38. skvadron RAAF - No. 38 Squadron RAAF

Nr. 38 skvadron RAAF
Fargefotografi av et fly malt i kamuflasjemønster som taxerer langs en rullebane
En nr. 38 skvadronkaribu i 2009
Aktiv 1943–2018
Land Australia
Gren Royal Australian Air Force
Roll Lett transport og ombyggingstrening
Baneovervåking
Del av Nr. 86 fløy
Garnison / HQ RAAF Base Townsville
Kallenavn (er) "Dingo Airlines"
Motto (r) Lik oppgaven
Engasjementer Andre verdenskrig
Malayanergi
Kamp utmerkelser Malaya 1948–1960
Fly flyr
Transportere Hudson (1943–1944)
Dakota (1944–1964)
Caribou (1964–2009)
King Air 350 (2009–2018)

Nr. 38 skvadron var en Royal Australian Air Force (RAAF) transport- og opplæringsenhet aktiv mellom 1943 og 2018. Den ble dannet 15. september 1943 og så tjeneste under andre verdenskrig som transporterte forsyninger og personell mellom Australia og kampsonene i Ny Guinea. og Borneo , ved hjelp av Douglas Dakota- fly. Etter krigen gjennomførte skvadronen regelmessige kurerflyvninger mellom Australia og Japan i 1947 og 1948. Nr. 38 skvadron ble utplassert til Singapore fra 1950 til 1952, og leverte Commonwealth-styrker som var engasjert i den malaysiske nødsituasjonen og utførte kurerfly over hele Asia. I 1954 ble det ansvarlig for opplæring av RAAF-personell til å betjene Dakotas.

Etter å ha blitt utstyrt med de Havilland Canada DHC-4 Caribou i 1964, fungerte nr. 38 skvadron som RAAFs operative konverteringsenhet for typen og utførte også transportoppgaver innen Australia og dets territorier. Gjennom Australias engasjement i Vietnamkrigen forberedte den flybesetningen til operasjonell tjeneste hos nr. 35 skvadron , og opprettholdt en avdeling i Papua og Ny Guinea for å gi piloter erfaring med å fly under tropiske forhold. En Caribou ble utplassert til Pakistan fra 1975 til 1978 for å støtte FNs fredsbevarere, og det ble etablert avdelinger i Australia i løpet av 1980-tallet for å gi søk- og redningsfunksjoner og samarbeide med australske hærenheter. Fra 1999 til 2001 ble en avdeling distribuert til Øst-Timor som en del av den australske ledede fredsbevarende styrken i den nylig uavhengige nasjonen. Nr. 38 skvadron fortsatte å operere Caribou etter at nr. 35 skvadron ble oppløst i 2000, selv om flyets alder i økende grad påvirket dets operasjoner.

Etter at Caribou ble pensjonert i 2009, ble No. 38 Squadron utstyrt med åtte Beechcraft King Air 350- fly. Skvadronen var stasjonert på RAAF Base Townsville , Queensland, og var ansvarlig for å trene RAAF-piloter til å betjene King Airs, og utføre lett transport og oppgaver. Det ble antatt å ha en bakkeovervåkingsevne. Skvadronen ble oppløst 29. november 2018, flyet og rollene ble overført til nr. 32 skvadron .

Historie

Andre verdenskrig

Nr. 38 skvadron ble dannet som en transportenhet ved RAAF Base Richmond nær Sydney 15. september 1943. Utstyrt med Lockheed Hudsons , gjennomførte skvadronen sin første operasjon 17. desember, da et av flyene fløy fra Richmond til RAAF Base Darwin . I perioden nr. 38 skvadron var utstyrt med Hudsons, opererte den bare i Australia.

