Nicky Barr - Nicky Barr

Nicky Barr
Barr under andre verdenskrig
Fødselsnavn	Andrew William Barr
Født	10. desember 1915 Wellington , New Zealand
Døde	12. juni 2006 (2006-06-12)(90 år) Gold Coast , Queensland, Australia
Troskap	Australia
Tjeneste / filial	Royal Australian Air Force
År med tjeneste	1940–1945 1951–1953
Rang	Wing Commander
Enhet	Nr. 23 skvadron (1940–1941) nr. 3 skvadron (1941–1942) nr. 2 Operasjonsopplæringsenhet (1944–1945)
Kamper / kriger	Andre verdenskrig Midtøsten teater Nordafrikansk kampanje Europeisk teater Normandie-kampanje South West Pacific teater
Utmerkelser	Offiser i Order of the British Empire Military Cross Distinguished Flying Cross & Bar
Annet arbeid	Bedriftslederen

Andrew William " Nicky " Barr , OBE , MC , DFC & Bar (10. desember 1915 - 12. juni 2006) var medlem av det australske nasjonale rugbyunionen , som ble en jager ess i Royal Australian Air Force (RAAF) under World Krig II. Han ble kreditert med 12 seire fra luften, alle scoret med Curtiss P-40 jagerfly. Barr ble født i New Zealand, oppvokst i Victoria og representerte først staten i rugby i 1936. Valgt for å spille for Australia i Storbritannia i 1939, hadde han nettopp ankommet England da turen ble avlyst etter krigsutbruddet. Han ble med i RAAF i 1940 og ble sendt til Nord-Afrika med nr. 3 skvadron i september 1941. Skvadronens høyest scorende ess, han oppnådde sine tre første seire i P-40 Tomahawk og resten i P-40 Kittyhawk.

Barrs prestasjoner som kamppilot ga ham Distinguished Flying Cross og Bar . Kort tid etter at han tok kommandoen over nr. 3-skvadronen i mai 1942, ble han skutt ned og fanget av aksestyrker og fengslet i Italia. Han rømte og assisterte andre allierte flyktninger i sikkerhet, og mottok for sin innsats Militærkorset , en sjelden ære for en RAAF-pilot. Hjembrakt til England, så han handling under invasjonen av Normandie i juni 1944 før han kom tilbake til Australia som sjefinstruktør med operasjonsopplæringsenhet nr. 2 . Etter krigen ble han selskapsdirektør, og sluttet seg til RAAF igjen som aktiv reserveansvarlig fra 1951 til 1953. Fra begynnelsen av 1960-tallet var han sterkt involvert i oljefrøindustrien , som han ble utnevnt til en offiser for Order of the British Empire. i 1983. Han døde i 2006, 90 år gammel.

Tidlig karriere

Andrew Barr ble født i Wellington , New Zealand, 10. desember 1915; han hadde en tvillingbror, Jack. Familien flyttet til Australia da guttene var seks. Han vokste opp i Melbourne og gikk på Kew Public School og spilte australsk fotball . Han var også den viktorianske skoleguttenes 100 meter friidrettsmester tre år etter hverandre, fra 1926 til 1928. I 1931, femten år gammel, begynte han sin tilknytning til Lord Somers Camp og Power House sosiale og sportslige organisasjoner i Western Port . Etter å ha forlatt skolen studerte Barr konstruksjon ved Swinburne Technical College , men tok senere et diplomkurs i regnskap og gjorde det til sitt yrke. Han begynte å spille rugbyunion i 1935 gjennom en venn i Power House-klubben. Med en vekt på 80 kilo (180 lb) og litt under 180 cm høye, fikk Barr utvelgelse for Victoria som horer året etter. I 1939 ble han valgt til å spille i Storbritannia med det australske landslaget, Wallabies . Turen ble avlyst mindre enn en dag etter at laget ankom Storbritannia 2. september på grunn av utbruddet av andre verdenskrig. Begynner om å tjene som jagerpilot , prøvde Barr opprinnelig å verve seg til Royal Air Force , men trakk sin søknad da han ble fortalt at det var usannsynlig at han ville fly når som helst i nær fremtid, og at han bare kunne forvente administrative plikter i mellomtiden.

