Herne Hill jernbanestasjon - Herne Hill railway station

Herne Hill National Rail
Herne Hill Station Main 2012.jpg
Herne Hill er lokalisert i Stor -London
Herne Hill
Herne Hill
Plassering av Herne Hill i Stor -London
plassering Herne Hill
Lokal myndighet London bydel Lambeth
Rutenettreferanse TQ319744
Styrt av Sørøstlig
Stasjonskode HNH
DfT kategori C2
Antall plattformer 4
Tilgjengelig Ja
Prissone 2 og 3
National Rail årlig inn- og utreise
2015–16 Avta 2,971 millioner
- veksling  Øke 1,688 millioner
2016–17 Avta 2,873 millioner
- veksling  Avta 1,655 millioner
2017–18 Øke 2,952 millioner
- veksling  Øke 1.734 millioner
2018–19 Avta 2,888 millioner
- veksling  Avta 1.537 millioner
2019–20 Avta 2,784 millioner
- veksling  Øke 1.554 millioner
Jernbaneselskaper
Opprinnelig selskap London, Chatham og Dover Railway
Forgruppering South Eastern og Chatham Railway
Ettergruppering Sørbanen
Viktige datoer
25. august 1862 ( 1862-08-25 ) Åpnet
Annen informasjon
Eksterne linker
WGS84 51 ° 27′11 ″ N 0 ° 06′07 ″ V / 51,453 ° N 0,102 ° W / 51.453; -0,102 Koordinater : 51,453 ° N 0,102 ° W51 ° 27′11 ″ N 0 ° 06′07 ″ V /  / 51.453; -0,102
Underjordisk skilt på Westminster.jpg London transportportal

Herne Hill jernbanestasjon ligger i London Borough of Lambeth , South London , England, på grensen mellom Londons billettsoner 2 og 3. Togtjenester tilbys av Thameslink til London Blackfriars , Farringdon , St Pancras International og St Albans på Thameslink -ruten og sørøst til London Victoria (via Brixton ) og Orpington på Chatham Main Line . Det er 6  miles 76  kjeder (6,4 km) nedover linjen fra Victoria.

Stasjonsbygningen på Railton Road ble åpnet i 1862 av London, Chatham og Dover Railway . Første tjeneste var bare til Victoria, men i 1869 kjørte tjenester til City of London , King's Cross , Kingston via Wimbledon og Kent , inkludert ekspresstog til Dover Harbour for det kontinentale Europa. Ankomsten av jernbanene forvandlet Herne Hill fra en velstående forstad med store boligområder til et tett befolket byområde.

Beskrivelse

Herne Hill jernbanestasjon ligger på bunnen av åsen som gir området navnet og ligger i nærheten av Brockwell Park . Delen av Railton Road utenfor stasjonen er blandet bruk for gående og kjøretøy.

De Chatham Main Line og Sutton Loop jernbanelinjene gjennom Herne Hill er hevet over veien nivå på en murstein viadukt som går nord-sør. Stasjonens gotiske , polykrome murbygning fra 1862 ligger på vestsiden av viadukten, med tilgang til stasjonen også fra øst via en fottunnel fra Milkwood Road. Bygningen huser et billettkontor og en aviskiosk, og ble oppført i klasse II i 1998: oppføringen noterer stasjonens buede døråpninger, walisisk skifertak og dekorative murverk. Den ble beskrevet av Cherry og Pevsner som en "kjekk gruppe" og omtalt på forsiden av en bok om Londons jernbanearkitektur. Inngangen til stasjonen (som hadde blitt forkortet og endret på midten av 1900-tallet) ble fjernet i 2015 på grunn av dens forfall; en ny ble installert i juli 2016, med en ny tømmervalensdesign og gesimsenhet basert på den originale viktorianske.

De fire sporene betjenes av to øyplattformer ; nordgående tog anløper den vestlige plattformen og sørgående tog den østlige plattformen, og gir utveksling på tvers av plattformer mellom de to rutene.

Det er flate veikryss i hver ende av stasjonen: Herne Hill North Junction, hvor linjene til Loughborough Junction og Brixton divergerer; og Herne Hill South Junction, hvor linjene til West Dulwich og Tulse Hill divergerer. Thameslink og sørøstlige tjenester krysser hverandres veier i kryssene, og begrenser kapasiteten på begge rutene. Stasjonen har også et tilbakeslagsspor på østsiden, ved siden av Milkwood Road.

