Great Northern og Great Eastern Joint Railway - Great Northern and Great Eastern Joint Railway

The Great Northern and Great Eastern Joint Railway , i daglig tale referert til som "Joint Line" var en jernbanelinje som forbinder Doncaster og Lincoln med March og Huntingdon i de østlige fylkene i England. Den ble eid i fellesskap av Great Northern Railway (GNR) og Great Eastern Railway (GER). Den ble dannet ved å overføre visse ruteseksjoner fra morselskapene, og ved bygging av en ny rute mellom Spalding og Lincoln, og en rekke korte spor og forbindelser. Det ble kontrollert av en blandet komité, og selskapene som eide drev sine egne tog med eget rullende materiell. Joint Line utgjorde nesten 198 kilometer rute.

Motivasjonen for dannelsen var hovedsakelig GERs ønske om å få direkte tilgang til kullfeltene i South Yorkshire og andre steder, og GNRs ønske om å motvirke mer ambisiøs inntrengning fra GER til sitt eget territorium, samt levering av lettelse på den overbelastede hovedlinjen . Den dominerende trafikken var kull, men et stort utvalg av produserte og landbruksprodukter ble fraktet. Det var noen lokale passasjervirksomheter, og noen langdistanse persontog brukte ruten.

Ruten ble en stampulsår for godstrafikk, spesielt kull, og et stort marshallkompleks utviklet seg på Whitemoor , nær mars , for sortering av vogner. På 1920 -tallet ble et moderne mekanisert system installert på Whitemoor, den mest avanserte installasjonen i Storbritannia på den tiden.

Linjen kjørte stort sett gjennom flatt terreng og hadde mange planoverganger , spesielt i den sørlige delen, og ettersom godstransporten med kull i vogn gikk ned etter omtrent 1960, ble kostnadene ved drift av linjen overdrevne i forhold til bruken av den. I 1982 ble strekningen fra Spalding til Whitemoor stengt, og tog ble omdirigert via Spalding til Peterborough -linjen ; i tillegg ble mange mellomstasjoner på den gjenværende rutestrekningen stengt. Nomenklaturen "Joint Line" ble overført til å bety ruten via Peterborough .

I det 21. århundre hadde trengsel på østkysten hovedlinje igjen blitt et problem, og resignalling, forbedring av lastemåler og delvis oppgradering av den gjenværende ruten fant sted, slik at containertog fra Felixstowe og andre steder kunne bruke linjen; prosjektet ble tatt i bruk i 2015. Det meste av linjen forblir i bruk for den trafikken og en lokal persontjeneste.

Tidlige jernbaner

På 1830 -tallet førte fantasien til jernbanepromotører til foreslåtte ordninger for å knytte de store sentrene i Storbritannia. I 1834 ble en "Grand Northern and Eastern Railway" foreslått, og i 1835 ble en "Great Northern Railway" (ingenting å gjøre med den senere Great Northern Railway på 1850 -tallet) projisert. Begge disse ordningene var for en linje fra London til York gjennom Cambridge . Mange av de tidlige ordningene mislyktes, og ingen ble bygget nord for Cambridge på mange år.

I 1847 åpnet Eastern Counties Railway (ECR) sin linje fra Ely til March og Peterborough . ECR -formannen var George Hudson , ofte referert til som jernbanekongen . Hudson var fast bestemt på at gruppen av jernbaner han kontrollerte ville dominere scenen. Hans tvilsomme metoder ble senere avslørt, og han ble vanæret, men i mellomtiden søkte han å utvide ECR nordover, for å få tilgang til de enorme kullstrømmene fra South Yorkshire og andre steder til London, og av varer. I tillegg til inntektene fra å bære en andel av denne trafikken, ville selskapet få bedre tilgang til motorkull for sin egen virksomhet.

Great Northern Railway

Great Northern Railway (GNR) ble autorisert i 1846 til å bygge en hovedlinje fra London til York, med en sløyfelinje fra Peterborough til Bawtry (noen mil sør for Doncaster ) ved hjelp av Boston og Lincoln .

I 1848 åpnet GNR en linje fra nær Peterborough gjennom Spalding via Boston til Lincoln, og en seksjon fra Retford til Doncaster i 1849. Delen fra London til Peterborough ble åpnet i 1850, og i 1852 ble Peterborough til Retford åpnet og fullførte hoveddelen linje fra London til Doncaster, en del av dagens East Coast Main Line . En forlengelse fra Lincoln til Gainsborough ble åpnet i 1849.

GNR -tog som ankom Gainsborough ble med i Manchester, Sheffield og Lincolnshire Railway (MS&LR) og reverserte til jernbanestasjonen (nå Gainsborough Central ) der. GNR ønsket å fullføre løkken derfra for å slutte seg til hovedlinjen ved Doncaster, og dette ble autorisert i 1864, og åpnet 15. juli 1867.

I 1863 ble en filial fra Spalding til mars godkjent; løpende makt over det ble gitt til GER; den åpnet i 1867. Mars var et viktig veikryss på GER -systemet der trafikk for store deler av East Anglia kunne byttes. Den fremtidige Joint Line -ruten var derfor på plass mellom mars og Spalding, og mellom Lincoln og Doncaster.

Det var GNR som ga sidegruppen i mars som ble kjernen i det senere Whitemoor Yard -komplekset.

Great Eastern Railway

I 1862 ble Great Eastern Railway (GER) dannet ved sammenslåing av Eastern Counties Railway, Eastern Union Railway og andre mindre bekymringer i East Anglia. GER dominerte jernbanescenen i sitt eget område, men den sparsomme befolkningstettheten og den relativt uutviklede industrielle aktiviteten begrenset jernbanens kommersielle potensial. Nok en gang vendte tankene seg til den lukrative trafikken med kull fra South Yorkshire, og også til produsenter til og fra London, og eksport av trafikk til havnene i Nordsjøen.

I 1863 la derfor GER frem et lovforslag om å bygge en linje fra mars til Spalding, og for å få løpende makter over GNRs linje derfra til Doncaster. GNR ønsket naturligvis å avverge dette, og det deponerte en regning for å bygge en linje fra Spalding til mars; GNR -linjen var den som ble vedtatt av parlamentet (21. juli 1863, beskrevet ovenfor), og GER -ordningen ble avslått. GER fikk løpende makt over denne linjen, men bare så langt som til Spalding og ikke lenger over GNR -linjene.

