Ford Falcon (AU) - Ford Falcon (AU)

Ford Falcon (AU)
Ford Fairmont sedan (Serie III)
Oversikt
Produsent	Ford Australia
Også kalt	Ford Fairmont (AU) FTE TE50 FTE TS50
Produksjon	September 1998 - september 2002
montering	Australia: Campbellfield, Victoria
Karosseri og chassis
Klasse	Bil i full størrelse
Kroppsstil	4-dørs sedan 5-dørs stasjonsvogn
Oppsett	FR layout
Plattform	EA169
I slekt	Ford Fairlane (AU) Ford LTD (AU)
Drivstoff
Motor	4,0 L Intech I6 (bensin) 4,0 L Intech E-Gas I6 ( LPG ) 4,0 L Intech HP I6 (bensin) 4,0 L Intech VCT I6 (bensin) 5,0 L Windsor V8 (bensin) 5,0 L Synergy 5000 V8 (bensin) 5,6 L Windsor V8 (bensin)
Overføring	4-trinns M93LE automatisk (I6) 4-trinns M97LE automatisk (V8) 5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2793 mm (110,0 tommer) –3096 mm (121,9 tommer)
Lengde	4,907 mm (193,2 tommer) –5,077 mm (199,9 tommer)
Bredde	1870 mm (74 tommer) –1 871 mm (73,7 tommer)
Høyde	1437 mm (56,6 tommer)
Egenvekt	1.437–1.645 kg (3.168–3.627 lb)
Kronologi
Forgjenger	Ford Falcon (EL)
Etterfølger	Ford Falcon (BA)

The Ford Falcon (AU) er en full-size bil som ble produsert av Ford Australia fra 1998 til 2002. Det var den sjette generasjon Ford Falcon og også inkludert Ford Fairmont (AU) -den luksus-orientert modellprogram. AU -serien erstattet EL Falcon konstruert på den nye på den tiden EA169 -plattformen, og ble erstattet av den oppdaterte BA -serien.

Utvikling og design

AU -serien ble unnfanget under "Project Eagle" som begynte i februar 1993, og fikk det offisielle kodenavnet "EA169" i oktober 1994. Den ble utviklet og brakt på markedet i 1998 først etter at Ford Australia hadde tatt hensyn til en fornyet femte generasjon Falcon og en fullstendig importert erstatning som den amerikanske forhjulsdrevne Ford Taurus eller bakhjulsdriften Ford Crown Victoria , den europeiske bakhjulsdrevne Scorpio og angivelig til og med den japanske bakhjulsdriften Mazda 929 (den gang en del av Ford konglomerat).

Alternativene ovenfor ble eliminert til fordel for en betydelig redesign av den urfolksplattformen, på grunn av bekymring for det australske markedets preferanse for høy slepekapasitet, stor innvendig størrelse og lokal sysselsetting. Spesifikke faktorer inkluderte for eksempel: forskning på den tiden indikerte at 69% av Falcons var utstyrt med hengerfeste og oppfatningen om at bakhjulsdrevne biler var flinkere til å slepe; det faktum at importmodellene hadde begrensede karosseristilvalg (bare sedan eller sedan og vogn) og ingen evne til å bruke en V8 -motor.

Stilistisk stilte denne nye generasjonen Falcon Fords radikalt nye globale designspråk, merket " New Edge ". Målet med dette designet var å tiltrekke seg en yngre generasjon kjøpere med avantgarde-utseende, men i Australia polariserte det opinionen til fordel for den mer organisk designede rivalen, 1997 Holden Commodore (VT) . AU -serien hadde en svært effektiv dragkoeffisient på  C d = 0,29 for sedanen (en forbedring på 11% i forhold til den foregående EL -serien ) og 0,34 for vognen.

For første gang i Falcons historie ble Independent Rear Suspension (IRS) tilgjengelig som standard på noen modeller og valgfritt på andre. Den inneholdt også australske produksjonspremiere, for eksempel Variable Cam Timing (VCT) på noen 6-sylindrede modeller og en adaptiv automatgir i den høytytende T-serien med rattskifter.

Viktige endringer fra femte generasjon Falcon inkluderer en 35 kg (77 lb) vektreduksjon for basisbilen, 17,5 prosent stivere karosseri og en åtte prosent forbedring i drivstofforbruket . Spesielt bestemte Ford Australia seg for å bruke den originale skriften fra 1950 -tallet til de nye merkene "Falcon" og "Futura".

