Sonoma - Marin Area Rail Transit - Sonoma–Marin Area Rail Transit

Sonoma - Marin Area Rail Transit
Sonoma - Marin Area Rail Transit
	Et SMART -tog på Santa Rosa Downtown stasjon i 2018
Oversikt
Status	Operasjonelt
Eieren	NWP; SMART
Lokalitet
Termini	Larkspur ; Sonoma County flyplass (IOS)
Stasjoner	12 ( +4 planlagt )
Nettsted	sonomamarintrain .org
Service
Type	Pendlerskinne
Tjenester	1
Operatør (er)	Sonoma - Marin Area Rail Transit District
Depot (er)	SMART Rail Operations Center
Rullende materiell	18 Nippon Sharyo DMU
Rytterskap	714.500 (2018)
Historie
Påbegynt	2012
Åpnet	29. juni 2017 (forhåndstjeneste) 25. august 2017 (full service);
SMART District etablert	2002
Teknisk
Linjelengde	72 km (i drift) ; 110 km (mandat)
Antall spor	singel (85%) med passerende sidespor
Karakter	pendlerbane i tide adskilt godslinje med karakteroverganger
Sporvidde	4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede
Driftshastighet	38,5 mph (62 km/t) (gjennomsnitt) ; 127 km/t (topp)
Rutekart
	Legende
	NWP - veibeskrivelse
	til Eureka
	Sonoma County Transit
	rute 56
	Petaluma
	Elv
	Sonoma County
	Marin County
	SMART forkjørsrett
	Brazos underavdeling til Napa Junction
	Larkspur Landing
	Fergeterminal
	Dette diagrammet: utsikt; snakke; redigere;

Sonoma-Marin området Rail Transit ( SMART ) er en passasjer rail service og sykkel-fotgjenger sti prosjekt i Sonoma og Marin fylkene den amerikanske delstaten of California . Når det er fullført, vil hele systemet betjene en 110 kilometer lang korridor mellom Cloverdale i det nordlige Sonoma County og Larkspur Landing i Marin County.

Den første fasen av systemet, et segment på 69 kilometer mellom Northern Santa Rosa og San Rafael sentrum , åpnet for offentlig forhåndsvisning og ekskursjonstjenester (så langt sør som Marin Civic Center ) 29. juni 2017. Regelmessig service begynte august 2017, etter at Federal Railroad Administration (FRA) ga den endelige godkjenningen for Positive Train Control (PTC) -systemet. De sørlige 3,2 km av linjen ble fullført til Larkspur med service som startet 14. desember 2019.

Historie

Bakgrunn og formasjon

Den siste passasjertogtjenesten langs Northwestern Pacific Railroad sør for Willits ble avviklet i 1958 da bilreiser langs US 101 økte i popularitet.

SMART -distriktet ble opprettet ved statlig lovgivning i 2002. Tidligere nedlagte stasjonsbygninger ble reparert i påvente av gjenopprettet jernbanetjeneste i Healdsburg og Windsor, og Cloverdales depot ble bygget i 1998.

Miljøkonsekvensrapport

Begrensning av miljøpåvirkninger ble studert og oppsummert i en rapport utgitt i juni 2006. De anbefalte virkemidlene, som ble sertifisert uten utfordring, inkluderte demping av noen toghorn i stille soner og utskifting av visse våtmarksgrøfter.

Den 10. oktober 2013 kunngjorde SMART at det hadde fått mer enn 56 dekar (0,23 km ² ) av et område i Novato kjent som “Mira Monte Marina.” Formålet med dette kjøpet er å restaurere området og bevare tidevanns våtmarker og habitat, som alle er en del av SMARTs miljøreduserende program. I følge SMART daglig leder Farhad Mansourian, “Dette vil ikke bare ta for seg de 2,8 dekar (8 900 m ² ) prosjektpåvirkningene som ble bestemt gjennom miljøvurderingsprosessen for neste byggetrinn, men sikrer en lokal kilde for potensielle fremtidige behov for begrensning. for jernbane- og veiprosjektet. "

Finansiering

Prosjektet er finansiert av føderale, statlige, regionale og lokale tildelinger (inkludert broavgifter), dedikerte salgsskatteinntekter og priser. Kapitalkostnaden for banerehabilitering for hele 70-milsbanen, signaler, jernbanevogner, etc. ble estimert til å være om lag 450 millioner dollar i 2008 (541 millioner dollar justert for inflasjon). I 2019 utgjorde utviklingen av linjen fra Airport Boulevard i Santa Rosa til San Rafael Transit Center 448 millioner dollar og den estimerte kostnaden for å fullføre det lovfestede systemet hadde økt til 944 millioner dollar.