Historie

Området som nå er kjent som Herne Hill hadde vært en landlig del av herregården i Milkwell siden 1200 -tallet. To sideelver til elven Effra møttes på det ubebygde stedet for den fremtidige stasjonen; den var kjent som Island Green fram til 1700 -tallet.

I 1783 kjøpte en tømmerhandler, Samuel Sanders, Herne Hill fra herregården. Sanders innvilget leiekontrakter for store tomter til velstående familier - John Ruskin tilbrakte barndommen på et gods på Herne Hill. Effra ble dekket over på 1820 -tallet; og området hadde blitt en forstad i overklassen på midten av 1800-tallet (en samtidig forfatter omtalte åsen som "Elysium" for kjøpmenn). Åpningen av jernbanestasjonen, som ga praktisk og billig tilgang til London sentrum, startet urbaniseringen av Herne Hill. Alle de store eiendommene ble til slutt ryddet for å gi plass til mange mindre hus. En jernbanereiseguide fra 1870 bemerket at befolkningen i Herne Hill var 701; samtidig utvikling av nye villagater vil øke befolkningen med 3000.

Konstruksjon

En jernbanelinje gjennom Herne Hill ble foreslått i 1852 av Mid Kent og London og South Western Junction Railways Company. Det ble ikke utført byggearbeid på det tidspunktet, og selskapet hadde opphørt å eksistere innen 1860.

På slutten av 1850 -tallet hadde East Kent Railway ambisjoner om å kjøre persontog mellom Kent og London, men den hadde ingen jernbanelinjer i indre London. Den inngikk en avtale med London, Brighton og South Coast Railway (LB & SCR) i 1858 om å bruke West End- og Crystal Palace -linjen for å få tilgang til Battersea og (fra 1860) Victoria . Denne ordningen medførte kostbare tilgangsavgifter, men den var nødvendig til selskapet fikk parlamentarisk myndighet til å bygge i London.

August 1860 ga Metropolitan Extensions Act London, Chatham og Dover Railway (LCDR; etterfølgeren til East Kent -selskapet ) fullmakter til å bygge tre indre London -linjer: Beckenham Junction til Herne Hill (4  miles 21  kjeder eller 6,9 kilometer ); Herne Hill til Farringdon (4 mi 32 kjeder eller 7,1 km); og Herne Hill til Battersea for å koble til linjene til Victoria (2 mi 65 kjeder eller 4,5 km). Ruten fra Beckenham Junction til Battersea lignet veldig på forslaget fra 1852, som gikk via Clapham, Brixton, Herne Hill, Dulwich og Sydenham.

Svart-hvit strektegning av en to-etasjes gotisk vekkelsesbygning med et firkantet tårn til venstre og en jernbaneviadukt til høyre.
En illustrasjon fra The Building News ; Legg merke til trappen til venstre for tilgang til øvre etasje og den bredere kalesjen.

Herne Hill stasjon og den første delen som skulle fullføres, fra Victoria til Herne Hill via Stewarts Lane og Brixton , åpnet 25. august 1862. Stasjonen ble designet av arkitekten John Taylor og jernbaneingeniørene Joseph Cubitt og JT Turner. Bygningen var ment å imponere: den hadde tesaler som tilbyr buffeer, dekorative murverk og et tårn (som også tjente den praktiske funksjonen å skjule vanntanken for damplokomotiver). Building News beskrev stasjonen i 1863 som "romslig og praktisk ... og av aller beste kvalitet". Den uttalte også at "en uvanlig mengde dekorativ smak har blitt vist" i stasjonens konstruksjon; selv viadukten ble rost som "en av de mest dekorative arbeider vi noensinne har sett forsøkt på en jernbane" for sine fine murverk. Stasjonens design fikk journalen til å skrive en redaksjon på 2000 ord som beklaget den forholdsvis dårlige arkitektoniske kvaliteten på andre samtidige anleggsprosjekter. En arkitektkritiker bemerket senere at stasjonen ble "eulogized" av tidsskrifter ved åpningen, og at arkitekturen fremdeles ble sett på som eksemplarisk på slutten av 1800 -tallet.