Retur til Australia på RMS Strathaird , Barr sluttet seg til Royal Australian Air Force som et luft kadett 4. mars 1940. Etter gjennomgått opplæring på Tiger Møll på No. 3 Elementary Flying Training School , Essendon , og på Hawker Demons og Avro Anson på Nei 1 Service Flying Training School , Point Cook , han fikk i oppdrag som pilotoffiser 24. september. Han fikk rykte som noe av en opprør under trening, og ble alltid kjent som "Nicky", for " Old Nick ", eller Djevelen. I sin søken etter å få oppdrag som jagerpilot, hadde han bevisst siktet dårlig under bombingpraksis, et lag også vedtatt av minst to av sine medstudenter. I november 1940 hadde han blitt sendt til skvadron nr. 23 (City of Brisbane) , og fløy CAC Wirraways på patrulje utenfor Queensland- kysten. Flyet var, ifølge Barr, "vår frontlinjekamper i disse dager, men det tok ikke for lang tid å innse at kapasiteten til Wirraway, sammenlignet med de flytypene vi skulle møte, overlot mye til være ønsket ". Selv om pliktene hans frustrerte ham noe, var Barr takknemlig for å ha denne omfattende flyopplevelsen under beltet da han til slutt så kamp. Mens basert i Queensland, tjente han som æres aide-de-camp til guvernøren, Sir Leslie Wilson , og også kaptein på RAAF rugby union team. Han ble forfremmet til flyoffiser 24. mars 1941.

Kamptjeneste

RAAF P-40 Tomahawk i Nord-Afrika

Barr ble sendt til Nord-Afrika 28. september 1941 for å fly med skvadron nr. 3 under kommando av skvadronleder Peter Jeffrey . Han konverterte til P-40 Tomahawk- krigere ved en RAF operativ treningsenhet i Khartoum . Der mottok han også " goolie chit ", et papir som skulle vises til lokale stammefolk i tilfelle han ble skutt ned, og leste på arabisk : "ikke drep bæreren, gi ham mat og beskytt ham, ta ham til Engelsk, og du vil bli belønnet. Fred være med deg. " Da han kom tilbake til Nord-Afrika, oppnådde Barr sin første seier fra luften, over en Messerschmitt Bf 110 , 12. desember. Han fulgte dette opp med en Junkers Ju 88 og en Messerschmitt Bf 109 neste dag. Skvadronen ble deretter utstyrt med P-40 Kittyhawks; Barr fløy den nye modellen da han ble et ess på nyttårsdagen 1942, og skjøt ned to Junkers Ju 87 Stukas . 8. mars ledet han en flytur på seks Kittyhawks for å avskjære et raid på Tobruk av tolv Ju 87-er eskortert av ti Macchi C. 202-er og to Bf 109-er. Australerne ødela seks Macchis og tre Ju 87s uten tap, og Barr sto personlig for en av Macchis.

Til slutt kreditert med seire over tolv fiendtlige fly, pluss to sannsynligheter og åtte skadede, ble Barr nr. 3 skvadronens høyest scorende medlem. Han fløy totalt åttifire kamp tokt , tjue av dem i en fjorten dager, og seks på 16 juni 1942 alene. Hans filosofi var at P-40 ikke var en førsteklasses jagerfly, men at manglene "kunne kompenseres av uhemmet aggresjon", så han bestemte seg for å behandle luftkamp som en boksekamp og "overvinne mye bedre motstandere ved ganske enkelt går for dem ". Bobby Gibbes ble nr. 3 skvadrons befal i februar 1942, og gjorde Barr til sin øverste flygeleder. Forfremmet til flygeløytnant 1. april ble Barr hevet til fungerende skvadronleder og utnevnt til å lede enheten i mai, knapt seks måneder etter at han startet operasjoner, etter Gibbes sykehusinnleggelse med en brukket ankel. Barr hadde aldri søkt ledelse av skvadronen, og følte at andre var like godt kvalifiserte for rollen. Som befalssjef delegerte han de fleste administrative oppgaver til sin adjutant, men skrev, i motsetning til vanlig praksis, brev til de nærmeste pårørende til havarier selv.