I november 2006 mottok Measure R, et forslag om finansiering om en økning i salgsavgifter, til sammen 65,3% "ja" -stemme i distriktet med to fylker, med 70,1% for i Sonoma County og 57,5% for i Marin County . Fordi det manglet 2/3 supermajoritet som trengs for passering, mislyktes det tiltaket.

Tiltak Q, i likhet med tiltak R, ble godkjent 4. november 2008. Det fikk en samlet stemme på 69,5% i de to fylkene (73,5% godkjenning i Sonoma County og 62,6% i Marin County). Det gir finansiering for prosjektet gjennom en kvart-cent salgsskatt i begge fylkene som skal utløpe i 2029. Denne finansieringen ble opprinnelig antatt tilstrekkelig til å fullføre linjen innen 2014. Imidlertid reduserte den økonomiske nedgangen skattegrunnlaget, noe som resulterte i en planlegger å bygge prosjektet i faser. Skatten var forventet å generere 890 millioner dollar i løpet av sin levetid; det første tiåret ga inn 289 millioner dollar, vel kort av estimater.

I mars 2020 gikk SMART tilbake til velgerne med tiltak I for å forlenge salgsavgiften, som ikke er planlagt å utløpe før i 2029, i ytterligere tretti år; tiltaket mislyktes til slutt.

Obligasjonslån

SMART -styret godkjente salg av obligasjoner i slutten av 2011; inntektene ble lagt inn på en sperrekonto til arbeidet med å oppheve omsetningsavgiften var løst.

I mai 2012 utstedte SMART nesten 200 millioner dollar i obligasjoner for å finansiere bygging. Obligasjonene blir nedbetalt med inntektene på Measure Q-kvartalsomsetningen.

Innledende driftssegment sporrehabilitering

I januar 2012 fullførte SMART de siste forhandlingene for å starte gjenoppbyggingen av det første milet (69 km) første driftssegmentet (IOS) mellom Airport Blvd Santa Rosa og Civic Center Station i San Rafael til en pris mindre enn opprinnelig budsjettert. Segmentet ble fullført i fellesskap av Stacy & Witbeck og Herzog Contracting Corp. I 2012 kunngjorde SMART at det ville legge to stasjoner til den første operasjonssegmentet: i nordlige Santa Rosa, nær Coddingtown , og i Novato på Atherton Avenue.

Den Puerto Suello Hill Tunnel i San Rafael ble rehabilitert for service og 111-åring fast span Haystack Bridge ble erstattet med en nyere bevegelig Klaffebro . Betongbånd ble installert langs linjen for å lette kjøring opp til 130 km/t (130 km/t), og flere sporlinjer ble fjernet for å følge føderale sikkerhetsstandarder . Bedrifter kan koble til en bryter og anspore til linjen ved å kjøpe utstyret for omtrent $ 300 000.

Den første fasen av konstruksjonen inkluderer ikke den komplette parallelle gang- og sykkelveien.

Et nordgående SMART -tog krysser Petaluma -elven på en bro som tidligere ble brukt på Galveston Causeway i Texas . Legg merke til US 101 på den høyere broen i bakgrunnen.

Forsinket oppstart av tjenesten

Planlagt passasjertjeneste, som allerede er forsinket fra et opprinnelig estimert 2014, hadde lenge vært ventet i slutten av 2016. Dette skyldtes mangel på skatteinntekter på grunn av den økonomiske nedgangen, som også førte til at prosjektet åpnet i faser.

