Gratis offentlig transport - Free public transport

Februar 2020 ble Luxembourg det første landet som tilbyr gratis offentlig transport over hele territoriet.
Gratis buss til 16th Street Mall i Denver , Colorado .

Gratis kollektivtransport , ofte kalt billettfri kollektivtransport eller nullbillett kollektivtransport , refererer til offentlig transport finansiert i sin helhet på andre måter enn ved å hente billettpriser fra passasjerer. Det kan finansieres av nasjonale, regionale eller lokale myndigheter gjennom skattlegging , eller ved kommersiell sponsing av virksomheter. Alternativt kan begrepet "frihet" ha andre former, for eksempel tilgang uten billett via et kort som kan betales av brukeren i sin helhet eller ikke.

Februar 2020 ble Luxembourg det første landet i verden som gjorde all offentlig transport i landet (busser, trikker og tog) gratis å bruke. Oktober 2022 blir Malta det andre landet i verden som gjør offentlig transport gratis for alle innbyggere. Tyskland vurderer å gjøre kollektivtransportsystemet sitt kostnadsfritt som svar på at EU truer med å bøtelegge dem for luftforurensningsnivået.

Ettersom noen transittlinjer som er beregnet på å operere med billettpriser i utgangspunktet starter tjenesten, kan de velge å ikke samle billettpriser i en innledende periode for å skape interesse eller teste operasjoner.

Typer

Bydekkende systemer

Tallinn , hovedstaden i Estland med mer enn 420.000 innbyggere, og flere mellomstore europeiske byer og mange mindre byer rundt om i verden har konvertert sine offentlig transport nettverk til null-fare. Byen Hasselt i Belgia er et bemerkelsesverdig eksempel: billettpriser ble opphevet i 1997 og syklisten var så mye som "13 ganger høyere" innen 2006.

Se listen nedenfor.

  • Valgsted i den historiske trikken Gotha G4-61

  • Tallinns innbyggere stemmer for gratis offentlig transport 24. mars 2012

Lokale tjenester

Lokale billettpriser eller indre bysløyfer er langt mer vanlige enn bydekkende systemer. De bruker ofte busser eller trikker . Disse kan bli satt opp av en byregjering for å lette flaskehalser eller fylle korte hull i transportnettet.

Se Liste over gratis kollektivtransportruter for en liste over nullprisruter innenfor bredere (billettbetalende) nettverk

Zero-fare transport er ofte drives som en del av de tjenestene som tilbys i et offentlig anlegg, for eksempel et sykehus eller universitet campus shuttle eller en flyplass inter-terminalen.

Noen nullpris-tjenester kan bygges for å unngå behovet for store transportbygg. Havnebyer der skipsfart ville kreve svært høye broer, kan tilby ferger med nullpris i stedet. Disse er gratis ved bruk, akkurat som bruken av en bro kan ha vært. Maskiner installert i en bygning eller et kjøpesenter kan ses på som 'null-billett-transport': heiser , rulletrapper og fortau i bevegelse tilbys ofte av eiendomseiere og finansieres gjennom salg av varer og tjenester. Fellesskapsprogrammer for sykkel , som tilbyr gratis sykler til kortsiktig offentlig bruk, kan betraktes som transport med nullpris.

Et vanlig eksempel på nullbilletttransport er studenttransport , der elever som reiser til eller fra skolen ikke trenger å betale. Et bemerkelsesverdig eksempel er University of Wisconsin-Stevens Point , som gir mye av finansieringen til å drive Stevens Point Transit- system. Alle studenter ved universitetet kan bruke hvilken som helst av de fire campusruter i hele byen og de fire andre bussruter i hele byen gratis. Universitetet finansierer også to bussruter til sent på kvelden for å betjene sentrum gratis med et mål om å kutte ned for promillekjøring.

I noen regioner er transport gratis fordi inntektene er lavere for at utgifter fra innsamling av billetter allerede er delvis betalt av regjeringen eller selskapet eller tjenesten (for eksempel BMO jernbanevei i Moskva, de fleste deler brukes til som tjenestetransport og henter passasjerer offisielt) .

Mange store fornøyelsesparker vil ha trikker som betjener store parkeringsplasser eller fjerne områder. Disneyland i Anaheim, California , kjører en trikk fra inngangen, over parkeringsplassen og over gaten til hotellet, samt bussholdeplassen for Orange County og Los Angeles lokale transittbusser. Six Flags Magic Mountain i Valencia, California , tilbyr trikkeservice på hele parkeringsplassen.

I juli 2017 kunngjorde Dubai at det ville tilby gratis busstjenester for en kort periode på utvalgte dager.

Nødhjelp

Under naturkatastrofer, pandemier og andre nødstilfeller i hele området tilbyr noen transittbyråer transport med nullpris.

Sonoma - Marin Area Rail Transit pendelbane tilbød midlertidig gratis service for de som trenger transportalternativer under Tubbs Fire 2017 og Kincade Fire i 2017 .

Noen byråer, inkludert Central Ohio Transit Authority og King County Metro , tilbyr gratis offentlig transport under snøutbrudd for å redusere antall kjøretøy på gaten.

Covid-19-pandemi

Se også: Virkningen av COVID-19-pandemien på offentlig transport

Under COVID-19-pandemien stoppet flere byråer med å samle inn billettpriser for å lindre bekymringen for at viruset kan overføres på overflater, for å hindre reisende i å komme i nær kontakt med ansatte, eller for å tillate bakdør ombordstigning på kjøretøyene sine. Disse byråene er for det meste lokalisert i mindre byer der farebox -utvinningsgraden er lav, ettersom de hadde råd til å implementere denne politikken uten store inntektsskader.

fordeler

Driftsfordeler

Transportoperatører kan dra fordeler av raskere ombordstigning og kortere oppholdstider, noe som gir raskere rutetabeller for tjenester. Selv om noen av disse fordelene kan oppnås på andre måter, for eksempel off-kjøretøy billettsalg og moderne typer elektroniske fare samling, null-kost transport unngår utstyr og personalkostnader.