Det var opprinnelig to plattformer, opp og ned . Plattformen opp nås fra øvre etasje i stasjonsbygningen via en trapp utenfor bygningen. Stasjonens originale signalboks , hevet over jernbaneviadukten i krysset mellom Norwood Road og Half Moon Lane, var et fremtredende trekk i Herne Hill i mange år.

Tomten til stasjonen ble tvangsinnkjøpt fra eiendommen til Thomas Vyse (død 1861), produsent av halmhatter og eier av klosteret, en eiendom på 70 Herne Hill; stasjonen og mye av viadukten ble bygget på en del av klostrets grunnlag. En ny vei (Station Road) ble bygget fra krysset mellom Norwood Road og Half Moon Lane, Herne Hills hovedgate, til stasjonen.

Linjen fra Beckenham Junction nådde Herne Hill fra sør i juli 1863, og koblet stasjonen til LCDRs linjer i Kent, og til slutt lot LCDR unngå å bruke LB & SCRs spor for å få tilgang til Victoria fra Kent. Oktober 1863 åpnet City Branch fra Herne Hill så langt som Elephant & Castle , via Camberwell og Walworth Road .

I 1868 åpnet LB & SCR en forstadslinje fra London Bridge til Sutton via Tulse Hill . A 1  mi (1,6 km) forbindelseslinje fra Tulse Hill til Herne Hill åpnet 01.01.1869.

Tidlige tjenester

Fra juli 1863 kjørte LCDR -tog mellom Victoria og Kent gjennom Herne Hill, og til det kontinentale Europa via en tilkoblende dampbåt fra Dover Harbour til Calais ; disse båttogene forlot Victoria og Ludgate Hill samtidig og fikk selskap på Herne Hill. Express reiser fra Herne Hill til Dover, en avstand på 74  mi (119,1 km), tok en time 36 minutter, med en gjennomsnittshastighet på 46,25  km / h (74,4 km / t). Tjenester til London ble delt på Herne Hill for å gi passasjerene lettere tilgang til London City og utover; LCDR begynte å operere direkte tjenester til King's Cross og Barnet (nå High Barnet undergrunnsstasjon ) fra Herne Hill da Snow Hill -tunnelen åpnet.

Et populært arbeidstog (en krone per reise) kjørte mellom Ludgate Hill og Victoria via Herne Hill fra 1865. Togene gikk fra begge terminalene kl. 04:55 og kom tilbake kl. 18:15. LCDR ble tvunget til å drive denne tjenesten av parlamentet for å kompensere for det store antallet arbeiderboliger som ble ødelagt i Camberwell under byggingen av byavdelingen. Vanlige enveispriser til Ludgate Hill var åttepenger, sekspenninger og firpenninger for henholdsvis første, andre og tredje klasse (eller retur for henholdsvis en shilling , ninepence og sevenpence), med reisetider på 15 minutter på eksprestog og 26 minutter når du ringer kl. alle stopp.

Både Great Northern Railway (GNR) og London og South Western Railway (LSWR) bidro til å finansiere Metropolitan Extensions (henholdsvis 320 000 pund og 310 000 pund; 30 280 000 pund og 29 330 000 pund i 2019) i retur for retten til å bruke LCDR -sporene. GNR kjørte tog mellom Hatfield og Herne Hill fra august 1866 til mars 1868 (da togene ble omdirigert til Victoria via Loughborough Junction); dette var en travel all-stop-tjeneste, med 15 tog som forlater Hatfield og 14 forlater Herne Hill hver dag. LSWR begynte å kjøre tog mellom Ludgate Hill og Wimbledon via Herne Hill da forlengelsen av Tulse Hill ble fullført. Noen av disse tjenestene gikk så langt som Kingston til midten av 1890-årene.

Endringer fra 1870 til 1923

I 1870 hadde det blitt lagt til et spor øst for stasjonen og to sidespor var lagt til i vest; en av de vestlige sidene var en bueplattform for persontog, som man hadde tilgang til fra plattformen ved siden av øverste etasje. Interlocking signal var i bruk på Herne Hill i 1880.