Da slutten av 2016 nærmet seg, forsinket byrået ytterligere åpningen av IOS mellom Northern Santa Rosa og Downtown San Rafael til "sen vår 2017." En veivakselbrudd på en dieselmotor som ble brukt i de nesten identiske Nippon Sharyo-dieseltogene med flere enheter som opererte i Toronto, nødvendiggjorde at alle SMARTs biler ble tilbakekalt for vevskift, ifølge SMART-ledelsen. Byrået hadde i tillegg hatt problemer med varslingssystemer ved noen kryssinger, og hadde ikke fullført godkjenningsprosessen med Federal Railroad Administration . De 2017 California flom forårsaket skader på Puerto Suello Hill Tunnel , ytterligere forsinke testing av linjen.

Forhåndsvisningstjenester og ekskursjoner med Marin County Fair begynte 29. juni 2017, med gratis priser så langt sør som Marin Civic Center. Full service startet 25. august 2017.

Larkspur -segment

SMART kobler seg til ferger på vei til San Francisco ved Larkspur fergeterminal

Sørportal for Cal Park Hill Tunnel som viser skinner og sti, november 2018

Kostnaden for San Rafael ved Andersen Drive -krysset av segmentet Larkspur til San Rafael er betydelig. Gaten ble utvidet av San Rafael på midten av 1990-tallet for å krysse sporene på en "midlertidig vei". I juli 1997 informerte California Public Utilities Commission byen om at da SMART planla å operere seksjonen, måtte byen bygge og betale for å gjenopprette krysset. Den estimerte kostnaden for det var $ 6 millioner i 2012.

I 2010 mottok byrået et føderalt øremerke på 2,5 millioner dollar for teknisk, miljø- og ingeniørdesign på segmentet. Senere i 2010 ble den fornyede Cal Park Hill -tunnelen - 9,1 m bred, 7,6 m høy og 340 m lang - åpnet for gangtrafikk. Oppussingen ble gjort for en pris av 28 millioner dollar, betalt likt av Marin County og SMART. Tunnelen brukes både til skinneruten mellom Larkspur og San Rafael og av sykler og fotgjengere.

I mai 2013 godkjente SMART -styret en resolusjon som utpekte lenken San Rafael til Larkspur som sitt "foretrukne alternativ". Byrået sendte inn et brev til Federal Transit Administration , og 24. september 2013 ble SMART akseptert i sitt "Small Starts" -program. Forrige budsjett for 2016 inkluderte midler til å bygge Larkspur -utvidelsen under programmet Small Starts. Byggekontrakter ble tildelt et joint venture av Stacy og Witbeck og Herzog Contracting Corporation til en pris av 36,3 millioner dollar, og arbeidet startet i slutten av 2017 med en forventet åpning i slutten av 2019. I april 2018 ble SMART tildelt et føderalt tilskudd på 22,5 millioner dollar for utvidelsen. De endelige kostnadene for utvidelsen er anslått til totalt $ 55,4 millioner. Togkontroll og kryssingssystemtesting langs forlengelsen begynte i august 2019 og ble fullført i slutten av oktober, hvorpå førertreningen begynte. Inntektstjenesten startet 14. desember 2019.

Byggingen av Novato Downtown -stasjonen begynte betydelig etter at arbeidet begynte med det første driftssegmentet. Det ble delvis konstruert ved systemets åpning, men stasjonen åpnet med forlengelsen Larkspur.

Forstyrrelser i tjenesten i 2019

Tjenesten ble kansellert 28. og 29. oktober 2019 på grunn av forebyggende strømavstengninger som påvirker kryssinger i hele systemet. Delvis service så langt nord som sentrum av Santa Rosa ble etablert 30. oktober, og dagen etter ble full service gjenopprettet med gratis turer som tilbys gjennom 6. november for å gi transportmuligheter til de som er berørt av Kincade Fire . I følge Farhad Mansourian hadde tjenesteforstyrrelsene ikke påvirket testing av Larkspur -forlengelsen og Downtown Novato stasjon.

Tjenestegap eksisterte i helgene i november 2019 mellom Petaluma til Novato - Hamilton da testing for Downtown Novato -stasjonen startet. En bussbro ble levert fra begge stasjonene med overføring på San Marin.