I frustrasjon presenterte GER en annen regning i 1864, om å bygge en uavhengig linje fra Longstanton , på Cambridge til St Ives -linjen, via Peterborough, Bourne , Sleaford , Lincoln og Gainsborough til et veikryss med West Riding og Grimsby Railway på Askern , nord for Doncaster. Nok en gang ble GER -ordningen avslått i parlamentet.

Tidlig diskusjon om samarbeid

GNR utviklet vennlige forbindelser med GER over linjer i Norfolk ; dessuten følte det at før eller siden et av GER -forsøkene i parlamentet må være vellykket, så det tilbød GER driftskrefter for kulltrafikk fra Gainsborough til Spalding. Dette var betydelig mindre enn GER søkte, og GER foreslo derfor overfor GNR at de to selskapene skulle være sameiere av GNR -sløyfelinjen mellom Spalding og Gainsborough, og også av GNR -linjene som da var under bygging mellom Spalding og March, og Gainsborough og Doncaster. På dette tidspunktet ble GER gitt løpekrefter over linjene i West Riding og Grimsby Railway (eid i fellesskap av GNR og MS&LR), og MS&LR ble enige om å utveksle trafikk med GER i Lincoln.

The Great Eastern bestemte seg for å bygge på stemningen til et konstruktivt samarbeid, og i 1864 foreslo GNR en ny og direkte felles linje fra Spalding til Lincoln gjennom Sleaford . GNR så at dette ville forkorte ruten for sløyfelinjen gjennom Boston , og ble enig, og det ble utarbeidet et lovforslag for parlamentets sesjon 1867 for ordningen. GER var imidlertid i alvorlige økonomiske vanskeligheter på dette tidspunktet, og et nytt styre ble valgt som følge av aksjonærers uro; "det nye [GER] -styret måtte innse de harde fakta om at pusen var tom, og det var ikke den fjerneste sjansen til å finne pengene som forgjengerne deres hadde hatt så sterkt påtatt seg å betale GN". Faktisk måtte GER raskt finne 1,5 millioner pund for å få det eksisterende systemet i orden. De påfølgende årene ble preget av en tilbakevending til de gamle fiendtlighetene, og foreløpig var felles jernbaner utenfor agendaen.

GER gjenopplivet forslaget i 1872, men GNR stilte krav som var altfor høye til at GER kunne godta, og nok en gang bortfallte ordningen til diskusjonene ble gjenåpnet i mai 1876. Denne gangen foreslo GNR sammenslåing, men GER avslo. . I 1878 vurderte GER alvorlig gjenoppliving av planen om å bygge sin egen linje gjennom Sleaford og Lincoln til Askern. Akkurat som GER søkte nordgående tilgang til kullfeltene, var GNR "desperat etter en alternativ rute for å avlaste hovedlinjen", og GNR motvirket ved å sette inn en ny regning for en direkte linje fra Spalding til Lincoln via Sleaford.

Denne gangen gjorde det flere vennlige fremskritt til GER med å foreslå at Huntingdon til Ely -linjen skulle inkluderes i det foreslåtte fellessystemet. Selv om GER avviste forslaget, og faktisk prøvde sitt eget lovforslag i parlamentet, vant GNR -ordningen dagen. GNR var forpliktet av loven til å gi GER de løpende kreftene den ønsket; de to selskapene skulle komme tilbake til parlamentet i neste sesjon med en felles ordning. Dermed ble opprinnelsen til Joint Line opprettet.

Joint Line autorisert

De to selskapene kom tilbake til parlamentet, og 3. juli 1879 ble parlamentariske lovforslag som godkjente felleslinjen vedtatt. GNR -linjene fra Black Carr Junction (sør for Doncaster) til Lincoln, og Spalding til March, og GER -linjene fra Huntingdon til St Ives, og fra Needingworth Junction (nær St Ives) til mars, skulle overføres til felleseie. En ny linje skulle bygges fra Spalding til Lincoln; og kryssene ved Huntingdon og St Ives skulle forbedres. Det skulle opprettes en felles komité for å styre linjen, og GER skulle betale GNR 415 000 pund, og differansen i verdi på de respektive linjene ble felles.

Fem direktører fra hvert av selskapene dannet den felles komiteen; den møttes først 11. august 1879. C. H. Parkes fra GER var i stolen. GN & GE Joint Railway var ikke et foretaksorgan, og hadde aldri egne lokomotiver eller rullende materiell. Det meste av banen på linjen St Ives til March og omtrent 5 km fra linjen St Ives til Huntingdon måtte fornyes, og i tillegg skulle St Ives til Huntingdon -linjen dobles senere. Marsjen til Spalding -linjen skulle resignalles.

Felleskomiteen tar kontroll

En del av den nye Lincoln -linjen, mellom Spalding og Ruskington , omtrent 34 kilometer, ble åpnet 6. mars 1882. Samme dag var linjen GNR March to Spalding og GER Huntingdon til St Ives og Needingworth Junction til March -linjer. ble overført til blandet komité. Den nye linjen gikk forbi den eksisterende Sleaford -stasjonen på GNRs Grantham til Boston -linje , noe som gjenspeiler mineraltrafikkens forrang, men sporer ble konstruert på begge sider av Sleaford for å gjøre det mulig for persontog på Joint Line å ringe dit. GER kjørte fem persontog hver vei daglig på den nye strekningen, og GNR kjørte et daglig godstog.

Delen fra Ruskington til Sincil Bank Junction, i nærheten av Lincoln, ble åpnet for godstrafikk 1. juli 1882 og for passasjerer 1. august 1882. Denne var 26 kilometer lang; det var en unngåelinje for å passere Lincoln passasjerstasjon ; den løp fra Greetham Junction (like øst for Sincil Bank Junction) for å slutte seg til den videre felles linjen ved Pyewipe Junction. Den åpnet for godstrafikk samme dag; en ansporing som svingte tilbake til Lincoln (fra Boultham Junction til West Holmes Junction) gjorde det mulig for godstrafikk å bruke varegården der uten å passere passasjerstasjonen. Greetham Junction var konvergensen av den nye Joint Line med GNR-ruten fra Boston, men for å redusere overbelastning godkjente 1879-loven bygging av en 1,6 km duplikatlinje, fra Washingborough Junction (som det ble) til Greetwell East Kryss; dette gjorde det mulig for GNR Boston -linjegodstrafikken å bli med i felleslinjen og få tilgang til linjen som unngikk. Denne linjen åpnet 7. juni 1883.

