Market Street (San Francisco) - Market Street (San Francisco)
Eieren | By og fylke San Francisco |
---|---|
Vedlikeholdt av | San Francisco DPW |
Lengde | 5 km |
plassering | San Francisco , California |
Nærmeste t -banestasjon |
Embarcadero Station Montgomery Street Station Powell Street Station Civic Center/UN Plaza stasjon |
Nordøstenden | Embarcadero |
Sørvestenden | Portola Drive |
Konstruksjon | |
På oppdrag | 1847 |
Annen | |
Designer | Jasper O'Farrell |
Market Street er en hovedvei i San Francisco , California . Den begynner på The Embarcadero foran Ferry Building i den nordøstlige kanten av byen og kjører sørvest gjennom sentrum, forbi Civic Center og Castro-distriktet , til krysset med Portola Drive i Twin Peaks nabolaget. Utover dette punktet fortsetter veibanen inn i den sørvestlige kvadranten i San Francisco. Portola Drive strekker seg sørover til krysset mellom St. Francis Boulevard og Sloat Boulevard, hvor den fortsetter som Junipero Serra Boulevard .
Market Street er grensen til to gatenett. Gater på den sørøstlige siden er parallelle eller vinkelrett på Market Street, mens de i nordvest er ni grader fra kardinalretningene .
Market Street er et viktig transitt arterie for byen San Francisco, og har gjennomført i sin tur med hest og trikker , taubaner , elektriske trikker , elektriske trolleybusser , og dieselbusser . I dag deler Munis busser, trolleybusser og tradisjonelle sporvogner (på F Market- linjen) gaten, mens under gaten bærer Market Street-t-banen Muni Metro og Bay Area Rapid Transit (BART). Mens taubanene ikke lenger operere på Market Street, de overlevende Taubane linjer forhindre direkte tilknytning til gaten på sine kryss med California Street og Powell Street.
Historie
Innledende oppmåling og rydding
I 1839 ble det første gatenettet lagt i den meksikanske handelsposten til Yerba Buena av Jean Jacques Vioget , stort sett på linje med kardinalretningene, med blokker som måler 412 x 275 fot (126 x 84 m). Yerba Buena ble omdøpt til San Francisco i 1847 etter at den ble tatt til fange av amerikanske tropper under den meksikansk -amerikanske krigen . Market Street, som går over byen i 4,8 km fra sjøkanten til åsene på Twin Peaks, ble opprinnelig lagt ut i en undersøkelse fra 1847 av Jasper O'Farrell , en 26 år gammel utdannet sivilingeniør som hadde immigrerte dit.
Market Street ble den gang beskrevet som en pil rettet rett mot "Los Pechos de la Chola" (The Breasts of the Maiden), nå kalt Twin Peaks . Eiendomseiere tvang O'Farrell til å beholde det tidligere Vioget-tegnet nord-sør Yerba Buena gatenettet i stedet for å tilpasse veiene til den kuperte topografien; de tvang ham også til å etablere det diagonalt forskyvede rutenettet sør for Market med større 180 x 120 fot (180 x 120 fot) blokker på linje med Mission Street for Happy Valley . Markedet ble lagt ut for overgang mellom de to konkurrerende gatenettene, parallelt med og ett kvartal nord for Mission.
O'Farrell reparerte først Viogets opprinnelige utforming av bosetningen sentrert rundt Portsmouth Square , og etablerte deretter Market Street som den bredeste gaten i byen: 37 fot mellom eiendomslinjene. Bredden på Market vekket imidlertid også raseri til eiendomseiere, som følte at den nye gaten var overdrevent bred og potensielt inngrep i eiendelene deres; de forberedte seg på å lynsjere O'Farrell. I Forgotten Pioneers forteller TF Prendergast:
Da ingeniøren hadde fullført kartet hans over Market Street og den sørlige delen av byen, opphisset det som ble sett på som den unormale bredden på den foreslåtte gaten, en del av befolkningen, og det ble holdt et indignasjonsmøte for å protestere mot planen som useriøs ignorering av grunneieres rettigheter; og mobben, for slik var det, bestemte seg for lynchlov. En venn advarte O'Farrell før mengden hadde spredt seg. Han syklet i all hast til North Beach, tok en båt til Sausalito, og derfra la avstand bak ham på raske hester i stafett til han nådde retrett i Sonoma. Han fant det diskret å bli en stund i landet før han våget å gå tilbake til byen.
På den tiden ble Market Street -veibanen blokkert av en seksti fot sanddyne der Palace Hotel er nå (i krysset med New Montgomery), og hundre meter lenger vest sto en andre sandbakke nesten nitti meter høy . Sanddynene ble jevnet mellom 1852–54 og 1859–73, først av James Cunningham, som var ansvarlig for utjevning av området rundt Second og Montgomery, og deretter av David "Steam Paddy" Hewes ; Hewes kjøpte dampspaden (kallenavnet "Steam Paddy", da den ble kjent for å kunne utføre arbeidet til et titalls irere) som hadde blitt brakt til San Francisco av Cunningham i den tidligere perioden.
Sanden som ble fjernet ble brukt til å fylle Yerba Buena Cove mellom Portsmouth Square og Happy Valley på First og Mission Street ; Mission Bay at Fourth og Townsend; og for bygging av San Francisco og San Jose Railroad . I løpet av disse årene ble opptil 2500 korte tonn sand flyttet per dag, og ryddet omtrent 5000 hektar med sanddyner, noen av dem hadde steget opp til 18 fot over dagens nivå på Market Street.
Vekst
Hewes fikk også rett til å legge spor på Market til Beale for å bære bort sanden han ryddet. Hewes Steam Paddy-linjen fraktet 150 korte tonn (140 t) sand per 18-bilers last, med tog som kjørte hver halve time.
Den første horsecar -Powered jernbanelinjen for å åpne i San Francisco påbegynt kjører ned såre den 4. juli 1860 opererer under Market Street Railroad Company . I 1918 var Muni i direkte konkurranse med United Railroads of San Francisco (etterfølgeren til Market Street RailRoad Company) langs Market Street; de to operatørene drev hver sitt par jernbanespor nedover den hovedveien, som ble kjent som "de fire brølene". De to Union Railroad -sporene var på innsiden og de to San Francisco kommunale jernbanesporene var på utsiden.
I 1892 ble The Owl Drug Company etablert på Market Street i 1128 og vokste senere til en ledende amerikansk apotekforhandler.
Jordskjelv og brann
Grense for ødeleggelse etter jordskjelvet og brannen i San Francisco 1906
Tidlig om morgenen 18. april 1906 etterlot et jordskjelv i mindre enn et minutt og påfølgende brann mange av bygningene langs Market Street i ruiner; i noen tilfeller ble bygninger dynamisert for å forhindre spredning av flammer. Det brente området strakte seg fra Dolores og Franklin øst til sjøkanten. I løpet av få dager kunngjorde fremtredende borgere og eiendomseiere planer om å bygge om bygningene sine langs Market. Trafikken i United Railroads ble midlertidig omdirigert til Fillmore Street, og reparasjoner på sporene på Market var i gang innen 22. april.
Willis Polk designet Path of Gold Street Lamps i 1908 for United Railways 'vognstolper med gatelys. Toppene ble designet i 1916 av billedhuggeren Leo Lentelli og ingeniøren Walter D'Arcy Ryan. The Winning of the West -basene ble designet av billedhuggeren Arthur Putnam og har tre historiske emner: dekkvogner, fjellløver og vekslende prospektører og indianere. Byen krevde de svært dekorative stolpene for å tillate de mye motsatte overhengsvognene.
Markedsgate ombyggingsplan
Kort tid etter at velgerne godkjente opprettelsen av Bay Area Rapid Transit District i 1962, ble rapporten What to Do About Market Street utgitt av San Francisco Planning and Urban Renewal Association (SPUR). En gruppe forretningsmenn og eiendomseiere hadde gitt SPUR i oppdrag å lede et team av byplanleggere, designere og eiendomseksperter til å lage en plan som skulle "sette nytt liv i Market Street som et senter for Bay Area -forretninger, shopping og underholdning. "
Halprin and Associates, ledet av landskapsarkitekt Lawrence Halprin , var ansvarlig for kapitlet "The Look of Market Street" i What to Do About Market Street ; Halprin tok en spasertur fra sjøkanten til Van Ness for å utvikle ideene sine, og innså at "de fem markedsgatene burde ha fem særpreg", og kom med forslag for hvert distrikt.
På samme tid ga byplanleggingsavdelingen arkitektfirmaet i oppdrag av Mario Ciampi å lage Downtown Plan , som ble utgitt i 1963 og anbefalte at Market begrenset seg til busser og utrykningskjøretøy; den ba også om å utvide Central Freeway under Van Ness og sentrumsområdet via en ny tunnel. Markedet med begrenset tilgang vil strekke seg helt fra The Embarcadero til Van Ness.
De San Francisco Municipal Railway trikker ble flyttet under jorden som Muni Metro på konsert med utviklingen av Bay Area Rapid Transit system i slutten av 1960. Byggingen av t-banen Market Street startet i juli 1967. Langvarig forstyrrelse av det som tradisjonelt hadde vært det sosiale og økonomiske sentrum i byen bidro til nedgangen i shoppingområdet i midten av Market i senere år. 4. juni 1968 godkjente velgere i San Francisco Proposition A, som ga ut 24,5 millioner dollar i obligasjoner for å betale for rekonstruksjonen og forbedringen av Market Street for å følge ferdigstillelsen av den todekkede T-banen.
I 1980 ble Munis overflateoperasjoner delvis dirigert under jorden med full serviceendringer som skjedde i 1982. Selv om det i utgangspunktet ikke var noen planer om å beholde overflatesporene, hadde flere historiske trolleyfestivaler på 1980 -tallet vist seg å være populære nok til å gjenopprette driften i form av F Market historisk sporvognlinje .
Trafikken endres
29. september 2009 trådte trafikkdempende innsats i kraft for en seks ukers test der private biler ville bli begrenset i å reise østover fra Sixth Street mot Ferry Building. All trafikk østover vil bli oppmuntret til å svinge til høyre inn på 10th Street og deretter påkrevd å gjøre det på 8th Street. Østgående trafikk som kommer inn på markedet fra Seventh Street, vil måtte forlate Market at Sixth. Denne trafikkdempende innsatsen følger de siste byplanleggingstrendene som søker å gjøre gatene tryggere og hyggeligere. Sjåfører som ikke overholder kravene vil få bøter.
Disse endringene ble senere gjort permanente. Planleggingsarbeid pågår for tiden for å forby private biler helt fra Market Street mellom Franklin og Steuart Street, for å gi et bedre miljø for transitt, syklister og fotgjengere. 11. august 2015 forbød byen private biler å svinge inn på Market Street mellom tredje og åttende gate.
I desember 2013 lanserte byen gratis Wi-Fi- internettilgang langs Market Street.
Bedre Market Street
Et prosjekt kalt Better Market Street ble startet under Gavin Newsoms administrasjon for å forbedre transporten på gangen for folk som går, bruker sykler eller kjører kollektivtransport. Tidlig innsats inkluderte forsøk på trafikksirkulasjoner i 2009 som ikke tillot høyresving for biler på deler av gaten. Da Gavin Newsom gikk av som ordfører i 2011, fortsatte ordfører Ed Lee med å planlegge Better Market Street og kunngjorde en rekke offentlige workshops.
Opprinnelig var redesignet for gaten designet for å bli implementert rundt 2013-2014 da Market Street skulle planlegges om. I 2013 hadde prosjektet blitt forsinket to ganger; først til 2015 og deretter til 2017. Etter ytterligere forsinkelser begynte den siste iterasjonen av prosjektet implementeringen i 2020 under ordfører London Breeds administrasjon.
Prosjektet foreslo opprinnelig tre alternative design for Market Street: to som ville gi transittprioritet og forbedret sykkelinfrastruktur i form av hevede sykkelstier , og en som ville skille sykkelinfrastruktur til Mission Street i stedet. I 2018 ble prosjektet redesignet med et nytt alternativ som skulle beholde sykkelstiene på Market Street, men som ville implementere dem som sykkelbaner på fortauet.
Prosjektet vil også omkonfigurere transitt -boardingøyene for busser og sporvogner med to sett boarding øyer: et sett på innsiden for rask service med større stoppavstand, og et sett på utsiden for lokal service. Prosjektet forventes å koste minst 500 millioner dollar hvis det er implementert fullt ut, og vil også omfatte oppmaling av fortauet og rekonstruksjon av kloakk- og nytteledninger under gaten. I mars 2019 ble et utkast til miljøkonsekvensrapport (EIR) for prosjektet utgitt, med endelig godkjenning for EIR forventet senere i 2019. Den fullstendige planen ble godkjent av byen i oktober 2019, inkludert en kortsiktig gjennomføringsplan som ville tillate private biler på det meste av Market street og en langsiktig plan som vil omfatte ombygging av mye av gaten.
Overgangen til en bilfri markedsgate begynte 29. januar 2020. Studier utgitt i slutten av februar indikerte en besparelse på 6-12% reisetid for transittruter på Market Street etter implementeringen, med ubetydelige trafikale effekter på andre gater.
Sektorer
What to Do About Market Street , utgitt i desember 1962, organiserte Market i fem forskjellige distrikter, fra øst til vest:
I 2013 ble en oppdatert liste over seks distrikter publisert av Better Market Street -initiativet. Listen utvider den vestlige grensen til Octavia og følger i stor grad grensene som ble lagt ut i 1962:
Central Market Community Benefit District strekker seg fra femte til niende gate, og regnes som en del av enten "Mid Market" eller " South of Market " -områdene.
Festligheter
Market Street-parader har lenge markert globale begivenheter, for eksempel Panama-Pacific International Exposition , Preparedness Day-bombingen i 1916, paraden til influensamaskerte festmenn på den første våpenhvile-dagen , generalstreiken i 1934 som lammet havnene i Stillehavet Kysten, og slutten på andre verdenskrig. I løpet av de første FN -konferansene red Anthony Eden , Molotov , Stettinius og Bidault opp på Market Street og vinket til mengden av håpefulle.
På julaften 1910, operasanger Luisa Tetrazzini (for hvem fatet Tetrazzini ble kalt) sang en gratis utendørs konsert i en folkemengde noen anslått til 250 000, etter en tvist med Oscar Hammerstein . En annen historisk Market Street hendelsen var nyttårsaften feiring på Ferry Building 31. desember 1999. Over 1,2 millioner mennesker sitter fast Market Street og nærliggende gater for hes og fredelig turn-of-the-tallet feiring.
San Francisco Gay Pride -paraden løper nedover Market Street og tiltrekker seg mange mennesker hvert år.
Seiersparader som feiret San Francisco Giants ' World Series -titler ble holdt på Market Street i 2010 , 2012 og 2014 .
Se også
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Market Street (San Francisco) på Wikimedia Commons
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- "A Trip Down Market Street, 14. april 1906", restaurert og fargelagt film.