LCDR forstørret stasjonen i 1884 for å møte den økende etterspørselen: viadukten ble utvidet for å tillate bygging av en andre øyplattform og to linjer mot øst (den østligste linjen ble bare brukt til frakt); og fottunnelen under viadukten ble åpnet. I 1885 bestemte LCDR seg for å bruke Blackfriars Bridge jernbanestasjon utelukkende som varegård, men manglet plass til å sortere vogner på stedet. Det er kjøpt 14 dekar (5,7 ha) av land mellom Herne Hill og Loughborough Junction til dette formålet. Den Herne Hill Sortering Sidings hadde noen 35 spor, den lengste av disse var 940  fot (286,5 m). Et stasjonsmesterhus ble bygget på Railton Road 239 på midten av 1880-tallet da stedet ga god utsikt over stasjonen (den er nå privateid). I 1888 ble Railton Road utvidet til krysset Norwood Road/Half Moon Lane og Station Road opphørte å eksistere.

Et svart -hvitt kart over en jernbanestasjon som viser posisjonen til spor og plattformer
Et kart fra 1894 Ordnance Survey som viser stasjonens oppsett

I begynnelsen av 1899 kombinerte LCDR og den nærliggende South Eastern Railway (SER) sin virksomhet som South Eastern og Chatham Railway (SECR), som eies i fellesskap av de to jernbanene. SECR kjørte togene, men linjene og stasjonene var fortsatt eid av LCDR eller SER.

En sen kveldstjeneste fra Ludgate Hill (avgang 01:15) til Beckenham Junction via Herne Hill begynte i 1910. Intensjonen var å tilfredsstille journalister på Fleet Street som jevnlig klaget på trykk om den dårlige kvaliteten på tjenesten på linjen; de som jobbet med morgenbladene jobbet ofte utover midnatt og savnet det siste toget.

Tjenester til Farringdon fra Herne Hill ble avviklet i 1916 med nedleggelse av Snow Hill -tunnelen for passasjerer, og tog fra sør ble avsluttet ved Holborn Viaduct . LCDR ble slått sammen med LB & SCR, SER og flere andre jernbaner for å danne den sørlige jernbanen i begynnelsen av 1923.

Modernisering

Arbeidet begynte med å elektrifisere de tidligere LCDR -forstadsrutene i 1924. Herne Hill stasjon ble omfattende ombygd som en del av disse arbeider: plattformen på den østlige øya ble forlenget; den opprinnelige øyplattformen ble revet og erstattet av en lenger vest, slik at to spor kunne legges mellom øyplattformene; de vestlige sidene ble fjernet; og den øverste etasjen var stengt for passasjerer.

Juli 1925 ble et 660-volts tredjeskinnesystem i drift på begge rutene gjennom Herne Hill, fra Victoria til Orpington på Chatham Main Line og langs hele bygrenen. Elektriske tog kjørte hvert 20. minutt på begge rutene i løpet av dagen og ble holdt over natten ved sorteringssidene nord for stasjonen.

En murbygning på den andre siden av et jernbanespor, bak et blått metallgjerde. Alle dører og vinduer er murt opp.
De forseglede inngangene og vinduene i stasjonens øverste etasje

Den særegne signalboksen med utsikt over Norwood Road og en lignende signalboks i den nordlige enden av stasjonen ble revet i 1956 og erstattet av en enkelt signalboks ved siden av nordkrysset. Utskiftningssignalboksen var i bruk fra juni 1956 til desember 1981, da funksjonene ble overført til Victoria; bygningen eksisterer fremdeles og brukes av jernbanepersonalet. Signaliseringen ved Herne Hill ble oppgradert fra semaforer til fargelamper 8. mars 1959 som en del av Kent Coast elektrifiseringsplan.

I 1959 hadde mønsteret for pendeltjenester på Herne Hill tatt formen det holdt inn i på 2000-tallet: all-stop-tog fra Victoria til Orpington og fra London til Wimbledon og Sutton (men, i motsetning til den moderne Sutton Loop, via West Croydon ). Imidlertid var det en nedgang i antall elektriske tog på Chatham Main Line gjennom Herne Hill i årene etter krigen. Umiddelbart etter elektrifisering i 1925 brukte seks tog ruten mellom Herne Hill og Shortlands i hver retning i hver lavtidstime. I 1960 hadde den falt til to tog i hver retning.

Herne Hill Sorting Sidings stengte 1. august 1966 og godslinjen øst for stasjonen ble tatt ut av drift. Ingenting av sidene gjenstår: boliger er bygget langs Shakespeare Road (på de vestlige sidene) og kommersielle lokaler er blitt bygget langs Milkwood Road (på de østlige sidene).