Skvadronens aktiviteter utvidet seg tidlig på 1944, da de foreldede Hudsons ble erstattet med mer dyktige Douglas Dakota- transporter. Den mottok sin første Dakota 3. mars 1944, og var helt utstyrt med typen innen utgangen av mai. Mens skvadronen fortsatte å fly til steder i Australia etter å ha mottatt Dakotas, begynte det også å transportere forsyninger til allierte styrker som kjempet mot japanerne i det vestlige New Guinea. Under returfly fra New Guinea bar Dakota typisk såret personell til Australia for behandling. I oktober 1944 fikk nr. 38 skvadron den ekstra oppgaven med å støtte RAAFs Paratroop Training Unit på Richmond. Skvadronen flyttet til RAAF Station Archerfield nær Brisbane i begynnelsen av desember 1944, men fortsatte å opprettholde en løsrivelse ved Richmond. På dette tidspunktet hadde nr. 38 skvadron hovedsakelig til oppgave å transportere forsyninger til kampsonen i Ny Guinea, som inkluderte å gjøre forsyningsfall til australske hærenheter i felt og evakuere tap til fastlandet. Fra 17. juli 1945 opprettholdt skvadronen en løsrivelse på Morotai Island , og droppet forsyninger til hærenheter som kjempet i Borneo . Nr. 38 skvadronens eneste tap under andre verdenskrig var en Dakota som krasjet på et fjell vest i Ny-Guinea mens den fløy mellom Biak og Morotai; vraket til dette flyet ble ikke lokalisert før i 1970.

Etter krigen fløy nr. 38 skvadron til Singapore , Bangkok og steder i Borneo for å evakuere løslatte australske krigsfanger. Skvadronen fraktet også annet servicepersonell tilbake til Australia til 1946 som en del av demobiliseringen av det australske militæret . I løpet av mai 1946 fikk tre av nr. 38 skvadronens Dakotas den uvanlige oppgaven å fly 25 tonn grisebørste fra Chongqing i Kina til Hong Kong , hvorfra bustene ble sendt til Australia. Dette oppdraget, som ble betegnet som " Operation Pig Bristle ", tok to uker og forsøkte å rette opp mangelen på pensler som hindret den australske byggebransjen.

Asiatiske distribusjoner

Nr. 38 skvadron flyttet til RAAF Station Schofields nær Sydney 15. august 1946. Den ble en del av nr. 86 Wing , sammen med nr. 36 og 37 skvadroner , som også drev Dakotaer, og nr. 486 (Vedlikehold) skvadron , som betjente vingens flygende enheter. Fra og med 22. januar 1947 var et av nr. 38 skvadronens hovedansvar å gjennomføre kurerfly tre ganger i uken til Japan for å støtte det australske elementet i British Commonwealth Occupation Force . Disse flyvningene var den lengste vanlige flyruten som ble betjent av dobbeltmotorfly på den tiden, og tok flere dager. Kurflyene fortsatte til 13. januar 1948, hvoretter chartrede Qantas- fly ble brukt til å støtte styrken i Japan. I august 1948 ble fem av nr. 38 skvadronens luftmannskap sendt til Europa hvor de som medlemmer av RAAF-skvadronen Berlin Air Lift deltok i det internasjonale arbeidet med å fly forsyninger til Berlin under den sovjetiske blokaden av byen . Dette personellet ble værende i Europa i 12 måneder, og deres fravær forstyrret operasjonene nr. 38 skvadron sterkt. Totalt sett ble tjue medlemmer av nr. 86 Wing sendt til Europa; den resulterende mangelen på personell tvang nr. 36 og 38 skvadroner til å operere i en periode som en enkelt enhet, og alle flytidene ble tilskrevet nr. 38 skvadron i offisielle registre. Nr. 86 Wing flyttet til Richmond mellom 22. juni og 1. juli 1949.

Svart-hvitt fotografi av fem sølvfly parkert i en linje
Nr. 38 Squadron Dakotas på RAF Changi i 1950

I 1950 ble nr. 38 skvadron valgt til å inngå i den australske styrken som ble tildelt Commonwealth Far East Air Force . Som et ledd i denne styrken ble den australske regjeringen enige om at enheten skulle få oppdrag med kurerfly over Asia og gi støtte til de britisk-ledede motinnsatsoperasjonene i Malaya. Skvadronens forhåndsparti ankom RAF Changi i Singapore 19. juni 1950, og alt dets personell og åtte Dakotaer var operative der innen 6. juli. Mens du var i Malaya, kom skvadronen under ledelse av nr. 90 (kompositt) fløy , sammen med Avro Lincoln- utstyrt nr. 1 skvadron . Halvdelen av skvadronens flybesetning var veteraner fra Berlin Airlift, men ingen hadde noen direkte erfaring med tropiske omgivelser. Nr. 38 skvadron begynte å fly transportoppdrag i Malaya i begynnelsen av juli, med britiske og newzealandske piloter som fulgte flybesetningene sine i løpet av de første to ukene av operasjonen for å hjelpe dem å bli kjent med lokale forhold. Fra juli 1950 til februar 1951 var nr. 38 skvadronens hovedoppgave å gjennomføre kurerfly til Borneo, Ceylon, Hong Kong, Indonesia, Japan og Filippinene, og disse forble et viktig ansvar gjennom hele perioden det var basert i Singapore. Etter utbruddet av Koreakrigen fløy skvadronen britiske tropper og forsyninger fra Singapore til Japan og Korea, og fire av nr. 38 skvadronens Dakotas ble overført til nr. 30 kommunikasjonsenhet i Japan i november 1950.

Etter å ha mistet halvparten av styrken, forble nr. 38 skvadron i Changi og gjennomførte forsynings- og aeromedical evakueringsflyvninger i hele Malaya for å støtte de britiskledede styrkene der. Skvadronens fly ble også av og til brukt til å markere mål foran bombeangrep og til å slippe propaganda-brosjyrer. Fra april til juli 1951 var nr. 38 skvadron og en tilknyttet flytur fra nr. 41 skvadron RNZAF stasjonert ved RAF Kuala Lumpur , og var hovedenheten som hadde til oppgave å slippe forsyninger til Commonwealth-styrker i feltet. Skvadronen gjorde en ny innsats til Kuala Lumpur mellom november 1951 og februar 1952. I februar 1952 hoppet nr. 38 skvadron vellykket 54 personell fra det britiske 22. luftfartsregimentet inn i et avsidesliggende område nær Malaya-Thailand grensen.

Støtte til de australske enhetene i Korea stilte store krav til RAAFs transportstyrke, som var for liten til å fullstendig oppfylle sitt innenlandske og internasjonale ansvar, og det ble stadig vanskeligere å opprettholde de fire Dakotaene i Malaya i løpet av 1952. Som et resultat ble den australske regjeringen bestemte seg i september det året for å returnere skvadronen til Australia. Nr. 38 skvadron forlot Changi til Richmond 8. desember. Skvadronens eneste dødsfall under utplasseringen var en flyver som ble drept da No. 110-skvadronen RAF Dakota han var co-pilot, styrtet under en flytur mellom Changi og Saigon 31. august 1950.

Operasjonell konverteringsenhet

Etter at han kom tilbake til Richmond, var nr. 38 skvadron hovedsakelig oppgitt med rutinemessige transportoppgaver. Skvadronen leverte også innimellom fly til CSIRO- regntøyeksperimenter . I løpet av 1950- og begynnelsen av 1960-årene utviklet nr. 38 skvadron et rykte som en "cowboy" -enhet med slapp flygende standarder. Skvadronen gjennomførte ikke ordentlige ombyggingskurs, og nye Dakota-piloter mottok bare ad-hoc-instruksjon om typen mens de fungerte som medpilot under operasjonelle oppgaver. 8. mars 1953 absorberte nr. 38 skvadron nr. 36 skvadronens Dakotas, hvoretter nr. 30 transportenhet (tidligere nr. 30 kommunikasjonsenhet) i Japan ble omdøpt til nr. 36 skvadron. Fra slutten av mars til september 1954 gjennomførte nr. 38 skvadron VIP-flyreiser fra RAAF Station Canberra . I november det året ble det omdøpt til Transport Training Squadron og ble ansvarlig for å instruere nye Dakota-mannskaper og RAAFs luftbevegelsespersonell. Den gjenopptok sitt forrige navn 13. juni 1963.

Nr. 38 skvadron ble utstyrt med nytt de Havilland Canada DHC-4 Caribou taktisk transportfly i løpet av 1964. I januar 1964 gjennomførte enhetens kommandør, fem andre piloter og tre navigatører konverteringstrening om typen i Canada. Etter å ha fullført dette kurset fløy personalet RAAFs første tre karibøse fra Toronto til RAAF Base Richmond mellom 17. mars og 22. april. Prosessen med å konvertere nr. 38 skvadron til Caribous ble forsinket av regjeringens beslutning om å distribuere flere av flyene til Vietnam; på det tidspunktet denne avgjørelsen ble tatt, i juni 1964, hadde skvadronen mottatt seks av sin planlagte tildeling av ni fly, og neste sats på tre fly ble sendt direkte til Vietnam. Nr. 38 skvadron var den siste operasjonelle RAAF-skvadronen som fløy Dakotas, selv om flere andre enheter gjorde det til 1990-tallet. Etter å ha mottatt Caribous, var nr. 38 skvadronens hovedrolle å trene flybesetninger for operativ tjeneste med RAAF Transport Flight Vietnam (senere redesignet nr. 35 skvadron). 1. juli 1964 pådro en av skvadronens karibøse alvorlige skader da den brak landing ved HMAS Albatross ; dette flyet ble deretter avskrevet, og dets kropp ble brukt til treningsformål av hærens første kommandoregiment . Skvadronen ble en uavhengig enhet under hovedkvarteret RAAF Base Richmond i august det året etter oppløsningen av nr. 86 Wing. 13. oktober 1965 startet avdeling A fra nr. 38 skvadron operasjoner fra Port Moresby i Papua og Ny-Guinea , utstyrt med to karibøse. En av avdelingens oppgaver var å gi Caribou-piloter erfaring i tropiske og fjellrike forhold, og alle flykapteiner ble pålagt å fullføre minst en to måneders utplassering til Port Moresby før de tjenestegjorde hos nr. 35 skvadron i Vietnam. I tillegg til treningsrollen, foretok nr. 38 skvadron transportflyvninger i og rundt Australia, og deltok når det var nødvendig i hjelpearbeid etter naturkatastrofer.

Fredsbevarende distribusjoner

Fargefotografi av et kamuflasjemalt fly som kjører langs en skitt-flystripe
38 skvadronkaribu som lander på en skittflyplass under øvelse Talisman Saber 2009

Skvadronen foretok to operasjonelle distribusjoner i midten av 1970-årene. Fra mars 1975 til november 1978 var avdeling B, bestående av en enkelt Caribou og støtteapparat, stasjonert i Rawalpindi , Pakistan, og fraktet personell og forsyninger til FNs militære observatorgruppe i India og Pakistan . Fra august til oktober 1975 ble en nr. 38-skvadron Caribou tildelt å transportere Røde Kors forsyninger og personell fra Darwin til Øst-Timor etter at en borgerkrig brøt ut i det landet. 4. september samme år ble dette flyet kapret av Østtimores soldater, som tvang piloten til å fly 54 flyktninger til Darwin; det er fortsatt det eneste RAAF-flyet som noen gang har blitt kapret. Det var ikke lenger behov for løsrivelse A etter at Papua Ny-Guinea oppnådde uavhengighet fra Australia og opprettet sin egen forsvarsstyrke, og enheten ble oppløst 17. januar 1976. Tre karibøse tapte mens de opererte med løsrivelsen; A4-202 styrtet i nærheten av Porgera 3. juni 1965, A4-147 ble avskrevet etter at den landet kort av rullebanen ved Tapini lufthavn 6. oktober 1968 og A4-233 ble ødelagt da den styrtet ved Kudjeru Gap 28. august 1972. Den siste av disse krasjene forårsaket dødsfallet til 25 flybesetninger og passasjerer, noe som gjorde det til RAAFs verste fredstidskatastrofe; 21 av de drepte var videregående studenter som kom tilbake fra en kadettleir i hæren. Etter slutten av den permanente tilstedeværelsen i Port Moresby fortsatte nr. 38 skvadron å fly med periodiske treningskonkurranser i Papua Ny Guinea. I løpet av 1980-tallet ble det etablert avdelinger av nr. 38 skvadron på RAAF Base Darwin og RAAF Base Pearce nær Perth for å gi disse regionene en søk-og-redningsevne og til å trene med hærenheter. Pearce-avdelingen fikk kallenavnet "Blackduck Airlines".