Passasjeraggresjon kan reduseres. I 2008 holdt bussjåfører i Société des Transports Automobiles (STA) i Essonne streiker som krevde nullbilletttransport av denne grunn. De hevder at 90% av aggresjonen er knyttet til avslag på å betale billetten.

Kommersielle fordeler

Noen transporttjenester med ingen billettpriser er finansiert av private virksomheter, for eksempel kjøpmennene i et kjøpesenter , i håp om at det vil øke salget eller andre inntekter fra økt gangtrafikk eller enkel reise. Arbeidsgivere driver ofte gratis skyttelbusser som en fordel for sine ansatte, eller som en del av en avtale om reduksjon av trafikkbelastning med en lokal regjering.

Fellesskapets fordeler

Nullpris-transport kan gjøre systemet mer tilgjengelig og rettferdig for innbyggere med lav inntekt. Andre fordeler er de samme som de som tilskrives offentlig transport generelt:

Globale fordeler

Globale fordeler med nullbilletttransport er også de samme som de som tilskrives kollektivtransport generelt. Hvis bruk av personbiler frarådes, kan kollektivtransport med rimelige priser redusere problemene med global oppvarming og oljemangel .

Ulemper

Flere store amerikanske kommuner har prøvd nullpris-systemer, men mange av disse implementeringene har blitt vurdert som mislykkede av beslutningstakere. En rapport fra Nasjonalt senter for transportforskning fra 2002 antyder at mens transittrytteriet pleier å øke, er det også noen ulemper:

  • En økning i hærverk, noe som resulterer i økte kostnader for sikkerhet og vedlikehold av kjøretøyer
  • I store transittsystemer er det betydelige inntektsmangler med mindre ytterligere finansiering er gitt
  • En økning i sjåførklager og personalomsetning, selv om fareboksrelaterte argumenter ble eliminert
  • Langsommere service generelt (ikke å samle inn billettpriser har effekten av at du går ombord, men økt trengsel har en tendens til å overbelaste denne effekten med mindre flere kjøretøy legges til)
  • Avtar i tidsplanoverholdelse

Denne amerikanske rapporten antyder at selv om rytterantallet totalt sett øker, blir ikke målet om å lokke sjåfører til å ta transitt i stedet for å kjøre nødvendigvis oppfylt: fordi billettfrie systemer har en tendens til å tiltrekke seg et visst antall "problemryttere", kan nullbillettsystemer har den utilsiktede effekten av å overbevise noen "premium" -ryttere om å gå tilbake til å kjøre bilene sine. Det må huskes at dette var en studie som bare så på amerikanske byer, og forfatterens konklusjoner kan være mindre anvendelige i andre land som har bedre sosiale sikkerhetsnett og mindre kriminalitet enn de store amerikanske byene som er studert.

Liste over byer med bytransport over hele området

Ytterligere informasjon: Liste over gratis kollektivtransportruter

Europa

Asia

Amerika

Canada

By/by Provins Befolkning Operatør Første året Varighet Merknader
Mont Tremblant Quebec 10.000 Mont-Tremblant kollektivtransport 2019
La Prairie Quebec 23 000 2014
Saint-Philippe Quebec 5.500 2014
Candiac Quebec 21 000 2014
Sainte-Julie Quebec 30 000 2014
Cold Lake Alberta 15.000 Cold Lake Transit
Canmore Alberta 13 000 STREIFE 2019

Brasil Brasil

forente stater forente stater

Oppfatning og analyse

Gratis offentlig transport skaper oppfatningen av en kostnadsfri tjeneste, akkurat som bilførere vanligvis ikke oppfatter noen kostnad for å bestemme seg for å ta bilen et sted. Fangsten til det bilbaserte systemet er at bilturen faktisk ikke er gratis , men det oppfattes generelt som sådan.

På samme måte er denne oppfatningen av frihet viktig for offentlig transport, noe som er langt mer miljøvennlig og ressurseffektivt enn å reise med egen bil-noe som i dette tilfellet betyr at full tilgang til systemet ikke trenger å være helt "gratis" for brukerne, men det fra et økonomisk perspektiv blir det forhåndsbelastet og rimelig. Det ufravikelige faktum i livet for å levere noen offentlig tjeneste er at pengene til å gjøre det må komme fra et sted - og fra "gratis" offentlig transport som når brukeren har inngått en slags "kontrakt" med henne eller byen hans - for eksempel et månedlig eller årlig transittkort som åpner det offentlige systemet for ubegrenset bruk for de som betaler for det. Nå, hvordan de betaler og hvor mye som vil være en del av den samlede politiske/økonomiske pakken ("kontrakt") i samfunnet deres. I byer som tilbyr slike pass-som det er tilfelle å ta, men et eksempel i de fleste byer i Frankrike som siden midten av syttitallet har hatt sin egen Carte Orange -kommer resten av midlene som trengs for å betale for disse tjenestene fra andre kilder ( hovedsakelig i dette tilfellet fra arbeidsgivere, lokale myndigheter ).

Sosial rettferdighetsgrupper, som det svenske nettverket Planka.nu , ser på nullbillett kollektivtransport som et forsøk på omfordeling av rikdom . Det blir også hevdet at transport til og fra jobb er en nødvendig del av arbeidsdagen, og er avgjørende for arbeidsgiveren i styringen av arbeidstiden. Det argumenteres dermed for at finansiering av offentlig transport bør påhvile arbeidsgivere fremfor private borgere.

Se også

Referanser

Eksterne linker