Holborn Viaduct jernbanestasjon - Holborn Viaduct railway station
| Holborn Viadukt | |
|---|---|
 Stasjonens inngang i august 1977
| |
| plassering | City of London |
| Eieren | London, Chatham og Dover Railway |
| Antall plattformer | 6 |
| Viktige datoer | |
| 2. mars 1874 | Åpnet |
| 29. januar 1990 | Lukket |
| Erstattet av | St. Pauls Thameslink |
| Annen informasjon | |
 London transportportal
| |
Holborn Viaduct var en jernbanestasjon i City of London , som ga lokale og pendeltjenester. Den lå sørøst for Holborn Viaduct og øst for Farringdon Street .
Stasjonen ble åpnet i 1874 av London, Chatham and Dover Railway for å lindre økt bruk av den nærliggende Ludgate Hill-stasjonen . Det var opprinnelig en gjennomgående stasjon, med tjenester som fortsatte gjennom Snow Hill Tunnel til Farringdon og King's Cross . Passasjetjenester gjennom tunnelen opphørte i 1916, og følgelig ble Holborn Viaduct en terminalstasjon. Den korte avstanden mellom seg selv og Ludgate Hill så at sistnevnte ble stengt i 1929.
Holborn Viaduct-stasjon ble mindre brukt gjennom det 20. århundre og serverte noen få lokale pendeltjenester rundt sørøst i London og Kent. Stasjonen ble overflødig med etableringen av Thameslink- tjenesten på slutten av 1980-tallet, og ble stengt i 1990 under British Rail , og ble effektivt erstattet samme sted av St. Pauls Thameslink-stasjon (senere omdøpt til City Thameslink).
Åpning
The London Chatham og Dover Railway (LCDR) hadde skiftet navn fra East Kent Railway i 1859, for å konkurrere med rivaliserende South Eastern Railway (SER) og bygge en jernbane i sentrale London . De hadde åpnet Ludgate Hill stasjon 1. juni 1865, men den hadde begynt å slite med økende antall tog. LCDR led økonomiske problemer etter de ekstravagante utgiftene til å bygge linjen (som ville plage selskapet resten av levetiden), og klarte ikke å skaffe kapital til å utvide stasjonen.
The London og South Western Railway (LSWR) hadde avtalt å finansiere £ 310 000 til LCDR, mens Great Northern Railway donert £ 320,000. Et shell-selskap, Holborn Viaduct Station Company, ble opprettet for å bygge en 330-yard (300 m) filial fra Ludgate Hill-Farringdon-linjen som ville avsluttes ved en ny stasjon på Holborn Viaduct , som også ville ha et nytt hotell danner fasaden.
|
London, Chatham og Dover Railway City Branch |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Avbildet som i 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Holborn Viaduct ble konstruert som en terminal på seks plattformer, med to øyplattformer og to sideplattformer , dekket av et tre-tak tokskur. Hver av plattformene var 120 meter lange. Ombyggingen som startet i 1963, byttet ut togskuret med kortere baldakiner, mens det ble bygget et nytt hallen i den nye kontorbygningen i første etasje; plattformene var plassert i første etasje.
Stasjonen åpnet 2. mars 1874 med den hensikt at den skal brukes som en terminal for hovedlinje og kontinentaltog. Disse tjenestene var ment å operere til både City of London og West End of London . Holborn Viaduct var godt plassert for dette, da det var i nærheten av byen og hovedterminalene langs New Road , men likevel den nærmeste terminalen til Sør-London. Tog skulle reise så langt som Herne Hill hvor de ville dele seg, med den ene delen til Holborn Viaduct og den andre til Victoria . Lokale tjenester ble ført gjennom Snow Hill Tunnel for å bli med i Metropolitan Railway 's Widened Lines ved Farringdon Street (nå Farringdon), med et par plattformer på lavt nivå rett nord for Holborn Viaduct for å tillate utveksling med hovedlinjetjenestene. Åpnet 1. august 1874 dannet disse plattformene en liten stasjon med navnet Snow Hill , som ble omdøpt til Holborn Viaduct Low Level 1. mai 1912.
10. mai 1886 åpnet St. Pauls stasjon lenger sør på LC&DR-linjen, like nord for Blackfriars Bridge. Dette forårsaket et fall i trafikken ved Holborn Viaduct, ettersom St. Paul's var mer tilgjengelig for noen destinasjoner.
Hotell
Holborn Viaduct Hotel ble designet av Lewis H. Isaacs, og åpnet 17. november 1877. Det var så godt integrert med stasjonen at det var vanskelig for den uformelle reisende i sentrum av London å få øye på hovedinngangen.
Hotellet ble drevet av cateringfirmaene Spiers & Pond, som allerede samarbeidet med LCDR, og ble offisielle cateringfirmaer til LSWR i 1888, og SER året etter. J. Lyons og Co. overtok virksomheten i 1905. Den ble brukt til trådløs kommunikasjon under første verdenskrig .
Omorganisering
Passasjertrafikken gjennom Snow Hill Tunnel opphørte 3. april 1916, som så plattformene på lavt nivå stengt, og Holborn Viaduct ble en terminal for passasjertjenester fra sør i London til byen.
