Filippinske nasjonale jernbaner - Philippine National Railways
 Nettverkskart som viser både aktive (oransje), inaktive (svart) og foreslåtte (grå) linjer.
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Stasjoner opererte | 138 |
| Moderselskap | Transportdepartementet |
| Hovedkvarter | Tutuban , Tondo , Manila |
| Lokalitet | Luzon |
| Datoer for drift | 20. juni 1964 - |
| Forgjengere | Manila Railway Company ( d/b/a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) (24. november 1892–1917) Manila Railroad Company (MRR) (1917 - 19. juni 1964) |
| Teknisk | |
| Sporvidde |
|
| Elektrifisering | 1500 V DC luftledninger ( innen regnskapsåret 2023 ) |
| Lengde | 78 km (aktiv) |
| Driftshastighet | 20–40 km/t (12–25 mph) |
| Annen | |
| Nettsted | www |
.svg) | |
| Industri | Tog transport |
|---|---|
| Grunnlagt | 24. november 1892 (som Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20. juni 1964 (som Philippine National Railways) |
| Hovedkvarter | , |
Området servert |
Metro Manila Calabarzon Bicol Region |
Nøkkel folk |
Roberto T. Lastimoso Leder Junn Magno, daglig leder |
| Tjenester |
Nåværende : Pendlerbane Suspendert : Jernbane mellom byer Godstjenester |
| Eieren | Filippinernes regjering under Transportdepartementet |
| Nettsted | pnr.gov.ph |
The Philippine National Railways ( PNR ) ( filippinsk : Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas og spansk : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) er et statseid jernbaneselskap på Filippinene som driver ett pendeltog mellom Metro Manila og Laguna, og lokale tjenester mellom Sipocot , Naga City og Legazpi City i Bicol -regionen . Det er et tilknyttet byrå for Department of Transportation .
PNR begynte sin virksomhet 24. november 1892, som Manila Railway Company , i den spanske kolonitiden , og senere ble Manila Railroad Company (MRR) i løpet av den amerikanske kolonitiden . Det ble den filippinske nasjonale jernbanen 20. juni 1964 i kraft av republikkloven nr. 4156. PNR pleide å kjøre over 1100 km rute fra La Union til Bicol -regionen . Forsømmelse reduserte imidlertid PNRs tjeneste. Vedvarende problemer med uformelle nybyggere på 1990 -tallet og naturkatastrofer på 2000 -tallet bidro ytterligere til PNRs tilbakegang. Regjeringen er for tiden i gang med å reinvestere i jernbanen gjennom en rekke prosjekter som skal gjenopplive nedlagte linjer og opprette nye.
Historie
Spansk periode
Den 25. juni 1875, under et kongelig dekret utstedt av kong Alfonso XII av Spania, ble den påkrevde inspektøren for offentlige arbeider på de filippinske øyer bedt om å sende inn en jernbanesystemplan for Luzon . Planen, som ble levert fem måneder senere av Don Eduardo Lopez Navarro, hadde tittelen Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón , og ble umiddelbart godkjent. En konsesjon for bygging av en jernbanelinje fra Manila til Dagupan ble gitt til Don Edmundo Sykes fra Ferrocarril de Manila - Dagupan (Manila - Dagupan Railway), senere for å bli Manila Railway Company, Ltd. i London, 1. juni, 1887.
Ferrocarril de Manila-Dagupan, som utgjør store deler av den nordlige hovedlinjen i dag, begynte byggingen 31. juli 1887 med legging av hjørnesteinen for Tutuban stasjon , og linjen 195 kilometer (121 mi) åpnet 24. november, 1892. Utvidelsen av det filippinske jernbanenettet ville ikke begynne før i den amerikanske kolonitiden , da den 8. desember 1902 vedtok den filippinske kommisjonen lovgivning som tillot bygging av en annen jernbanelinje, som senere skulle danne South Main Line.
Amerikansk periode
Ytterligere lovgivning ble vedtatt i 1909 som tillot videre jernbanekonstruksjon og bruk av statsobligasjoner for å finansiere dem, og i 1916 hadde 792,5 kilometer spor blitt bygget av selskapet, som hadde omorganisert seg som Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). Bortsett fra hovedlinjene nord og sør, ble andre linjer som forgrenet seg fra disse to hovedlinjene bygget, som linjene til Rosales og San Quintin, Pangasinan; San Jose og Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca og Arayat, alle i Pampanga -provinsen, samt inne i den amerikanske flybasen Fort Stotsenburg som ble Clark Air Base; Antipolo, Taytay og Montalban, en sporlinje til Nielsen Field i det som nå er Ayala Avenue i Makati Financial District fra Culi Culi (nå Pasay Road) stasjon, alle i Rizal -provinsen; Cavite City og den nærliggende amerikanske flybasen i Sangley Point samt Noveleta og Naic, begge i Cavite -provinsen; Canlubang, Santa Cruz og Pagsanjan alle i Laguna -provinsen; Batangas City og Bauan begge i Batangas-provinsen, samt en linje som forbinder San Pablo City i Laguna med Luta (senere Malvar) i Batangas-provinsen (dette pleide å være en del av Main Line South til en kortere cut-off-linje som forbinder Los Banos på Santa-Cruz/Pangsanjan-linjen til San Pablo ble åpnet); Port Ragay i Bicol -provinsen Camarines Sur; samt til Tabaco fra Legaspi, Albay.
