Hoverspeed - Hoverspeed

Hoverspeed

Industri	Persontransport
Forgjenger	Seaspeed & Hoverlloyd
Grunnlagt	25. oktober 1981 ( 1981-10-25 )
Nedlagt	7. november 2005 ( 2005-11-07 )
Skjebne	Oppløst i Norfolkline
Hovedkvarter	Dover , England
Området servert	engelsk kanal
Nøkkel folk	Geoffrey Ede, administrerende direktør
Antall ansatte	530 (permanent); 350 (sesongmessig)
Forelder	Sjøbeholdere

Hoverspeed var et fergeselskap som opererte på Den engelske kanal fra 1981 til 2005. Det ble dannet i 1981 ved sammenslåingen av Seaspeed og Hoverlloyd . De siste eierne var Sea Containers ; Selskapet drev en liten flåte med to høyhastighets SeaCat katamaranferger i det siste året.

Hoverspeed spilte en rolle i utviklingen av hovercraft , og drev seks SR.N4 Mountbatten klasse hovercraft og en SEDAM N500 Naviplane . Hoverspeed drev sist hovercraft på sin Dover to Calais -tjeneste. De ble trukket tilbake 1. oktober 2000 og erstattet av Seacat katamaraner bygget av Incat .

Bakgrunn og formasjon

Tidlige forsøk på å konsolidere driften

I begynnelsen av 1970 -årene , da både Hoverlloyd og Seaspeed slet med å returnere et overskudd, hadde de to operatørene vært i forhandlinger om et partnerskap for å slå sammen driften. Imidlertid var ledelsen i Hoverlloyd ikke overbevist om at den britiske regjeringen ville sanksjonere noen form for ordning mellom Seaspeed og et utenlandsk selskap. Situasjonen ble forverret da diskusjoner ble offentlig kunnskap og planer om et konsortium raskt ble forlatt.

Tapskapende selskap

På slutten av 1981, da de to selskapene til slutt fusjonerte, var situasjonen fryktelig. Til tross for en verdsettelse på 110 millioner pund, var samlede tap 8 millioner pund med billettpriser 25 til 30% høyere enn fergene. I henhold til fusjonsvilkårene var Hoverspeed også forpliktet til å godta de to franske hovercraftene i bytte mot 10% andel i aksjekapital fra fransk statseid SNCF . Det nye selskapet ble ledet av Gerry Draper, ny administrerende direktør og en tidligere markedsdirektør i British Airways. Draper hadde vært involvert i å fylle tomme passasjerseter ombord på de nye Boeing 747 jumbo -jetene på begynnelsen av 1970 -tallet da IATA -forskriften forbød rabatt. Han lyktes også med å gjøre Concorde -tjenestene lønnsomme.

Likevel plaget en rekke tidlige beslutninger det nye selskapet. For det første arvet Hoverspeed et gammelt reservasjonssystem som var utilstrekkelig, noe som resulterte i at potensielle reisende hadde store problemer med å kontakte Hoverspeed og mange ble fortalt at kryssinger var fullbooket når de ikke var det. Dette nødvendiggjorde reversering til et helt grunnleggende manuelt reservasjonssystem for å prøve å takle etterspørselen. I 1982 ble tapsinntekten estimert til mellom 3 og 4 millioner pund. For det andre drev overkapasitet profittmarginene ned. Den mest skadelige feilen var å øke antall kryssinger som ble operert, over 10 000 i 1982, som ikke stemte overens med etterspørselen og beslutningen om å gjenåpne Ramsgate-ruten for sommersesongen som var kontraproduktiv. For det tredje fortsatte paritetspriser med fergeselskaper, selv i høysesongen. Dette var en kilde til bekymring siden 70% av omsetningen (og trafikken) ble generert i sommersesongen mellom midten av juni og midten av september.

Til tross for at det fraktet 2,5 millioner passasjerer og 400 000 kjøretøyer, en markedsandel på 21%, med 35% færre flyreiser og 250 ansatte som ble sagt opp, fortsatte den nye enheten med å registrere tap med 5,5 millioner pund for året 1982, 3,5 millioner pund i 1983. Den nye Fransk hovercraft, N500 , oppnådde bare 60% pålitelighet og oppfylte ikke kjørekomfort eller kontrollerbarhet og brøt til slutt opp for reservedeler og rester. De SR.N4 håndverk dessuten ikke kunne imøtekomme den nylig innførte dobbel-dekk og en-og-en-halv dekk trenere og denne delen av markedet var tapt. I 1984 var selskapet nær kollaps.

