Metro Manila drømmeplan - Metro Manila Dream Plan
The Metro Manila drøm Plan , formelt kalt den Roadmap for infrastruktur for transport for Metro Manila og områdene rundt , refererer til en 2014 integrert plan for å forbedre transportsystemet i Metro Manila , Filippinene , med håp om å snu den til et samlingspunkt for adressering av Metro Manilas sammenkoblede problemer innen transport, arealbruk og miljø.
Drømmeplanen, som består av en liste over kortsiktige prioriterte prosjekter og mellomstore til langsiktige prosjekter som varer fram til 2030, ble laget på grunnlag av anbefalinger fra en studie utført av Japan International Cooperation Agency (JICA) og ble godkjent National Economic og Development Authority (NEDA) -styret i juni 2014. veikartet blir derfor noen ganger også referert til som " JICA Dream Plan ", eller " NEDA Dream Plan ".
Strategier og mål
Problemer som skal løses
Drømmeplanen identifiserte tre sammenhengende problemer som utviklingen i Metro Manila måtte løse:
- Trafikkaos,
- Arealbruk, nærmere bestemt mangel på rimelige boliger og tilstedeværelsen av slumområder/husmannsområder, og
- Miljørisiko for urbane bosetninger i områder utsatt for naturkatastrofer som flom, jordskjelv, tyfoner, skred, etc.
Kjernefilosofier
Drømmeplanen identifiserer tre kjernefilosofier, som den uttrykker som: sektorintegrasjon; romlig integrasjon; og institusjonell integrasjon.
Sektorintegrasjon refererer til en tilnærming som ser på ulike problematiske aspekter ved Metro Manilas byutvikling som sammenhengende, og adresserer dem som sådan. Planen identifiserer kritiske sektorer som trafikkavvikling, bosetting i farlige områder og overbefolkning, og søker derfor integrerte tilnærminger for "imøtekommende [mennesker] som trenger rimelige boliger fri for farerisiko og trafikkbelastning."
Romlig integrasjon refererer til en tilnærming som utvider søket etter løsninger på Metro Manilas problemer for å integrere områder utenfor de nåværende grensene - med sikte på å skape nye sentre for byvekst og knytte dem effektivt sammen, slik at det kan håndtere befolkningsvekst og byutvidelse i et bærekraftig måte. Spesielt søker drømmeplanen å skape nye vekstområder i Central Luzon , med den nye Clark Green City i kjernen, og Calabarzon , med Batangas og Lucena havneområder som sentrale fokuspunkter.
Til slutt refererer institusjonell integrasjon til behovet for å styrke og koordinere handlinger blant lokale myndigheter og regioner .
Mål, eller "Five Nos"
Drømmeplanen uttrykker målene sine i form av fem sentrale problemer som den tar sikte på å løse definitivt, som den kaller "5 nr.":
- Ingen trafikkbelastning;
- Ingen husholdninger som lever under farlige forhold;
- Ingen barrierer for sømløs mobilitet;
- Ingen overdreven kostnadsbyrde for lavinntektsgrupper; og
- Ingen luftforurensning.
Regional integreringsstrategi
En viktig filosofisk tilnærming til drømmeplanen er å omdirigere den manila-sentrerte romlige orienteringen til storbyområdet og gjøre det til et nettverk av nøye planlagte bysentre arrangert på en nord-sør-akse. Dette håper å korrigere det nåværende radielle mønsteret for storbyutvikling, som oppmuntrer til bosetting i sonene med høy flomrisiko i øst og vest og i sonene med høy skjelvrisiko øst for den nåværende metropolen.
Spesielt betyr dette
- Begrensning av ytterligere byutvidelse i Marikina-dalen, og definerer fjellene i Rizal og bredden av Laguna de Bay som en øko-sone på østsiden av Hovedstadsregionen;
- Begrensning av ytterligere byutvidelse langs den nordlige og sørlige kysten av Manila Bay, og bare beholde det eksisterende havneområdet som et transportknutepunkt, noe som effektivt gjør Manila Bay til en annen økosone, denne gangen på vestsiden av Hovedstadsregionen;
- Kontrollere byutvidelse ved hjelp av nøye planlegging av nye bysentre sør for Manila, med tanke på en hierarkisk utviklingsstrategi.
Alt dette må kobles til via svært effektive transportryggrader - forestilt av drømmeplanen som en "stigeform" -struktur, som vil legge over motorveier og jernbanenett med høy kapasitet over det eksisterende radial -omkretsmessige motorveisystemet i det nåværende storbyområdet.
Region Hovedstaden
Denne strategien utvider hovedstadsområdet til det planen omtaler som en "Greater Capital Region" (GCR), som ville inkorporere den nåværende National Capital Region (NCR), Region III (Central Luzon) og Region IV-A (Calabarzon) .
Kontrollert opprettelse av nye bysentre
I stedet for å være sentrert utelukkende om byen Manila , foreslår drømmeplanen at det nye systemet går mot nye sentre for økonomisk vekst forbundet med en effektiv ryggrad av høy kvalitet med høy kvalitet. Dette vil bli definert av fem vekstsenterklynger: Den eksisterende Metro Manila-klyngen, et nordlig regionalt vekstsenter basert på gateway sea og flyplasser i Region III, et South Regional Growth Center basert på gateway havner i Region IV-A, en to sub- regionale vekstsentre i henholdsvis det nordlige og det sørlige sør for Manila -klyngen.
Metro Manila
Metro Manila -klyngen ville bli dannet av den eksisterende NCR, pluss bysentre i nærheten som Antipolo , Bacoor og Imus . Innsatsen i denne klyngen vil fokusere på ombygging eller revitalisering av indre byer og rehabilitering av katastrofutsatte områder.
North Regional Growth Center (Subic-Clark-Tarlac)
North Regional Growth Center -klyngen ville hovedsakelig bli dannet av byområdene Subic - Clark - Tarlac i vest, og deretter sekundært av urbane sentre i Cabanatuan og Gapan i øst.
Utviklingen i denne klyngen vil være sentrert om den nye Clark Green City , havnen i gatewayen på Subic og Clark flyplass . Ytterligere bysentre identifisert i denne klyngen inkluderer Tarlac City i Tarlac , San Fernando og Lubao i Pampanga , Cabanatuan og Gapan i Nueva Ecija .
South Regional Growth Center Region (Batangas og Lucena)
South Regional Growth Center -klyngen ville bli dannet av bysentra i Batangas City og Lucena .
Utviklingen i denne klyngen vil være sentrert om havner i gatewayene i Batangas og Lucena. Ytterligere bysentre identifisert i denne klyngen inkluderer Lipa og Tanauan i Batangas , og Tayabas i Quezon .
North Sub-Regional Growth Center (Bulacan)
North Sub-Regional Growth Center-klyngen ville bli dannet av ny byutvikling i Bulacan .
Utviklingsarbeidet på dette området vil være fokusert på planlagt byutvidelse i form av rimelige boliger for uformelle nybyggere. Malolos anslås å være det viktigste urbane kjerneområdet i Bulacan sub-regionale vekstsenter , med andre identifiserte bysentre, inkludert Baliuag , San Jose del Monte og Meycauayan .
Sør-regionalt vekstsenter (Cavite-Laguna)
South Sub-Regional Growth Center-klyngen ville bli dannet av ny byutvikling i Cavite , Laguna og noen deler av Batangas.
Utviklingsarbeidet på dette området vil være fokusert på planlagt byutvidelse i form av rimelige boliger for uformelle nybyggere. Calamba anslås å være det viktigste urbane kjerneområdet i denne subregionale vekstklyngen, med andre identifiserte bysentre inkludert San Pedro , Sta. Rosa , Biñan , Cabuyao og San Pablo i Laguna, og Trece Martires og Tagaytay i Cavite.
Utvikling av nye gateway -porter
Subic, Batangas og Lucena Seaports
Når transportskjelettene er på plass, krever drømmeplanen at lasthåndteringsfunksjonen i Metro Manilas havner flyttes til Subic og Batangas, noe som ville oppnås ved å begrense den fremtidige utvidelsen av de eksisterende Manila-havnene og deretter gi insentiver for skipsfart selskaper for å bruke Subic- og Batangas -portene. Drømmeplanen krever også utvidelse av Lucena havn, som komplementerer belastningen i Batangas havn.
NAIA, Clark og nye NAIA flyplasser
Drømmeplanen foreslår også utvikling av to nye gateway -flyplasser - en i Clark som vil fungere som en gateway -flyplass for den sentrale og nordlige klyngen, og en "New NAIA " som vil være basert utenfor det eksisterende byområdet.
Før denne "New NAIA" er på plass, foreslår den forbedring av eksisterende NAIA og utnyttelse av Sangley point Runway. Det foreslår også forbedring av Clark, som ville tjene som et alternativ til NAIA.