I likhet med andre jernbaner på den tiden led Manila Railroad Company under økonomiske vanskeligheter under første verdenskrig , og den 4. februar 1916 vedtok den filippinske forsamling lov nr. 2574, som ga fullmakt til generalguvernøren til å forhandle om nasjonalisering av MRR eiendeler. MRR ble til slutt nasjonalisert i januar 1917, hvor den filippinske regjeringen betalte ₱ 8 millioner til selskapets eiere og antok .9 53,9 millioner i utestående gjeld. Følgelig skiftet MRRs ledelse fra britiske til amerikanske hender, og i 1923 ble José Paez den første filippinske daglig leder.
I løpet av 1920 -årene begynte MRR på et generelt forbedringsprogram som følge av driftsoverskudd som har påløpt store deler av tiåret. Programmet ₱ 30 millioner tillot forlengelse av jernbanetjenesten på North Main Line fra Dagupan til San Fernando i La Union , forlengelsen av South Main Line til Legazpi i Albay , og bygging av flere sporlinjer. Den siste skinnen som forbinder Manila med Bicol ble lagt 17. november 1937, og vanlig direkte forbindelse mellom Manila og Legazpi ble innviet 8. mai 1938, og i 1941 opererte MRR 1.140,5 kilometer spor.
14. desember 1941, ved starten av andre verdenskrig , ble MRR satt under amerikansk militær kontroll, og 30. desember ble MRR -ledelsen beordret til å la amerikanske militære styrker ødelegge nettverksinfrastruktur, noe som resulterte i svært omfattende skader på tog fasiliteter og veirett. Sammen med ytterligere skade under den japanske okkupasjonen av Filippinene , der den keiserlige japanske hæren opererte tjenester på svært begrenset basis ved å bruke det som kunne reddes, og ytterligere kamper i den allierte frigjøringen av Filippinene av de kombinerte amerikanske og filippinske styrkene noen år senere utgjorde skader på jernbaneeiendommer rundt ₱ 30 millioner. På slutten av krigen var bare 452 kilometer i drift, hovedsakelig som et resultat av at den amerikanske hæren og den filippinske samveldeshæren utførte midlertidige reparasjoner på jernbaneinfrastruktur for militære formål. MRR -eiendom ble senere returnert til den filippinske regjeringen 1. februar 1946.
Etterkrigstiden
Etter krigen var MRR i stand til å gjenopprette begrensede tjenester ved å bruke overskudd av militært utstyr og betalinger foretatt av den amerikanske hæren og den filippinske samveldeshæren for bruk av jernbaneanlegg i Filippinene -kampanjen. 1. juli 1947, finansiert av en ₱ 20 millioner rehabiliteringsbevilgning satt av av den filippinske regjeringen, ble rundt 75% av hele jernbanenettet før 1941 rehabilitert. I 1951, da MRR mottok ₱ 3 millioner i krigsreparasjonsmidler, var 941,9 kilometer spor, som representerte 82,5% av det totale jernbanenettet før 1941, i drift. Senere på 1950 -tallet ble MRR -flåten av lokomotiver omgjort fra damp til diesellokomotiver .
Opprettelse av PNR og senere avslag
PNR ble opprettet i 1964 gjennom Republic Act 4156 under presidentskapet for Diosdado Macapagal . I følge PNRs nettsted opplevde byrået sin storhetstid i de første årene på 1960 -tallet og begynnelsen av 1970 -tallet i de første årene av president Ferdinand Marcos . Den likte tusenvis av daglige ryttere i systemet og hadde et ekspansivt pendlerbanenett inn og ut av Metro Manila .
PNR led senere av en rekke årsaker som bidro til nedgangen, inkludert naturkatastrofer og mangel på støtte fra regjeringen. Statlige midler i løpet av 1970-årene ble flyttet til veibasert infrastruktur som motorveier. 23. juli 1979 utstedte president Marcos Executive Order nr. 546, som utpekte de filippinske nasjonale jernbaner som et tilknyttet byrå for det daværende transport- og kommunikasjonsdepartementet . Dette forhindret imidlertid ikke byrået i å lide store tap. I 1983 har underfinansiering resultert i mer kutt i tjenestene og permittering av 1000 ansatte som resulterte i protester året etter.
Nordlinjen ble senere stengt i etapper. I 1984 ble tjenester avkortet til Paniqui , Tarlac på grunn av en brokollaps. Tjenestene ble deretter igjen kuttet for Caloocan i 1988 i løpet av presidentperioden Corazon Aquino . Pendeltjenestene ble imidlertid kort utvidet til Malolos fra og med 1990 under Metrotren -prosjektet og ble senere stengt i 1997. Da Ramos etterfulgte Corazon Aquino, bestemte han seg for å rehabilitere South Main Line fra Tutuban til Legaspi, og utnevnte Jose B. Dado til ny PNR daglig leder. Et jernbanesystem som kjører fra Manila til Clark skulle også bygges på 1990 -tallet, da Ramos signerte et memorandum om avtale med Juan Carlos I fra Spania om byggingen i september 1994, men prosjektet ble senere kansellert på grunn av uenighet om kilden av finansiering.