Som nevnt tidligere var AU den første Falcon som tilbød IRS (et dobbelt ønskebein -design på en isolert underramme). IRS ble gjort tilgjengelig som et kostbart alternativ på basismodellene Forte, Fairmont og 'S', og standard på Fairmont Ghia, XR6 VCT og XR8 modeller. De oppdaterte 6-sylindrede motorene inkorporerte avanserte funksjoner som VCT på noen modeller og en temperatursensor i sylinderhodet, som oppdaget tap av kjølevæske og tillot bilen å "halte hjem" trygt ved å kutte sylindere. Motorsortimentet består av: Intech -basismodellen som produserer 157 kW (211 hk), med et revidert sylinderhode med mindre ventilstammer, større eksosventiler og forskjellige vippeforhold, i tillegg til et revidert stempel og lengre stang og et støpt aluminiumskryss -boltet oljesump (med samme effekt som EL -serien ); en "HP" -versjon forbeholdt XR6 som produserer 164 kW (220 hk) (takket være: unikt sylinderhode; omformet innløpsport; redesignet eksosport; "åpen" brennkammerform for å begrense detonasjon fra varme områder; unik kamaksel ; høyere drivstofftrykk; omkalibrert EEC V -motorstyringssystem); VCT -versjonen som produserer 172 kW (231 hk) for XR6 VCT; en "Windsor" V8 som produserer 185 kW (248 hk) (også overført fra EL -serien, men uten større oppgraderinger).

Girkasser ble forbedret for bedre girfølelse, og bilen ble kalibrert for å passe bedre til de oppgraderte motorene. De seks og åtte sylindrede modellene hadde en 4-trinns BTR M93LE og M97LE automatgir, henholdsvis for de seks og åtte sylindrede modellene. De automatiske modellene i XR -serien hadde et "adaptivt skift" med fem girstrategier avhengig av kjøreforholdene. Den manuelle girkassen, hvis tilgjengelig, var en 5-trinns T5-modell.

Programmet kostet 700 millioner dollar før produktlansering og nøkkelpersoner inkluderte sjefsdesigner, Steve Park, og Marcus Hotblack, leder for interiørdesign.

Modellutvalg

Serie I (AU)

Den første serien av AU Falcon ble lansert i september 1998 og forble til salgs til en stor oppgradering i april 2000. Den ble markedsført under det nye slagordet " Jeg har kommet langt, baby. ".

Standard AU -serien inkluderer:

• Falcon Forté, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan/vogn, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon Forté, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 175 kW (235 hk), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)
• Falcon Futura, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan/vogn, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon S, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon XR6, 4.0L, "HP Intech" 6-sylindret, Sedan, 164 kW (220 hk), 366 N⋅m (270 lb⋅ft)
• Falcon XR6 VCT, 4.0L, "Intech VCT" 6-sylindret, Sedan, 172 kW (231 hk), 374 N⋅m (276 lb⋅ft)
• Falcon XR8, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 185 kW (248 hk), 412 N⋅m (304 lb⋅ft)
• Fairmont, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan/vogn, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Fairmont Ghia, 4.0L, "Intech VCT" 6-sylindret, Sedan, 168 kW (225 hk), 370 N⋅m (270 lb⋅ft)
• Fairmont Ghia, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 175 kW (235 hk), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)

Tickford Vehicle Engineering , var ansvarlig for XR -modellene som hadde "Tickford" vingemerke. Fra juli 1999 lanserte den nyopprettede Ford Tickford Experience (FTE) følgende modeller med høyere spesifikasjon og ytelse i T-serien (T1):

• TE50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, Sedan, 200 kW (270 hk), 420 N⋅m (310 lb⋅ft)
• TS50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, Sedan, 220 kW (300 hk), 435 N⋅m (321 lb⋅ft), kun automatisk.

Den nye Forté -modellen ble erstatning for den gamle GLi -betegnelsen. Den ble designet og markedsført for å tiltrekke både kjøpere av flåten og yngre, mer uerfarne sjåfører. Når den var ny, var bilen konkurransedyktig priset til 30 690 dollar med automatisk girkasse og klimaanlegg (den gangen et alternativ for de andre australskproduserte rivalene) som standard.