Ledelseskjøp

I februar 1984 nektet den britiske regjeringen å gi ytterligere garanterte lån, British Rail solgte sitt 50% eierskap som det hadde beholdt i selskapet (og tapene) for en nominell sum av £ 1 til et syndikatkonsortium på 5 direktører. Dermed ble Hoverspeed effektivt gitt bort til sin egen ledelse og var heleid i privat sektor støttet av handelsbanken Kleinwort Benson som ga garantier og garanterte kontantene som trengs for å operere via NatWest .

Hoverspeed Ltd Fortjeneste/tap (1984-1990)

År	Omsetning (£)	Fortjeneste/tap (£)	Profittmargin (%)
1984	£ 28.590.000	(-£ 621 000)	(-2,1%)
1985	£ 33.083.000	194 000 pund	0,5%
1986	£ 34.698.000	£ 625 000	1,8%
1987	£ 42 334 000	1 637 000 pund	3,8%
1988	£ 44 062 000	£ 4,775,000	10,8%
1989	£ 46.070.000	£ 2 490 000	5,4%
1990	£ 49,121,000	(-£ 7 973 000)	(-16,2%)

Selskapet vedtok umiddelbart premie i stedet for paritetspriser, begrunnet med at en raskere tjeneste var forventet å bli dyrere. En aggressiv reklamekampanje ble montert mot fergene, og det ble gjort en større innsats for å målrette billettpriser nøyaktig. For 1984 tapte selskapet 621 000 pund. Ytelsen gikk opp med et resultat før skatt på 194 000 pund for 1985 med en økning i amerikanske passasjerer. Dette tallet steg til 625 000 pund i 1986.

Kjøp av British Ferries Ltd.

Moden til salgs, i februar 1986 ble Hoverspeed solgt av administrasjonskonsortiet til British Ferries ( Sealink UKs holdingselskap) eid av Sea Containers , et transportkonsern som driver med leasing av marine containere, produksjon, depot og logistikk, jernbaneoperatør, fergeoperatør og fritidsindustriinvestor for en sum på £ 5 millioner, hvor hvert syndikat tjener et overskudd på 600 000 pund. Store økonomiske gevinster fra tidligere ledere i British Rail skulle bli et trekk ved privatisering av jernbane.

I 1987 returnerte Hoverspeed et overskudd på 1,6 millioner pund med en omsetning på 42,3 millioner pund per år og 4,7 millioner pund i 1988 og en omsetning på 44 millioner pund per år.

Å være en del av et større rederi tillot ny omkapitalisering, billigere drivstoff samt tilgang til juridiske tjenester. Med den reduserte flåten av svevefartens aldring tillot det også kapitalinvestering i mer drivstoffeffektive fartøyer med de første SeaCat -katamarantjenestene som ble introdusert i 1991 og større Super SeaCats i 1997, sistnevnte for å oppnå stordriftsfordeler i møte med hard konkurranse fra kanalen Tunnel og fergeselskapene.

Ruter

Hoverspeed opererte flere ruter. Disse var:

• Dover - Calais (1981-2005, luftputefartøy, Seacat og SuperSeaCat tjeneste): Hoverprimærtjeneste ble etablert av British Rail eid Seaspeed i 1968 med bilen bærer SRN 4 Hovercraft The Princess Anne og The Princess Margaret . Seaspeed var ikke den første hovercrafttjenesten mellom Dover og Calais, Townsend Car Ferries hadde operert en passasjer bare SR.N6 i 1966. Hoverlloyd drev også hovercrafttjenester i 1966 til Calais, men fra Ramsgate . Seacats ble introdusert på ruten 2. juni 1991. Det var meningen at Seacats skulle erstatte de resterende SRN 4 hovercraftene, men dette skjedde ikke før i 2000. Dover - Calais -tjenesten har sett alle medlemmer av Hoverspeed -flåtens operasjon på den noen ganger punkt. Ruten stengte 7. november 2005, og Seacat Diamant drev den siste kryssingen.