Samtidshistorie
Rehabilitering
Regjeringen under administrasjonen av Gloria Macapagal Arroyo forfulgte aktivt rehabiliteringen av de filippinske nasjonale jernbaner gjennom forskjellige investeringer og prosjekter som var designet for å gjenopplive filippinsk jernbanetransport, til tross for de mange problemene som er involvert. Total rekonstruksjon av jernbanebroer og spor, inkludert erstatning av det nåværende 35 kilos (77 pund) sporet med nyere 50 kilos (110 pund) spor og oppussing av stasjoner, var en del av rehabiliterings- og utvidelsesprosessen. Den første fasen, som konverterte alle linjene i Manila storbyområde , ble fullført i 2009. 14. juli 2009 ledet Gloria Macapagal Arroyo lanseringen av de nye diesel -flere enhetene fra Hyundai Rotem for Philippine National Railways. Som en del av det nye bildet, et nytt merkenavn, ble PNR Filtrack lagt til og en ny PNR -logo ble avduket til den påfølgende administrasjonen bestemte seg for å gå tilbake til den opprinnelige logoen.
San Cristobal -broen i Calamba, Laguna ble gjenoppbygd i mai 2011. Bicol Express -togtjenesten ble innviet 29. juni, med en jomfrutur mellom Manila og Naga City pluss en tur / retur tilbake til endestasjonen 1. juli. Denne innledende turen ble ødelagt av sammenbruddet av vollen i Malaguico, Sipocot. Det ble oppdaget før toget passerte og ble reparert. Den restaurerte Bicol Express intercity -tjenesten ble tilbudt daglig, og kjørte hovedsakelig om natten.
NorthRail -prosjekt
14. september 2002 ble det undertegnet et samarbeidsavtale av NorthRail og China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) for NorthRail -prosjektet. NorthRail-prosjektet innebar oppgradering av det eksisterende enkeltsporet til et forhøyet dobbeltsporet system, konvertering av skinnemåler fra smalspor til standardspor , og kobling Manila til Malolos i Bulacan og videre til Angeles City , Clark Special Economic Zone , Clark Internasjonal flyplass . Jernbaneprosjektet ble kontrahert av Arroyo -administrasjonen i 2003 til China National Machinery and Equipment Corporation (CNMEC) for en opprinnelig kostnad på 421 millioner dollar. Dette prosjektet ble anslått å koste rundt 500 millioner dollar, og Kina tilbød å gi 400 millioner dollar i konsesjonsfinansiering. Byggingen av jernbanen ble stoppet, deretter fortsatte den midlertidig i januar 2009, og stoppet deretter igjen i mars 2011, på grunn av en rekke avvik med den utenlandske entreprenøren, før den til slutt ble skrotet i 2011 av Aquino -administrasjonen på dvelende juridiske spørsmål og korrupsjonsanklager . Prosjektet ble senere startet på nytt som nord -sør pendlerbane i 2013.
Gjeldende utvikling
PNR jobber for tiden med å gjenopplive og revitalisere jernbanenettet med etableringen av nord -sør pendlerbane , fra New Clark City i Tarlac til Calamba i Laguna . 21. mai 2019 vant DMCI kontrakten for bygging av NSCR North 1.
Også på trappene er rehabilitering av den nåværende South Commuter-linjen og reetablering av langdistansetjenester mot sør. Etter nesten 20 år gjenåpnet PNR Metro North Commuter-linjen og lanserte skyttelbanen Caloocan-Dela Rosa 1. august 2018. Dette vil bli fulgt av en jevn utvidelse og gjeninnføring av jernbanetjenester mot nord, som nå når Malabon , som ikke har sett jernbaneaktivitet på nesten 20 år. En plan for å reaktivere Carmona -linjen ble også sperret, og gjenopplivningen av lasteskinnen fra havneområdet, Manila til Laguna er nå under planlegging. 16. desember 2018 så alle pendeltjenester endringer i togkjøringer og etablering av nye terminaler, spesielt i den nylig gjenopplivede Metro North Commuter. Flere togkjøringer ble lagt til i nord som for øyeblikket ender ved guvernør Pascual .
16. november 2018 ble PNR et foreløpig medlem av International Union of Railways . 14. juni 2019 ble PNR ISO-sertifisert (ISO 9001: 2015) for jernbanereparasjon, rehabilitering, restaurering og vedlikehold, togkontroll og vedlikehold av rullende materiell, stasjonsdrift og andre relaterte tjenester. Sertifiseringen ble kunngjort 2. oktober 2019.
Drift og tjenester
PNR opererer for tiden i Metro Manila og den nærliggende Laguna -provinsen. I de siste årene med vanlig intercitytjeneste langs hele systemets lengde på slutten av 1980 -tallet, tjente det fra Tutuban til San Fernando, La Union på North Main Line og Legazpi, Albay på South Main Line. Ulike grenlinjer førte også til Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal og Tarlac . En av grenlinjene som førte til Carmona var ment å bli gjenåpnet innen 2019. Dette ble ennå ikke realisert fra mars 2020, antagelig på grunn av COVID-19-pandemien , blant annet.