Dagen etter overførte GNR Black Carr Junction til Pyewipe Junction -linjen til den felles komiteen, og GER betalte over 383 760 pund for verdien av den overførte jernbanen. GER brukte ingen tid på å avlede den sørgående kulltrafikken over ruten; fram til den tid hadde den mottatt trafikken fra GNR på Peterborough. GNR ledet mineraltrafikken til ruten og avlastet hovedlinjen. Lincoln-unngåelinjen var først en kun rute, men 20. mars 1883 sanksjonerte Board of Trade bruken av persontog om nødvendig. Lincoln passasjerstasjonsforbedringer ble utført i 1883.

Lenger sør ble det gjort en ny forbindelse ved Huntingdon, der GNR mineraltog gjenvunnet sitt eget spor. De gamle veikryssene der hadde for lengst gått i ubruk. Forbindelsen fra Joint Line vendte mot sør og konvergerte med GNR -hovedlinjen 16 kjeder (320 m) sør for Huntingdon stasjon : en ny Joint -stasjon (uavhengig av GNR -hovedlinjestasjonen) ble bygget, for også å imøtekomme Midland Railway -togene fra Kettering . Stasjonen åpnet 1. mai 1883, og GNR startet en eksperimentell passasjertjeneste derfra til mars, men den tiltrukket seg ikke mye virksomhet, og ble trukket tilbake fra 1. november 1883. Den dagen hadde GER kjørt tog fra nettverket til Godmanchester (fortsatt kalt "Huntingdon" til 1. juli 1882) og ved opphør av GNR -tjenesten utvidet sine egne tog til fellesstasjonen på Huntingdon. Midland Railway kjørte persontog over den delen av ruten til Cambridge. GNR hadde kjørt godstog til mars, men trakk dem også, og kjørte nå bare en begrenset godstjeneste til St Ives.

Omfanget av den felles komiteens kontroll

Omfanget av ruten direkte kontrollert av felles komité var fra Black Carr Junction, sør for Doncaster, til Huntingdon ved Lincoln -unngåelinjen og St Ives (omvendt); men det var diskontinuiteter der den felles komiteen hadde løpende makt over andre selskapers linjer:

• Kryssing av River Trent ved Gainsborough: South (eller West Trent) Junction til North (eller East Trent) Junction; (MS&LR, senere Great Central Railway );
• Gjennom Spalding stasjon: Spalding North Junction til Spalding Joint Line Junction; (GNR);
• Passerer Whitemoor og March stasjon: Grassmoor Junction til March, St Ives Junction; (GER); GNR -verftet på Whitemoor skulle overføres til GER;
• Nærmer seg og gjennom St Ives stasjon: Needingworth Junction til St Ives Junction (GER).

Ytterligere seksjoner som var under Felleskomiteens kontroll var:

• Boultham Junction til West Holmes Junction (Lincoln);
• Spur mot Sleaford GNR -stasjon: Sleaford North Junction til West Junction;
• Ramsey -filial (fra 1. januar 1897).

Supplerende spørsmål

GER ga ytterligere sidespor i mars (Whitemoor) og åpnet i november 1884 en nord -til -vest spor i mars, og lagde en trekant der, for å gjøre det mulig for tog fra Joint Line å nå Peterborough.

John Crabtree, tidligere leder for Colne Valley Railway , ble utnevnt til å være leder for Joint Lines med en lønn på £ 600 årlig. Vedlikehold av Joint Line sør for Sleaford - Boston -linjen skulle være ansvaret for GER, og nord for den linjen var GNRs oppgave. GER måtte betale bompenger for å passere MS&LR-broen over River Trent ved Gainsborough, ettersom Joint Line ble ført over den eksisterende MS&LR-linjen der; en uavhengig bro hadde tidligere blitt vurdert.

Joint Line viste en stor fordel for GER, som fikk direkte og indirekte tilgang til et stort colliery -arbeid i en tid da etterspørselen etter innenlandsk, industrielt og eksportkull var veldig betydelig. Derimot led GNR et inntektstap, 81 000 pund det første året, hovedsakelig på grunn av tapet av transport av kull som nå var i hendene på GER. Anderson kommenterer: "Ironisk nok gjorde Joint -linjen faktisk skade GN. Dens verdi som lettelse for den overbelastede hovedlinjen var mindre enn forventet, og GE ble snart etablert som en stor konkurrent."

Ramsey

Den Ramsey og Somersham Junction Railway hadde blitt åpnet i september 1889; Somersham Junction var på Joint Line et stykke nord for St Ives. Det var en enkelt linje 11 km lang, med en endestasjon i Ramsey og en mellomstasjon ved Warboys . Det ble jobbet fra begynnelsen av GER. Det var allerede en Ramsey -filial fra vest, som ble knyttet til Huntingdon til Peterborough hovedlinje ved Holme , og den hadde opprinnelig vært under kontroll av GER, selv om den bare var koblet til GNR på Holme, og den ble endret utleid til GNR . De to filialene hadde separate, ikke -tilkoblede stasjoner på Ramsey. GER hadde tenkt å koble dem til, som et middel til å få en gjennomgående forbindelse til GNR -hovedlinjen, men Joint Line reduserte den forventede fordelen med denne ordningen.

I oktober 1895 bestemte GN og GE seg for å gjøre grenen til en del av Joint Line; GER skulle arbeide for 30% av kvitteringene, og saldoen ble delt mellom de to eierne. En lov av 29. juli 1896 godkjente dette, og den trådte i kraft fra 1. januar 1897. GNR kjørte bare sporadiske godstog på linjen.

St Ives

Ruten fra mars til Huntingdon innebar en reversering ved St Ives. Sporoppsettet på St Ives inkluderte tre lange sider fra veikrysset som strekker seg mot Fenstanton . GNR -godstog som reverserer der må ha brukt sidesporene til formålet. Tilbakeføring i St Ives for GNR -mineraltogene fra Yorkshire til London ville vært upraktisk, og det ser ut til at de vanligvis brukte Spalding til Peterborough -linjen for å bli med på hovedlinjen i stedet. St Ives -ruten ble hovedsakelig brukt for tilgang til mars for generelle og lokale godstog.