2020–22 driftsendringer

SMART startet en tidsplan med 8 rundturer hver dag og ingen helgetjeneste midt i COVID-19-pandemien . Byrået planla å bare gjenoppta 13 rundturer på hverdager i et forsøk på å redusere kostnadene med redusert rytterskap og et usikkert skattegrunnlag. I mai 2021 økte servicen til 13 rundturer på hverdager og 6 rundturer lørdag. I september 2021, etter å ha mottatt 3,2 millioner dollar i føderale stimuleringsfond , indikerte SMART at det ville gjenopprette pre-pandemiske tidsplaner i 2022.

I mai 2020 anskaffet byrået kontrollen over godsoperasjoner langs linjen fra Northwestern Pacific Railroad . Kjøpet på 4 millioner dollar på rullende materiell, banerettigheter og andre eiendommer ble finansiert av staten. Byrået overtok eierskapet til fraktvirksomhet og 34 kilometer sporvei nord for Healdsburg i juli 2021.

Nord for Santa Rosa

Linjen forventes å bli utvidet til Windsor i slutten av 2021 eller tidlig i 2022. I 2018 forventes forlengelsen på 4,8 km å koste 55 millioner dollar: 20 millioner dollar fra midler fra Road Repair and Accountability Act , 30 millioner dollar i regional tiltak 3 midler, og et føderalt tilskudd på 5 millioner dollar. I november 2019 hadde kostnadsestimatet økt til 65 millioner dollar med byggestart i 2020.

Ruten nord for Santa Rosa til Cloverdale var ment å åpne med det første segmentet, men mangel på finansiering forsinket dette segmentet til å starte service på et senere tidspunkt. I mai 2019 var den estimerte kostnaden for å fullføre systemet til Cloverdale og Healdsburg 364 millioner dollar. Et brev til byen Healdsburg i 2020 estimerte kostnadene for å rekonstruere den russiske elbroen, bygge en ny stasjon og rehabilitere linjen til 32 millioner dollar. California State Rail Plan 2018 baserte anslagene på service til Cloverdale stasjon innen 2027.

Ekspansjon

Flere tjenester er tenkt for å utvide systemet. Ytterligere utfyllingsstasjoner som betjener Santa Rosa eller Fulton kan bli lagt til i fremtiden.

Novato - Suisun

Legende

I planlegging

til Larkspur Landing

Novato - Hamilton

til Cloverdale

Svart punkt

(alternativ)

Marin County

Sonoma County

Black Point Bridge

over Petaluma -elven

Riksvei 121/37

Schellville

Sonoma County

Napa County

Brazos -broen

over elven Napa

American Canyon

Napa County

Solano County

Cordelia

(alternativ)

til San Jose

Suisun - Fairfield

til Auburn

I 2019 ga SMART ut en studie om muligheten for å utvide tjenesten langs SMART (tidligere NWP) eid og drevet godsspor mellom Ignacio og Schellville (nær Sonoma ), til Napa eller Solano fylker. Finansiering til studien ble gitt av staten som svar på kroniske flom langs korridoren State Route 37 . Siden de ikke er medlemsfylker i Sonoma - Marin Area Rail Transit District, må en ny finansieringsmekanisme etableres før tjenesten starter. Denne linjen ville tillate toget å koble til passasjerfergen i Vallejo eller Amtrak -stasjonen i Suisun City . Fra og med 2018 forventer planleggere at denne jernbaneforbindelsen vil bli reaktivert for service etter 2040, og 2019 -studien forventet byggetid mellom fire og seks år. Anslått til 1 milliard dollar, vil arbeidet med denne lenken ikke begynne før etter at det første 70-milssystemet var i drift.

Det foreslås også å utvide SMART nordover utover Cloverdale til Ukiah eller den planlagte NWP -enden i Willits , hvor den ville komme i kontakt med California Western Railroad og dens turisttjenester. Et forslag om å utvide tjenesten til East Bay over en ombygd Richmond - San Rafael Bridge ble utnevnt til finalist i Transformative Projects Process of Metropolitan Transportation Commission's Plan Bay Area 2050.