• Dover- Boulogne-sur-Mer (1968–1993; Hovercraft and Seacat service): Dover-Boulogne-ruten ble åpnet i 1966 av Townsend Car Ferries ved hjelp av et SR.N6-hovercraft bare for passasjerer. I 1993 stengte Hoverspeed Dover-Boulogne-ruten etter å ha bestemt at Hoverport ved Le Portel (nær Boulogne-sur-Mer) ikke lenger var nødvendig, og SeaCat-operasjonen flyttet til Folkestone i nærheten.

• Dover - Oostende (1998–2003; Seacat og Superseacat service): etter mislykket service av Holyman Sally Line fra Ramsgate til Oostende, ble Holyman partnere med Hoverspeed og flyttet tjenesten til Dover. Den 81m Incat fastcraft brukes på tjenesten mistet sin 'Holyman' prefiks og ble Rapide og Diamant. Sea Containers kjøpte senere Holymans andel i operasjonen og fastcraft.

• Folkestone - Boulogne (1993–2000; Seacat service): etter å ha overført Boulogne -ruten til Folkestone, brukte Hoverspeed Hoverspeed Storbritannia og beholdt hovercraften i Dover. I 2000 ble Hoverspeed -tjenesten avsluttet, og i 2001 stengte havnen på Folkestone for all fergetrafikk etter avsluttingen av Falcon Marfreight -tjenesten.
• Newhaven - Dieppe (1999–2004; Superseacat og Seacat service): Hoverspeed overtok passasjertjenesten med høy hastighet etter at P&O Stena Line trakk seg året før. Ruten ble videreført med SuperSeaCat One. Hoverspeeds siste tjeneste på ruten var på slutten av sommersesongen 2004. Til tross for at de tok bestillinger for 2005, trakk de seg fra ruten: en avtale som ville ha sett Transmanche Ferries leie Superseacat One for ruten falt gjennom.
• Portsmouth - Cherbourg (1990–1991): Hoverspeeds første Seacat -rute ved bruk av Hoverspeed Storbritannia ; dette ble stengt 6. januar 1991 etter en rekke tekniske problemer gjennom driftssesongen.

Hoverspeed drev kort tjenester fra Ramsgate Pegwell Bay Hoverport i 1982 som hadde vært basen for Hoverlloyd hovercraft -tjenester.

Flåte

Hovercraft

• Prinsessen Anne (bygget 1968): bygget av British Hovercraft Corporation for Seaspeed og strukket i 1977. Overført til Hoverspeed ved opprettelsen av selskapet i 1981. Tilbaketrukket i 2000. For tiden på Hovercraft Museum på HMS Daedalus .

• Prinsessen Margaret (bygget 1968): bygget av British Hovercraft Corporation for Seaspeed og strukket i 1977. Overført til Hoverspeed ved opprettelsen av selskapet i 1981. Tilbaketrukket i 2000. Skrotet på Hovercraft Museum på HMS Daedalus i 2018.

• Swift (bygget 1969): bygget av British Hovercraft Corporation for Hoverlloyd. Overført til Hoverspeed ved opprettelsen av selskapet i 1981. Trekket tilbake i 1991. Skrotet i 2004.

• Sure (bygget 1969): bygget av British Hovercraft Corporation for Hoverlloyd. Overført til Hoverspeed ved opprettelsen av selskapet i 1981. trukket tilbake i 1983. Skrotet i Pegwell Bay mellom 1983 og 1987.

• Sir Christopher (bygget 1972): bygget for av British Hovercraft Corporation for Hoverlloyd. Overført til Hoverspeed ved opprettelsen av selskapet i 1981. Skrotet i 1998.

• The Prince Of Wales (bygget 1977): bygget av British Hovercraft Corporation for Hoverlloyd. Overført til Hoverspeed ved opprettelsen av selskapet i 1981. Skrotet etter en elektrisk brann i 1993.

• Ingénieur Jean Bertin (bygget 1977): en SEDAM N500 Naviplane bygget for SNCF av SEDAM for bruk på Seaspeed -ruten. Overført til Hoverspeed i 1983 etter en rekke endringer, men ble returnert til SNCF senere samme år etter at Hoverspeed bestemte at hun ikke var egnet for tjenestene deres. Skrotet i 1985 på Boulogne Hoverport.