Oppsummering av tjenester
| Service | Terminus | Status | |
|---|---|---|---|
| Metro South Commuter (MSC) | Tutuban | Alabang | Operasjonelt |
| Tutuban | Mamatid | Operasjonelt | |
| Tutuban | Calamba | Operasjonelt | |
| Tutuban | IRRI (UP Los Baños) | Operasjonelt | |
| Metro North Commuter (MNC) | Tutuban | Guvernør Pascual | Operasjonelt |
| Tutuban | Valenzuela | Planlagt | |
| Transporttjeneste (SS) | Guvernør Pascual | FTI | Operasjonelt |
| Valenzuela | FTI | Planlagt | |
| Dela Rosa | Carmona | Planlagt | |
| Tutuban | Sucat | Avviklet | |
| Santa Mesa | Sucat | Avviklet | |
| Alabang | Calamba | Planlagt | |
| Premiere Tog | Tutuban | Mamatid | Avviklet |
| Bicol Commuter (BCT) | Tagkawayan | Naga | Suspendert |
| Sipocot | Naga | Operasjonelt | |
| Naga | Legazpi | Operasjonelt | |
| Bicol Express (BEx) | Tutuban | Naga | Suspendert |
| Tutuban | Ligao | Suspendert | |
| Mayon Limited Deluxe (MLD) | Tutuban | Ligao | Avviklet; erstattet av ILE |
| Mayon Limited Ordinary (MLO) | Tutuban | Ligao | Avviklet; erstattet av ILE |
| Isarog Limited Express (ILE) | Tutuban | Naga | Suspendert |
Metropendlerlinje
Metro Nordpendler
Den reaktiverte Metro North Commuter kjørte opprinnelig fra Caloocan til Makati og bruker en enkelt spesialmatris på .00 12,00 for vanlig, og ₱ 15,00 for luftkondisjonering. Dette ble senere utvidet til å nå FTI i Taguig, nå med en avstandsbasert takstmatrise. En Caloocan-Tutuban transporttjeneste eksisterer også, ved å bruke den originale veibeskrivelsen som en gang ble brukt for Dagupan-linjen. Stasjonen opprinnelig avsluttet på 10th Avenue stasjon mens den historiske Caloocan -stasjonen fremdeles var forberedt på aktivering, avsluttes stasjonen nå på den opprinnelig tiltenkte stasjonen siden 10. september.
DOTr og PNR jobber også med å gjenopplive og reaktivere jernbanetjenester i områder som er forberedt på NorthRail, for eksempel Malabon og muligens Valenzuela. Utvidelsen til Gov.Pascual Avenue og gjenopprettelsen av Governor Pascual Station (tidligere kalt Acacia Station) i Malabon ble først foreslått og planlagt i september 2018, og nye jernbanebånd og smalsporede skinnespor ble restaurert. Den åpnet igjen for publikum 3. desember 2018.
En annen forlengelse, denne gangen rettet mot Valenzuela City (sannsynligvis Polo -området), ble utestengt 14. august 2019, og vil kreve ombygging av en jernbanebro som krysser Tullahan -elven som tidligere har blitt ødelagt.
Linjen er foreløpig og tjenester vil potensielt bli avbrutt når de forhøyede sporene skal anlegges, sannsynligvis etter byggingen av NLEX Segment 10.1 . De rekonstruerte linjene er målrettet for godsbruk samt en del av systemets forlengelse mot nord.
Togene som for tiden brukes i denne tjenesten er Hyundai Rotem DMU og 8000 klasse DMU , med KiHa 52 DMU og KiHa 350 DMU tidligere brukt i denne tjenesten.
Metro Sørpendler
The Metro Commuter (også kjent av daværende værende aktiv tjeneste MSC eller Metro Sør Commuter ), som tidligere ble kalt Commuter Express (også Commex ), fungerer som pendler rail service for Manila hovedstadsområdet , strekker seg så langt sør som Calamba by og Los Baños , begge i Laguna . PNR bruker GE -lokomotiver som 900 klasse , 2500 klasse og 5000 klasse EMUer i 203 -serien , inkludert 18 (3 biltog, 6 sett) Hyundai Rotem DMU , KiHa 52 DMU, PT INKA 8000 klasse DMU , 8100 klasse DMU , og INKA CC300 lokomotiv med 8300 klasse busser for denne tjenesten. DMU -ene i 8000 -klassen utfører av og til MSC -turer når Hyundai Rotem DMU -er bruker Metro North Commuter -turer. GE-lokomotivene dro tidligere Commex-passasjertog i 7A-2000 12-serien . MSC -service ved bruk av Hyundai Rotem DMUer, KiHa 52, KiHa 350 , 203 -serien EMUer, 8000 klasse og 8100 klasse DMUer, og INKA CC300 lokomotiv med 8300 klasse busser tilbys for tiden mellom Tutuban og Alabang i Muntinlupa . For tiden tilbyr MSC 42 returtjenester, 21 i hver retning.
Transport
The Shuttle Service er en pendeltogstjeneste som opprinnelig ble introdusert 27. januar 2014. Denne tjenesten brukte Hyundai Rotem DMUer og JR KiHa 52. Det var 2 ruter for Shuttle Service, hvor tog stopper på alle stasjoner langs rutene: Tutuban - Sucat og Santa Mesa - Sucat . Denne togtjenesten avsluttet 23. mai 2014 for å utføre vedlikehold på rullende materiell og på grunn av de påfølgende tre uker med forsinkelser og kanselleringer av denne togtjenesten.