Systemdetaljer

Jernbanekorridor og gods

Godstrafikk i nærheten av Petaluma i 2011 (før signaloppgraderinger)

SMART-distriktet tilbyr passasjertjeneste på den historiske nordvestlige Stillehavs -veibanen , som omtrent paralleller US Highway 101 og eies av SMART-distriktet fra Healdsburg til Larkspur. Det er 24 broer i segmentet fra San Rafael til Santa Rosa, samt 63 ved klasseoverganger (med mulighet for å legge til flere). Et positivt togkontrollsystem , pålagt av FRA for passasjertjenester med klasseoverganger, ble implementert for lengden på servicekorridoren for sikkerhet for kunder og fotgjengere.

Northwestern Pacific Railroad -korridoren brukes også av North Coast Railroad Authority (NCRA) godstjenester. Fraktoperatøren NWP Co begynte å betjene bedrifter langs SMART-veibanen mellom Lombard (ved Napa River ) og Windsor i 2011. SMART absorberte NWP-virksomheten i 2020.

I desember 2014 skylte regnet bort noen av togbanesengene nær Petaluma ved Ely Road. Et foto av stedet i desember viste sporene gjemt under vann. En talsperson for SMART sa at "Togene kjører ikke ennå, så dette er noe vi vil ta hensyn til." I 2021 ble byrået tildelt et tilskudd for å finansiere forbedringer i godsinfrastruktur, inkludert nye sidespor og reparasjon av broen over Petaluma -elven .

SMART anskaffet 88 miles med veibeskrivelse fra NCRA i mars 2021, med driftsrettigheter overført 26. juli 2021. NWP fortsatte å drive godstjeneste under kontrakt.

Stasjoner

Stasjonen på Sonoma County flyplass

Mange av stasjonsplattformene ligger i nærheten av historiske depoter i bysentre. Imidlertid bruker SMART ikke disse direkte, og alle holdeplasser bruker nybygde 48-tommers (120 cm) høye gulvplattformer for å tillate nivåstigning på og av toget og gi tilgjengelighet . Stasjoner inkluderer vanligvis et lite ly med et toppet tak og en benk for sitteplasser; de har også lysstolper, skilt og søppelbøtter.

Originale planer krevde ti stasjoner i det første driftssegmentet (IOS) med fem til i en andre fase. En ytterligere stasjon ble lagt til i Novatos sentrumsdistrikt sent i byggingen av IOS, og åpnet ikke med systemets innvielse.

Rullende materiell

Nippon Sharyo DMU 102 i SMART livery parkert i Fulton

Innvendig utsikt

SMART-flåten består av ni to- bilers Nippon Sharyo DMU- togsett. Hver DMU-bil drives av en Cummins QSK19-R dieselmotor. Kjøretøyene, som er designet spesielt for SMART og en annen transittjeneste, Union Pearson Express i Toronto , Ontario, Canada, er skrånende og selvgående av dieselmotorer som oppfyller strenge "Tier 4" EPA- krav. For vanlig service kjører SMART DMUer i par eller triplikat. Tog kan være like lange som stasjonsplattformer forutsatt at det er førerhus som vender mot de ytre endene.

De diesel flere enheter togsett ble bestilt fra Sumitomo Corporation of America / Nippon Sharyo til en pris på $ 46.7 millioner, eller $ 6.67 million for hver to bil sett. De ble levert til Rochelle, Illinois , for montering, og deretter sendt til Transportation Technology Center i Pueblo, Colorado , for testing. I henhold til kontrakten kan ekstra jernbanevogner bestilles til en pris av $ 2,9 millioner per individuell bil. Det første togsettet ankom Cotati, California , 7. april 2015. Den opprinnelige bestillingen var på fjorten biler i syv to biltogsett, men 30. juli 2015 kunngjorde delstaten California et tilskudd på 11 millioner dollar til SMART for å finansiere kjøpet av tre ekstra biler som skal legges til i flåten, slik at tre togsett kan kjøres med tre biler, med en kapasitetsøkning på 130 passasjerer over et to -bils togsett. I april 2016 forhandlet SMARTs daglig leder med CalSTA og Nippon Sharyo om å justere ordren slik at SMART vil motta ytterligere to togsett i stedet for de ekstra bilene, og bringe flåtestørrelsen til de nødvendige ni togsettene som trengs for service til Cloverdale. De vil bli malt i en grønn livery av McGlashan .