Stasjonen kom under kontroll av Southern Railway (SR) i grupperingen i 1923 . 21. mars 1926 ble signalsystemet ved Holborn Viaduct oppgradert til å bruke fargelampe. Avstanden på bare 600 meter mellom Holborn Viaduct og St. Pauls stasjon (nå kalt Blackfriars) førte til at mellomstasjonen ved Ludgate Hill ble stengt 3. mars 1929. Ruten ble elektrifisert i 1925 for tjenester fra Shortlands og Orpington , med den første tjenesteåpningen 12. juli. Linjen fra Bickley til St Mary Cray ble elektrifisert i 1934, med en elektrisk tjeneste mellom Holborn Viaduct og Sevenoaks startet året etter. Elektriske tjenester til Gillingham startet 2. juli 1939, som innebar å utvide plattform 1 til 160 meter. Denne utvidelsen forårsaket problemer med ankomst og avgang, på grunn av at alle togene kjører i et så begrenset område.
Stasjonen ble ikke direkte skadet av noen handlinger i andre verdenskrig , men hotellet ble truffet av en bombe 26. oktober, og deretter ødelagt av brann over natt 10. – 11. Mai 1941. Stasjonen ble stengt frem til 1. juni som et resultat. En signalboks sør for stasjonen, og en bro i nærheten over Southwark Street, ble ødelagt av bomber natten over 16. - 17. april 1941. En midlertidig erstatning åpnet 29. september med en permanent ordning som åpnet 9. oktober 1942.
Etter nasjonalisering
_02.JPG)
Etter krigen begynte tjenestene til Holborn Viaduct å bli trukket tilbake. Elektrifiseringen av Kent Coast-ruten førte til to grunnleggende tjenester som opererte hele dagen fra stasjonen: til Sevenoaks og West Croydon , med topptidstjenester til en rekke andre destinasjoner. Stasjonen ble ombygd mellom 1960–63. I 1963 ble hotellet, som hadde blitt hardt skadet under Blitz , revet og ombygd, med en ny 10-etasjes kontorbygning som erstattet det. Den åpnet 9. september. To plattformer ble fjernet fra stasjonen i 1973, ettersom tjenestene ble redusert og pakketrafikken sluttet å kjøre. Stasjonen ble stengt på lørdager etter 2. mai 1970, og etter kl. 19.30 på hverdager fra 1. juni 1981. Den var fortsatt populær for pendeltjenester inn på 1980-tallet og betjente over 22 000 passasjerer på 200 tog hver dag.
I 1984 foreslo British Rail å bruke Snow Hill Tunnel som en bypass for stasjonen; førertog ville kjøre fra Blackfriars til Farringdon og deretter videre til Kings Cross, slik at passasjerer kunne hoppe over bytte av tog ved Holborn Viaduct. Holborn Viaduct stasjon ble midlertidig stengt 18. august 1986, deretter åpnet den 30. august. I 1988 ble Snow Hill Tunnel restaurert og persontog begynte å kjøre gjennom som en nord-sør jernbaneforbindelse gjennom sentrum av London. Den Thames Planen var å bygge en ny T-banestasjon i nærheten, for å bli kalt St. Pauls Thames . Dens konstruksjon krevde riving av broen til Holborn Viaduct fra Ludgate Hill.
Det siste toget ut av Holborn Viaduct var en spesiell form av to klasse 411 enheter (8 CEP). Det var en "entusiastespesial" som startet ved Holborn Viaduct kl. 19:40 26. januar 1990, og besøkte flere London-terminaler som ble brukt på den tiden av Network SouthEast: Victoria, London Bridge og Cannon Street. Det ble avsluttet på Charing Cross. Holborn Viaduct-stasjon ble stengt permanent av British Rail den 29. januar 1990. Fronten på stasjonsbygningene ble innlemmet i den nye Thameslink-stasjonen, som inngikk i en ny utvikling finansiert av et kommersielt eiendomsselskap.
Tjenester
| Forutgående stasjon | Nedlagte jernbaner | Følgende stasjon | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
London, Chatham & Dover Railway |
Ludgate Hill Line og stasjonen stengt |
||
| Terminus |
Nettverk SouthEast City Line |
Blackfriars Line stengt, stasjon åpen |
Se også
Referanser
Sitater
Kilder
- Butt, RVJ (1995). Katalogen over jernbanestasjoner: beskriver alle offentlige og private passasjerstasjoner, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Body, Geoffrey (1984). Jernbaner i den sørlige regionen . P. Stephens. ISBN 978-0-850-59664-9.
- Clinnick, Richard (2011). "Londons Lost Termini". Skinne . Bauer Media (664): 62–65.
- Haywood, Russell (2016). Jernbaner, byutvikling og byplanlegging i Storbritannia: 1948–2008 . Routledge. ISBN 978-1-317-07164-8.
- Jackson, Alan (1984) [1969]. Londons Termini (New Revised ed.). London: David og Charles. ISBN 0-330-02747-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Railways of Britain - London nord for Themsen . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- Maggs, Colin (2017). En historie om den sørlige jernbanen . Amberley. ISBN 978-1-4456-5271-9.
- Mogridge, Martin JH (1990). Reise i byene: Jam i går, jam i dag og jam i morgen? . Springer. ISBN 978-1-349-11798-7.
- Hvit, HP (1963). "London Railway History". A Regional History of the Railways of Great Britain, Vol. III: Stor-London . Newton Abbot: David og Charles. ISBN 0-7153-5337-3.
- Woodland, Charles GW (mars 1990). "Spesielle togmerker Holborn Viaduct Closure". Nyheter og notater. Railway Magazine . Vol. 136 nr. 1067. Cheam: Prospect Magazines. ISSN 0033-8923 .
Eksterne linker
- Disused Stations - Snow Hill
- Disused Stations - Holborn Viaduct
- Londons forlatte stasjoner - Holborn Viaduct
Koordinater : 51,5162 ° N 0,1036 ° V 51 ° 30′58 ″ N 0 ° 06′13 ″ V /