GER -allianser i nord

Selv om Joint Line ga GER tilgang til Doncaster, var selskapet fortsatt engstelig for å få direkte tilgang til kullgruver, og dette førte til at det ga betydelig økonomisk støtte til en foreslått jernbane som ble Lancashire, Derbyshire og East Coast Railway . Den skulle løpe fra både Manchester og Warrington , gjennom Buxton og Chesterfield , krysse (og koble til) GNR-hovedlinjen ved Tuxford , og fortsette til Lincoln og østkysten ved Sutton-on-Sea (nær Mablethorpe ). Et stort dokkompleks skulle bygges der for kulleksport. Til gjengjeld for sin økonomiske hjelp fikk GER løpende krefter. Faktisk klarte ikke LD & ECR å få den enorme mengden investeringskapital den trengte, og bygde bare seksjonen mellom Chesterfield og Lincoln; Likevel ga dette GER tilgangen det ønsket til noen viktige lokaler.

Den avkortede LD & ECR nådde Pyewipe Junction, Lincoln, fra Barlborough Colliery på Beighton-linjen, 16. november 1896. Alt håp om å nå Sutton-on-Sea var nå oppgitt, og LD & ECR måtte be den felles komiteen om å la den gå gjennom Lincoln stasjon for å bli med i MS&LR ved Durham Ox Junction (rett øst for Lincoln GNR stasjon), og dermed få tilgang til havna ved Grimsby . Dette betydde tunge og langsomme mineraltog som kjørte gjennom det sentrale området i Lincoln, ettersom MS & LR -linjen ikke var tilgjengelig fra unngåelinjen.

Da Sheffield District Railway ble bygget (åpnet i 1900), ble den drevet som en avlegger av LD & ECR -linjen. Som et resultat ga det ytterligere penetrasjon til mineral- og industriområder for GER.

Passasjertjenester

Ved åpningen i hele Joint Line kjørte Great Eastern Railway spesielle racer -tog til Doncaster for St Leger , inkludert et fra London Liverpool Street . GNR hadde ikke forventet dette det første året. Da GER offentliggjorde sin intensjon om å kjøre en spesialtilbud fra Liverpool Street til Doncaster for Doncaster Cup påfølgende fredag ​​i tillegg, følte GNR seg forpliktet til å kjøre en spesialtilbud fra London King's Cross , noe den vanligvis ikke gjorde. Faktisk var fredagstjenestene dårlig nedlatende: 12 personer brukte GNR -toget og seks GER -toget.

Fra 1. september 1882 kjørte GER tre tog om dagen mellom Liverpool Street og Doncaster via Cambridge og Joint Line, og forsterket de gjennom London -bussene knyttet til visse vanlige mars til Doncaster -tog. Fra 1. november 1892 ble løpsmaktene over North Eastern Railway fra Shaftholme Junction (grensen til GNR og NER -territoriet) til York oppnådd, og Liverpool Street -togene ble utvidet til York. Dette etablerte "Cathedrals Route" som forbinder Ely, Lincoln og York, men Gordon sier at tjenesten på 344 km ga "ganske ineffektiv konkurranse med GNRs 303 km fra King's Cross". Tjenesten forble på tre per dag til juli 1915 da den ble redusert til én om dagen, og ytterligere forkortet tilbake til Doncaster i 1917, og avskaffet i 1918. "Det var aldri mer enn en fragmentarisk gjeninnføring av denne tjenesten."

I 1885 startet GER en gjennomgangstjeneste fra Harwich , Parkeston Quay , til Doncaster, via Ely og March "i forbindelse med deres Hook of Holland -rute til kontinentet. I 1891 ble tjenesten forbedret ved drift av en vestibulert restaurant Biltog ". "Dette toget, som er glimrende utstyrt med restaurantbiler, og som har sin egen konduktortolk, kjører i forbindelse med de store østlige dampskipene som seiler til og fra kroken i Holland."

Et annet kjent tog som brukte ruten i mange av årene var North Country Continental som koblet Harwich Parkeston Quay til Manchester og nordvest -England .

I 1905 ble en gjennomgående restaurantbiltjeneste innviet mellom Manchester London Road og Great Yarmouth via Retford, Lincoln, March og Ely, etter avtale med Great Central Railway.

Hovedtyngden av tjenestene var lokale, og i juli 1922 avslørte Bradshaws timeplanguide få passasjertjenester som betjener de mindre mellomstasjonene i løpet av uken. The North Country Continental servert mars Spalding og Lincoln på ruten, og en tjeneste fra Lowestoft til York servert mars, Spalding, Lincoln, Gainsborough og Doncaster. En Liverpool Street to Doncaster -tjeneste ringte også til disse stasjonene. De fleste av de mindre stasjonene hadde tre eller fire tjenester hver vei.

På søndager hadde mindre stasjoner mellom mars og Lincoln ingen tjenester, og det var en enkelt nordgående ekspress. Det var et enkelt tog på alle stasjoner fra Lincoln til Doncaster.

The Midland Railway kjørte tog fra Kettering til Cambridge over Huntingdon til St Ives delen, i kraft av å kjøre krefter arrangert med GER før dannelsen av Joint Line.

Godstrafikk

Linjen gikk gjennom terreng som stort sett var landlig og tynt bebodd. Følgelig var lokal godstrafikk ikke signifikant, selv om jordbrukssektoren ga en sesongmessig flyt. Den dominerende godstrafikken var naturligvis mineraltog, hovedsakelig kull, fra South Yorkshire, og senere Lancashire, Derbyshire og Nottinghamshire. Mye av denne trafikken var bestemt til London og hjemlandene , og kull og kull for produksjon av kraftsystemer var betydelig i det minste fram til 1950 -tallet. Betydelige strømmer løp også til destinasjoner i East Anglian, og eksport av kullhandel var også viktig fram til 1950 -tallet. I tillegg ga produserte varer og råvarene til dem en betydelig langdistanseflyt mellom London og East Anglia på den ene siden, og Yorkshire, Lancashire og øst og nord Midlands på den andre.

GER introduserte sine første monterte raske godstog i 1906; de løp to ganger daglig over felleslinjen, og var begrenset til 25 vogner.