En brann i juli 2016 ombord på en av Torontos Nippon Sharyo -enheter avslørte en designfeil i motorens veivaksel som ville føre til for tidlig slitasje; SMART bestemte seg for å utsette driften til motorene kunne betjenes for å fikse problemet. Alle togene ble pusset opp på SMARTs jernbanesenter innen april 2017.

Sykkel- og gangvei

I den opprinnelige momsutgiftsplanen ble det bevilget 90 millioner dollar til en sykkel-/gangvei langs rekreasjonslinjen og for å forbedre forbindelsene mellom stasjoner og det utviklende nettverket av sykkel-gangveier. Som et resultat av den store resesjonen i 2008 endret SMART planene for bygging av sykkel-gangveien samt pendlerbaneprosjektet. Gjeldende SMART-veibygging fokuserer på å bygge bro mellom eksisterende sykkel-gangveier, gi tilgang til stasjoner og betjene potensielle områder med høy bruk. En rekke segmenter bygges i samarbeid med lokale jurisdiksjoner. For eksempel har SMART fått tilskudd til konstruksjon av veier i Rohnert Park og søker tilskudd for å finansiere flere segmenter. Fra februar 2019 ble 26,1 km fullført, med størstedelen av finansieringen fra lokale jurisdiksjoner.

Operasjoner

Nippon Sharyo DMU 101 på broen over Santa Rosa Creek i januar 2017

Togene kjører 19 rundturer på hverdager. Sørgående service begynner kl. 16.30 med et siste tog kl. 18.37, mens nordgående service går fra 06.00 til 20.29. Det er fem rundturer i helgene med det første toget (sørgående) som går kl. 07.35 AM og siste tog (nordgående) som går kl 18:39 I henhold til timeplanen tar det 1 time 19 minutter å reise ruten 72 km, et gjennomsnitt på 54,9 km/t . Som en klasse 4 -jernbane er passasjerhastigheten begrenset til 127 kilometer i timen (127 km/t).

Priser

Systemet opererer med billettsoner og et betalingsbevis system med San Francisco Bay-området Clipper-kortet som en betalingsmåte. Billetter kan også kjøpes ved hjelp av SMART eTickets -mobilappen . Det er fem soner i det første åpningssegmentet som vil utvide til syv når service til Cloverdale etableres. Sonebilletter krever liten infrastruktur på stasjonene, men kan være dyrt for passasjerer som foretar en kort tur som krysser en sonegrense.

Priser starter på $ 3,50 for en tur i en sone, med ytterligere $ 2 for å komme inn i hver nye sone. Når en daglig billettpris på $ 23 er nådd (maksimal tur-retur-billett), vil ingen ekstra priser bli vurdert for videre reiser den dagen. Overføringer fra Santa Rosa CityBus, Sonoma County Transit, Petaluma Transit og Golden Gate Transit vil få en rabatt på 1,50 dollar per overføring ($ 0,75 for rabatterte billetter). Et spesialitetskort, SMART EcoPass , kan kjøpes i bulk av bedrifter, skoler og andre byråer, og vil gi opptil 50% rabatt for barn, eldre og funksjonshemmede. Et månedskort selges også for $ 200 ($ 100 for kvalifiserte ryttere) som gir bæreren 31 dager med ubegrenset reise fra datoen for første gangs bruk. Parkering er $ 2 daglig eller $ 20 for et månedskort på stasjoner, uten parkering over natten.

SMART -togtjenesten var gratis i forhåndsvisningsperioden og åpningsdagen for full service. Etter åpningsdagen, SMART takster var halv pris gjennom Labor Day, 4. september 2017. Faste priser ble belastet begynner september 5. oktober 2017 Northern California skogbranner og 2019 California skogbranner bedt etaten for å gi gratis begrenset service for evakuerte.

Tilleggstjenester

Utfluktstog kan kjøres for spesielle arrangementer, for eksempel Marin County Fair.