Tidligere skulle planene for en tredje rute med Alabang - Calamba introduseres en gang i 2017. Denne tjenesten ville bruke den omleverte KiHa 350-bilen med to biler; Dette presset ikke igjennom i 2018. Imidlertid, med igangkjøring av det nye DOST Hybrid Train i 2019, er denne ruten nå under prøvekjøring, for tiden gratis, men med begrensede rutetider.
I 2018 ble en ny skyttelinje introdusert med ruten 10th Avenue - Dela Rosa siden 1. august 2018, som en del av renoveringen av linjen og retur av togtjenester til Caloocan. Den gjenopplivede togtjenesten hadde sin første forlengelse mot Sangandaan , den opprinnelige Caloocan -stasjonen siden 10. september, og strekker seg gjennom FTI . Siden 3. desember 2018 ble linjen forlenget nordover til guvernør Pascual (tidligere kalt Acacia) i Malabon, og siden 16. desember 2019 ble skyttelbussen utvidet sørover til Bicutan som den nye enden fra FTI.
En ny skyttelbuss som fører til den en gang forlatte Carmona- grendelinjen er planlagt for gjenåpning i 2019, og kommer fra Dela Rosa-stasjonen i Makati City.
Bicol pendler
Den Bicol Commuter tjenesten er en Pendlertogsystemet tjeneste i Bicol regionen, mellom stasjonene i Tagkawayan, Quezon , og Legazpi, Albay , med Naga City i Camarines Sur som virker som en sentral terminal. Tjenesten ble lansert 16. september 2009, i tide til festen til Our Lady of Peñafrancia i Naga City. Togene tok syv turer om dagen, vekslende mellom Tagkawayan, Sipocot , Naga City og Legazpi. Alle tjenestene brukte KiHa 52 i revidert blåfarge.
Etter ytterligere reduksjoner var det bare tjenesten mellom Naga og Sipocot som opererte fra desember 2013. Tjenesten ble gjenopptatt mellom Naga og Legazpi 18. september 2015 med ett tog om dagen.
Definitive planer om å gjenopprette hele ruten fra Sipocot, Naga og Legazpi ble utestengt med en inspeksjonstur fra Tutuban 20. september 2019 med et omplasseringsteam, inkludert visse områder i Quezon -provinsen, som forberedelse til restaurering av flere ruter som tidligere var suspendert. 15. juli 2020 har tjenesten et daglig rytterskap på 400 til 600, med et lavt rittall antydet på grunn av COVID-19 samfunnskarantene på Filippinene som begrenser togkapasiteten til 20%.
Fra og med 2021 er toget som ble brukt i denne tjenesten KiHa 350 DMU trukket av et lokomotiv i 5000 -klasse. De sterkt varierende landgradientene i området nødvendiggjorde lokomotivets bruk.
Nedlagte tjenester
Intercity -tjenester
PNRs intercity -operasjoner på sine to hovedlinjer, North Main Line og South Main Line , som begge ligger i Luzon, har blitt suspendert på ubestemt tid siden 2014.
South Main Line fungerte deretter som den primære intercitytjenesten etter den permanente nedleggelsen av den nordlige linjen i 1991. PNR avsluttet imidlertid også sine vanlige intercitytjenester i 2006 på grunn av naturkatastrofer og dårlige sporforhold, selv om Bicol Express kjørte uregelmessig mellom 2009 og 2014. I Camarines Sur forårsaket kondensering av banens fylling en del av linjen i Sipocot å synke. Dette tillot at innledende service til den nye Bicol Express i 2011 bremset ned til et nær-stopp mens den passerte gjennom området.
Det er planer om å revitalisere begge linjene. North Main Line er for tiden reservert for å bygge den fullstendig forhøyede delen av Nord-Sør-pendelbanen til Capas, Tarlac . South Main Line er planlagt å bli gjenoppbygd og utvidet til Matnog, Sorsogon . Sporelinjen til Batangas City vil også bli gjenoppbygd. Testkjøringer langs hovedlinjen Sør ble gjennomført i september 2019. 21. september 2019 gjennomførte en KiHa 59 og et omplasseringstog bestående av et nymalet lokomotiv i PNR 900 -klassen og en CMC -buss fra Tutuban til Naga.
North Main Line -tjenester
Nordlinjen ble først åpnet da Manila-Dagupan jernbane ble åpnet i 1892. På sin høyde mellom 1950- og 1960-årene hadde linjen en gang dobbeltsporet jernbane fra Tutuban til Dagupan og fungerte også til San Fernando, La Union . Det hadde også grenlinjer til forskjellige områder i Central Luzon. Tjenestene forverret seg imidlertid alvorlig på 1980 -tallet. All vanlig drift utenfor Metro Manila ble avsluttet i 1988. Imidlertid var det uregelmessig service til Meycauayan jernbanestasjon til alle stasjoner i Central Luzon ble stengt av utbruddet av Mount Pinatubo i 1991 .
South Main Line -tjenester
Intercity -tjenester på South Main Line kjørte mellom Manila og Legazpi mellom 1916 og 2014, inkludert de periodiske Bicol Express- og Mayon/Isarog Limited -tjenestene mellom 2009 og 2014. Tjenestene utvidet seg også kort til Sorsogon på 1960 -tallet på grunn av togets popularitet som en transportform med massene.