Når den nye NAIA er på plass, antyder den at den nåværende NAIA kan konverteres til et nytt sentralt forretningsdistrikt.
Omorientering av Mega Manilas veinettstruktur
Metro Manilas transportsystem utvikler seg fra en plan som først ble utviklet på slutten av 1970-tallet, og følger for tiden et radialt omkretssystem, med byen Manila i sentrum og med omkretsvei 5 (C-5) og omkretsvei 6 (C-6) på sine yttergrenser. Drømmeplanen tar det eksisterende radial-omkretssystemet og foreslår en stigeformet struktur som forbinder den eksisterende urbane kjernen med nye bysentre langs en nord-sør-akse.
Eksisterende radial-omkretssystem
Planen krever rehabilitering av det eksisterende radial-omkretssystemet, og fullføring av koblinger i systemet som av forskjellige årsaker aldri har blitt bygget. Tilkoblinger som trenger fullføring inkluderer særlig Pasig River -forbindelsene til C3 og de sørlige forbindelsene til C5 mot Cavite og South Skyway. Store renoveringer inkluderer spesielt de på EDSA.
Kontakt motorveier som en transport-ryggrad nord-sør
Planen krever også en ryggrad for transport i form av motorveier mellom byene som vil forbinde NLEx med SLEx, og avdekke trafikk på motorveier uten bompenger i det eksisterende storbyområdet ved å la nord-sør reise uten å måtte passere gjennom Manila-gatene, og ved å lage alternative ruter for reisende som er villige til å betale for raskere trafikkflyt. Avgjørende er også forbindelsen disse motorveiene ville skape mellom de nye gateway -havnene i de nordlige og sørlige regionale vekstsentre som planen foreslår.
Forstadsbaner som transport-ryggrad nord-sør
Planen krever også en transport-ryggrad i form av forstadsbaner, som vil bli den primære forbindelsen mellom regionale vekstsentre (Metro Manila, nord og sør) og de sub-regionale vekstsentrene definert av bynær utvikling nord og sør fra Manila.
2030 Drømmeplans hovedkomponenter
Planen er organisert i fem komponenter: byveier i klasse; hovedveier/motorveier; by- og forstadsbanenettverk; veibasert offentlig transport; og trafikkstyring styrkes.
Byveier i klasse
Veikomponenten i drømmeplanen krever systematisk utvidelse av Manilas hovedveinett, inkludert:
- Fullføringen av manglende koblinger som broer eller uferdige veistrekninger i de eksisterende veinettene, særlig den midtre delen Circumferential Road 3 over Pasig -elven, og den sørlige delen Circumferential Road 5 som forbinder Metro Manila Skyway og til Cavite Coastal Road .
- Opprettelsen av 137 km nye veier,
- Flyover,
- Fortau og fotgjengeranlegg, og
- utvidelse av sekundære veier i byområder.
Toll Expressways
Planen definerer [5] motorveier som "hovedveiene" som letter reiser innenfor metroen for de fleste innbyggerne, og skiller dem fra "Expressways", som vil kreve en bompenger.
Planen har til hensikt at disse bomveiene skal avlaste trafikken på hovedveiene ved å tilby et alternativ til trafikanter som er villige til å betale bompenger i bytte for raskere reisetid.
Planen krever konstruksjon av 426 km fra Intercity -motorveien og 78 km av Urban motorvei.
Urban/Suburban Rail
Planen krever utvidelse av Manilas jernbane- og forstadsbanenett.
Den foreslår et 246 km hovedbanenett som består av 6 linjer og et 72 km sekundært jernbanenett som består av 5 linjer.
Et annet viktig aspekt ved denne komponenten i drømmeplanen er integrerte linjer og forbedret tilgjengelighet.
Fremtredende prosjekter under denne komponenten inkluderer:
- En pendelbane nord-sør fra Malolos til Calamba
- En betydelig utvidelse av eksisterende jernbanelinjer og bygging av nye som:
Nord-sør pendlerbane (Clark-Calamba)
Nord-Sør-pendlerbanen som er foreslått av drømmeplanen, vil være en 180 km (110 mi) jernbanelinje med tog med høy kapasitet som først tjener en rute fra Malolos City, Bulacan i Sentral-Luzon til Calamba City, Laguna, i Calabarzon. Det nordlige segmentet av pendlerbanen er delt inn i to faser som er PNR North 1 eller Tutuban-Malolos og PNR North 2 eller Malolos-Clark.