Den mer "up-spec" modellen ble kalt Falcon Futura, som ble markedsført som en familieorientert sikkerhetspakke på samme måte som konkurrenten Holden Commodore Acclaim. Futura skilte seg fra Forté ved å ha en karosserifarget grill, standard ABS , cruise control , lettmetallfelger og en digital klokke montert i midtkonsollen (bare serie I). Prisen på bilen da den var ny var 34 990 dollar .

Ford Falcon S (for Sporty) sedan var også basert på Forté, men designet som en sportsutgave på inngangsnivå. Den oppnådde dette gjennom tilleggsfunksjoner som karosserifarget grill, lettmetallfelger, S- dekaler på baksiden og bagasjelokk og en spoiler på høyt nivå. Fargevalgene var begrenset til Hot Chilli Red, Liquid Silver, White, Galaxy (Metallic Blue) og Silhouette (Black). Ford tilbød til slutt en "ESP" alternativpakke som la en LSD-utstyrt IRS og ABS til S-pakken.

XR -serien var serien med høy ytelse. Den bestod opprinnelig av modellene XR6 HP, XR6 VCT og XR8 som alle deler en unik quad-lampe foran støtfangerstang og ikke-high-end panser. Alle serie I XR-er kan ha muligheten til en komplett Tickford bodykit og en unik to-plan bakspoiler.

Fairmont var luksusmodellen på inngangsnivå i AU-serien for å møte sin viktigste rival, Holden Berlina. Den hadde alle beslagene på Futura, men inkluderte tilleggsutstyr som en bikakegitter, en forsinkelse på 80 sekunder med hodelykt, trekantinnsats, unike 15 "hjul, doble horn, Fairmont-merking på bagasjelokket og en analog Fairmont ble tilbudt i sedan- og stasjonsvognstiler. Over Fairmont var Fairmont Ghia, som var den høyeste spesifikasjonsmodellen i serien og bare sedan. Den hadde tilleggsfunksjoner som inkluderte unike hjul og enda mer trekorn -look dash -innsatser. Fairmont & Fairmont Ghia -modellene ble ikke merket som Falcons.

Når det gjelder sikkerhetsutstyr, hadde Futura-, XR- og Fairmont -modellene alle ABS -bremser i tillegg til en kollisjonspute for føreren, som var den eneste viktigste sikkerhetsfunksjonen på Falcon S og Forté. Bremsene inneholdt 287x24 mm ventilerte frontskiver og 287x10,5 mm solide bakskiver.

Ekstern modelldifferensiering ble oppnådd ved bruk av forskjellige gitter og vanser (lav panser og vertikal "salatskiver" -gitter på Forté, horisontal enkeltstang på Futura, integrert firelamperfanger og grill på XR-sportsserien; høy panser og stor gitter på Fairmont-serien) og mer grunnleggende beslag som forskjellige lettmetallfelger, baklysklynger (tydelige blinklys på Fairmont), fargekoordinering av karosseri og krombeslag. Vognene inneholdt en ny bakkant i forhold til forrige generasjon Falcons. Innvendig inneholdt modellen Fairmont og XR full instrumentering (olje- og batterimålere), og Fairmont -tvillingene tok også i bruk et annet dashbord. I motsetning til standard Falcon med en stor oval pod med klimaanlegg og stereoanlegg, hadde den luksuriøse tvillingen et 2-trinns delt med lang akselavstand AU Fairlane/LTD , med et separat øvre nivå med en trekornlignende trim over til passasjersiden som inneholdt en analog klokke, kjørecomputer og klimakontroll.

Bare Falcon XR6 VCT og Fairmont Ghia inneholdt "Intech" -motorer produsert av Tickford Vehicle Engineering med variabel ventiltid. IRS ble montert som standard på Falcon XR6 VCT, XR8 og Fairmont Ghia, og valgfritt på de fleste andre sedan -modeller; XR -modellene er de eneste som også kan utstyres med en differensial med begrenset glid .

Til tross for konkurransedyktige priser og høyt standardutstyr i forhold til konkurrentene, spesielt for den nye oppføringen Forté, stemte ikke salget av AU for den forrige modellen, EL Falcon . Dette skyldtes delvis mangel på entusiasme fra kundene for stylingen "New Edge", endring av prisene på flåten , samt den langsiktige nedgangen i markedet for store biler.