Ikke-passasjertjenester
Godstjenester var tidligere en sentral del av PNRs virksomhet, og det samme gjelder forgjengerne som Manila Railway and Railroad -selskaper. Godstjenester varte til 2003 da International Container Terminal Services brukte PNR -spor for å overføre intermodale containere fra havnen i Manila til anlegget i Cabuyao , Laguna. Siden den gang har det kommet forslag om å gjenopplive godstjenester som en del av sine PNR Long Haul -prosjekter.
Manila Railroad var også eier av Manila Hotel i de første årene før det ble overlevert til Government Services Insurance System . De var også vertskap for "sykehustog" på 1930-tallet, med tanklokomotiv nr. 79 i 70 klasse og en ombygd amerikansk bilbygd hurtigbuss som ble brukt som sykehus .
Stasjonsliste
De filippinske nasjonale jernbanene opererer på to hovedlinjer, North Main Line og South Main Line , sammen med tre store sporlinjer, som betjente forskjellige deler av Luzon med sine 138 (en gang) aktive stasjoner.
Stasjonsoppsett
Alle PNR-stasjoner var og er for tiden i klasse , med de fleste stasjoner som bruker en sideplattformoppsett . De fleste har bare grunnleggende fasiliteter, plattformer og billettluker. Rehabiliterte stasjoner langs Metro Manila -linjen har blitt utstyrt med ramper for passasjerer som bruker rullestoler. Flere stasjoner har utvidede plattformer, med en øvre plattform for DMU-tjenester, og en lavere plattform for vanlige lokomotivtransport. Fra august 2017 ble de fleste stasjonene utvidet og utstyrt med takplater på plattformlengde, bedre billettkontor og toaletter.
Fremtidige jernbanesystemer under PNR, for eksempel North-South Commuter Railway line, vil ha forhøyede, nedgraderte og deprimerte stasjoner som ligner på Manila LRT- og MRT-stasjoner.
Moderniserings- og utvidelsesplaner
PNR -systemet har lidd av tiår med forsømmelse, og derfor har flere planer om å gjenopprette og utvide nettverket blitt foreslått av forskjellige administrasjoner. Den Republic of Korea , de Folkerepublikken Kina , Japan og Indonesia har bidratt til disse planene. De fleste av disse gjelder revitaliserings- og moderniseringsprosjektene til hovedlinjene i Luzon. Regjeringen planlegger en fullstendig overhaling av PNR -systemet, som innebærer elektrifisering og konvertering fra smalspor til standardsporvidde , samt fra enkelt- til dobbeltspor . Standardsporingssystemet er anslått til å ha en total sporlengde på rundt 4000 km (2500 mi).
Bybanesystemer
Nord -sør pendlerbane
The North - South Commuter Railway (NSCR) er det siste prosjektet for å revitalisere både de historiske nord- og sørlinjene, spesielt seksjoner i Greater Manila -området . Først planlagt på 1990 -tallet, ble prosjektets tidligere inkarnasjoner jaget av finansieringsproblemer og uenigheter. Den kom endelig i form i november 2017 etter en løsning på en femårig tvist mellom regjeringen og en kinesisk entreprenør. NSCR vil være en 36 stasjoner, 147 km (91 mi) forhøyet jernbanesystem fra New Clark City i Capas, Tarlac til Calamba, Laguna . Det blir den første elektrifiserte hovedlinjen i landet. Byggingen av jernbanen begynte i 2019. Når den er fullført innen 2025, vil den romme minst 300 000 passasjerer mellom Northern Metro Manila og Bulacan alene. Mens den forhøyede linjen vil bli betjent av elektrifiserte tog, vil de eksisterende linjene nedenfor bli brukt for godstog og/eller eksisterende pendeltog.
MRT linje 8
Som en del av infrastrukturprogrammet av president Rodrigo Duterte ble East-West Rail foreslått av East-West Rail Transit Corp., et konsortium mellom Megawide, A. Brown Company Inc. og Private Equity Investment and Development Corp. Det involverer finansiering, design, konstruksjon og vedlikehold av en for det meste forhøyet hurtigtransportlinje fra Diliman i Quezon City til Quiapo i Manila. I 2018 har PNR sagt at det vil hjelpe til med å bygge og drifte linjen. Linjen vil ha 11 stasjoner på 9,4 kilometer stort sett forhøyet spor. Prosjektet venter for øyeblikket på godkjenning fra NEDA for å fortsette. Det er for tiden også i ferd med å håndtere rett-på-veier-spørsmål, som for eksempel España Boulevard-justeringen.
Intercity jernbanesystemer
PNR South Long Haul
South Long Haul -prosjektet, også kjent som PNR Bicol, er en planlagt rekonstruksjon av bybanen mellom Metro Manila og Bicol -regionen. Opprinnelig foreslått som en enkel rekonstruksjon av det eksisterende nettverket på smalspor og en maksimal hastighet på 75 km (47 mi), innebærer prosjektet nå en fullstendig overhaling av jernbanen og konvertering til standardspor , som erstatter den eksisterende linjen. Linjen vil i utgangspunktet bli bygget som et enkeltsporet system . Imidlertid er det bestemmelser for en oppgradering til dobbeltspor eller elektrifisering i fremtiden. Stasjoner får lov til å bruke forbipasserende sidelinjer slik at ekspresstog reiser uavbrutt.