Incat 74 meter (243 ') katamaraner

• Hoverspeed Storbritannia (Incat skrog 025, bygget 1990). Tidligere innehaver av Hales Trophy for raskeste kryssing av Atlanterhavet , gikk den først i tjeneste på Portsmouth - Cherbourg, men overførte senere til Dover - Calais og Boulogne og deretter til Folkestone - Boulogne. Det ble chartret til Emeraude Ferries i 2004 og omdøpt til Emeraude GB . I 2005 ble det chartret til Aegean Speed ​​Lines i Hellas, og kjørte fra Piraeus (Athen) - Folegandros som Speedrunner 1 . Det var i tjeneste hos Hoverspeed fra 1990–1991, 1993–2000 og 2002–2003. Den forlot flåten i 2003 og ble lagt ned.

• Hoverspeed France (Incat skrog 026, bygget 1991) opererte for Hoverspeed under flere navn. Den ble omdøpt til Seacat Boulogne i 1993, overført til Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPC) som Seacat Isle of Man i 1994, men returnerte under dette navnet til Hoverspeed i 1996 og 1997. I 1996 ble den omdøpt til Seacat Norge og chartret til ColorSeacat , et joint venture mellom Sea Containers og Color Line . Omdøpt til Seacat Isle of Man igjen i 1997, den hadde sin siste sesong med Hoverspeed på ruten Dover - Calais i 1998 før han kom tilbake til IOMSPC som Seacat Isle of Man . I 2005 ble det chartret til Irish Sea Express og omdøpt til Sea Express 1 . Charteret ble avsluttet senere samme år, og det gikk tilbake til Steam Packet -tjenesten. Februar 2007 kolliderte den med Alaska Rainbow i tett tåke i River Mersey og pådro seg alvorlig skade på styrbordskroget. Over 2007 ble det lagt opp og senere reparert. Den ble omdøpt til Snaefell i desember 2007 og forberedt på service i 2008 for Steam -pakken. Det opererer for tiden for Seajets i Hellas som HSC Caldera Vista .

• Hoverspeed Belgium (Incat Hull 027, bygget 1991) ble omdøpt til Hoverspeed Boulogne før den ble tatt i bruk i 1992. I 1993 ble den overført til Sea Containers -ruten fra Frederikshavn til Göteborg som Seacatamaran Danmark , forkortet til Seacat Danmark i 1994. Frem til 1997 ga den dekning på forskjellige fergeruter fra Hoverspeed og Sea Containers, men ble værende på Dover - Calais mellom 2000 og 2003. Den ble overført til SNAV i et joint venture med Sea Containers opprinnelig som Pescara Jet, men heter nå Zara Jet .

• Seacat Tasmania (Incat Hull 023, bygget 1990) opererte for Hoverspeed i 1992 på ruten Folkestone - Boulogne og i 1993 på Dover - Calais sammen med Folkestone -tjenesten. Omdøpt til Seacat Calais i midten av 1993 før den ble chartret ut i slutten av 1993, og den returnerte til Hoverspeed i 1999 og kjørte på Dover-Calais-tjenesten. I 2000 flyttet det til SNAV/Sea Containers joint venture som Croazia Jet før det igjen kom tilbake til Hoverspeed i 2002 som Seacat France . Det ble chartret av Emeraude Ferries som Emeraude France i to måneder i 2005. Det ble solgt til en ukjent kjøper for rapporterte 2 millioner dollar i februar 2007. Det opererer nå i Hellas for Seajets som Sea Speed ​​Jet.

• Seacat Scotland (Incat skrog 028, bygget 1992) ble bygget for Sea Containers Stranraer - Belfast SeaCat -tjeneste, som i 2000 endret til Belfast - Troon før den stengte helt mandag 1. november 2004. SeaCat Scotland forlot Belfast torsdag 28. november 2002 klokken 0600. Den opererte for Hoverspeed på ruten Dover - Calais i 1992, 2003 og 2004. Den opererer nå i Hellas for Seajets som HSC Cyclades Express.

Fincantieri MDV1200 Superseacats

Fire Superseacats ble bestilt av Hoverspeeds morselskap Sea Containers etter at den opprinnelige Superseacat -designen som ble bygget av Austal ikke klarte å oppfylle hastigheten som kreves.

• Superseacat One (bygget 1997). Gikk i tjeneste i 1997.

Etter å ha operert på ruten Sea Containers Frederikshavn til Göteborg gikk fartøyet i tjeneste med Hoverspeed i 2000 på ruten Newhaven - Dieppe. I 2001 flyttet hun for å operere sammen med to av søstrene sine på rutene Dover - Calais og Oostende. Hun kom tilbake til Dieppe -ruten i 2002 hvor hun ble værende til slutten av sommersesongen 2004 da Hoverspeed -tjenesten fra havnen ble avsluttet.