En animasjon som viser det endrede oppsettet. Stasjonsbygningen er nederst. 1862: Stasjonen åpner med en plattform festet til bygningen og en plattform over den, med to spor mellom dem. 1870: Sider åpnes til venstre for bygningen og nytt spor på den andre siden av plattformen, og gjør den til en øy. 1884: Ny øyplattform og to nye spor nå på toppen. 1925: Sider og bygningsplattform nederst fjernet; øverste øyplattform forlenges; øyplattformen nærmest bygningen flyttes nærmere stasjonen, slik at to spor mellom øyplattformer. 1966: Spor på toppen, brukt til frakt, er stengt. 2009: Spor på toppen er delvis åpnet igjen som sidespor.
Det endrede oppsettet. Kryss og sporkurver utelatt for klarhet

Fra 1988

I 1988 åpnet Snow Hill-tunnelen igjen og den tidligere LCDR City Branch dannet grunnlaget for den nye Thameslink-ruten . Network Rail begynte en større oppgradering av ruten i 2009. Et sentralt mål for Thameslink -programmet var å la flere tog reise mellom London sentrum og Brighton , noe som ble forhindret av en flaskehals mellom London Bridge og Blackfriars på en viadukt gjennom det historiske Borough Market . Network Rail foreslo i utgangspunktet å utvide viadukten og rive en del av markedet, men det offentlige tilbakeslaget mot denne planen fikk Network Rail til å vurdere å permanent rute alle Thameslink -tog til/fra Brighton via Herne Hill, unngå London Bridge og markedet. Dette ville ha krevd klasse separasjon av de to linjene gjennom Herne Hill, noe som ville ha blitt oppnådd ved å bygge en ny viadukt umiddelbart øst for den eksisterende viadukten og bruke en fly-over for å koble den sørlige enden av den nye viadukten til linje mellom Tulse Hill og North Dulwich (tar sporene over Chatham Main Line og mot Tulse Hill). Dette forslaget ble avvist i 2004 på grunn av dets miljøpåvirkning på Herne Hill og det større antallet bytter som tilbys på London Bridge -ruten; bymarkedet -viadukten ble utvidet i stedet.

Fra 1994 til fullføringen av High Speed ​​1 i november 2007 passerte Eurostar -tjenester som forbinder London Waterloo med Brussel og Paris gjennom Herne Hill uten å stoppe. Dette markerte slutten på jernbanetjenester til kontinentet via Herne Hill, som hadde blitt startet av LCDR i 1863 da linjen mellom Victoria og Dover via Herne Hill ble fullført.

Et tog som passerer gjennom en stasjon
Et Eurostar -tog som passerte gjennom Herne Hill i mars 2000

Den øverste etasje av stasjonen, som ikke hadde blitt brukt av passasjerer siden 1925, ble omgjort til 3000  sq ft (278,7 m 2 ) av kontorlokaler i 1991 og leid som 'Tower House' (etter stasjonens karakteristiske tårnet). Den nedlagte godslinjen øst for stasjonen ble delvis åpnet igjen i 2009 som et sidespor for bruk av Thameslink -tog for å kompensere for tap av sidespor når Moorgate Thameslink -grenen ble stengt. Linjens forbindelse til sørkrysset ble kuttet under disse arbeidene. Stasjonen hadde blitt fullt tilgjengelig innen 2010: heiser ble installert for å gi trinnfri tilgang til plattformene i 2008 og et unisex handikapptilpasset toalett ble åpnet på de sørgående plattformene i 2010.

Ulykker og forstyrrelser

Et blyanttegnet diagram som viser omtrent 30 sider, jevnt fordelt mellom toppen og bunnen av diagrammet; en jernbanelinje går gjennom midten av diagrammet.
Et kart som viser utformingen av de tidligere sidelinjene nord for Herne Hill og poenget med kollisjonen i 1960

November 1947 passerte et damptog som nærmet seg fra West Dulwich et signal i fare i sterk tåke og krasjet i et elektrisk tog som krysset stasjonens sørlige kryss mot Tulse Hill. En passasjer på det elektriske toget ble drept og ni andre ble innlagt på sykehus.

En mindre ulykke skjedde 30. juni 1957. En lett motor som kjørte mot Tulse Hill ventet på å krysse sørkrysset da det ble truffet bakfra av et ekspresspassasjertog fra Victoria som hadde passert et signal i fare. Føreren av den lette motoren og to passasjerer fra ekspressen ble innlagt på sykehus, men ble raskt utskrevet.