Mindanao Railway
President Rodrigo Duterte uttrykte sin støtte til etableringen av et jernbanesystem på hele øya Mindanao som kan være i drift etter at hans periode er over. Jernbanesystemet som skal bygges i Mindanao vil ha omtrent 2000 kilometer spor, og regnes som et av Rodrigo Duterte sine viktigste infrastrukturprosjekter. Den første fasen, som er 105 kilometer, skulle starte byggingen i tredje kvartal 2018 og forventes å være ferdig innen 2022.
Vekkelse av gods
I 2016 har PNR vært interessert i å gjenopplive sine godstjenester med en planlagt signering av et memorandum av avtale mellom jernbane- og jernbanegodoperatøren MRAIL (et datterselskap i Meralco ) for rehabilitering av jernbanelinjene til North Harbor og for å starte godset på nytt tjenester som starter 2017, noe som også vil bidra til å redusere trafikkbelastning og bruk av lastebiler i NCR. Hvis den er fullført, vil MRail i fellesskap drive godstjenesten med PNR, noe som vil stoppe et langt fravær av jernbanegodstjenester i landet. Dette vil være andre gang PNR vil inngå samarbeid med ICTSI.
En uttalelse fra MRail Inc., et datterselskap av Metro Pacific Investments Corp ., Sa at diskusjoner om PNR frakt tjeneste vekkelse fra Port of Manila til Laguna Gateway Innlandet Container Terminal resulterte i utnevnelsen av et nytt styre på den filippinske National Railways. Representanter for PNR og ICTSI gjennomførte en inspeksjon av ROW der de tidligere jernbanesporene som ledet til North Harbor eksisterte, og signaliserte starten på aksjonen for å realisere lasteskinnelevelsen.
Fra og med 2021 er planene for vekkelsesgjenoppretting foreløpig ikke i kraft, som med byråets andre jernbaneplaner, årsaken antas å være COVID-19-pandemien .
Rullende materiell
PNR har drevet flere typer lokomotiver, vogner og flere enheter som en del av sin flåte. Fra og med 2019 er det rullende materiellet som brukes hovedsakelig drevet av diesel. Den DOST Hybrid elektriske tog kan også fungere som et batteri elektrisk multippel-enhet , selv om den er startet av en dieselmotor. Alt nåværende rullende materiell er i 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). PNR har også skinnemonterte kraner som støtteutstyr med varierende kapasitet fra 0,5 til 30 tonn.
På slutten av 2019 har man sett forbedringer med dagens rullende materiell. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Sett 3, og to sett med Hyundai Rotem DMUer fikk en ny livery med masken på vinduene også fjernet. En enhet på 900 klasse har blitt overhalet og malt på nytt til oransje. PNR har også utvidet linjen sin og lagt til flere turer i tjenesten. KoGaNe har betjent Tutuban-Calamba-linjen (kun begrensede utvalgte stopp) fra 24. oktober til 2. desember 2019, og ble deretter utvidet til IRRI i Los Baños, Laguna 3. desember, 2019. KiHa 350 Set 3 har også betjent Alabang-Calamba-IRRI-linjen, men det varte bare et par uker.
Leverier
Manila-Dagupan-jernbanen, Manila Railroad Company og Philippine National Railways hadde forskjellige former som representerte forskjellige epoker av selskapet, vanligvis for å feire ankomsten av nytt rullende materiell. Hver av disse er malt for hånd.
Damplokomotiv (1892–1954)
Det var ingen tilgjengelige fargede bilder av Manila-Dagupan Railway og Manila Railroad Company's rullende materiell før krigen, så fargevalget på vognene er fortsatt ukjent. Basert på de overlevende lokomotivene hadde imidlertid damplokomotivene som eies av de to selskapene en svart-bare livery som de fleste av de bemerkelsesverdige amerikanske dampmaskinene.
Railmotor livery (1948)
Cummins jernbanemotorer var farget svart eller hvitt og oransje. Vognene fra før krigen som ble berget og pusset opp på slutten av 1940-tallet brukte også dette fargevalget.
MRR/PNR livery (1955)
MRR feiret ankomst av sitt første diesel rullende materiell med fargene endret til mørk grønn og gul, eller vekselvis til gul-oransje og mørk grønn. Leveringen ble beholdt da den filippinske regjeringen overtok og omdøpte den til Philippine National Railways. Under overgangen til PNR ble det gamle MRR-monogrammet med en diamantformet forsegling malt og PNR-sirkulær tetning og monogram ble plassert på fronten av førerhuset med gule vingelignende symboler utenfor. PNR -forkortelsen er også plassert på sidene. På 1980-tallet vil diesel-enhetene ha en gul karosseri og de vingelignende symbolene er mørkegrønne. Noen få lokomotiver hadde en gul-oransje på den tiden.
Commuter Motor Coach livery (ca. 1978)
På slutten av 1970 -tallet ble pendlerbussene brukt på PNRs lokale togtjenester i Metro Manila og Bicol -regionen farget hvit og marineblå.
Metrotren livery (1990)
Da president Corazon Aquino innviet den ommerkede pendeltjenesten Manila som "Metrotren" i 1990, ble CMC -bussene malt om til marineblå, hvit og rød. Dette ble også brukt til lagring av Bicol Express i 1998 med det gamle Peñafrancia Express IC-888-toget. Dette ble brukt til midten av 2000 -tallet da begge flere enhetstyper ble endret til marineblå livery.