I tjeneste hos Hoverspeed 1999–2004. Venstreflåten i 2004, chartret.

• Superseacat Two (bygget 1997). Gikk i tjeneste i 1997.

Gikk i tjeneste med Hoverspeed i juni 1997 på Dover - Calais -tjenesten der hun ble værende til mars 1998. Hun flyttet til Sea Containers/ Isle of Man Steam Packet Company (IOMSPC) Liverpool - Dublin -tjenesten. Hun ble erstattet i den tjenesten av søsteren Superseacat Three i 1999, så hun flyttet tilbake til Hoverspeed for Newhaven - Dieppe -tjenesten for en sesong. Hun kom tilbake til Hoverspeed i 2000 på ruten Newhaven - Dieppe. I 2001 kom hun tilbake til Dover for å operere med to av søstrene sine på rutene Dover - Calais og Oostende. På et tidspunkt opererte hun ruten Heysham - Belfast før hun kom tilbake til Dieppe -ruten i 2003.

I service hos Hoverspeed 1997, 1999 og 2001. Venstreflåte i 2001, solgt.

• Superseacat Three (bygget 1999).

Gikk i tjeneste på Sea Containers/Isle of Man Steam Packet Company Liverpool - Dublin service i 1999 før han flyttet til Hoverspeed til Dover for å operere med to av søstrene hennes på rutene Dover - Calais og Oostende. Hun ble overført til Østersjøvirksomheten på Silja Line, men ble ikke inkludert i 2006 -salget av selskapet til Tallink.

I tjeneste hos Hoverspeed 2001. Venstreflåten i 2001, returnerte til SeaCat.

Inkat 81 meter (265 ') katamaraner

• Diamant (Incat skrog 041, bygget 1996).

Kjøpt av Holyman før ferdigstillelse i 1996 ble hun lansert som Holyman Express, men ble omdøpt til Holyman Diamant i 1997 som et resultat av en konkurranse om å bestemme navnene på hurtigfergene for bruk på Holyman Sally -tjenesten mellom Ramsgate og Oostende. I 1998 ble Holyman Hoverspeed dannet og fartøyets navn ble forkortet til Diamant . Hennes UK base for operasjoner ble flyttet til Dover, og hun fikk Seacat livery. Hoverspeed kjøpte til slutt Holymans andel og Diamant kom under Sea Containers eierskap. Hun ble værende på ruten Dover - Oostende til 2001 hvor hun opererte ruten Newhaven - Dieppe for sommersesongen. I 2002 opererte hun kort for IOMSPC før hun begynte i fjor sommer på Newhaven - Dieppe. I 2004 flyttet hun til Dover - Calais hvor hun ble værende til tjenesten ble avsluttet i november 2005 [1] . De to siste sesongene i Hoverspeed -tjenesten hadde hun en særegen Union Flag -livery i et forsøk på å vise hvordan britiske Hoverspeed var, Diamant ble bygget i Australia , eid av et Bermuda -registrert selskap og selve fartøyet ble registrert i Nassau, Bahamas og flyttet senere til det italienske registeret som Seacat Diamant . Sammen med søsteren har hun blitt rapportert solgt til Balearia. Hun forlot Liverpool (hvor hun ble chartret til Isle of Man Steam Packet Company for å gi ytterligere kapasitet for TT -løpsperioden 2006 ) for Porto, Portugal (i motsetning til Rapide som seilte til Algeciras) 20. juni 2006, to dager etter at søsteren dro Tilbury. Fra juli 2006 ble hun chartret til Balearia Eurolineas i Spania og omdøpt til Jaume III .

• Rapide (Incat skrog 038, bygget 1996).

