Ilyushin Il -96 - Ilyushin Il-96
| Il-96 | |
|---|---|
|
|
| En Aeroflot Il-96-300 på Sheremetyevo internasjonale lufthavn i 2011 | |
| Rolle | Bredfly jetfly |
| nasjonal opprinnelse | Russland |
| Designgruppe | Ilyushin |
| Bygd av | Voronezh Aircraft Production Association |
| Første fly | 28. september 1988 |
| Introduksjon | 29. desember 1992 med Aeroflot |
| Status | I lavprisproduksjon; i tjeneste |
| Primær bruker | Cubana |
| Produsert | 1992 - i dag |
| Antall bygget | 30 |
| Utviklet fra | Ilyushin Il-86 |
Den Ilyushin Il-96 ( russisk : Ильюшин Ил-96 ) er en russisk quadjet langtransport wide-body passasjerfly designet av Ilyushin i det tidligere Sovjetunionen og produsert av Voronezh Aircraft Produksjon Association i Russland . Den drives av fire high-bypass Aviadvigatel PS-90 to-akslede turbofanmotorer .
Utvikling
Den ble første gang fløyet i 1988 og sertifisert i 1992. I juni 2005 signerte Volga-Dnepr Group en 15-årig finansiell avtale med Ilyushin Finance Corporation (IFC) om levering av to nybygde Il-96-400T-fly, til bli drevet av Volga-Dneprs datterselskap AirBridge Cargo . Den første skulle ha blitt levert i slutten av 2006.
Den cubanske regjeringsavisen Granma kunngjorde 3. januar 2006 den første offisielle flyvningen til Cubana Il-96-300, fra Havana til Buenos Aires , Argentina .
August 2009 kunngjorde den russiske industri- og handelsminister Viktor Khristenko at produksjonen av Il-96-300 ville opphøre. Spesielt hadde Il-96-300 blitt ansett som dårligere enn kolleger fra Boeing og Airbus , og produsenten kunne ikke arrangere kommersielt levedyktig masseproduksjon, og laget bare ett fly per år. Lastversjonen Il-96-400T skulle forbli i produksjon.
Oktober 2015 ble det kunngjort at en oppdatert versjon av Il-96 kan bli produsert. Denne beslutningen ble tatt på grunn av den nåværende diplomatiske situasjonen mellom Russland og Vesten, og den russiske luftfartsindustriens avhengighet av Airbus og Boeing. I september 2017 kunngjorde visepresidenten for Russlands United Aircraft Corporation Aleksandr Tulyakov starten på utviklingen av 250–280 seters langdistansefly med bred kropp i partnerskap med kinesiske byggere. Flyet skal være en utvikling av den russisk designet IL-96 og skal monteres i Kina. Et nytt ingeniørsenter vil bli bygget i Russland for å gjennomføre teknisk og elektronisk produksjon.
Design
Den Ilyushin Il-96 er en forkortet, langtrekkende, og avansert teknologi utvikling av Sovjetunionens første widebody passasjerfly , den Ilyushin Il-86 . Den har superkritiske vinger utstyrt med winglets , et cockpit i glass og et fly-by-wire kontrollsystem. Den grunnleggende Il-96-300 er utstyrt med moderne russisk flyelektronikk som integrerer seks flerfunksjons LCD-fargeskjermer, treghets- og satellittnavigasjonssystemer og et trafikkollisjonssystem (inkludert modus "S"). Det gjør at flyet kan opereres med to besetningsmedlemmer . Avionikken samsvarer med moderne krav på internasjonale ruter i Europa og Nord-Amerika (RNP-1) og tillater navigering og landing under ICAO CAT III/A-forhold. Il-96 tilbys i tre hovedvarianter: Il-96-300, Il-96M/T og Il-96-400.
Il-96-300 har en standard passasjerkapasitet på 262 seter i en toklasses konfigurasjon med 18 seter med en setestigning på 54 tommer (140 cm) og 244 seter med en skråning på 32 tommer (81 cm), hvorav typisk sitteplasser er 3-3-3 (layout), men sitteplasser med lav tetthet er mulig med 2-4-2 (layout). Galyser er plassert på det øvre dekket, og det nedre dekket har plass til 18 LD-3- containere og rasteplasser for mannskapet.
Varianter
Det er to varianter av Il-96. Il-96-300 ble lansert i 1985 med introduksjon i bruk i 1993. Il-96M ble lansert i 1993 med introduksjon i drift i 2000.
Il-96-300
.jpg)
Il-96-300 er den innledende varianten og er utstyrt med Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A turbofans med en skyvekraft på 16 000 kgf (157 kN , 35,300 lbf ). Utviklingen startet på midten av 80-tallet mens den første prototypen fløy 28. september 1988. Den første Il-96 kom i drift med Aeroflot i 1993.
Rekkevidden med 262 passasjerer og drivstoffreserver (for å holde 75 minutter i en høyde på 450 m) i en toklasses konfigurasjon er omtrent 11 000 km (5 940 nm), noe som gjør det mulig å fly fra Moskva til amerikanske vestkystbyer , en stor forbedring i forhold til Ilyushin Il-86. En svært tilpasset versjon av Il-96-300, kalt Il-96-300PU, brukes som hovedfly i den russiske presidentflyflåten . Fire ble brukt av Russlands president Vladimir Putin , og av Dmitry Medvedev som VIP -fly. VIP -flyet drives av Russia State Transport Company . Det cubanske lederskapet bruker IL-96-300.
Det var planer om å produsere en variant kalt Il-96-300V som ville inneholde to sett med Airstairs i den.
Il-96M
Il-96M er en strukket variant av Il-96-300. Den har en 10 m (30 fot) skrogstrekning, er 15 tonn (33 000 lb) tyngre, er utstyrt med avionikk i vestlig stil og er drevet av fire Pratt & Whitney PW2337- motorer med en skyvekraft på 165 kN (37 000 lbf) . Rekkevidde med 312 passasjerer i en treklasse konfigurasjon eller 92 tonn nyttelast er ca 10.400 km. Dette gjorde den til en sann-men langt mer dyktig-Il-86-etterfølger. Utviklingen på M/T -varianten stoppet da den amerikanske eksport - importbanken avbrøt forhandlinger om finansiering av motorer og luftfart, etter press fra Boeing . Tvisten ble senere avgjort etter en Aeroflot-ordre for ti Boeing 737-400-plassert i april 1997 i en avtale på 440 millioner dollar som ble innvilget skattefritak av den russiske regjeringen. Likevel ble finansieringen blokkert igjen da fire Boeing 767-300ER-er også bestilt av Aeroflot ikke var inkludert i det innvilgede unntaket. Avtalen ble aldri realisert.
Il-96T
Dette er fraktebåtversjonen av Il-96-400. Den drives av fire Aviadvigatel PS-90A1- motorer.
Il-96-400
_converted_into_passenger_version_from_cargo_variant_for_Ministry_of_Defence_(26461840825).jpg)
Il-96-400 ligner Il-96M, men har russisk luftfart og motorer. Den drives av fire Aviadvigatel PS-90A1 turbofans og kan ta opptil 436 passasjerer. Typisk toklasses konfigurasjon vil ha 386 passasjerer. Rekkevidden med 315 passasjerer i en treklasse konfigurasjon er omtrent 10 000 km. En spesiell versjon, kalt Il-96-400VT, ble rapportert fredag 19. mars 2010 av Wall Street Journal for å by på en kontrakt for Air Force Tanker Program på 40 milliarder dollar. I februar 2013 signerte Cubana en avtale for størrelsen på tre 350-seters Ilyushin Il-96-400s.
En modifisert Il-96-400, med kallenavnet Doomsday-flyet , blir omgjort til å fungere som luftbåren kommandopost av det russiske flyvåpenet som en del av "Project Zveno-3S" som ber om to slike fly til å gå i tjeneste for å erstatte dagens Il- 80 -baserte fly.
Il-96-400M
I februar 2017 ble det kunngjort at Russlands United Aircraft Corporation hadde signert en kontrakt med datterselskapet Ilyushin Aviation Complex for utvikling av en ny versjon av Ilyushin Il-96-400 passasjerfly med bred kropp. Il-96-400M er passasjerversjonen av fraktflyet Il-96-400T. Skroget er 9,65 m lengre enn den eksisterende passasjervarianten Il-96-300. Den planlagte sitteplassen er 390 passasjerer. I 2017 injiserte den russiske regjeringen .63,6 milliarder (57,4 millioner dollar) i Ilyushin Il-96-400M. I januar 2020 var det første test-flight flyrammen i sluttmontering og vingen og flykroppen ble forbundet, som skulle være ferdig i slutten av 2020 før en første flytur i 2021. I april 2021 ble det kunngjort at flyet ikke kommer inn i masse produksjon som forventet på grunn av "mangel på interesse fra flyselskapene og verdensomspennende tomgang på langdistanseflåten på grunn av pandemien".
Il-96-400TZ
I januar 2015 ble det foreslått en ny tankervariant av Il-96, utpekt Il-96-400TZ (russisk: ТЗ for топливозаправщик -drivstoffpåfylling), med en første ordre på to fly plassert av det russiske forsvarsdepartementet. Det nye tankskipet ville ha vært i stand til å overføre mer enn 65 tonn (IL-78M 40 tonn) drivstoff i en avstand på opptil 3500 km (Il-78M 3000 km). Universelle luftfyllingssystemer ORM-1, påvist på eksisterende kampflytankskip Il-78/78М, ville ha blitt installert på flyet. I følge Alexei Krivoruchko, russisk viseforsvarsminister, forventes fabrikkforsøk på Il-96-400TZ å være ferdig i mai 2020.
Dobbeltmotor
For å redusere drivstofforbruket og vedlikeholdskostnadene , studerer Ilyushin en tomotorig utvikling, drevet av over 340 kN (76 000 lb f ) Aviadvigatel PD-35s utviklet innen 2025 fra PD-14 , eller utenlandske kraftverk.
Operatører
Nåværende operatører
Fra desember 2016 er nåværende operatører av Ilyushin Il-96:
| Operatør | Flytype | I tjeneste | På bestilling | Lagret |
|---|---|---|---|---|
 Cubana de Aviación
|
Il-96-300 | 4 | 3 | 1 |
 Ilyushin
|
Il-96-300 | 1 | - | - |
|
Rossiya (regjeringsflåte) |
Il-96-300 | 10 | - | - |
|
VASO
|
Il-96-400T | - | - | 1 |
|
Det russiske forsvarsdepartementet
|
Il-96-400TZ | - | 2 | - |
| Total | 15 | 5 | 2 |
Produksjon etter år
| År | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prod | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| År | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| Prod | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 |
Kilder: Planespotters.net, Russianplanes.net
Ulykker og hendelser
I hele operasjonshistorien med IL-96 har det ikke vært noen ulykker som forårsaket dødsfall av passasjerer eller mannskap.
- I 2005 jordet Russland på ubestemt tid Ilyushin 96-300 passasjerfly etter at transportinspektører påpekte funksjonsfeil i jetflyets bremsesystemer. Avgjørelsen kom bare noen uker etter at en teknisk feil i en Ilyushin 96-300 tvang Russlands president Vladimir Putin til å fly i et reservefly under et besøk i Finland.
- Juni 2014 ble RA-96010 fra Aeroflot , som hadde blitt pensjonert fra tjenesten, skadet utover økonomisk reparasjon i en brann mens den sto parkert i lagring på Sheremetyevo internasjonale lufthavn , Moskva .
Spesifikasjoner
| Variant | Il-96-300 | Il-96M | Il-96T | Il-96-400 |
|---|---|---|---|---|
| Cockpit mannskap | 3 | 2 | 2/3 | |
| Seter (3/2/1-klasse) | 237/263/300 | 307/340/420 | 315/386/436 | |
| Lastekapasitet | 25 t | 776 m³ | 196 m³ | |
| LD3 kapasitet | 16 | 32 | ||
| Lengde | 55,35 m (181 fot 7 tommer ) | 64,69 m (212 fot 3 in) | 63,93 m (209 fot 9 tommer ) | |
| Vinge | 60,12 m spenn, 350 m² (3767,9 fot²), 30 ° fei | |||
| Fuselage | 6,08 m (19,94 fot) diameter, 5,70 m (18,70 fot) kabinbredde | |||
| Høyde | 17,55 m (57 fot 7 tommer ) | |||
| OEW | 120,4 t (265,198 lb) | 132,4 t (291,630 lb) | 116,4 t (256,387 lb) | 122,3 t (269,383 lb) |
| MTOW | 250 t (551 000 lb) | 270 t (595 000 lb) | 270 t (594.713 lb) | 265 t (583.700 lb) |
| Maks. nyttelast | 40 t (88,105 lb) | 58 t (127,753 lb) | 92 t (202,643 lb) | 58 t (127,753 lb) |
| Drivstoffkapasitet | 152 620 l (40 322 US gal ) | |||
| Motorer (× 4) | Aviadvigatel PS-90 A | PW2037 | PW2337 eller PS-90A1 | PS-90A1 |
| Trykk (× 4) | 156,9 kN (35 242 lbf) | 170,1 kN (38,250 lbf) | 166,8 kN (37.500 lbf) | 170,7 kN (38,326 lbf) |
| Cruise | 0,78-0,84 Mach / 850-870 km / t / 459-469 kn TAS; 13100 m. Tak | |||
| Rekkevidde (maks. Nyttelast) | 11.500 km (6.209 nmi ) | 12 800 km (6 907 nmi) | 5000 km (2699 nmi) | 10.000 km (5.400 nmi) |
| Startløp (MTOW) | 2340 m (7 677 fot) | 3000 m (9843 fot) | 2700 m (8858 fot) | 2700 m (8858 fot) |
| Landingsløp | 860 m (2821 fot) | 1800 m (5 906 fot) | 1.650 m (5.511 fot) | 1.650 m (5.511 fot) |
Avionikk
Flyet har følgende systemer installert som gir samsvar med ICAO -anbefalinger og Eurocontrol -krav:
- Integrert kommunikasjons- og navigasjonskontrollpanel og flystyringssystem
- Oppgradert EFIS med LCD -indikatorer
- Treghetsnavigasjonssystem
- Advarselssystem for nærhet til bakken
- TCAS
- SELKAL
- Værradar
- Flykommunikasjons adresserings- og rapporteringssystem med satellittkommunikasjon .
- Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder
Se også
Relatert utvikling
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
- Airbus A330
- Airbus A340
- Airbus A350
- Boeing 767-400
- Boeing 777-200
- Boeing 787-10
- McDonnell Douglas MD-11
Relaterte lister