I mai 1999 mottok AU-serien en mindre oppdatering, og introduserte en større bremseforsterker, frontvinduer for Forté og XR6 og senket bakfjæringen til ikke-XR-varianter med 24 mm. For å øke interiørkvaliteten ble Forté tilbudt med innvendig innredning i middels grafitt (litt mørkere enn opprinnelig), og det mønstrede setematerialet ble endret fra støttene til setesentrene. Kjøpere kunne også bestille det mørkere fargetemaet "varmt kull" i andre Falcon -varianter.

Den eneste begrensede utgaven som ble lansert med denne første serien, var Falcon Classic fra juni 1999 som ble markedsført til oktober 1999 for å øke salget. Den arvet en eggrille-grill fra ikke-XR Utility-serien, to kollisjonsputer, ABS-bremser, cruise control, oppgradert lydsystem, et "varmt kull" interiør, kraftantenne, spesialutstyr, 15-tommers legeringer, lavprofil bakspoiler, støtfanger innsatser og maling. Den anbefalte utsalgsprisen var 30 690 dollar .

Nytte

Utvalget av AU Falcon Utility-kjøretøyer ble lansert i juni 1999. Den tilbød modellmodeller i siden Falcon XL, XLS, XR6 og XR8 , en førerhus- modell og et førerhus med fabrikkmontert bakside. Sistnevnte var den første skuffen som Ford Australia hadde produsert i flere år.

Karosseriet til AU Falcon -verktøyet skilte seg fra design fra den konkurrerende Holden Ute ved at lastebrettet var atskilt fra førerhuset, mens brettet var en integrert del av karosseriet i Holden. Som et resultat tillot dette bakdelen å akseptere forskjellige karosserityper etter markedet, inkludert brettdekk, servicevogner og bobiler. I motsetning til sedanen, var AU Falcon nyttekjøretøyer noe populære.

• 

  Falcon Forté

• 

  Falcon Forté vogn

• 

  Falcon Classic

• 

  Falcon Classic

• 

  Falcon Futura

• 

  Falcon Futura

• 

  Falcon S

• 

  Falcon S

• 

  Falcon XR6

• 

  Falcon XR6

• 

  Falcon XR8

• 

  Falcon XR8 med valgfri bakvinge bak

• 

  Fairmont

• 

  Fairmont

• 

  Fairmont Ghia

• 

  Falcon XL -verktøy

• 

  Falcon XL -verktøy

Serie II (AU II)

Mange av disse problemene ble behandlet med AU Series II (april 2000). De inkluderte:

• "høy serie" hevet panser fra Fairmont -modellene
• en mer konvensjonell og vanlig frontgitter for volumet Forté og Futura
• øke dybden og bredden for den bakre støtfangeren
• en laminert brannmur, økt asfaltering under teppet og gummierte motorfester for å redusere NVH
• oppgradert bremsesystem (som beskrevet nedenfor)
• 16 "hjul (i stedet for de foregående 15 på grunn av de større stempelkaliprene med to stempel)
• senket bakkeklaring med nye støtdempere og kuleledd
• innvendig plast av høyere kvalitet (f.eks. mindre oval sentral instrumentpanel med sølvfargede høydepunkter)
• standard klut (i stedet for vinylfinish) og mørkere "varmt trekull" interiør
• oppgraderte lydsystemer
• oppgradert SmartShield -sikkerhetssystem med en transponder plassert i nøkkelen (i stedet for den forrige SmartLock som ikke kunne forhindre tyveri med kopierte nøkler)
• standard kollisjonspute foran i serien.

Kroppsstyrken øker, med sikte på å forbedre passasjersikkerheten og Falcons vurdering i det uavhengige kollisjonstestprogrammet ANCAP , ble også oppnådd. I nevnte tester mottok den en tre -stjerners voksenbeskyttelsesvurdering for voksne med en score på 24,2, og i forskjøvet kollisjonstest ble det funnet at det var lav risiko for skade på alle kroppsdeler (inkludert førerens fot og underben pga. for stor bremsepedalbevegelse). Nye sikkerhetsfunksjoner inkluderer en kollisjonspute og sikkerhetsbeltestrammere og lastbegrensere på forsetene i hele serien. Vogner var utstyrt med et trepunkts sikkerhetsbelte i bakre senter, med opprulleren integrert i setet.

