. Hellingstoll ble lagt til på Valencia College Lane og SR 50, noe som økte kostnaden for å reise den opprinnelige øst - vest når bompenger på den nye veien begynte 1. januar 1989.
I 1984 var justeringen av den østlige forlengelsen av SR 408 valgt. Området var planlagt utviklet, og OOCEA håpet å bygge veien før utbygging gjorde det umulig. Byggingen begynte i 1987, og veststykket, fra eksisterende SR 408 (redesignet SR 4080) til Rouse Road, åpnet 12. mai 1989. Resten av den seks mil lange veien åpnet i juni, med en total kostnad på 105 millioner dollar. Dette prosjektet inkluderte en full utveksling med den planlagte Southeastern Beltway (åpnet 14. april 1990), bomveien til Dean Road -barrieren, samt en forbindelse i østenden til Central Florida Research Park . En bred median ble igjen der veien svinger nordover for å ende ved SR 50 for ytterligere forlengelse, men landet mot øst har siden blitt utviklet.
Vestlig forlengelse
En forbindelse til Floridas Turnpike og den planlagte Western Beltway ble studert i 1985. (The Beltway, som ville ha kjørt der Clarke Road nå er, ble snart forskjøvet vestover.) Byggingen av forlengelsen på 7 kilometer begynte i midten av 1989 og ble fullført 8. oktober 1990, og kostet totalt 102 millioner dollar. Den tidligere vestenden ved SR 50 vest for Kirkman Road ble midlertidig betegnet SR 4081 under byggingen, og ble en oppbevaringsdam . En fjerde bombarriere - Hiawassee Road plaza - ble lagt til veien. Forlengelsen ble designet for å ha en full utveksling med Turnpike, men opprinnelig ble det bare bygget de nordvendte rampene. Hele utvekslingen med Turnpike ble fullført i august 2006. En midlertidig billettsystembod ble installert til Turnpike byttet til et myntsystem i 1991.
Senere endringer
Bompenger ble igjen hevet 1. juli 1990 til 75 cent ved bompenger og 50 cent på ramper. Etter offentlig tilbakeslag begynte et eksperiment 11. oktober 1992, der noen av endringene ble tilbakeført. Hiawassee Road og Dean Road barrierer ble senket tilbake til 50 cent, og rampetollene ved Hiawassee Road, Valencia College Lane, Dean Road og Rouse Road ble redusert til 25 cent. Styret i OOCEA stemte 17. juni 1993 for å gjøre endringene permanente.
På grunn av forvirring som følge av de fire navngitte bomveiene i Orlando -området (East - West Expressway, Bee Line Expressway , Eastern Beltway og Seminole County Expressway ), bestemte OOCEA i 1992 å bruke tallene som allerede hadde blitt angitt av Florida Department av transport (FDOT). Det gamle oransje symbolet ble erstattet av tallet 408 i det nye bomveisymbolet, nylig godkjent av FDOT. Skiltene ble endret i 1993.
På et tidspunkt på slutten av 1990 -tallet ble byttet John Young Parkway (SR 423) fullført; den hadde tidligere bare hatt ramper til og fra øst.
Alle hovedtollplassene ble rekonstruert med ekspress E-Pass- baner i siste halvdel av 2000-tallet. November 2006 åpnet den nye Pine Hills Main Toll Plaza 3,2 km vest som en erstatning for det nå revne Holland West Toll Plaza. Den nye bompengeplassen har tre ekspress- E-Pass- baner i begge retninger med åpen vei.
I den vestlige enden av motorveien åpnet et nytt sett med ramper til Floridas Turnpike i august 2006. Tidligere var det bare mulig for vestgående trafikk å gå nordover på Turnpike. En ny rampe lar trafikken også gå sørover på Turnpike. På samme måte kunne tidligere bare sørgående Turnpike-trafikk gå ut på østgående TOLL 408. En ny rampe på den nordgående Turnpike lar trafikk komme inn østgående TOLL 408. Nye vestvendte ramper åpnet i mars 2007 ved Good Homes Road, og forbinder eksisterende eksisterende østvendte ramper.