I 1910 beskrev Charles Dix varetrafikken i mars:

Her samles den vanlige vare- og varetrafikken fra London og Sør, og blomsten og frukten og annen trafikk fra de østlige fylkene og sendes nordover, og på samme måte trafikken fra nord, tekstil- og stiftprodusentene fra Lancashire og Yorkshire og fisk trafikk fra de nordøstlige havnene samles for distribusjon til sør og over de østlige fylkene, og åtte ekspressgodstog planlegges å kjøre daglig hver vei mellom mars og Doncaster for formålet. Av den første viktigheten er selvfølgelig den enorme utviklingen av kulltrafikk fra kullfeltene i South Yorkshire og Derbyshire, ikke mindre enn 11 rutetablet kulltog som jobber til mars over felleslinjen daglig, i tillegg til syv daglig blandede varer og kulltog og spesial- og avlastningstog er ikke planlagt, og maksimal belastning per tog er 45 vogner. En annen trafikklasse som illustrerer den industrielle utviklingen på grunn av at Great Eastern Railway passerte over felleslinjen, er frukt- og blomstertrafikken i Cambridgeshire og de østlige fylkene. I perioden mellom mai og oktober 1909 ble ikke mindre enn 13 000 tonn frukt sendt til forskjellige byer i Nord -England, 60 000 pakker ble sendt på en dag fra en stasjon alene. En stor del av frukt- og blomstertrafikken formidles med persontog.

Dix rapporterte "Omtrent 750 mann er ansatt på [mars] stasjon, og ... om lag 300 tog passerer eller forlater stasjonen daglig, 100 motorer blir stabilt i mars ... En annen trafikklasse ... er frukt og blomst trafikk i Cambridgeshire og de østlige fylkene. I perioden mellom mai og oktober 1909 ble ikke mindre enn 13 000 tonn frukt sendt til forskjellige byer i Nord -England, og 60 000 pakker ble sendt på en dag fra en stasjon alene. "

Det var også en jevn strøm av korn til destillerier i Skottland.

Whitemoor -verftet

Mars hadde blitt et stort sorteringspunkt for godstrafikk som kom sørover, ettersom mineral- og godstrafikk fra nordlige opprinnelsespunkter måtte allokeres til videre tjenester til London, til East Anglian -destinasjoner, til havna og andre steder. I tillegg ble trafikken til sukkerroer med lokal opprinnelse betydelig. Når det gjelder GER, var mars sentralen i systemet for trafikk til og fra Nord- og Midlands. I 1906 rapporterte Dix at "trafikken [ble] arbeidet inn i Whitemoor -rangeringsverftet og stasjonsgårdene som nylig er blitt lagt til ved anskaffelsen av et nytt oppe som er i stand til å holde 1500 vogner."

I 1910 hadde verftet 1500 vogner og 100 dampmaskiner var basert der.

Whitemoor -verftene, hovedsakelig Norwood Yard, forlenget seg fra Grassmoor Junction i nordenden, men i 1929 da det nye Up Yard åpnet, ble det forlenget nordover og Twenty Foot River ble den nordlige grensen. Verftet dekket 28 dekar og inneholdt 80 miles med spor. Den nye Down Yard åpnet i 1931. Whitemoor Up Yard var den første mekaniserte pukkelen i Storbritannia, utstyrt med retarders; lignende utstyr ble senere montert i Down Yard, men Norwood Yard forble en flat hage.

Railway Magazine forklarte:

Installasjonen av disse "skinnebremsene" eller vognhemmere er en nyskapning i britisk jernbanepraksis ... Under dette systemet klemmes hjulene på vognen som skal kontrolleres mellom par skinner som presser mot sidene av hjulene. Trykket kan forsterkes eller reduseres etter behov. I alt monteres fire sett med bremser som styres fra et sentraltårn.

Gruppering av jernbanene

I 1923 ble de fleste hovedbanelinjene i Storbritannia omorganisert til ett eller annet av fire nye store selskaper etter ordre fra regjeringen, under Railways Act 1921 . Både Great Northern Railway og Great Eastern Railway var bestanddeler i den nye London og North Eastern Railway (LNER), og følgelig var de en del av den samme organisasjonsenheten. Den felles jernbanestrukturen var derfor ikke lenger nødvendig, og den ble opphevet. Joint Line var fremdeles kjent som sådan for enkelhets skyld.

Avslå

Den mellomliggende og lokale trafikken hadde alltid vært svært begrenset, på grunn av den lave befolkningstettheten og den komparative mangelen på industrialisering i området som serveres, spesielt sør for Lincoln. Uunngåelig derfor var passasjer- og godsvirksomhet fra lokale stasjoner skuffende. September 1930 ble passasjertjenesten på Ramsey -avdelingen stengt. En godstjeneste fortsatte foreløpig, men filialen ble stengt for all trafikk 13. juli 1964.

I 1953 ble Guyhirne og Murrow stasjoner stengt for passasjerer. Andre mellomstasjoner stengte for passasjerer 11. september 1961 og for varer fire år senere.

The Midland og Great Northern Joint Railway ble stengt i 1959, og en tilkobling anspore ble lagt på Murrow, hvor de to rutene hadde krysses, slik at gjenværende godstrafikk fra Eye Grønne teglverk å nå felles Line. Denne trafikken fortsatte til juli 1966, da den ble avviklet.

Rutestengninger

Etter andre verdenskrig falt etterspørselen etter innenriks og industrielt kull i London -området, og ble akselerert av Clean Air Act 1956 . Delen av Joint Line sør for Lincoln gikk kraftig ned, og har aldri hatt mye persontrafikk annet enn sesongåpne ferietog som forbinder nordlige byer med feriestedene Norfolk og Suffolk. St Ives og Huntingdon -linjen hadde sjelden hatt annet enn lokal trafikk, og det hadde også redusert kraftig i volum. Passasjertjenesten mellom Huntingdon og St Ives stengte 15. juni 1959, og linjen stengte helt i 1969.

På 1960 -tallet var det åpenbart at ruten mellom mars og Cambridge via St Ives tapte penger, og lokal trafikk var ubetydelig. Linjen March to St Ives ble stengt 6. mars 1967. St -Ives til Cambridge -strekningen ble stengt for persontrafikk i 1970, men sandtrafikk fra Fen Drayton fortsatte å bli ført til 1992. Det meste av ruten er blitt omgjort til en del av den Cambridgeshire Guidet Busway , åpnet i 2011.

I 1975 ble stasjonene i Metheringham og Ruskington åpnet igjen, etter et lokalt myndighetsinitiativ.