En andre dødelig kollisjon inntraff ved sorteringsspor, rett nord for stasjonen, den 01.04.1960 i tåke som redusert sikt til 60  fot (18,3 m). Et damplokomotiv ventet på den sørgående banen utenfor Herne Hill for et fortsettingssignal da signalmannen ryddet et elektrisk persontog bak damplokomotivet for å fortsette nedover det samme sporet. Damplokomotivet ble truffet bakfra, ødela det og drepte det elektriske togets sjåfør.

Framtid

Tjenester

Ruten gjennom stasjonen var travlere fra desember 2014 til 2018 da Thameslink -tog som betjener London Bridge ble omdirigert via Herne Hill - ytterligere fire tog i timen i begge retninger. Dette skyldtes ombyggingen av London Bridge som midlertidig stengte den for Bedford-Brighton- tog. Tilleggstogene anløpte ikke Herne Hill; de løp fort mellom London Blackfriars og East Croydon . Det var ikke mulig for topptogene med 12 biler å anløpe Herne Hill ettersom plattformene er for korte, og det var ikke levedyktig å bruke selektiv døroperasjon ettersom vognene som ikke var på plattformene ville ødelegge veikryssene.

Et diagram som viser sporene, plattformene og kryssene på Herne Hill stasjon i 2012. Fra bunnen til toppen (vest til øst): stasjonsbygningen; et jernbanespor; opp øya plattform; to jernbanespor; down island plattform; et jernbanespor; og et sidespor. Det er to veikryss i hver ende av stasjonen.
Moderne layout av spor og strukturer på Herne Hill stasjon

Network Rail , i sin juli 2011 London og Sørøst-England ruten utnyttelse strategi , anbefales at alle tjenester fra Herne Hill mot Blackfriars bør avslutte i bukten plattformene på Blackfriars etter London Bridge sin utbygging er ferdig i 2018, og viderekoblet Thames togene gå tilbake dit. Passasjerer fra Herne Hill ville da ha måttet bytte på Blackfriars for å reise videre nordover. Network Rail kom med denne anbefalingen fordi flere tjenester vil bruke ruten mellom St Pancras og London Bridge fra 2018; å sende tog fra Herne Hill til avslutningsplattformene på vestsiden av Blackfriars (i stedet for de gjennomgående sporene på østsiden av stasjonen) ville ha fjernet behovet for at de skulle krysse foran tog til/fra Denmark Hill og tog til /fra London Bridge i veikryss sør for Blackfriars.

I januar 2013 kunngjorde Transportdepartementet (DfT) at tog som betjener Sutton Loop Line (også kjent som Wimbledon Loop) vil fortsette å reise over London etter 2018. Antall tog som anløper Herne Hill på ruten vil forbli uendret , med fire tog i timen. DfT bestemte også at Sutton/Wimbledon Loop vil forbli en del av Thameslink -franchisen til minst slutten av 2020; deretter blir ruten betjent av klasse 700 -togene.

På lengre sikt har Network Rail spådd at innen 2031 vil det være 900 flere passasjerer som prøver å reise på ruten mellom Herne Hill og Blackfriars i den travleste topptiden hver ukedag enn det som er mulig for togene. Det er forventet at åtte-biltog med høyere kapasitet (ligner på togene i klasse 378 som brukes på indre metroruter i London) til slutt vil bli påkrevd for å løse denne mangelen.

Stasjonsinfrastruktur

Et par jernbanespor med tredje jernbane krysses av et andre par spor som kommer inn fra høyre
Det nåværende sørlige flate veikrysset ved Herne Hill, vurdert for klasseskillelse

Ruten fra Victoria til Orpington via Herne Hill anslås å være blant de mest overbelastede og overfylte i Sørøst-London innen 2026. Network Rail vurderer å sortere de to linjene som går gjennom Herne Hill, slik at tog ikke krysser hverandres veier kl. stasjonens veikryss; dette begrenser antall tjenester som kan passere gjennom stasjonen. En strategi for ruteutnyttelse fra 2008 for Sør -London konkluderte med at denne forbedringen ikke vil være nødvendig før 2020, men anbefalte å ivareta det nødvendige landet. Karakterskille støttes av Southeastern og First Capital Connect, og mente det burde tas mer hensyn, men Network Rail har uttalt at det ville være vanskelig å utføre arbeidet fordi stasjonen ligger på en viadukt og er omgitt av bygninger. Ruteutnyttelsesstrategien fra 2011, som undersøkte alternativer for overbelastning på Herne Hill før 2031, antydet ikke karakterskille som et alternativ i perioden 2011–2031.