Bremsesystemet inneholdt nå tykkere skiver foran og bak, tostemplet aluminiumshodede kalipre foran, større asbestbremseklosser, større hovedsylinder og en booster med høyere kapasitet. Skivene var nå ventilert 287x28 mm foran og solide 287x16 mm bak. XR6 VCT og XR8 var også tilgjengelig med et valgfritt Tickford Premium Brake-oppsett som brakte 329 mm rillede bremseskiver foran med tostemplede C4-kalipre.

Ytterligere funksjoner inkluderer introduksjon av et 10 watt stereoanlegg med single-slot CD-spiller, variabel intermitterende vindusviskere og dørlås/låseknapp på instrumentpanelet og utstyrsoppgradering (for eksempel standard klimaanlegg, elektriske vinduer foran og automatgir) på oppføring Forté -modell, for å trekke av førsteinntrykket den lave budsjettoppfatningen knyttet til den første AU -serien. Ford over hele serien tilbød Ford nå planlagt service på 3 år eller 60 000 km inkludert i kjøpesummen.

Standard serien II -serien inkluderer:

• Falcon Forté, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan/vogn, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon Forté, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 175 kW (235 hk), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)
• Falcon S, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon Futura, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan/vogn, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Fairmont, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan/vogn, 157 kW (211 hk), 357 N⋅m (263 lb⋅ft)
• Falcon XR6, 4.0L, "Intech" 6-sylindret, Sedan, 164 kW (220 hk), 366 N⋅m (270 lb⋅ft)
• Falcon XR6 VCT, 4.0L, "Intech VCT" 6-sylindret, Sedan, 172 kW (231 hk), 374 N⋅m (276 lb⋅ft)
• Falcon XR8, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 200 kW (270 hk), 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (til april 2001)
• Falcon XR8, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 220 kW (300 hk), 435 N⋅m (321 lb⋅ft) (fra mai 2001)
• Fairmont Ghia, 4.0L, "Intech VCT" 6-sylindret, Sedan, 168 kW (225 hk), 370 N⋅m (270 lb⋅ft)
• Fairmont Ghia, 5.0L, "Windsor" V8, Sedan, 175 kW (235 hk), 395 N⋅m (291 lb⋅ft)

Som nevnt ovenfor forble motorområdet stort sett i utgangspunktet, bortsett fra økt effekt for XR8 og introduksjonen fra juli 2000 av en dedikert LPG- motor, markedsført som "Intech E-Gas". Den hadde en ettpunkts, venturi-stil forgasser i stedet for sekvensiell injeksjon i henhold til bensinmotorene. Andre forskjeller inkluderer: forskjellige tennplugger, induktive høyspentledninger og en unik motorstyringsprosessor. Sedanene var utstyrt med en 92-liters LPG-sylinder, mens vogner hadde 115 liters sylindere.

Sedan-baserte begrensede utgaver inkluderte: X-Pack (en Forté-oppgradering med et utvalg av to ROH-lettmetallfelger fra Ford-serien som standard og original XR-bakvinge), SR (Forté-basert S-etterfølger nå med ABS), Futura Classic, Futura & Fairmont Ghia 75-årsjubileum (for å minnes Ford Australias fødsel i 1925), XR8 Rebel (med en begrenset utgave Ford Racing bodykit, 18-tommers hjul, MOMO- ratt og girskifte og en Sony PlayStation 2 i bilen ).

I slutten av 2000 lanserte Stillwell Ford-forhandlere i Sør-Australia i slutten av 2000 en Sportryder-variant, som la til en oppgradert og senket sportsfjæring ved hjelp av Pedders-komponenter pluss lokalt hentede CSA-lettmetallfelger for 29.990 dollar .

Falcon Utility Series II -serien inkluderte XL, XLS, XR og XR8 med begrensede utgaver inkludert (etter respektive basismodell): Tradesman (XL); Sports Edition og Marlin (XLS); Forfølgelse (XR).