Nr. 38 skvadron flyttet fra Richmond til RAAF Base Amberley , vest for Brisbane, i oktober 1992. På dette tidspunktet fortsatte skvadronen å være ansvarlig for all Caribou-konverteringstrening, samt å utføre taktiske transportoperasjoner. Den permanente løsrivelsen av fly nr. 38 skvadron til RAAF Base Pearce opphørte i 1999, og frigjøring B av skvadronen ble etablert på RAAF Base Townsville i Nord-Queensland i løpet av 2000. Fra 1999 til begynnelsen av 2001 ble elementer fra nr. 38 skvadron utpekt nr. 86 Wing Detachment C, var stasjonert i Øst-Timor og støttet den internasjonale fredsbevarende styrken som hadde blitt utplassert der for å få slutt på den volden som hadde brutt ut etter en vellykket folkeavstemning om uavhengighet i august 1999. På sin største styrke ble fire karibøse tildelt. til løsrivelsen. Luft- og bakkemannskapet som ble utplassert til Øst-Timor, opplevde vanskelige levekår til deres innkvarterings- og rekreasjonsfasiliteter ble oppgradert i midten av 2000, og pilotene ble regelmessig pålagt å fly inn i dårlig vedlikeholdte luftstrimler. Til tross for karibøs alder og mangel på reservedeler klarte Detachment Cs bakkemannskap å opprettholde en høy flyserviceringsgrad. I 2000 ble nr. 35 skvadron deaktivert, og etterlot nr. 38 skvadron RAAFs eneste Caribou-operatør. I september 2002 var nr. 38 skvadron utstyrt med 14 karibøse. I juli 2003 ble to fly satt ut til Salomonøyene som en del av Regional Assistance Mission to Salomon Islands fredsbevarende styrke. Begge Caribous var basert på Honiara International Airport , og en avdeling forble i landet til juli 2004. Hele nr. 38 skvadron flyttet til RAAF Base Townsville i løpet av 2008.

Lett transport og overvåking

På slutten av 2000-tallet ble Caribous vanskelig å vedlikeholde, og var ikke lenger i stand til å operere i krigssoner, ettersom de manglet elektroniske krigføringssystemer og andre former for selvbeskyttelse. Som et resultat ble det besluttet i slutten av 2008 å pensjonere flyet og erstatte dem med Beechcraft King Air 350s på midlertidig basis til en annen taktisk transport ble tatt i bruk. Caribous ble gradvis pensjonert fra mai 2009, den siste avgangstjenesten 27. november det året da A4-140 ble fløyet til Canberra og overlevert til det australske krigsminnesmerket for bevaring. Da flyet ble pensjonert, hadde nr. 38 skvadron operert karibøs i 45 år.

Tre King Air 350-er ble overført til nr. 38 skvadron fra Hærens 173. overvåkingsskvadron 20. november 2009, og leveranser av ytterligere fem nybygde fly ble fullført i juli 2010. Minst ett av hærens fly antas å være montert. med bakkeovervåkingssensorer, og denne kapasiteten ble beholdt etter at den ble overført til luftforsvaret. Nr. 38 Squadron's King Airs ble opprinnelig operert av hærpersonell, som fikk valget om å overføre til RAAF eller konvertere til helikoptre på slutten av utleggelsen. De andre nr. 38 pilotene ble omgjort til typen ved hærens Oakey Army Aviation Center , men skvadronen begynte å gjennomføre sine egne ombyggingskurs etter at den andre satsen på fem fly ble levert. 38 skvadron markerte sitt 70-årsjubileum i 2013.

I mars 2015 ble to nr. 38 Squadron King Airs utplassert til Vanuatu som en del av Australias bistandsinnsats etter Cyclone Pam . Flyet ble brukt til å gjennomføre flyreiser over de berørte områdene for å vurdere skadeomfanget, og evakuerte også australske og newzealandske borgere. Alle RAAFs King Airs ble jordet fra 30. juni 2016 etter at det farlige kjemiske strontiumkromatet ble oppdaget i flyet; i perioden rett før jording nr. 38 skvadron hadde vært involvert i flygende politikere under det føderale valget i 2016 . King Airs begynte å gå tilbake til tjeneste 4. august det året etter å ha blitt renset. Som en del av budsjettet for regnskapsåret 2016–17 kunngjorde den australske regjeringen at etterretning, overvåking, målanskaffelse, rekognosering, elektronisk krigføring ville bli anskaffet for tre av nr. 38 skvadronens King Airs. Dette utstyret besto av monteringssett og var planlagt å bli levert i løpet av regnskapsåret.

I februar 2016 ble det rapportert at RAAF vurderte å konsolidere sine to skvadroner utstyrt med King Airs til en enkelt skvadron som ligger på RAAF Base East Sale . Nr. 38 skvadron begynte å bli redusert i løpet av det året. I februar 2018 kunngjorde Forsvarsdepartementet at nr. 38 skvadron ville flytte til RAAF Base East Sale senere det året. September 2018-utgaven av Australian Aviation rapporterte at nr. 38 skvadron skulle oppløses i november 2018.