Tre ganger mens han serverte med nr. 3 skvadron, ble Barr selv skutt ned. Den første anledningen var 11. januar 1942 da han etter å ha ødelagt en Bf 109 og en Fiat G.50 Freccia , forberedte seg på å røre seg ned i ørkenen for å hente en medpilot som hadde krasj. Han hadde understellet halvveis nede da han ble "hoppet" av to andre Bf 109-er. Han engasjerte umiddelbart begge og skjøt en ned før flere tyske krigere ankom og han ble truffet og tvunget til å lande bak fiendens linjer. Da en av de tyske piloter kom lavt for å beskjeftige den nedlagte Kittyhawk, løp Barr rett på den i et forsøk på å kaste piloten fra sitt mål, og ble skadet av fragmenter av stein som ble sendt i luften av støt fra kanonskall. En stamme av vennlige senussarabere fant ham, kledde sårene sine og hjalp ham tilbake til de allierte linjene. For denne utnyttelsen, og hans tidligere suksesser, ble Barr tildelt Distinguished Flying Cross (DFC), og hele sitatet ble publisert i London Gazette 20. februar 1942:

Barr får temperaturen tatt av en medisinsk offiser etter at han kom tilbake til basen tre dager etter å ha blitt skutt ned bak fiendens linjer, januar 1942.

Denne offiseren, som startet operasjonsflyging i november 1941, har vist den største skarpheten og dyktigheten som jagerpilot. I desember 1941 skutt han ned en Messerschmitt 110 under en patrulje over Derna-området; neste dag, i samme område, ødela han en Messerschmitt 110 og en Junkers 88. En dag i januar 1942 utgjorde skvadronen en del av en eskorte til bombefly som opererte over El Agheila. Det ble oppdaget fienderfly, og i det påfølgende oppdraget angrep flyoffiser Barr to italienske krigere, hvorav den ene skutt ned. Deretter observerte han en av sine medpiloter, som ble skutt ned, og vinket til ham fra bakken, men da han forberedte seg på å lande i et forsøk på å redde ham, ble den angående flygebyren Barr angrepet av 2 Messerschmitt 109-tallet. Selv om understellet til flyet hans ikke ble trukket helt tilbake, manøvrerte han straks for å engasjere angriperne, bare for å oppdage at pistolene hans hadde satt seg fast. Han løste raskt feilen og leverte en nøyaktig brannskyting som fikk en av Messerschmitts til å gå i oppløsning. Ytterligere to fiendtlige fly sluttet seg til kampen og Flying Officer Barr ble såret og tvunget ned. Mens han var på bakken ble han ytterligere såret av fiendens brann, men til tross for dette, tok han seg gjennom fiendens linjer og sluttet seg til våre egne styrker noen tre dager senere. Han brakte tilbake mye verdifull informasjon om disponering av fiendtlige stridsvogner og forsvar. Flyoffiser Barr viste det største motet og utholdenheten hele tiden. Han har ødelagt 8 fiendtlige fly.