Fra september 2003 skjedde et utvidelsesprosjekt på 600 millioner dollar i den sentrale og vestlige delen av veien. Som en del av prosjektet ble det lagt til to gjennomgående baner langs hele motorveiens lengde fra Hiawassee Road i vest til Oxalis Road (like øst for SR 436 -utvekslingen) i øst. Delen fra Orlando sentrum til Hiawassee Road ble fullført våren 2007. Hele prosjektet ble fullført i juni 2010.
Sommeren 2010 begynte Expressway Authority utvidelsen av SR 408 fra Oxalis Avenue til Goldenrod Road, samt utvidelsen av SR 408 Chickasaw Trail Bridge. Dette prosjektet ble fullført i mars 2012. I tillegg ble byttet med SR 417 utvidet. Dette resulterte i eliminering av SR 4080 og utvekslingen med Valencia College Lane. Trafikk til Valencia College ble omdirigert til Chickasaw Trail og Dean Road.
Oktober 2016 godkjente styremedlemmer i Central Florida Expressway å gi nytt navn til en del av SR 408 etter den profesjonelle golfspilleren Arnold Palmer . Statens representant Mike Miller og statssenator David H. Simmons sponset lovgivning for å gi nytt navn til veien, som ble signert i lov av guvernør Rick Scott 14. juni 2017. Seksjonen av SR 408 mellom Kirkman Road og Clarke Road ble omdøpt til Arnold Palmer Expressway 1. juli 2017.
Framtid
En ny stabelutveksling med Interstate 4 nær Orlando sentrum er delvis ferdig. En byggefase begynte i april 2006 og ble fullført i november 2008. På grunn av mangel på midler har resten av utvekslingsprosjektet blitt stoppet og vil bli gjenopptatt når I-4 Ultimate bygges. Rampen som opprinnelig håndterte all trafikk som fusjonerte fra I-4, håndterer nå bare I-4 øst og etterlater forlatte kjørefelt. En rampestubbe ble konstruert på forhånd for å fullføre konverteringen til stablingsutveksling , på 408 West. Den Florida Department of Transportation var ansvarlig for dette prosjektet. Fullføringen av stack-utvekslingen er nå en del av forbedringsprosjektet "I-4 Ultimate", som forventes å starte i slutten av 2014, selv om en nøyaktig tidslinje for denne bestemte utvekslingen er usikker. 19. mai 2020 åpnet guvernør Ron Desantis formelt de rekonstruerte SR 408-rampene med I-4. Dette ble fullført som en del av akselerasjonen av I-4 Ultimate forbedringsprosjekt som en del av mangel på trafikk i Florida på grunn av at hjemmebestillinger ble implementert i delstaten Florida under COVID-19-pandemien .
OOCEA 2025 Master Plan (2000) foreslo å utvide SR 408 lenger øst mot vestenden av SR 520 . I hovedplanen for OOCEA 2030 ble denne foreslåtte utvidelsen ytterligere utvidet til I-95 i Brevard County .
Avslutt liste
Hele ruten er i Orange County .
