HMS Iron Duke (1870) -HMS Iron Duke (1870)

For andre skip med samme navn, se HMS Iron Duke .

HMS Iron Duke (1870) .jpg
Iron Duke for anker
Historie
Storbritannia
Navn HMS Iron Duke
Navnebror Arthur Wellesley, 1. hertug av Wellington
Bestilt 26. september 1867
Bygger Pembroke verft
Koste £ 208 763
Lagt ned 23. august 1868
Lanserte 1. mars 1870
Fullført 21. januar 1871
På oppdrag 1. april 1871
Avviklet 1890
Reklassifisert Omgjort til kullhulk , 1900
Skjebne Selges for skrot , 15. mai 1906
Generelle egenskaper
Klasse og type Audacious -class ironclad
Tonnage 3.774 ( bm )
Forskyvning 6.034 lange tonn (6.131 t)
Lengde 280 fot (85,3 m) ( s/p )
Stråle 16 fot (16 fot)
Utkast 6,9 m
Installert strøm
  • 4.268  ihp (3.183 kW)
  • 9 rektangulære kjeler
Framdrift 2 aksler; 2 dampmotorer med horisontal retur, vevstang
Hastighet 13 knop (24 km/t; 15 mph)
Komplement 450
Bevæpning
Rustning
Servicepost
Del av:

HMS Iron Duke var den siste av fire Audacious -klasse sentrale batterijernklær som ble bygget for Royal Navy på slutten av 1860 -tallet. Skipet ble fullført i 1871 og ble kort tildelt reserveflåten som et vakthold i Irland , før hun ble sendt ut til Kina -stasjonen som flaggskipet . Iron Duke kom tilbake fire år senere og gjenopptok pliktene som vakthold. Hun tilfeldigvis kjørte og sank hennes søsterskip , Vanguard , i en tung tåke i midten av 1875 og returnerte til Østen i 1878. Skipet gikk på grunn to ganger i løpet av denne utplasseringen og vendte hjem i 1883. Etter en lengre ombyggingen, Iron Duke var ble tildelt Kanalflåten i 1885 og ble der til hun igjen ble et vakthold i 1890. Skipet ble omgjort til en kullhull et tiår senere og fortsatte i den rollen til 1906 da hun ble solgt for skrot og brutt opp.

Design og beskrivelse

Den Audacious klassen er designet som en annenrangs Sterk beregnet for utenlands tjeneste. De var 85 fot (85,3 m) lange mellom vinkelretter og hadde en bjelke på 16 fot (54 fot). Iron Duke hadde et trekk på 21 fot 7 tommer (6,6 m) forover og 22 fot 7 tommer (6,9 m) akter. Den dumdristig -class skip forskyves 6,034 lange tonn (6131  t ), og hadde en tonnasje på 3,774 tonn burthen . De hadde et komplement på 450 offiserer og rangeringer .

Iron Duke hadde et par to-sylindrede, vannrett-retur, forbindelsesstang-dampmaskiner , som hver kjørte en enkelt 16 fot-6-tommers (5,03 m) propell, ved bruk av damp levert av seks rektangulære kjeler . Motorene var designet for å gi skipene en hastighet på 13 knop (24 km/t; 15 mph); Iron Duke nådde imidlertid en hastighet på 13,64 knop (25,26 km/t; 15,70 mph) fra 4,268 angitte hestekrefter (3,183 kW) under sine sjøforsøk 2. november 1870. Hun bar maksimalt 450 lange tonn (460 t) med kull.

Den Audacious klassen var skip-rigget med tre master og seil hadde et areal på 25,054 kvadratfot (2,327.6 m 2 ). Rundt 1871 ble de rigget på nytt som barker med seilområdet redusert til 23.700 kvadratfot (2200 m 2 ) For å redusere motstanden var trakten teleskopisk og kunne senkes. Under seil alene kunne de nå 10 knop (19 km/t; 12 mph).