25. mai 1942 måtte Barr lande i ørkenen da motoren hans ble overopphetet. Etter å ha tatt av motorhylsen , oppdaget han fiendtlige stridsvogner som nærmet seg og startet umiddelbart med motoren utsatt for elementene, og landet sikkert på basen. Han ble skutt ned for andre gang 30. mai, da han engasjerte åtte Bf 109-er og ødela en før han ble truffet og tvunget til å krasje land i høy hastighet i ingenmannsland. Han kom ned i et minefelt under en hard stridsvognskamp, ​​og ble tvunget til å forbli der han var da tropper fra begge sider sakte konvergerte på ham; Britiske styrker klarte å nå ham først, og etter behandling for sår kom han igjen tilbake til skvadronen sin. 26. juni, etter å ha blitt angrepet av to Bf 109-er og reddet ut av hans brennende Kittyhawk, ble han imidlertid tatt til fange av italienske soldater og ført som krigsfange, først til Tobruk , og deretter til Italia, hvor han fikk sykehus behandling for alvorlige sår. Senere fikk han vite at piloten som skutt ham ned var Oberleutnant Werner Schroer , et Luftwaffe- ess som ble kreditert seksti-seire i Nord-Afrika. Bobby Gibbes, etter å ha kommet seg fra sine egne skader, overtok igjen kommandoen over skvadron nr. 3. Under fengslingen 5. februar 1943 ble Barr tildelt en bar til sin DFC for å "ødelegge ytterligere fiendtlige fly".

Barr i London, april 1944

Barr prøvde å flykte fra inneslutningen fire ganger. I november 1942 hadde han kommet seg tilstrekkelig fra skadene han fikk i juni for å bryte ut av sykehuset der han ble holdt i Bergamo , Nord-Italia. Han tok seg til den sveitsiske grensen, men ble utfordret av en italiensk tollbetjent, som han slo med en stein før han ble gjenfanget. Rettens martial anklaget for drap, unngikk han bare en dødsdom da den sveitsiske obersten i Røde Kors som representerte ham, lokaliserte tjenestemannen og beviste at han ikke hadde dødd. Barr ble i stedet dømt til nitti dager isolasjon i Gavi fengselsleir, Genova . I august 1943, med Italia på randen av overgivelse, ble krigsfanger avrundet for transport til Tyskland. Barr hoppet fra et tog i bevegelse som var på vei mot Brenner-passet og ble med i en gruppe italienske partisaner i Pontremoli , og holdt seg fri i to måneder før han igjen ble fanget. Tatt til en transittleir like over den østerrikske grensen, flyktet Barr og fjorten andre fanger ved å tunnelere under piggtråden. Til slutt klarte han å knytte seg til en alliert spesialoperasjonsenhet, som samlet inn etterretning bak fiendens linjer, saboterte Axis-infrastruktur, og hjalp allierte fanger og italienske flyktninger å rømme over Apennine-fjellene langs den såkalte "Alpine Route". Han ble gjenerobret og unnslapp nok en gang før han endelig kom seg gjennom alpekrysset selv, og ledet en gruppe på mer enn tjue. Etter å ha nådd vennlige linjer i mars 1944, ble han sendt til et militærsykehus i Vasto , som bare veide 55 kilo (121 lb) og hadde dårlig helse, led malaria , underernæring og blodforgiftning. Hjelpen han ga til andre allierte flyktninger tjente ham Military Cross (MC) for "Eksepsjonelt mot til å organisere rømninger"; prisen ble utgitt 1. desember 1944. Han antas å være en av bare fem eller seks RAAF-piloter som mottok MC under andre verdenskrig.

Postet til Storbritannia i april 1944, gikk Barr i land på Omaha Beach to dager etter D-Day som en del av en luftstøttekontrollenhet. Under kampanjen i Normandie fløy han rakettbevæpnede Hawker Typhoons på operasjoner mot V-1 flygebomlanseringssteder . Etter at han kom tilbake til Australia 11. september, ble Barr forfremmet til fungerende vingesjef og utnevnt til sjefinstruktør ved nr. 2 Operasjonell opplæringsenhet i Mildura , Victoria, og overtok etter Bobby Gibbes. Han dro også til Ny Guinea og fløy noen angrepsmisjoner i Kittyhawk for å få erfaring i South West Pacific teater . Etter slutten av fiendtlighetene i august 1945 ble Barr behandlet for tilbakevendende feber og gjennomgikk to operasjoner på lemmer i nr. 6 RAAF sykehus, Heidelberg . Han ble utskrevet fra luftforsvaret 8. oktober.