Dette prosjektet vil også gjøre plattformene på Herne Hill i stand til å forlenge for å imøtekomme 12-biltog ettersom det nåværende nordlige veikrysset, som forhindrer dem i å bli forlenget, ville bli fjernet. Lengre tog kunne imidlertid ikke brukes på Sutton/Wimbledon Loop uten også å bygge om Tulse Hill og Elephant & Castle.

Overbelastningen på selve stasjonen har blitt notert av Network Rail, og den holder situasjonen under vurdering. Transport for London (TfL) har anbefalt at spesifikke forbedringsarbeider (nye inngangsdører, fjerning av innervegg, bredere trapper til plattformer og andre stasjonsinngang) utføres mellom 2014 og 2019.

TfL har også antydet at det kan være potensial for at tilbakeslagssiden ved siden av Milkwood Road kan konverteres til passasjerbruk. Dette vil kreve betydelige endringer i stasjonen ettersom det ikke er direkte tilgang til plattformene fra Milkwood Road, og den nåværende T -banen for å få tilgang til plattformene ikke strekker seg øst for den sørgående plattformen.

Innlemmelse i London Overground

The Mayor of London publisert en langsiktig visjon for London Overground i februar 2012. Den anbefaler at alle Londons forstads toglinjer skal etter hvert bli delegert til TfL og at lokaltrafikken i dag tilbys av Sørøst delegeres innen 2020 for å demonstrere fordelene med denne nærme seg. Sørøstlige forstedstjenester inkluderer ruten mellom Victoria og Orpington via Herne Hill. TfL hadde kunngjort at de ville by på slutten av 2012 å ha mer engasjement i disse tjenestene etter utløpet av Southeastern's franchise tidlig i 2014, men DfT kunngjorde i mars 2013 at Southeastern's franchise ble forlenget til midten av 2018.

Victoria linje forlengelse

TfL har vurdert å utvide Victoria -linjen til Herne Hill for å gi raskere snuoperasjoner i den sørlige enden av linjen. Utvidelsen er ikke en prioritet for TfL ettersom den har en svakere business case enn andre infrastrukturprosjekter.

Servicemønster

En murbygning med dekorative murverk; et tårn kan sees til venstre og en trapp til høyre. Hovedinngangen er i sentrum av bygningen; et drosjekontor er til inngangen til høyre.
Stasjonen sett fra den sørlige enden av Railton Road

Stasjonen administreres av Southeastern . Tjenestemønsteret utenom toppen i mai 2019 i tog per time (tph) er:

I rushtiden driver Southeastern en ekstra halvtime-tjeneste mellom Beckenham Junction og Blackfriars. På morgentoppen ringer London -tjenester til alle stasjoner, men tre returtog kjører fort fra Herne Hill til Beckenham Junction. På kveldstoppen ringer tjenester til Beckenham Junction på alle stasjoner, men tre returtog kjører fort fra Herne Hill til Blackfriars.

På søndager utvides alternative nordgående Sutton/Wimbledon Loop -tog til Luton . Sent på kvelden Sutton/Wimbledon Loop-tjenester utvides til Bedford .

Forrige stasjon National Rail National Rail Følger stasjonen
Loughborough
Junction 		  Thameslink
Thameslink 		  Tulse Hill
Brixton   Sørøstlige
Bromley South Line 		  West Dulwich
Loughborough
Junction
eller
London Blackfriars 		  Sørøstlige
Blackfriars til Beckenham Junction 		  West Dulwich
eller
Beckenham Junction

Tilkoblinger

London Buss ruter 3 , 37 , 68 , 196 , 201 , 322 , 468 , skole rute 690 og nattruter N3 og N68 betjener stasjonen.

Merknader

Referanser

Grønt damptog, vendt mot kamera, som lager røyk, avbildet mellom to stasjonsplattformer
Battle of Britain klasse nr. 34067 Tangmere stylet som Golden Arrow som passerte gjennom Herne Hill i 2007

Eksterne linker