Planen krever at jernbanen ikke har planoverganger ved hovedveier, og at langdistansetog i god klasse blir utviklet under den forhøyede jernbanen. Det forventes at etableringen av denne jernbanelinjen vil fremme byvekst langs en nord -sør -akse, og ytterligere fremme utviklingen av de nordlige og sørlige regionale vekstsentrene.
Metro Manila Subway (Mindanao Avenue NLEX - Taguig ITX - NAIA)
Metro Manila T -bane foreslått av drømmeplanen vil være en 58 km t -bane som vil fungere som den andre nord -sør -massetransport -ryggraden for den nylig utvidede Hovedstadsregionen.
Siden stien hakker nær mye av EDSA, forventes det å dramatisk forbedre mobiliteten og tilgjengeligheten langs den kritiske ruten. Det forventes også at etableringen av denne T -banelinjen vil fremme byvekst langs en nord -sør -akse, og ytterligere fremme utviklingen av de nordlige og sørlige regionale vekstsentrene.
En foreløpig undersøkelse for Metro Manila Subway ble gjort i løpet av den viktigste veikartstudien fra 2013 til 2014, og DPWH har kunngjort at den forventer å fullføre en hovedplan for T -banen innen 2015.
Den første 25 kilometer lange jernbanen vil ha 12 stasjoner, nemlig Mindanao Avenue (Baesa-området), Tandang Sora, North Avenue, Quezon Avenue, Anonas, Katipunan, Ortigas North, Ortigas South, Kalayaan Avenue, Bonifacio Global City, FTI og NAIA.
Veibasert offentlig transport
Den "veibaserte kollektivtransporten" -delen i drømmeplanen gjelder hovedsakelig busser og jeepneys. Den foreslår:
- Moderniseringen av kjøretøyene og systemet de drives med,
- En rasjonalisering av rutenes struktur for kollektivtransport, og
- Forbedrede terminaler og utvekslingsanlegg
Trafikkstyring
Trafikkstyringskomponenten i drømmeplanen krever modernisering av:
- trafikkteknikk,
- trafikkhåndhevelse, og
- trafikkopplæring.
Det krever også bruk av intelligente transporttjenester (ITS) som mobile navigasjonssystemer for pendlere, parkeringsfasiliteter med flere etasjer, parkerings- og rittanlegg på jernbanestasjoner, sykkeldeling i fellesskap og så videre.
Kortsiktig program (2014-2016)
Urban veinettverk i klasse
Prosjekter under det kortsiktige programmet (2014-2016) av drømmeplanens byveiskomponent i klasse, inkluderer motorveier og sekundære byveier. En rekke av prosjektene som ble identifisert i det kortsiktige programmet var faktisk allerede i gang da planen ble godkjent av NEDA, etter å allerede ha blitt identifisert som kritiske infrastrukturprosjekter.
Motorveier
| Region | Prosjekt | Konstruksjon | Status | Operasjonelt | Ref. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NCR | Metro Manila Skybridge | Foreslått | ||||
| EDSA Rehabilitering | Pågående | |||||
| EDSA- Taft - Roxas Boulevard Flyover | Foreslått | |||||
| Bonifacio Global City - Ortigas Center Link Road | Santa Monica - Lawton Bridge (fase 1) | 2018–21 | Fullført | 12. juni 2021 | ||
| Lawton-BGC Viaduct (fase 2A) | 2018–21 | Fullført | 30. september 2021 | |||
| Skyway -C -5 lenke | Foreslått | |||||
| C-5 Southlink Expressway | 2016–22 | Under konstruksjon | 2022 | |||
| Metro Manila Interchange Project | EDSA-North Avenue-West Avenue-Mindanao Avenue Interchange | Foreslått | ||||
| Circumferential Road 5 (C-5) -Greenmeadows-Calle Industria-Eastwood Interchange | Foreslått | |||||
| EDSA-Roosevelt Avenue-Congressional Avenue Interchange | Foreslått | |||||
| Region 3 | Plaridel Bypass Road (pakke 3 og 4) | 2014–20 | Fullført | Desember 2020 | ||
Andre veier
- Sekundære veipakker
- Forberedende studier for flere prosjekter
- Andre sentrale Luzon -veiprosjekter (pågående)
- Andre sørlige Luzon -vegprosjekter (pågående)
Toll Expressway Network