Nedgang i godstrafikk og de betydelige utgiftene ved drift av banen, som hadde mange planoverganger, førte til at linjen mellom Spalding og Whitemoor (mars) ble stengt i 1982. 4 millioner pund i sporfornyelser skulle unngås ved stengningen. Passasjertjenesten ble trukket tilbake 29. november 1982, en måned senere enn opprinnelig planlagt, på grunn av vanskeligheter med arbeidsforholdet.

Den betydelige reduksjonen i godstrafikken resulterte i stenging av Lincoln -unngåelinjen i oktober 1983. Det hadde vært en andre passasjerstasjon i Lincoln, St Marks , opprinnelig Midlands stasjon, og den ble senere stengt i 1985. For å aktivere tog fra Newark -retningen, som tidligere hadde brukt St Marks, for å nå den tidligere GNR -stasjonen, det ble laget en ny kurve fra den nærliggende linjen til den tidligere unngåelinjen, og togene brukte den tidligere kurven fra Boultham Junction til Holmes West Junction. Resten av unngåelinjen forble stengt.

Da varer begynte å bli transportert i toglast, avtok bruken av Whitemoor for vognsortering fra 1970 -tallet: Down Yard ble stengt 27. januar 1972. Whitemoor -komplekset ble et Freightliner -senter en stund, men i 1992 hadde det også vært stengt og et lite vognreparasjonsanlegg var alt som gjensto. Slik godtsortering som var påkrevd ble utført i sidespor øst for stasjonen.

Fraktoppgradering

I 2015 var en oppgradering på 280 millioner pund av Joint Line av Network Rail vesentlig fullført, noe som gjorde at to godstog i timen kunne bli omdirigert fra den overbelastede østkysten Main Line; målerforbedringer for å muliggjøre passage av 9 fot 6 i (2,90 m) containere ble inkludert i arbeidet.

Sleaford -unngåelinjen hadde blitt vesentlig nedgradert siden 1980 -tallet og ble gjeninnført til dobbeltspor som en del av 2015 -ordningen. Resignalling og modernisering av planoverganger var inkludert.

Gjeldende passasjertjeneste

For øyeblikket (desember 2019) drives persontogtjenester på ruten av East Midlands -tog mellom Peterborough og Doncaster, men ikke alle tjenester kjører hele lengden på ruten. Det er omtrent en time mellom Peterborough og Lincoln som ringer til Spalding, Sleaford, Ruskington og Metheringham. Det er også få tjenester som knytter Sleaford til Doncaster. Northern driver en stasjon for alle stasjoner mellom Lincoln og Sheffield, som anløper Saxilby og Gainsborough Lea Road, som avviker fra Joint Line der. LNER kjører fem tog om dagen mellom London King's Cross og Lincoln, fire av dem bruker Joint Line mellom Peterborough og Lincoln. Det er ingen tjenester mellom Sleaford og Spalding etter rundt 17:00 mandag til lørdag. Senere tjenester kjører fremdeles på de andre delene av linjen. Søndagstjenester er begrenset til ettermiddagstog fra Lincoln til Sheffield.

Motoren kaster seg

De følgende motorbodene lå langs ruten og er beskrevet nord til sør.

• Doncaster: GER delte opprinnelig med GNR, men mellom 1893 og 1923 okkuperte London og North Western Railway skuret. I januar 1923 flyttet de tidligere GER -motorene tilbake til GNR -virksomheten med grupperingen.
• Pyewipe Junction: Et Great Eastern -skur lå på dette stedet. Depotet stengte i 1924 og ble slått sammen med Great Northern -etableringen i byen, selv om lokomotiver ble stallert der en stund etterpå.
• Lincoln: Motorboden i Lincoln ble opprinnelig konstruert i 1874 for GNR og ble stengt i 1964. Da Pyewipe Junction motorbod ble stengt, ble personalet og lokomotiver overført hit. Bygningen huser nå Engine Shed Theatre .
• Mars: Mars depot var et viktig motorskur som lå ved siden av Whitemoor marshalling yard. Den hadde en betydelig fordeling av godsmotorer både i GER, LNER og British Rail -dager. Depotet overlevde nedleggelsen av Spalding - marsbanen på 1980 -tallet, men den stengte i 1992.
• Cambridge: Cambridge motorbod var et stort skur på Great Eastern Railway som leverte motorer for noen Joint Line -tjenester.

Steder

Joint Line kjørte opprinnelig fra Huntingdon til Black Carr Junction, Doncaster, og Ramsey -grenen ble snart lagt til. Da strekningen fra mars til Spalding ble stengt, ble den sørlige enden av ruten endret til å bli den som gikk med på East Coast Main Line ved Werrington Junction, nord for Peterborough, slik at uttrykket "The Joint Line" i alminnelighet nå refererer til rote fra Peterborough til Doncaster gjennom Spalding, Sleaford, Lincoln og Gainsborough.

v t e Great Northern & Great Eastern Joint Railway
Legende
Linjen Leeds - Doncaster Østkysten hovedlinje Hull and Doncaster Branch South Humberside Main Line Doncaster Swinton - Doncaster linje til Sheffield Dearne Valley Railway Doncaster International Railport Potteric Carr Junction Sør -Yorkshire Felles jernbane Sør -Yorkshire Felles jernbane Black Carr Junction Loversall Carr Junction Bessacarr Junction Bessacarr Halt Østkysten hovedlinje Finningley Park Drain Tickhill Light Railway Axholme felles jernbane Haxey og Epworth Haxey Junction Misterton Lager med varegren Walkeringham Sheffield - Lincoln linje til Sheffield Beckingham West Trent Junction River Trent East Trent Junction Gainsborough Central Gainsborough Lea Road Brigg gren til Cleethorpes Lea Stow Park Stor sentralbane Lincoln til Retford Line Sykes Junction Saxilby Skellingthorpe Lancs, Derbys & E. Coast Rly Chesterfield til Lincoln linje Pyewipe Junction Boultham Junction West Holmes Junction til Nottingham Holmes Yard Lincoln St. Marks Brayford Wharf Crossing High Street Crossing Lincoln Central Lincoln Unngår Line til Grimsby GN Terrassekryss Sincil Junction til Grantham Greetwell Junction Washingborough Junction Branston og Heighington Lincolnshire loop line via Boston Potterhanworth Nocton og Dunston Metheringham Scopwick og Timberland Digby RAF Cranwell Ruskington Poacher Line Sleaford Sleaford Unngår linje Bourne og Sleaford Railway Poacher Line Helpringham Donington Road Gosberton Pinchbeck Lincolnshire loop line via Boston Spalding North Junction Spalding Midland og Great Northern Joint Railway Peterborough til Lincoln Line Cowbit Postland Fransk kjørte og Gedney Hill Midland og Great Northern Joint Railway Murrow East Murrow West Elven Nene Guyhirne Whitemoor marshalling yard Ely - Peterborough linje Great Eastern Railway Mars til Watlington Line mars Wimblington Ely - Peterborough linje Chatteris Ramsey East Warboys Somersham Ely og St Ives Railway St Ives Cambridge og Huntingdon Railway Godmanchester Østkysten hovedlinje Huntingdon East Huntingdon North Østkysten hovedlinje Huntingdon - Kettering linje

Stedsliste:

Huntingdon til St Ives

• Huntingdon GE og Midland jernbanestasjon; åpnet 1. mai 1883; omdøpt til Huntingdon East 1923; stengt 18. september 1959;
• Huntingdon; åpnet 17. august 1847; omdøpt til Godmanchester 1882; stengt 15. juni 1959;
• St Ives ; åpnet 17. mars 1847; stengt 5. oktober 1970.

St Ives til Black Carr Junction (Doncaster)

• St Ives; ovenfor; Great Eastern Railway metaller for 1 mil 68 kjeder (2,98 km);
• Needingworth Junction ; Joint Line starter;
• Somersham ; åpnet 1. mars 1848; stengt 6. mars 1967;
• Chatteris ; åpnet 1. mars 1848; stengt 6. mars 1967;
• Wimblington ; åpnet 1. mars 1848; stengt 6. mars 1967;
• March South Junction eller March St Ives Junction ; GER -rute og videre 1 mil 79 kjeder (3,20 km);
• Mars ; åpnet 14. januar 1847; fortsatt åpen;
• Whitemoor Yard ;
• Grassmoor Junction ; Joint Line gjenopptas;
• Guyhirne ; åpnet 2. september 1867; stengt 5. oktober 1953;
• Murrow; åpnet 2. september 1867; døpt om til Murrow West 1948; stengt 6. juli 1953;
• Fransk kjørte; åpnet 2. september 1867; omdøpt til French Drove og Gedney Hill 1938; stengt 11. september 1961;
• Crowland; åpnet 2. september 1867; omdøpt til Postland 1871; stengt 11. september 1961;
• Cowbit ; åpnet 2. september 1867; stengt 11. september 1961;
• Spalding Joint Line Junction ; GN -rute og videre for 45 kjeder (0,91 km);
• Spalding ; åpnet 17. oktober 1848; fortsatt åpen;
• Spalding North Junction ; Joint Line gjenopptas;
• Pinchbeck ; åpnet 6. mars 1882; stengt 11. september 1961;
• Gosberton ; åpnet 6. mars 1882; stengt 11. september 1961;
• Donington Road ; åpnet 6. mars 1882; stengt 11. september 1961;
• Helpringham ; åpnet 6. mars 1882; stengt 4. juli 1955;
• Sleaford South Junction ; det var en 39-kjede (0,78 km) Joint Line-spor mot Sleaford GNR-stasjon;
• Sleaford North Junction; det var en forbindelseslinje fra Sleaford GNR -stasjon, 1 kilometer 35 kjeder (2,31 km);
• Ruskington ; åpnet 6. mars 1882; stengt 11. september 1961; åpnet igjen 5. mai 1975; fortsatt åpen;
• Digby ; åpnet 1. august 1882; stengt 11. september 1961;
• Scopwick og Timberland ; åpnet 1. august 1882; stengt 7. november 1955;
• Blankney og Metheringham; åpnet 1. august 1882; stengt 11. september 1961; gjenåpnet som Metheringham 6. oktober 1975; fortsatt åpen;
• Nocton og Dunston ; åpnet 1. august 1882; stengt 2. mai 1955;
• Potterhanworth ; åpnet 1. august 1882; stengt 2. mai 1955;
• Heighington ; åpnet 1. august 1882; døpt om til Branston og Heighington 1884; stengt 3. november 1958;
• Greetwell Junction ; det var en Joint Line -forbindelse til Sincil Bank Junction, nær Lincoln GNR -stasjon;
• Boultham Junction ; det var en sporforbindelse mot West Holmes Junction for GNR -varer og passasjerstasjoner;
• Pyewipe Junction ; konvergens med GNR -hovedlinjen fra Lincoln stasjon;
• Skellingthorpe ; åpnet 2. januar 1865; stengt 1. juni 1868;
• Saxilby ; åpnet 9. april 1849; fortsatt åpen;
• Sykes Junction ;
• Marton; åpnet 9. april 1849; stengt 1. desember 1864; åpnet igjen 15. juli 1867; omdøpt til Stow Park 1. desember 1871; stengt 11. september 1961;
• Lea ; åpnet 1. august 1849; stengt 1. desember 1864; åpnet igjen 15. juli 1867; stengt 6. august 1957;
• Gainsborough; åpnet 15. juli 1867; omdøpt til Gainsborough North 1923; omdøpt til Gainsborough Lea Road 1923; fortsatt åpen;
• Gainsborough South Junction ;
• Gainsborough North Junction (eller Trent Junction );
• Beckingham ; åpnet 15. juli 1867; stengt 2. november 1959;
• Walkeringham ; åpnet 15. juli 1867; stengt 2. februar 1959;
• Misterton ; åpnet 15. juli 1867; stengt 11. september 1961;
• Haxey og Epworth ; åpnet 9. juli 1867: stengt 2. februar 1959:
• Park Drain ; åpnet 2. mars 1896; stengt 7. februar 1955;
• Finningley ; åpnet 15. juli 1867; stengt 11. september 1961; senere bruk for utflukter;
• Bessacarr Halt ; for golfspillere; åpnet 1912; stengt 1914 eller 1924 (Scowcroft);
• Bessacarr Junction;
• Black Carr Junction .

Ramsey gren

• Ramsey High Street; åpnet 16. september 1889; omdøpt til Ramsey East 1923; stengt 22. september 1930; utflukter ble tidvis startet herfra etter nedleggelse;
• Warboys ; åpnet 16. september 1889; stengt 22. september 1930;
• Somersham ; ovenfor.

Den totale kjørelengden som ble kontrollert av Felleskomiteen var 197 miles 60 kjeder (197,55 km); i tillegg hadde den blandede komiteen løpskraft over 9 miles 16 kjeder (9,98 km) GNR -linje og 5 miles 74 kjeder (6,32 km) GER -rute. Den hadde også løpekrefter over 14 kjeder (0,28 km) Great Central Railway -metaller (ved Gainsborough).

På Murrow var det en flat kryssing av Midland og Great Northern Railway ; dette som det eneste stedet i landet der det eksisterte en flat kryssing mellom to jernbaner som ble administrert i fellesskap. Da Midland og Great Northern Joint Railway stengte 2. mars 1959, ble en sør til vest spor installert for å opprettholde godstogstilgang til teglverk ved Eye Green og Dogsthorpe, nærmere Peterborough, og til Wisbech havn. Denne trafikken opphørte og forbindelsen ble fjernet 20. juli 1966.

Signalbokser

Signalboksene mellom Doncaster og Lincoln ble bygget etter en Great Northern -design.

• 

  Finningley Signal Box mellom Lincoln og Doncaster. Legg merke til rester av lukket stasjon i bakgrunnen.

• 

  Stow Park nivåovergang, signalboks og lukket stasjon. 2006.

Dette er noen bilder av signalbokser bygget på delen av linjen 1882 mellom Spalding og Lincoln som ble bygget etter en Great Eastern design.

• 

  Metheringham Crossing og signalboks avbildet i 2010. Legg merke til semaforesignal.

• 

  Blotoft signalboks (Helpringham) med en klasse 153 -enhet som passerer.

Network Rail sendte linjen på nytt i 2013–14, og da ble de gamle signalboksene og semaforesignalering fjernet. Linjen er nå kontrollert fra Lincoln Signaling Control Center.

Motiv kraft

Forgruppering

Under første verdenskrig ble seks tidligere jernbanedriftsdivisjoner (bygget for militær bruk i krigstid i utlandet) 2-8-0 lokomotiver tildelt motorhuset til Pyewipe Junction for arbeid på Joint Line og ytterligere ni ved Doncaster.

LNER

I 1923 ble følgende lokomotivklasser tildelt de store østlige skurene ved Doncaster, Pyewipe Junction og March. Det kan antas at de fleste andre lokomotivene enn Great Northern 4-6-2 og 4-4-2 klasser jobbet over linjen. Disse ville mer vært typisk ansatt på East Coast Main Line, men kan noen ganger ha jobbet på Joint Line.

Klasse	Hjularrangement	Jernbane	Nummer på Doncaster	Nummer på Pyewipe	Antall i mars
D13	4-4-0	GER	3	3	6
D14	4-4-0	GER	0	0	1
D15	4-4-0	GER	1	0	4
E4	2-4-0	GER	1	0	4
J14	0-6-0	GER	0	0	1
J15	0-6-0	GER	0	3	17
J16	0-6-0	GER	0	1	7
J17	0-6-0	GER	0	2	15
J18	0-6-0	GER	0	0	7
J19	0-6-0	GER	0	0	8
J20	0-6-0	GER	0	0	14
J66	0-6-0T	GER	0	3	10
J67	0-6-0T	GER	0	0	1
J68	0-6-0T	GER	0	0	1
J69	0-6-0T	GER	0	0	1

I 1923 ble følgende lokomotiver tildelt Great Northern -skurene ved Doncaster og Lincoln.

Klasse	Hjularrangement	Jernbane	Nummer på Doncaster	Nummer på Lincoln
A1	4-6-2	GNR	3	0
C1	4-4-2	GNR	25	0
C2	4-4-2	GNR	4	0
C12	4-4-2T	GNR	0	1
D2	4-4-0	GNR	11	4
D3	4-4-0	GNR	6	1
D4	4-4-0	GNR	0	1
J2	0-6-0	GNR	1	0
J3	0-6-0	GNR	18	1
J4	0-6-0	GNR	24	9
J5	0-6-0	GNR	6	0
J6	0-6-0	GNR	22	0
J52	0-6-0T	GNR	25	2
J53	0-6-0T	GNR	4	3
J54	0-6-0T	GNR	8	3
J55	0-6-0T	GNR	5	2
J56	0-6-0T	GNR	1	1
J57	0-6-0T	GNR	1	0

Lokomotiver fra GNR -skurene i Boston, Retford, New England (Peterborough) og Grantham ville alle blitt sett på linjen i Spalding- og Sleaford -områdene, og noen hadde nådd mars.

I 1923 ville Great Central Railway -lokomotiver fra Lincoln (GCR) skur blitt sett i dette området, som de fra Tuxford -motorbod.

British Rail

I BR -dager er det kjent at lokomotiver fra følgende klasser har arbeidet linjen:

• Klasse 25
• Klasse 31
• Klasse 37
• Klasse 40
• Klasse 47
• Klasse 56
• Klasse 58
• Klasse 60

Du kan finne fotografier av diesellokomotiver mellom Spalding og March. mens du finner fotografier av diesellokomotiver mellom mars og Cambridge her.

Etter privatisering

Siden privatisering har lokomotiver i klasse 66 de fleste godstjenester. Dette består hovedsakelig av kulltog mellom Lincoln, Gainsborough og Doncaster med importert kull til kraftstasjoner. Noe containertrafikk og oljetrafikk dirigeres på denne måten, men lite trafikk dirigeres sør for Lincoln.

Diverse

• Linjeseksjonen mellom St Ives og Cambridge ble brukt til bygging av den første delen av Cambridgeshire Guided Busway .
• Linjen March - Spalding er (2018) oppført av Campaign for Better Transport som en av 294 linjer de mener bør åpnes igjen.

Se også

• Lincolnshire -linjer til Great Northern Railway

Videre lesning

Beskrivelse av Whitemoor Marshalling Yard -operasjonen i Railway Wonders of the World (delverk): Sortering av godsvogner: Den fascinerende historien om Whitemoor Marshalling Yards, der godsvogner raskt og automatisk blir bygd opp til nye tog "på http: //www.railwaywondersoftheworld. no/sorting-goods.html

En omfattende beskrivelse av Whitemoor Marshalling Yard dukket opp i Railway Magazine, desember 1929, side 425 til 440.

Merknader

Referanser

Kilder