Filippinene 2000 livery (1997)
Den GE Universal serien -baserte 900 , 2500 og 5000 klasser sported en rød drakt feire Fidel Ramos ' Filippinene 2000 -programmet. Selv om PNR reviderte denne livery etter 2000, beholdt noen den på grunn av mangel på vedlikeholdsmidler og en 900-klasse overlevde med denne livery i bruk til 2008. Noen av godsvognene hadde navnet Filippinene 2000 spraymalt på toppen av den gamle greenen og gul livery.
En marineblå livery ble introdusert etter utløpet av Filippinene 2000 -programmet. Dette fulgte etter at PNR anskaffet lokomotivtransportbusser fra 12 og 14 serier fra Japan. Det er subtile forskjeller med bussene som brukes på Commuter Express (tidligere Metrotren ) og Bicol Express . De Commuter Express togsett var marineblå med oransje høydepunkter mens Bicol Express var marineblå med gull høydepunkter. PNR -symbolet på Commuter Express var hvitt mens det på Bicol Express var gull. Lokomotivens farger ble også endret til marineblå og oransje.
Denne leveransen ble introdusert på nytt i 2011, selv om den ikke ble brukt på Bicol Express- togsettene.
Filtrack livery (2009)
PNR forsøkte å revitalisere Bicol Express i 2009 med støtte fra president Gloria Macapagal Arroyo . Dette ble støttet med en endring av logo og versjoner. Trenerne i PNR -tjenesten brukte hvitt og oransje mens lokomotivhyttene var farget hvite mens PNR -monogramlogoen var forseglet. Togene hadde også merket "Filtrack" på bussene og på siden av lokomotivene. Dette var imidlertid kortvarig etter at Bicol Express stoppet tjenestene på ubestemt tid. I 2015 fulgte alt rullende materiell 2000 -tallet marineblå livery.
INKA livery (2019)
PNR kunngjorde nok en logoendring og endringer i leveransen i 2019. Dette er etter at Duterte -administrasjonen under Transportdepartementet kunngjorde store reformer av PNR. PNR monogram er nå fullt innlemmet på en sel -type logo, bærende byråets navn og året det ble grunnlagt. Selet ble også endret fra oransje og blått til gullgult og marineblått. Samtidig endret rullende materiell også sine leveranser med hensyn til ankomsten av det nye rullende materiellet fra Indonesia. De 203 seriebaserte personbilenes leveranser endret seg ikke fra 2020.
Det første blant det gamle rullende materiellet var togene i serien KiHa 350 og KiHa 59 . Etter dette var Hyundai Rotem DMU -er og til slutt endret lokomotiv i 900 -serien DEL 917 og 921, lokomotiv i DEL 5007 i 5000 -serien og lokomotivet i 2500 -serien DEL 2540 sin farge til oransje, i likhet med lokomotivene i 9000 -klassen. DEL 921 ble snart malt om til oransje. Alle flere enheter ble utstyrt med nye vinduer for å motstå steinlegging. Fargene varierte imidlertid fra en type rullende materiell til en annen, men det vanlige temaet var inkludering av oransje (som høydepunktsfarge), hvit (som hovedlagerfarge), marineblå (som sidelinjefarge) og svart (som bunnfargen).
CRRC diesel multi unit livery (2021)
Den siste innsatsen for å revitalisere South Main Line, spesielt Bicol Express intercity -tjenesten, ble avduket i 2019 kalt "South Long Haul" -prosjektet. En skalamodell av toget som ville ha blitt brukt ble avslørt under en kontraktsigneringsseremoni mellom Philippine National Railways, dets overordnede byrå Department of Transportation, og den kinesiske produsenten av rullende materiell CRRC Zhuzhou Locomotive. Toget med tre biler vil også inneholde en rød-oransje tekstur med svarte striper på vinduene. Dette toget ville ha kommet i 2021.
Imidlertid kansellerte PNR 24. februar 2021 kontrakten med CRRC Zhuzhou Locomotive på grunn av anskaffelsesprosessen som ble stilt spørsmålstegn ved Revisjonskommisjonen , og CRRC Zhuzhou Locomotives unnlatelse av å sende inn krav om etterkvalifisering.
Se også
- Transportdepartementet
- Liste over filippinske nasjonale jernbanestasjoner
- Panay Railways
- Jernbanetransport på Filippinene
- Strong Republic Transit System
Merknader
Referanser
Videre lesning
- Uranza, Rogelio. (2002). Rollen til trafikkteknikk og ledelse i Metro Manila . Verkstedpapir presentert i Regional Workshop: Transport Planning, Demand Management and Air Quality, februar 2002, Manila, Filippinene. Asian Development Bank (ADB).
- Verdensbanken (23. mai 2001). "Prosjektvurderingsdokument for Metro Manila Urban Transport Integration Project" (PDF) . Verdensbanken.
- Japans internasjonale samarbeidsbyrå offisielle side "Revitalisering av Main Line South Project (1989)"
- Liste over stasjoner på East West line
- East West line for icc -godkjenning
- Erklæring fra Megawide -selskapet
- Øst -vest går OPS -prosjektene
- Megawide slutter seg til jernbaneprosjektet i Quezon City til Manila