Fram til 2017 drev Sonoma Raceway en utfluktstjeneste på løpsdag som benyttet veibeskrivelse eid av SMART, men ikke på hovedbanene og ved bruk av Amtrak- utstyr. En minimal plattform hadde blitt konstruert i nærheten.

Rytterskap

Ridership i andre kvartal 2018 var 177 800, for et ukentlig gjennomsnitt på 13 700. Det høyeste enkeltdagsrytteriet skjedde lørdag 18. august 2018 da 4735 turer ble tellet i løpet av en helg med gratis turer.

styresett

Segl av Sonoma County

Golden Gate Bridge District -logo

To bidragsyter

Sonoma-Marin Area Rail Transit District er et spesialdistrikt bestående av Sonoma og Marin fylker. Styret representerer de forskjellige byene og transittbyråene som betjener langs hovedlinjen. De tolv medlemmene består av:

To medlemmer av Sonoma County Board of Supervisors , som hver også skal sitte i styret for Sonoma County Transportation Authority, oppnevnt av Sonoma County Board of Tilsynsmyndigheter.
To medlemmer av Marin County Board of Supervisors , oppnevnt av Marin County Board of Supervisors.
Tre medlemmer, som hver skal være ordfører eller rådsmedlem i en by eller by i Sonoma -fylket, oppnevnt av Sonoma County Mayors and Council Members Association eller dets etterfølger, forutsatt at følgende betingelser er oppfylt:
- Minst to medlemmer er også byrepresentanter for Sonoma County Transportation Authority.
- Alle medlemmene er fra byer på jernbanelinjen i Sonoma County.
- Ingen by har mer enn ett medlem.
Medlem av byrådet i byen Novato som også tjenestegjør i Marin County Congestion Management Agency, oppnevnt av Marin County Congestion Management Agency eller dets etterfølger.
Medlemmet av byrådet i byen San Rafael som også fungerer i Marin County Congestion Management Agency, oppnevnt av Marin County Congestion Management Agency eller dets etterfølger.
Ett medlem, som skal være ordfører eller rådsmedlem i en by eller by i Marin County og medlem av Marin County Congestion Management Agency, oppnevnt av Marin County Council of Mayors and Council Members eller dets etterfølger.
To medlemmer av Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District , hvorav ingen skal være medlem av tilsynsstyrene i Marin eller Sonoma County, utnevnt av Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District eller dens etterfølger.

I januar 2011 trakk daglig leder Lilian Hames, som hadde ledet prosjektet i et tiår, under stadig bekymring for prosjektets økonomiske utfordringer og nødvendigheten av å bygge det i faser. David Heath, finansdirektør, overtok lederoppgaver til utnevnelsen senere samme år av Farhad Mansourian som fungerende daglig leder. I august 2011 ble Mansourian utnevnt til permanent daglig leder, og påtok seg både økonomisk og generelt ledelsesansvar for prosjektet.

I mange år var Mansourian direktør for offentlige arbeider for Marin County, og hans samlede årlige kompensasjon fra SMART ($ 346 000) og pensjon i Marin County ($ 148 000) reiste noen spørsmål i utgangspunktet. SMART-styremedlemmer sa at trusselen om et SMART-opphevelsesarbeid gjorde at en daglig leder fra et jernbanesystem utenom staten til San Francisco Bay Area ble enda dyrere. De konkluderte med at Mansourians demonstrerte evner under hans midlertidige oppdrag kombinert med hans kunnskap om Californias tillatelseskrav og vellykkede levering av komplekse offentlige arbeidsprosjekter i Marin County gjorde ham til den beste kandidaten.

Den offisielle fargen på SMART er McGlashan grønn, etter tidligere Marin fylkesleder Charles McGlashan, en SMART -talsmann som plutselig døde av et hjerteinfarkt i 2011.

Se også

North Pacific Coast Railroad - en inngående jernbane for NWP som betjente sørlige Marin County med interurban -ruter fra 1903 til 1941
Liste over tog i San Francisco Bay Area
Liste over jernbaner i California
Liste over jernbanetransportsystemer i USA

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )

Offesiell nettside
SMART tog | Flickr

Languages

In other projects