Prosjekter under det kortsiktige programmet (2014-2016) på drømmeplanens motorveier inkluderer:
| Region | Prosjekt | Konstruksjon | Status | Operasjonelt | Ref. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Region 3 | Central Luzon Link Expressway Fase I | 2017–21 | Fullført | 15. juli 2021 | ||
| NCR | NLEX -segment 8.2 | Foreslått | ||||
| NLEX-SLEX koblingsveier | NLEX-SLEX Connector Road | 2019–22 | Under konstruksjon | Mars 2022 | ||
| NLEX Harbor Link (segment 9 og 10) | 2014–20 | Fullført | 15. juni 2020 | |||
| Metro Manila Skyway Stage 3 | 2014–21 | Fullført | 15. januar 2021 | |||
| NAIA Expressway Fase 2 | 2014–16 | Fullført | 22. september 2016 | |||
| Laguna de Bay | Laguna Lakeshore Expressway Dike | Foreslått | ||||
| Region IV-A | Muntinlupa - Cavite Expressway | Fullført | 24. juli 2015 | |||
| Cavite - Laguna Expressway trinn 1 og 2 | 2017–2023 | Under konstruksjon | ||||
| Calamba - Los Baños motorvei | Foreslått | |||||
| Southern Tagalog Arterial Road (STAR) Tollway Redevelopment | 2013–2015 | Fullført | 2015 | |||
By- og forstadsbanenett
| Prosjekt | Konstruksjon | Status | Operasjonelt | Ref. |
|---|---|---|---|---|
| LRT linje 1 sør forlengelse (fase 1) | 2019–22 | Under konstruksjon | 2022 | |
| LRT linje 6 (LRT linje 1 sør forlengelse fase 2) | Foreslått | |||
| LRT Line 2 East Extension Project | 2015–21 | Fullført | 1. juli 2021 | |
| LRT Line 2 West Extension Project | 2021–2024 | Foreslått | 2024 | |
| MRT linje 3 kapasitetsutvidelsesprosjekt | 2016– | Pågående | ||
| MRT linje 7 | 2017–22 | Under konstruksjon | 2022 | |
| Automatisert prisinnsamlingssystem | 2015 | Fullført | 16. desember 2015 | |
| LRT Linje 1 Rehabilitering | 2011–26 | Pågående | 2026 | |
| LRT Linje 2 Rehabilitering | 2011–26 | Pågående | 2026 | |
| MRT Linje 3 Rehabilitering | 2019–21 | Pågående | Juli 2021 | |
| PNR Nord – Sør pendlerbane (NSCR) | 2019–25 | Under konstruksjon | 2025 | |
| MRT Line 9 (Metro Manila Subway) | 2019–25 | Under konstruksjon | 2025 |
Det krever også en "Metro Manila Central Business District Transit System Study."
Veibasert offentlig transportnett
Prosjekter under det kortsiktige programmet (2014-2016) av drømmeplanens veibaserte kollektivtrafikkomponent inkluderer:
- Tre integrerte provinsielle bussterminaler (IPBT);
- Undersøkelse av offentlig veitransport av persontransport;
- Buss Rapid Transit System 1; og
- Buss- og Jeepney -moderniseringsprogrammer
Trafikkstyring styrkes
Spesifikke aspekter som skal forbedres under det kortsiktige programmet (2014-2016) av drømmeplanens trafikkstyringskomponent, inkluderer krysningskapasitet, trafikkontrollsentre, fotgjengeroverganger, intelligent parkering, hendelsesdeteksjon, signalstyringssystemer, forutsigelse av reisetid, vei vedlikeholdsplan og overvåking, transportprioritet, bussplanhjelp.
Planen anbefaler en omfattende trafikkstyringsstudie for å dekke disse sammenkoblede aspektene ved trafikkstyring.
Handlingsplan for Gateway Seaports og flyplasser
Drømmeplanen inkluderer også en kortsiktig handlingsplan for utvikling av havner og flyplasser, som inkluderer:
- Implementering av allerede forpliktede forbedringspakker for NAIA og Clark;
- Plassering av et lokk for utvidelse av Manila havner;
- Opprettelsen av et insentivsystem for å viderekoble havneaktiviteter til Batangas og Subic havner; og
- Utførelse av studier for
- utviklingen av en "New NAIA" og
- ombyggingen av havnen i Manila
JICA -studie
Den opprinnelige studien som kom med drømmeplanen ble utført av JICA på forespørsel fra NEDA og ble utført fra mars 2013 til mars 2014. Interessenter som ble konsultert inkluderer NEDA, DPWH, DOTC, MMDA og privatsektoren, blant andre.