| plassering | mi | km | Exit | Destinasjoner | Merknader | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Gotha | 0,000 | 0,000 | 0 |
  Floridas Turnpike til SR 429 - Ocala , Miami
|
Retningsbestemt T -utveksling; avkjørsel 265 på Floridas Turnpike (SR 91) | |
| | 0,898 | 1.445 | 1 |
 SR 50 (West Colonial Drive) |
Half-Y utveksling; vestgående avkjørsel og østgående inngang; tilgang til Health Central ; overgang fra FTE til CFX -vedlikehold | |
| | 1.552 | 2.498 | 2 | Good Homes Road | Trompet/delvis kløverbladutveksling; tollet østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| | 2.3 | 3.7 | Hiawassee Mainline Toll Plaza | |||
| | 3.335 | 5.367 | 4 | Hiawassee Road | Diamond utveksling; tollet vestgående avkjørsel og østgående inngang | |
| Orlo Vista | 4.520 | 7.274 | 5 |
 SR 435 (Kirkman Road) |
Diamantbytte | |
| | 5.112 | 8.227 | 6 |
 CR 431 (Pine Hills Road) |
Halv diamantutveksling; vestgående avkjørsel og østgående inngang | |
| | 5.5 | 8.9 | Pine Hills Mainline Toll Plaza | |||
| | 6.191 | 9.963 | 7 |
 CR 526 (Old Winter Garden Road) |
Halv diamantutveksling; tollet vestgående avkjørsel og østgående inngang | |
| | 7.272 | 11.703 | 8A |
 SR 423 (John Young Parkway) |
Diamond utveksling; tollet vestgående avkjørsel og østgående inngang | |
| Orlando | 7,936 | 12.772 | 8B | Tampa Avenue | Halv diamantutveksling; østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| 8.447 | 13.594 | 9 |
   US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) |
Diamond utveksling; tollet vestgående avkjørsel og østgående inngang; veien er usignert SR 500 / SR 600 | ||
| 9.017 | 14.511 | 10A |
I-4 - Tampa , Daytona Beach
|
Cloverstack utveksling; signert som avkjørsel 10 vestover; avkjørsel 82A på I-4 (SR 400) | ||
| 11.917– 12.239 |
19.179– 19.697 |
Lake Underhill bridge | ||||
| 9.629 | 15.496 | 10B |
 SR 527 (Orange Avenue) - Orlando sentrum
|
Østgående avkjørsel og vestgående inngang; tidligere avkjørsel 10C; til Orlando Regional Medical Center | ||
| 9.629 | 15.496 | 11A |
Rosalind Avenue ( SR 527 ) |
Halv diamantutveksling; vestgående avkjørsel og østgående inngang; til Orlando Regional Medical Center | ||
| 10.292 | 16.563 | 11B | Mills Avenue ( SR 15 ) | Trekvart diamantutveksling; avkjørt østgående avkjørsel; ingen vestgående inngang | ||
| 11.21 | 18.04 | 12A | Bumby Avenue (via SR 15 sør) | Halv diamantutveksling; tollet østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||
| 11.71 | 18,85 | 12B | Crystal Lake Drive (via SR 15 nord) | Halv diamantutveksling; vestgående avkjørsel og østgående inngang; tidligere SR 526 | ||
| 12.484 | 20.091 | 1. 3 |
 SR 15 (South Conway Road) |
Half-Y utveksling; tollet østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||
| 13.1 | 21.1 | Conway East-West Mainline Toll Plaza | ||||
| 13.750 | 22.128 | 14 |
  SR 436 (Semoran Boulevard) / Andes Avenue - Flyplass
|
Hybrid halv diamant og delvis utveksling av kløverblad; Tollveksling unntatt vestgående inngang | ||
| Azalea Park | 15.264 | 24.565 | 16 |
 SR 551 ( Goldenrod Road ) |
Diamond utveksling; Tilgang til AdventHealth East Orlando | |
| | 15.81 | 25.44 | 17 | Chickasaw Trail til Valencia College Lane | Halv diamantutveksling; østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| | 17.029 | 27.406 | 18 |
SR 417 - Orlando internasjonale flyplass , Sanford
|
Cloverstack utveksling; avkjørsel 33 på SR 417 | |
| | 17.856 | 28.736 | 19 | Dean Road ( CR 425 ) | Diamond utveksling; tollet østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| | 18.4 | 29.6 | Dean Mainline Toll Plaza | |||
| | 19.126 | 30.780 | 20 | Rouse Road | Trompet/delvis kløverbladutveksling; tollet vestgående avkjørsel og østgående inngang | |
| Waterford Lakes | 20.327 | 32.713 | 21 | Alafaya Trail ( SR 434 ) | Halv diamantutveksling; østgående avkjørsel og vestgående inngang | |
| | 21.958 | 35.338 | 23 |
SR 50 (East Colonial Drive) |
Delvis kløverbladutveksling; østgående avkjørsel og vestgående inngang; slutten av CFX -vedlikehold | |
| | 22.107 | 35.578 | 24 | Challenger Parkway | Fortsettelse østover; til Central Florida Research Park | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| ||||||
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|