FTE T2 -serien består av:

• TE50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, Sedan, 220 kW (300 hk), 435 N⋅m (321 lb⋅ft)
• TS50, 5.0L, "Synergy 5000" V8, Sedan, 220 kW (300 hk), 435 N⋅m (321 lb⋅ft)

• 

  Falcon Forté (Serie II)

• 

  Falcon Forté (Serie II)

• 

  Forté X-Pack (Serie II)

• 

  Forté X-Pack (Serie II)

• 

  Falcon Futura vogn (serie II)

• 

  Falcon Futura vogn (serie II)

• 

  Falcon XR8 Rebel (Serie II)

• 

  Fairmont (serie II)

• 

  Fairmont Ghia (serie II)

• 

  Fairmont Ghia 75 -årsjubileum (serie II)

Serie III (AU III)

Denne siste AU-baserte Falcon ble overrasket på Sydney Motorshow i november 2001

Falcons serie III -serie reflekterte AU II, bortsett fra:

• opphør av Falcon S
• en begrenset utgave Falcon XR6 VCT ST (med unik Ford Racing bodykit fra XR8 Rebel)
• en Falcon XR8 Pursuit 250 Utility av TVE (250 kW oppgradering).

FTE introduserte i tillegg kraftigere T3 -modeller som følger:

• TE50, 5.6L, "Windsor" V8, Sedan, 249,8 kW (335,0 hk), 500 N⋅m (370 lb⋅ft)
• TS50, 5.6L, "Windsor" V8, Sedan, 249,8 kW (335,0 hk), 500 N⋅m (370 lb⋅ft)

Utvendig inneholdt Series III kroppsspeil og sidelister pluss standard sideskjørt og forskjellige hjul på noen modeller. Frontlykter ble en nyanse mørkere, sideindikatorene klare og en prikkmatris frontrute ble lagt til for å redusere sollys. Når det gjelder interiør, ble tilleggsfunksjoner lagt til som standard: Futura - bakvinduer og velourbekledning; Fairmont-6-veis strømjusterbart førersete; Fairmont Ghia-10-veis kraftjusterbart førersete og skinnbekledning. Selv om ABS ble standard i hele serien, mistet XR-modellene utstyr: XR6-differensial med begrenset glid (LSD) nå valgfritt; alle XR-er-stereo nedgradering til en 4-høyttalers enkelt-CD-enhet. En bodykit som ble markedsført som "Havoc" (med nye støtfangere foran og bak med innlegg i rustfritt nett; tåkelys; sideskjørt og en valgfri bakspoiler) ble valgfri på alle Falcons med XR8 -kjøpere som også hadde valget mellom en Tickford bodykit eller Ford Racing bodykit (opprinnelig omtalt på AU II Falcon XR8 Rebel). Fairmont og XR kan også fås med pakken " REX " (Rear Entertainment XTreme), slik at bakre passasjer kan spille DVD -filmer eller koble til spillkonsoller.

Den samlede produksjonen av Falcon Series II og III til september 2002 utgjorde 237 701 enheter.

• 

  Falcon Forté sedan (Serie III)

• 

  Falcon SR sedan (Serie III)

• 

  Falcon Futura sedan (Serie III)

• 

  Falcon Futura vogn (serie III)

• 

  Falcon XR6 sedan (Serie III)

• 

  Falcon XR8 sedan (Serie III)

• 

  Falcon XR8 (Serie III)

• 

  Fairmont sedan (serie III)

FTE T -serien

På grunn av utilstrekkelig salg av Ford-ytelses sedans og Holdens suksess med sin 5,7-liters GM-produserte V8 på Commodore-serien, ble Ford tvunget til å gå ante med en serie med Falcon-avledede sedaner med høyere ytelse som kunne gi kjøpere en sammenligning mellom de to merker og hjelper salget i stor grad skylden i den skrantende XR -serien.

Følgelig Ford Tickford Experience ble (FTE) etablert som et joint venture mellom Ford Australia og Tickford Vehicle Engineering (TVE). Som nevnt ovenfor, omfattet den resulterende serien i T-serien den korte akselavstanden TE50 og TS50 pluss den lange akselavstanden TL50 (basert på Fairlane ). I tillegg til høyere mekaniske spesifikasjoner og ytelse, hadde denne serien også fordeler av en "FTE Premium Assist" -tjeneste med forbedrede eierfordeler.

Mellom 1999 og 2002 var det tre T -serier (basert på de respektive Falcon -seriene): T1 (AU), T2 (AU II) og T3 (AU III). Kraftverket deres var en modifisert "Windsor" V8 omdøpt til "Synergy 5000" som var håndbygd og inneholdt en gravert plakett med navnet på byggherren. I løpet av AU II og AU III -perioden ble produksjonen av "Windsor" faset ut, med resterende enheter sendt til FTE og ble de kraftigste, naturlig aspirerte, elektronisk drivstoffinjiserte (EFI) "Windsor" -motorene i verden som ble brukt til å lage Ford Falcon XR8 Pursuit 250 -verktøy.