Bygget for Holyman som Condor 12 , opererte hun opprinnelig for Condor Ferries, som den gang var delvis eid av Holyman . Hun ble erstattet av en større fastcraft i 1997 og flyttet til Holyman Sally's Ramsgate - Oostende -tjeneste. Som tilfellet var med Diamant ble hun omdøpt til Holyman Rapide som et resultat av en konkurranse. I 1998 ble hun overført til Holyman Hoverspeed sammen med søsteren, og fartøyets navn ble forkortet til Rapide . Hun kom kort tilbake til Condor Ferries for å dekke reforingen av Condor Express og opererte mellom Poole og Kanaløyene i en måned. Sammen med Diamant kom Rapide under Sea Containers -eierskap. Hun ble værende på ruten Dover - Oostende til 2001 da hun flyttet til tjenesten Sea Containers/IOMSPC Liverpool - Dublin. I 2002 flyttet hun til Heysham - Belfast og erstattet til slutt Seacat Scotland på Belfast - Troon -tjenesten i 2003 til slutten av 2004 -sesongen. I 2005 flyttet hun til Dover - Calais sammen med søsteren der hun ble værende til tjenesten ble avsluttet samme år [2] . Hun ble omdøpt til Seacat Rapide da hun ble overført til det italienske registeret. Hun mottok også Hoverspeed Union Flag -livery. Juni 2006 seilte hun fra sitt oppholdssted i Tilbury, London til Algeciras . Hun er nå solgt til Baleària Eurolineas og omdøpt til Jaume II .

Lukking

Etter å ha opprettholdt tap årlig siden 1995 (det siste regnskapsåret selskapet returnerte et resultat før skatt) var det klart, på begynnelsen av 2000-tallet kunne Hoverspeed ikke lenger fortsette å drive virksomheten som vanlig.

• Konkurranse fra Kanaltunnelen

Til tross for introduksjonen av Super SeaCats, kunne Hoverspeed ikke matche EuroTunnel både når det gjelder stordriftsfordeler og priser. Dette ble tydelig i selskapets fortjeneste før skatt umiddelbart etter åpningen av Kanaltunnelen i mai 1994.

• Duty Free-salg er slutt

Det lukrative tollfrie salget tok slutt i juli 1999 da EU fjernet tollsatser mellom medlemslandene.

Følgelig kunngjorde Sea Containers at de nektet å støtte Hoverspeeds tap på Den engelske kanal og at de ville slutte å operere på Dover-Calais-ruten, og avsluttet over 40 års tjeneste.

Selskapets nedlegging og salg av eiendeler

Det ble opprinnelig antatt at begge 81m Seacats ville flytte til Sea Containers Mediterranean services. Imidlertid ble både Seacat Rapide og Seacat Diamant i mars 2006 lagt ut for salg av Sea Containers. Superseacat One som hadde operert for Hoverspeed på det nå nedlagte Newhaven-Dieppe (2000 og 2002–2004) og Dover-Calais / Oostende (2001) ble solgt i april 2006 til Acciona Trasmediterránea og ble omdøpt til Almudaina Dos .

Selv om selskapet avsluttet Hovercraft-tjenesten, beholdt de fortsatt eierskapet til de resterende 2 SR.N4-ene til 2006 da de ble solgt til Wensley Haydon-Baillie . I 2016, etter overføring av eierskap av både land og håndverk til Home & Communities Agency, ble det lansert en offentlig kampanje for å redde det ene eller begge fartøyene.

Sommeren 2016 ble det fastslått at prinsessen Anne ville bli reddet og pusset opp som en permanent utstilling på Hovercraft Museum. Skjebnen til prinsessen Margaret , som ikke var i en så god strukturell reparasjon, ble kunngjort 30. mai 2018 - brukbare deler vil bli flyttet til prinsessen Anne og håndverket blir skrotet.

Nedleggelsen av Hoverspeed etterlot et enkelt selskap i Storbritannia som fortsatt driver hovercraft -flyvninger , Hovertravel .

Hoverports

Dover Hoverport

Siden nedleggelsen av Hoverspeed i 2005 hadde Dover Hoverport stått ubrukt til SpeedFerries flyttet til stedet fra Eastern Docks . De opererte fra hoverporten til Boulogne fra påske 2007 til november 2008 da SpeedFerries gikk i administrasjon og tjenestene deres opphørte. Hoverportstedet lå deretter forlatt for andre gang i sin tretti år lange historie til rivingen av stedet begynte i mai 2009 som forberedelse til ombyggingen av Western Docks og en ny cruiseterminal.

Calais og Boulogne Hoverports

Etter utvidelse av Calais havn i januar 2016, ble Calais Hoverport deretter revet, bare Boulogne (Le Portel) hoverportsted gjenstår, om enn lenge forlatt og nedlagt.

Referanser

Merknader

Bibliografi