Senere karriere

Etter å ha forlatt luftforsvaret, forble Barr i Mildura sammen med sin kone, Dorothy (Dot). De hadde møttes på blind date i 1938 og vært gift bare noen få uker da Nicky ble med i RAAF. Under krigen ble hun fortalt tre ganger at mannen hennes var død. Paret hadde to sønner, født i 1945 og 1947. Barrs skader forhindret ham i å gå tilbake til en rugbykarriere, og han tok opp seilas som en sport. Han hjalp også kort tid andre veterinær Bobby Gibbes, skvadron nr. 3, i et flyselskap i New Guinea, før han gikk i virksomhet som selskapssjef og direktør for anleggs- og farmasøytiske firmaer. Barr sluttet seg til RAAF den 20. mars 1951 som pilot i det aktive Citizen Air Force (CAF), med fungerende rang som vingesjef. 15. april 1953 overførte han til CAF-reserven. Et medlem av Royal Air Forces Escaping Society , Barr begynte å reise til Italia med sin kone med jevne mellomrom på slutten av 1950-tallet for å oppsøke og tilby hjelp til de som hadde hjulpet ham under hans fluktforsøk fra krigstid.

I 1961 ble Barr General Manager for Meggitt Ltd, et oljefrø-knusing fast; han steg til slutt opp til å bli administrerende styreleder. Firmaets styre ble med i 1971 av den nylig pensjonerte sjefen for luftstaben , luftmarsskal Sir Alister Murdoch . Barrs arbeid i bransjen førte til at han ble utnevnt i 1983 New Year Honours som Officer of the Order of the British Empire (OBE). Samme år ble han australsk representant og styreleder for International Oil Seed Group. I juni 1987 aksepterte Barr en invitasjon om å bli med John Glenn , Chuck Yeager og femten andre berømte flygeblad i en såkalt "Gathering of Eagles" for et seminar ved USAF Air Command and Staff College i Montgomery , Alabama. Generelt uvillig til å snakke offentlig om krigen, gikk han med på å diskutere sine erfaringer under en episode av TV-serien Australian Story i 2002, som dukket opp med sin biograf Peter Dornan og Bobby Gibbes. På dette tidspunktet ble det sagt at Barr mottok daglig behandling for skadene han hadde hatt i kamp. Han døde nitti år 12. juni 2006, noen måneder etter kona. Fire F / A-18 Hornet- jagerfly fra nr. 3 skvadron overflo begravelsestjenesten på Gold Coast , Queensland. Han ble videre hedret på en rugbytestkamp mellom Australia og England på Telstra Dome i Melbourne 17. juni, dagen etter begravelsen. 14. september 2006 innviet nr. 3 skvadron et steinminne til Barrs ære; avdukingen ble fulgt av sønnene Bob og Brian.

Merknader

Referanser

• Barr, Nicky; Stokes, Edward (3. juli 1990). Transkripsjon av muntlig historieopptak: Barr, Andrew William 'Nicky' (Squadron Leader) (PDF) . Keith Murdoch Sound Archive of Australia i krigen 1939–45 . Canberra: Australian War Memorial .
• Dornan, Peter (2005) [2002]. Nicky Barr: Et australsk luftas . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin . ISBN 1-74114-529-5.
• Delve, Ken (2017). Ørkenens luftvåpen i andre verdenskrig: Luftmakt i den vestlige ørkenen, 1940–1942 . Barnsley: Penn og sverd . ISBN 978-1-844-15-817-1.
• Garrisson, AD (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 . Fairbairn, Australian Capital Territory: Air Power Studies Centre. ISBN 0-642-26540-2. Arkivert fra originalen 24. november 2016.
• Herington, John (1954). Australia i krigen 1939–1945: Series Three (Air) Volume III - Air War Against Germany and Italy 1939–1943 . Canberra: Australian War Memorial. OCLC  3633363 .
• Newton, Dennis (1996). Australian Air Aces . Fyshwyck, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0.
• Thomas, Andrew (2005). Tomahawk and Kittyhawk Aces of the RAF and Commonwealth . Oxford: Osprey . ISBN 978-1-84176-083-4.
• Wilson, David (2005). The Airmen's Brotherhood . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.