TE50 var tilgjengelig med en 5-trinns manuell eller 4-trinns automatgir. TS50 og TL50, som ikke var tilgjengelig i manuell, hadde bare automatgir med " Electronic Sport Shift " (ESS). Denne funksjonen var først og fremst en australsk produksjon, da den var den første lokalt produserte bilen som hadde rattmonterte knapper som tillot manuell girskift.

Innvendig inneholdt alle modellene et MOMO -ratt og kan utstyres med et oppgradert Brembo -bremsesystem. Eksternt siktet FTE til et mer sofistikert utseende sammenlignet med sin villere stilkonkurrent, Holden Special Vehicles . Bilene hadde særpreget front og bak styling fremhevet av en krom-mesh gitter, 17-tommers og 18-tommers lettmetallfelger på henholdsvis TE50- og TS50-modellene, og diskrete lavprofilerte bakspoilere for T1-serien. T2 så TE50 med bakvinge i XR-stil, mens TS50 beholdt den lave profilen. Alle T3-modellene hadde 18-tommers hjul og høyere V8 Racing-inspirerte bodykits med høyprofilerte bakvinger.

Verte Automotive

I Storbritannia ble AU-verktøy importert av Verte Automotive (den gang et datterselskap av AC Cars ) som Verte Tempest fra mars 2002. Selges i XL- og XLS-trimnivåer, det ble drevet av 4,0-liters inline-seks på bare LPG. Fra siste kvartal 2002 inkluderte planene å drive AC Green og Black-coupéene med samme motor (henholdsvis LPG og bensin) og til slutt selge en serie Tempest XR6 og XR8-redskaper og sedaner, foran Tempest T-serien og lang akselavstand Fairlane/LTD duo. Disse planene ble imidlertid aldri gjennomført.

Hillier Coupes

I 2000 opprettet Hillier-brødrene en to-dørs AU Falcon Coupe basert på en forte 'eks-politibil. Dette debuterte deretter på Summernats bilfestival det året. Etter en avtale med Ford Australia , ble den grønne bilen deretter det røde 300+ -konseptet som deretter debuterte på bilmessen i Melbourne i 2001 for å få litt interesse fra Holden Monaro -standen på motorshowet, som fungerte som et markedsføringsspill. Etter dette henvendte Roman AutoTek (nå AutoTek) seg til Hillier Brothers for å produsere en ny showbil, men denne gangen ville den bli laget med en mer ekstrem form. Ford 'Arrow' coupé debuterte deretter året etter på bilutstillingen i Melbourne i 2002. Hillier med AEC og Ford begynte å planlegge en lavproduksjonsserie på 100 Hillier-kupéer som de planla å selge for 135 000 dollar. Deretter ble det tatt opp bestillinger på opptil 20 biler i stedet for de opprinnelige 100, og Ford forlot deretter prosjektet og drepte Hillier Coupe fra liten produksjon. Bare tre coupéer ble laget, Ford 300+ konseptbilen, Autotek 'Arrow' Coupe og en rød XR8 coupe.

Konseptbiler

Ford Australia og andre selskaper var ivrige etter å forbedre Falcons mottakelse, og presenterte en rekke konseptbiler som var basert på denne sjette generasjonen Falcon over tid. Disse inkluderte:

• R5- verktøy: avduket på Sydney Motor Show i 2000 , dette var en 220 kW (300 hk) V8-drevet mannskapshytte, med selvmordsdører bak og bakkeklaring økt med 75 mm; den varslet både den nye designen BA Falcon 's dashboard samt 2003 standard førerhus, men forhøyet BA Falcon RTV-bruksområde; dessuten, da den ble vist igjen på Melbourne Motor Show i 2001, byttet den fra bakhjulsdrift til firehjulsdrift som en del av Ford Australias daværende fremtidige planer for en slik plattform; konseptet ble malt i en spesiell " Uluru Sunset " -maling hvis fargetoner endret seg fra gul til lilla avhengig av lysforholdene;
• Falcon XR8 Xplod sedan: avduket i 2001, men aldri produsert, det var en konseptbil malt i en særegen " Firestorm " gullmaling og drevet av en 200 kW (270 hk), 5,0-liters V8-motor som hadde fordel av et tilpasset Remus eksosanlegg og Pacemaker extractors; den inneholdt også et komplett Tickford-karosserisett med luftpanser for panseret og Premium-bremsesystem, 18-tommers MOMO-lettmetallfelger, et svart/gull Recaro-skinntrimmet innvendige førerseter og, viktigst av alt, et Sony "Xplod" lyd- og DVD-system hvorfra den har fått navnet sitt;
• Falcon 300+ coupé: avduket på bilsalget i Melbourne i 2001 , ble denne bilen produsert av Advanced Engine Components (AEC) og Miller Design til en pris av 1 million dollar, med produksjonshåp som opprinnelig ble støttet av Ford Australias Geoff Polites ; den var utstyrt med et Fairmont -interiør og en overladet Ford Mustang -4,6 -liters motor, som utviklet 350 kW (470 hk) for en 0–100 km/t (0–62 mph) sprint på 4,6 sekunder; til tross for en planlagt drift på minst 100 enheter og 15 faste ordrer, nådde den aldri full produksjon.
• Arrow coupé : avduket på Melbourne Motor Show i 2002, dette var en mer ekstrem coupé -tolkning av den daværende nåværende Falcon av ettermarkedsdistributøren Autotek og turistfirmaet Hillier Conversions; den inneholdt en aggressiv restylet front og ble bygget i begrenset antall til en pris på 100 000 dollar til 140 000 dollar, avhengig av spesifikasjoner.

Motorsport

Til tross for sin etterlengtede konkurranseevne AU ville bringe til Ford i V8 Supercars Championship og retur av et fungerende Ford -team i sin debutsesong i 1999 . Den kontroversielle signeringen av den tidligere Holden -superstjernen Craig Lowndes i 2001 og forbedringen og modenheten til Marcos Ambrose , AU hadde bare svært begrenset suksess, og vant 8 av 52 runder i sine 4 år med konkurransekonkurranse. AU ville være den eneste Falcon i den moderne V8 Supercar -tiden som ikke vant et mesterskap eller en Bathurst 1000 . De mest kjente gevinstene ville være en seier i Queensland 500 i 2001 av Paul Radisich og Steven Johnson i deres #17 Shell Helix DJR Falcon. Igjen i 2002 med David Besnard og Simon Wills i deres #9 Caltex Havoline SBR Falcon. Fordens mangel på suksess på slutten av 1990 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet fikk V8 Supercars til å introdusere en ny plattform kjent som "Project Blueprint" som ville gjøre konkurransen mer jevnt.

Privateer -racer Trevor Haines kjørte en TE50 til 13. plass i Australian GT Production Car Championship 2002 , og senere endte laget 9. helt og en seier i klasse 5 i Bathurst 24 Hour 2002 . Warren Luff tok back to back -seire i 2002 og 2003 V8 Brute Ute -serien som kjørte en Au falcon xr8 ute.

Referanser

Eksterne linker

• AU Falcon Fakta

v t e Ford Australia bil tidslinje, 1980 -tallet - i dag
Type	1980 -tallet										1990 -tallet										2000 -tallet										2010 -tallet										2020 -årene
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
By																				Ka
Subkompakt												Festiva			Festiva											Fiesta				Fiesta
Kompakt	Eskorte	Laser				Laser					Laser				Laser					Laser			Fokus			Fokus						Fokus								Fokus
			Meteor
Mellomstørrelse	Cortina			Telstar								Telstar				Mondeo												Mondeo								Mondeo
										Corsair						Tyren
Full størrelse	Falcon / Fairmont								Falcon / Fairmont										Falcon / Fairmont										Falk
	Fairlane / LTD								Fairlane / LTD										Fairlane / LTD
Sport										Capri					Sonde					Cougar
																						Mustang														Mustang
Nytte	F-serien																					F-serien
	kurer					kurer														kurer								Ranger					Ranger
	Falcon Ute																			Falcon Ute									Falcon Ute
varebil	Falcon Van
				Spektron
	Econovan				Econovan															Econovan															Transitt tilpasset
	Gjennomreise														Gjennomreise						Gjennomreise							Gjennomreise								Gjennomreise
Subkompakt SUV																																		EcoSport							Puma
Kompakt SUV																						Flukt							Flukt
																																	Kuga/Escape								Kuga/Escape
Mellomstor SUV												Raider													Territorium														Endura
		Bronco							Maverick								Utforsker					Utforsker														Everest