En 9-tommers (229 mm) riflet nesepistol ombord på Iron Duke på 1870-tallet

Hovedbevæpningen til skipene i Audacious- klassen besto av 10 RML 9-tommers (229 mm) riflede munnpistoler . Seks av disse ble plassert på hoveddekket, tre på hver bredside , og de andre fire kanonene ble montert på hjørnene av det øvre dekk batteri . Batteriet stakk ut over sidene av skipene for å gi pistolene en viss mengde ild. Skallet på den ni-tommers pistolen veide 115,2 kg mens pistolen selv veide 12 lange tonn (12 t). Den hadde en snutehastighet på 430 m/s og var vurdert med evnen til å trenge inn 287 mm smijerns rustning ved snuten.

Skipene var utstyrt med fire RML 6 i (152 mm) 71 cwt kanoner som jaktpistoler , to i baugen og et annet par i akter. De avfyrte et 160 pund (160,0 mm) skall. De hadde også seks RBL 20 pdr 3,75-tommers (95 mm) riflet breechload-kanoner som ble brukt som saluttpistoler . I 1878 mottok skipene fire 14-tommers (356 mm) torpedoskyttere på hoveddekket, og 6-tommers kanoner ble erstattet av fire 5-tommers kanoner med BL-setelast i midten av 1880-årene.

Den smijern vannlinje rustning belte av den Audacious klasse dekket hele lengden av skipene. Det var 203 mm tykke midtskip, støttet av 203–254 mm teak , og tynnet til seks tommer mot endene av skipene. Den hadde en total høyde på 8 fot (2,4 m), hvorav 1,5 fot (5 fot) var under vann og 3 fot (0,9 m) over ved dyp belastning. Endene på hoveddekkets citadell ble beskyttet av et 5 tommer (127 mm) fremre skott og et 4 tommer (102 mm) et akter. Sidene og omfavnelsene på det øvre batteriet var seks centimeter tykke, men endene var ubeskyttet. Skipene hadde også et enmanns tårn med vegger som var 76 mm tykke.

Bygg og karriere

Iron Duke , oppkalt etter kallenavnet til Arthur Wellesley, 1. hertug av Wellington , var det første skipet av navnet hennes som tjente i Royal Navy. Skipet ble lagt ned i Pembroke Dockyard 23. 1868 august lansert 1. mars 1870 ble gjennomført 1. januar 1871 til en pris av £ 208 763. Hun ble opprinnelig tildelt som First Reserve Guardship i Plymouth , men ble tildelt flaggskipet til China Station i september. På vei til Fjernøsten ble hun den første jernkledde som brukte Suez -kanalen ; praktisk talt alt kullet hennes måtte tømmes for å redusere trekket, og hun ble slept av tre slepebåter gjennom kanalen på tre dager. Lettet av søsterskipet , Audacious , returnerte Iron Duke til Storbritannia i 1875. For å spare penger på returskipet ble det ikke leid slepebåter og skipet strandet fire ganger og skrapte ofte sidene av kanalen under hennes fire dagers transitt . Da hun kom, ble hun nedbetalt i mai.