Nr. 38 skvadron ble oppløst ved en seremoni på RAAF Base Townsville 29. november 2018. Dette markerte slutten på 75 års kontinuerlig tjeneste, den lengste perioden for enhver RAAF-skvadron. Dens fly og rolle, inkludert etterretning, overvåking, måloppkjøp, rekognosering, elektronisk krigføring, ble overført til nr. 32 skvadron.

Roll før oppløsningen

Fargefotografi av et hvitt fly på asfalten til en flyplass foran en grå bygning
En nr. 38 Squadron King Air i 2013

I sin siste rolle var nr. 38 skvadron ansvarlig for å tilby konverteringstrening på King Air og gjennomføre lette transportoperasjoner. Per 2014 hadde enheten en styrke på 60 RAAF-ansatte samt 25 flyvedlikeholdsentreprenører fra Hawker Pacific. Den var organisert i to flyreiser; A Flight gjennomførte transportoperasjoner, og B Flight var ansvarlig for å levere kurs. Fra og med 2018 ble skvadronens intelligens, overvåking, måloppkjøp, rekognosering, elektronisk krigføringsfunksjoner klassifisert, men ble rapportert å inkludere en kommunikasjonsreléfunksjon. Flyet hadde også blitt brukt som en plattform for luftfotografering etter overføring til RAAF; dette har inkludert å ta bilder som skal brukes i kartfremstilling. Sammen med nr. 33 og 36 skvadroner utgjorde nr. 38 skvadron en del av nr. 86 Wing.

RAAF var fornøyd med King Airs ytelse i rollen som lett transport, selv om flyet ikke kunne distribueres i kampområder. Nr. 38 skvadron opererte ofte med hærens Townsville-baserte 3. brigade , så vel som 51. bataljon, Far North Queensland Regiment , som utfører operasjonspatruljer over Far North Queensland i fredstid. Enheten fikk også ofte oppdraget med å transportere seniorpolitikere og andre VIP-er. King Airs opererte ofte i Papua Ny-Guinea, så vel som andre deler av Asia-Stillehavsregionen.

Merknader

Referanser

  • Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF i Vietnam: Australsk luftinnblanding i Vietnamkrigen 1962–1975 . Den offisielle historien om Australias involvering i sørøstasiatiske konflikter 1948–1975, bind 5. St. Leonards, New South Wales: Allen & Unwin i forbindelse med det australske krigsminnesmerket. ISBN 1-86373-305-1.
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Nødsituasjon og konfrontasjon: Australske militære operasjoner i Malaya og Borneo 1950–1966 . Den offisielle historien om Australias involvering i sørøstasiatiske konflikter 1948–1975, bind 4. St Leonards, New South Wales: Allen & Unwin i forbindelse med det australske krigsminnesmerket. ISBN 1-86373-302-7.
  • Eather, Steve (1995). Flying Squadrons of the Australian Defense Force . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
  • McLaughlin, Andrew (juni 2010). "Dingo Airlines". Australian Aviation . Nr. 272. s. 40–43. ISSN  0813-0876 .
  • O'Brien, Graham (2009). Always There: A History of Air Force Combat Support (PDF) . Tuggeranong, Australian Capital Territory: Air Power Development Center. ISBN 978-1-920800-45-1.
  • Pittaway, Nigel (februar 2016). "Innovasjon og fleksibilitet - AMG omfavner Plan Jerico". Australian Defense Magazine . 24 (2): 22–28.
  • Pittaway, Nigel (oktober – desember 2016). "King Air: Two Decades of ADF Service". Aero Australia (52): 47–49.
  • RAAF Historical Section (1995). Enheter fra Royal Australian Air Force. En kort historie. Volum 4 Sjø- og transportenheter . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42796-5.
  • Roylance, Derek (1991). Flybase Richmond . RAAF Base Richmond: Royal Australian Air Force. ISBN 0-646-05212-8.
  • Serenc, Michael (september 2018). "Lik oppgaven" . Australian Aviation (363): 72–77. ISSN  0813-0876 .
  • Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
  • Wilson, David (2003). Warden to Tanger: RAAF-operasjoner i Øst-Timor . Maryborough, Queensland: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
  • Wilson, Stewart (1990). Dakota, Hercules og Caribou i australsk tjeneste . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-5-4.

Eksterne linker