Iron Duke recommissioned to måneder senere, og ble tildelt som guardship på Hull . Under First Reserve Squadrons sommercruise 1. september var hun på vei med tre andre jernklær mellom Dublin og Queenstown (nå Cobh ). I en tykk tåke ramlet skipet ved et uhell søsteren hennes, Vanguard , utenfor Kish Bank, i Dublin Bay. Iron Duke fikk sløyfe ødelagt, men var ellers lite skadet. Hennes ram hadde imidlertid revet en 9-by-3-fot (2,74 ved 0,91 m) hull i Vanguard ' s side. Støteren skadet også den vanntette skott mellom Vanguard ' s motor og kjeler som oversvømmet begge seksjonene og hindret hennes mannskap fra ved hjelp av hennes dampdrevne pumper . Skipet senket i litt over en time etter at alt mannskapet forlot skipet. Etter kollisjonen ble Vanguard overhalt på Plymouth Dockyard, med oppmerksomhet på de vanntette dørene om bord. 10:00 den 20. november 1877 dro Iron Duke fra Plymouth for sjøforsøk. Hun var 5,6 km ute da det ble funnet at hovedsluseventilen hadde stått åpen og hun senket. Mannskapet hennes lukket de vanntette dørene og bemannet pumpene. Det ble gitt ordre om å avfyre ​​nødsignalet, men det ble funnet at det ikke var pulver om bord. Flaggsignalet for "synke" ble laget, men det ble ikke lagt merke til av HMS  Black Prince på femten minutter. Black Price gjentok signalet til Mount Wise , som gjentok signalet til Plymouth. I mellomtiden hadde en mannskap klart å stenge ventilen. Han var i midjen dypt i vann, og hadde han vært noen minutter senere ville en dykker vært nødvendig. Med ventilen stengt klarte pumpene å tømme vannet, og skipet var tørt klokken 15.00. Hun satte tilbake til Plymouth, og rettssaken ble kansellert. Det ble deretter avslørt at fire kondensorventiler , hver 150 mm i diameter, var involvert. Vanskeligheter med å lukke dem var forårsaket av overdreven stivhet i fjærene. Dette ble lettet av det faktum at ventilhåndtakene hadde blitt forlenget under ombyggingen, noe som ga større innflytelse. Det ble rapportert at de som var ansvarlige for ombyggingen gjorde en innsats for å hindre admiralitetsforespørselen om hendelsen.

Etter tapet erstattet Iron Duke Vanguard som vakt i Kingstown, County Dublin , hvor hun mottok sistnevnte mannskap og ble værende til juli 1877 da skipet begynte en lang ombygging som varte til august 1878. Hun ble inspisert av admiral Thomas Symonds , kommandør -insjef, Plymouth , 22. juli. Iron Duke forlot deretter Plymouth 4. august, på vei til China Station; underveis dro hun P&O dampskipet Bengal av et rev i Rødehavet 7. september etter to dagers innsats. Viseadmiral Robert Coote heiste flagget sitt ombord på Iron Duke 9. november. Skipet gikk på grunn seg selv på en sandbanke inn i Huangpu-elven mai 1880, etter fem dager, ble hun trukket fri av den amerikanske farts elva gunboat Monocacy med liten skade. Prinsene Arisugawa Taruhito og Arisugawa Takehito besøkte Iron Duke 22. juli mens hun besøkte Yokohama , Japan . Flere uker senere kom Arisugawa Takehito ombord for å tjene som mellomsender . Skipet traff en stein utenfor kysten av Hokkaido på vei til Aniva Bay , Sakhalin Island , 30. juli 1880. Hun fløt av 1. august etter at et annet skip også hadde grunnlagt mens hun prøvde å hjelpe; reparasjonene hennes krevde en måned i drydock i Hong Kong . Januar 1881 dro Coote ned flagget og ble lettet av viseadmiral George Willes , den nye sjefen for Kina-stasjonen . Oktober ble skipet tørrdokk i Nagasaki, Japan, og seilte deretter til Wusong District , Shanghai , Kina , 26. oktober. Iron Duke kom hjem i januar 1883 og begynte en lang ombygging som inkluderte bytte av kjeler.

April 1885 ble skipet medlem av admiral Geoffrey Hornbys spesialtjenesteskvadron til august, da hun begynte i kanalskvadronen. Etter Sterk Sultan brøt løs fra hennes anker i Lisboa på 24 desember 1886 under en storm og tilfeldigvis kjørte og sank den franske dampskipet Ville de Victoria , Iron Duke ' s mannskap bemannet en båt i søket etter overlevende, selv om det er usikkert hvor mange de lagret. Året etter deltok Iron Duke i anmeldelse av Queen Victoria's Golden Jubilee Fleet 1. juli 1887 på Spithead . Hun ble redusert til reserve i 1890 og ble omgjort til en kullhull i 1900 og tjenestegjorde på Kyles of Bute . Skipet ble overført fra Fleet Reserve til Dockyard Reserve i Portsmouth i april 1902, og til slutt solgt for skrot 15. mai 1906 til Galbraith i Glasgow .

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker