RAAF Base Townsville - RAAF Base Townsville
| RAAF Base Townsville | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Townsville , Queensland i Australia | |||||||||
 RAAF Boeing C-17 Globemaster III på RAAF Base Townsville i 2010.
| |||||||||
  RAAF Base Townsville Plasseringen av basen i Queensland
| |||||||||
| Koordinater | 19 ° 15′12 ″ S 146 ° 45′54 ″ E / 19.25333 ° S 146.76500 ° E Koordinater: 19 ° 15′12 ″ S 146 ° 45′54 ″ E / 19.25333 ° S 146.76500 ° E | ||||||||
| Type | Militær flybase | ||||||||
| Område | 900 hektar | ||||||||
| Informasjon om nettstedet | |||||||||
| Eieren | Forsvarsdepartementet | ||||||||
| Operatør |  Royal Australian Air Force |
||||||||
| Nettsted | RAAF Base Townsville | ||||||||
| Nettstedets historie | |||||||||
| I bruk | 15. oktober 1940 - i dag | ||||||||
| Garnison informasjon | |||||||||
| Beboere |
|
||||||||
| Flyplassinformasjon | |||||||||
| Identifikatorer | IATA : TSV, ICAO : YBTL | ||||||||
| Høyde | 5 meter (18 fot) AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Kilde: Enroute Supplement Australia fra Airservices Australia | |||||||||
RAAF Base Townsville ( IATA : TSV , ICAO : YBTL ) (tidligere RAAF Base Garbutt ) er en Royal Australian Air Force (RAAF) flybase ligger i Garbutt , 2 nautiske miles (3,7 km, 2,3 mi) vest for Townsville i Queensland , Australia . Det er hovedkvarteret for nr. 1 Wing Australian Air Force Cadets og etablerer sammen med Lavarack Barracks Townsville som et sentralt militært senter. Basens flyplass deles med Townsville Airport .
Våpen
RAAF Base Townsville -symbolet er det av en brolga , lagt over et slott; omgitt av ordene Royal Australian Air Force ; overgått av en krone; med mottoet "Guarding the North" på pergament under den.
Historie
En flyplass på stedet som nå er kjent som RAAF Base Townsville ble først opprettet på slutten av 1930 -tallet for sivil luftfart , og ble deretter videreutviklet som en del av Australias militære forberedelser til den kommende krigen. Det ble utarbeidet planer for RAAF -basen i god tid før fiendtlighetene begynte i Europa , og feltet var fullt operativt med en skvadron med jagerfly i tjeneste fjorten måneder før Japan gikk inn i krigen. Basen fungerer fremdeles med mange av de tidlige bygningene som utførte sitt opprinnelige formål nesten 70 år etter at planene først ble utarbeidet.
Tidlig bruk av landet
Den kommune Townsville ble opprettet i 1866, men det tok bare i et lite område omkranser Castle Hill . Landet som nå består av RAAF Base Townsville ble en del av den nye Thuringowa -divisjonen (senere Shire) i 1879, og ble først undersøkt i en forlengelse av Townsville urbane undersøkelse i 1884. I 1918 endret den lokale regjeringsgrensen seg, og landet ble innlemmet inn til byen Townsville.
RAAF-området var aldri privateid, men forble ledig kronejord til det ble tatt opp av Samveldet i 1940. Området ble ansett som for lavtliggende og sumpet for bolig- eller annen utvikling, og ble foreslått i 1868 å bli avsatt som Town Common under forvaltning av Townsville bystyre for offentlig beite. Lokalbefolkningen kuttet ved i krattet . Så sent som i 1939 da RAAF først undersøkte anskaffelsen av stedet, var mye av landet fremdeles tykk skog.
Sivil luftfart
Begynnelsen på luftfarten på landet var også et initiativ fra Townsville bystyre. Det første flyplassen som ble etablert i Townsville var en øst -vest stripe i Thuringowa Shire, på flommarken sør for Ross River i det som nå er Townsville forstad til Murray. I bruk fra 1920 -årene ble det lisensiert av Department of Civil Aviation i 1930. Garbutt -stedet ble adoptert noen år senere fordi det var bedre drenert enn Ross River -stedet, og det ga plass til rullebaner orientert i de rådende vindene til nordøst og sørøst. Townsville bystyre utførte anleggsarbeid på to 730 meter lange grusbaner på det nye stedet, og den nye flyplassen ble lisensiert 26. januar 1939. Sivil luftfartsoperasjoner startet 1. februar da et Stinson- fly fra Airlines of Australia landet foran en ordførermottak, selv om det ennå ikke var hangarer eller drivstoffanlegg, og ikke engang en formet vei til flyplassen.
RAAF Base Townsville
Nesten umiddelbart var det trekk for å basere militære fly på stedet. I 1938 hadde forsvarsdepartementet , som innså sannsynligheten for krig mellom Japan og USA, planlagt å forbedre Queenslands nordlige forsvar, og i slutten av januar 1939 mens rullebanene var under bygging ble en RAAF -offiser sendt til Townsville for å velge det beste sted for et militært flyplass. Forslaget om å etablere en flyvåpenbase i Townsville oppsto som en del av et generelt trekk i 1938–39 for å forbedre forsvarets beredskap ved å etablere eller oppgradere militære institusjoner over Nord -Australia, spesielt i Darwin og Townsville. Basens hovedfunksjon var å sørge for jagerforsvaret i Townsville, og en tidlig plan for grunnoppsettet viser tre hangarer, tilsynelatende for å huse tre jagereskadroner. Dette ble revidert i slutten av 1939, og skalert tilbake til en skvadronbase, bemannet av 140 Citizen Air Force og 132 RAAF -personell. Dette var en betydelig base for tiden, med en etablering på nesten 10% av RAAFs totale styrke. Darwin var planlagt å være omtrent dobbelt så stor.
The Commonwealth nærmet Townsville City Council til å forhandle om kjøp av den nye flyplassen landet i april 1939. Forsvars hadde håpet staten ville donere landet, men forhandlinger med staten og rådet over kjøpesummen og erstatning for forbedringer dratt på en stund , og landet ble tvangsinnkjøpt av Commonwealth i desember 1940 i bytte mot en betaling på 2500 pund til Queensland -regjeringen. Samveldet inngikk en avtale med Townsville bystyre der Council ville levere vann, kloakk og elektrisitet til basen. I henhold til avtalen mellom Commonwealth og Council skulle sivil luftfartsvirksomhet fortsette på stedet.
Krig i Europa
Virkningen av andre verdenskrig på Australia skjedde i to faser. Australia ble automatisk trukket inn i krigen mot Tyskland i september 1939 ettersom herredømmets utenrikspolitikk ble diktert av Storbritannias, og de neste to årene kjempet australske styrker i European Theatre , og Mediterranean and Middle East Theatre under forhold som var veldig like dem i Første verdenskrig. Det var i denne fasen RAAF Townsville ble bygget.
Planer for bygningene ved RAAF Townsville ble utarbeidet av Chief Architects Office of the Department of Works i løpet av andre halvdel av 1939. Hangarene og verkstedene skulle sveises stålrammede bygninger, basert på moderne RAF-design for jagerflyfelt. I begynnelsen av 1940, mens land forhandlingene ble fortsatt forløp byggingen startet på to grusrullebaner , hangarer, verksteder, boligblokker og søl . Byggingen av rullebanene og grunnleggende fasiliteter ble fullført før slutten av 1940. Basen ble offisielt dannet 15. oktober 1940, da Townsville Daily Bulletin beskrev spenningen i Townsville dagen før da et forhåndsparti av RAAF -personell ankom med tog, og marsjerte nedover Flinders Street, ledet av det kommunale messingbandet: "Hoveddelen av Royal Australian Air Force -skvadronen som skal baseres på Townsville flyplass på Garbutt, ankom mandag morgen, og er nå plassert i de fine nye bygningene på flyplass. " Den Battle of Britain var fortsatt svingete ned, og i månedsvis nyhetene hadde vært full av utnyttelser av jagerflypiloter.
.jpg)
I løpet av de neste dagene ble CA-25 Wirraway- krigere fra No.24 Squadron fløyet inn til Townsville-feltet, og senere supplert med Hudson lette bombefly og rekognoseringsfly. Wirraways ble nybygd på Commonwealth Aircraft Corporation 's Maribyrnong- fabrikk, og var toppmoderne i RAAFs jagerarsenal, men var tunge, underdrevne og dårlig bevæpnet etter internasjonale standarder. Den fysiske formen til basen i slutten av 1940 besto av de to jordbanene, boligblokker, messer, gymsal, verksteder og en hangar med et kontrolltårn , alt nylig ferdigstilt eller fremdeles under bygging. I mai 1941 ble RAAF Townsville til Northern Area Headquarters RAAF .
I de første tolv månedene var det endringer i grunnoppsettet. Det var tvil om Townsville bystyre evne til å holde strømforsyningen i nødstilfeller, så i 1941 ble et kraftverk med egen dieseldrevet generator bygget på basen. Australia ble enige om å lære piloter under Empire Air Training Scheme , og en annen Officers Accommodation Block ble bygget på RAAF Townsville for å huse praktikanter.
Større endringer kom. Etter hvert som hendelsene beveget seg ubønnhørlig mot krig i Stillehavet , ble United States Army Air Forces (USAAF) bekymret for å sikre flyruter for å forsyne styrkene sine på Clark Field og andre steder på Filippinene. I september 1941 forsterket USAAF sine flybaser på Filippinene med B-17 tunge bombefly , og det australske krigskabinettet gikk i hemmelighet med på en amerikansk forespørsel om plass ved flybaser i Townsville og Darwin for å utvikle sine egne fergefasiliteter. USAAF -offiserer ankom Townsville i oktober 1941 for å planlegge utvidelsen av det nye flyplassen for å ta større fly og tyngre trafikk enn det opprinnelig var designet for. De eksisterende to grusede rullebanene ble utvidet til tre forseglede rullebaner, og den sørøst orienterte rullebanen ble forlenget til 1.500 m lang for å ta tunge bombefly og transportfly. Utvidelsen ble gjennomført i seks uker med døgnåpen innsats, og ble fullført 15. desember 1941. Japan hadde gått inn i krigen en uke tidligere.
Krig i Stillehavet
Defensiv fase
I møte med den japanske trusselen ble utviklingen av Townsvilles nye RAAF -base i løpet av de to foregående årene nå innhentet av enda raskere ekspansjon, da australske og amerikanske styrker strømmet inn i Townsville fra januar 1942 og fremover. De siste årene har mye blitt gjort av den nå beryktede " Brisbane Line " -læren, basert på erkjennelsen at i tilfelle japansk invasjon bare hadde Australia de militære ressursene for å forsvare den industrielle sør-østlige delen av kontinentet mellom Brisbane og Melbourne . Mens den australske regjeringen vedtok dette som et løst prinsipp, var det alltid meningen å holde Townsville som en militærbase nord for denne linjen. I januar 1942 ble kommandostrukturen omorganisert, og RAAF Townsville ble hovedkontor i det nordøstlige området RAAF . I april Generelt Blamey , kommanderende allierte landstyrker i Sør-West Pacific-området , stasjonert to australske infanteri brigader i en defensiv ring rundt Townsville, men en av disse ble sendt videre til Port Moresby en måned senere.
Luftforsvaret ble styrket samtidig. Wirraway-krigerne som hadde vist seg utilstrekkelige i Rabaul og Darwin ble erstattet av Bell P-39 Airacobras , og Townsvilles luftforsvar ble supplert av RAAF og USAAF Curtiss P-40 Warhawks . I det omkringliggende distriktet ble det bygget bånd for spredning, ferge, forsyning og vedlikehold ved Bohle River (eller Mount St John), Woodstock , Antill Plains , Reid River og Macrossan. Ross River ble okkupert av RAAF, og et USAAF tungt bombarderingsfelt ble etablert ved Breddan , nord for byen Charters Towers . Det var planlagt å basere en andre jagerskvadron, nr. 32, i Townsville, men flystripen hadde ikke tilstrekkelig plass til to operasjonelle skvadroner, og den andre lå først ved Macrossan, deretter ved Charters Towers . Selv om tidlige planer for Townsville -basen viser tre jagerhangarer, ble det bare noen gang bygget, antagelig fordi å basere mer enn en skvadron med fly der ville ha gjort basen både for overfylt til å operere effektivt og ekstremt sårbar for angrep.
.jpg)
Flyplassens rolle varierte nå langt utover jagerforsvaret i Townsville. Nordøst-Australia ble operasjonsteatret til US Fifth Air Force , hovedkvarteret i Brisbane, med hovedkvarter for sin V Bomber Command i Townsville. USAAF 435th Aerial Bombardment Squadron og 8th Photo Squadron utførte luftrekognoseringsoppdrag fra Townsville over hele krigsteatret fra New Guinea til Salomonøyene . Jordbaserte bombefly og rekognoseringsfly fra Townsville spilte en rolle i slaget ved Korallhavet , kjempet noen hundre kilometer nordøst i mai 1942. I forvirringen som preget luftangrepet, B-17 bombefly fra USAAF 435. skvadron fra Townsville bombet en alliert marinestyrke inkludert de australske krysserne HMAS Australia og HMAS Hobart , heldigvis uten å påføre skade.
USAAF IV Air Corps Depot ble også etablert i Townsville, og hovedfunksjonene er montering, reparasjon og service av USAAF-fly som opererer i hele det sørvestlige Stillehavsteatret . Store vedlikeholdshangarer ble bygget langs rullebanen nord for den opprinnelige RAAF -basen. I et genialt forsøk på å skjule flybasen fra luftobservasjon, ble et mønster av gater og hus som ligner nabolandet forstalt malt over den sørlige enden av rullebanene, men denne kamuflasjen så enten ikke overbevisende ut eller ble antatt unødvendig, for den ble forlatt i en Få måneder.
Fasilitetene er nødvendig for fly montering og reparasjonsarbeider snart utvidet langt utover omkretsen av den opprinnelige Townsville flyplass, og i løpet av 1942 ble nye flystriper bygget ved Aitkenvale (eller Weir) og Stockroute, med et stort kompleks av hangarer, verksteder og spredningstaksebaner som strekker på tvers av det som nå er forstedene til Vincent , Heatley, Mount Louisa , Kirwan og Condon . Dette voksende komplekset av flyplasser førte til et navnendring; basen hadde opprinnelig vært kjent som RAAF Townsville i 1939, men byggingen av Aitkenvale og Stockroute i 1942 gjorde denne betegnelsen potensielt forvirrende. Den opprinnelige basen ble nå omdøpt til RAAF Garbutt, navnet på den lokale jernbanestasjonen, for å skille den fra de andre flyplassene i nærheten. (Garbutt jernbanespor hadde en storfe rampe og tun og ble oppkalt etter sin største kunde, Garbutt Brothers, engros slaktere.)
I løpet av de senere krigsårene 1942–45 passerte et stort antall RAAF-enheter gjennom Garbutt-Stockroute-komplekset: nr. 33 skvadron ( Empire-flygende båter ) i 1942, nr. 40 skvadron ( Sunderlands og Catalinas ) i 1944, Nr. 41 skvadron ( marinere ) i 1942–44, nr. 75 skvadron ( Kittyhawks ) i 1942 og nr. 86 skvadron (Kittyhawks) i 1943. Mange USAAF -enheter var også basert på komplekset. I nærområdet var nr. 7 skvadron ( Beauforts ) basert på Ross River i 1942–44, nr. 8 skvadron (Beauforts) hadde base ved Bohle -elven i 1943, nr. 30 skvadron ( Beaufighters ) hadde base ved Bohle -elven i 1942, nr. 76 skvadron (Kittyhawks) var basert på Weir i 1942, nr. 80 skvadron (Kittyhawks) var basert på Weir i 1943–44, nr. 82 og nr. 84 skvadroner (Kittyhawks) var basert på Weir i 1944, Nr. 86 skvadron (Kittyhawks) hadde base ved Bohle River i 1944, og nr. 5 reparasjons- og serviceenhet var basert ved Bohle River i 1944.
RAAF Townsville var et tørt, støvete sted store deler av tiden. Luftfotografier fra krigen viser ikke et eneste tre eller plen på plenen på basen. Stormavløpene på den flate bakken var ofte utilstrekkelige for avrenning, og rullebanene flommet noen ganger over under tropiske regnskyll. Ingeniørentreprenører jobbet stadig med å forbedre basens drenering. Selv på høyden av krigstiden, synes sivil tilgang til basen å ha vært relativt ubegrenset. En plan fra 1944 av RAAF Garbutt viser at selv om det var en hovedinngang forbi vakthuset , så var det også andre innkjørsler utenfor Ingham Road inn i Officerers Mess, og den ikke -inngjerdede veien til sivil luftfartsområde løp forbi Sergeants Accommodation Blocks. Entreprenører og leverandører kom og gikk hver dag. Lokalbefolkningen fortsatte å samle ved og bade i vannhullene på Town Common. Sivile ble ofte invitert til å rote netter og deltok jevnlig på filmer og danser i basegymnaset.
Garbutts kampfly spilte kort en rolle i forsvaret av australsk territorium. Ved tre anledninger i slutten av juli 1942 ble Townsville bombet sent på kvelden av langdistanse japanske flybåter med base i Rabaul. Disse angrepene fulgte en generell økning i japanske ubåtangrep på skipsfart langs østkysten av Australia, og var sannsynligvis avledende i hensikt, for de falt sammen med de japanske infanterilandingene ved Gona på nordkysten av Papua. Alle tre hendelsene var mindre plage -angrep og helt ineffektive, uten skader eller vesentlig skade. Tidlig morgen 28. juli landet en bombe, muligens rettet fra stor høyde mot flyplassens generelle nærhet, i den nordlige enden av Town Common nær Many Peaks Range, over 4 km fra nærmeste bygninger på RAAF Garbutt. Det tunge luftvernbatteriet på Mount St John, vest for Garbutt flyplass, gikk i aksjon, og ved andre og tredje gang forfulgte USAAF P-39 Airacobra-krigere fra Garbutt-basen også bombeflyene. Juli påførte en P-39 skade på det avgangende japanske flyet. Kanskje på grunn av denne stadig mer oppegående opposisjonen, var det det siste bombeangrepet på Townsville.
Offensiv fase
Trusselen mot Nord -Australia hadde blitt mindre i andre halvdel av 1942, fordi det strategiske initiativet i Stillehavet hadde blitt gjenvunnet av den allierte siden . Den japanske marinen hadde opplevd to avgjørende nederlag, først i Korallhavet i mai, og deretter på Midway -øyene i juni, og skadet Japans marine luftmakt alvorlig, som hadde vært nøkkelen til de tidlige seirene. Fra midten av 1942 og fremover var rollen til Townsville-basene ikke lenger forsvaret av Australia, men logistisk støtte for den allierte offensiven til japansk holdt territorium.
En hendelse i september 1942, åtte uker etter det siste bombeangrepet på Townsville, viste at trusselen hadde blitt mindre. Det ble gravd tunneler under Garbutt -rullebanene, slik at rivningsgebyrer kunne legges for å forhindre at en invaderende fiende fanger flyplassen i en brukbar tilstand. September beordret det allierte arbeidsrådet arbeidet med rivingstunnelene for å stoppe, noe som signaliserte at det ikke lenger ble ansett som en trussel om invasjon av det australske fastlandet.
Etter hvert som krigen gikk, og operasjonene beveget seg gradvis nordover i Stillehavet, ble Townsvilles kompleks av flyplasser gradvis omgjort til et stort verksted for bakre ekkolon. Jagerforsvarsfunksjonen opphørte i 1942, og bombefunksjonen ble mindre i løpet av 1943 da japanerne gradvis ble beseiret i New Guinea og Solomons. I januar 1944 hadde bombeskvadronene flyttet videre til Rabaul og andre baser, og Townsville ble hovedkvarter for USAAF V Air Service Command og RAAF nr. 15 flyreparasjonsdepot. USAAFs offisielle historie gir en indikasjon på omfanget av teknisk arbeid som er utført der i løpet av de to siste årene av krigen:
Depotene i Brisbane, Townsville og Port Moresby fortsatte å være preget av mangfoldet av aktivitetene. De måtte ikke bare overhalte motorer, inspisere og reparere fallskjerm, male fly, fylle oksygenflasker og installere bevæpning, men det var forventet at de skulle finne alle slags snarveier og lage merkelige utstyr fra materiale tilgjengelig. Den maskinverksted ved Townsville produsert, blant annet, spesielle propell verktøy, en pilk-filing maskin, en indikerende apparat for hul-stål propeller, og en elektrisk lysbue sveiser for høyt smeltepunkt lodding på ankerne. ... I september 1943 hadde Townsville-depotet konvertert rundt 175 B-25C og D for strafing på lavt nivå, og deretter slått til B-25G. Mellom november og påfølgende april vil det legge til ytterligere to .50-cal på åttito fly. maskingevær i nesen, ytterligere to i pistoltunnelen og en stinger av to .30-er i halen-modifikasjoner som krever 234 arbeidstimer per fly.
I en rasjonalisering av den felles australsk-amerikanske kommandostrukturen ble kontrollen over Garbutt-basen overtatt av USAAF i juni 1943. Bygging og vedlikehold ble levert tilbake til RAAF i oktober 1943, men USAAF forble kontroll over operasjonene til april 1945. Ved slutten av krigen var Garbutts RAAF-jagerskvadron (nr. 84) i ferd med å konvertere til P-51 Mustang- krigere. En stund etter at krigen var slutt, var 84 og 86 skvadroner basert i Townsville -området før de begynte i British Commonwealth Occupation Force i Japan.
Etterkrigstiden
Da fiendtlighetene opphørte i august 1945, falt operasjonene raskt ned i hele Townsville militære luftfartskompleks, og bygninger ble demontert og solgt på auksjon i de påfølgende månedene. RAAF Garbutt hadde alltid vært ment som en permanent base, og etter krigen krympet den tilbake til størrelsen på basen som opprinnelig var planlagt i 1939 og konstruert i slutten av 1940. Noen kriger hangarer forble i tjeneste, og minst én Butler hangar ble flyttet til den østlige omkretsen av Garbutt etter at Stockroute stengte. En stor "iglo" eller hvelvet hangar ble reist ved siden av den. Nr. 11 skvadron opererte kort Catalinas fra Townsville i 1948–49, deretter i 1949 ble Garbutt basen for rekognoseringskvadron nr. 10 , som opererte Avro Lincolns fra feltet på langdistanse maritim rekognoseringspatruljer, med ett fly vanligvis frittliggende til Darwin .
Da de andre flyplassene i forstaden Townsville var stengt, gikk navnet på basen tilbake til sin tidlige form for RAAF Townsville i 1951. Lincolns krevde en lengre rullebane, og i 1952 ble ytterligere land mot nord anskaffet fra Town Common for å forlenge nord -sør rullebane. I mars 1956 traff syklonen Agnes Townsville og skadet bygninger ved RAAF -basen. Lincoln -flyet ble hangarert i de to store krigshangarene under stormen, men dette var ikke tilstrekkelig: den hvelvede hangaren ble skadet og måtte deretter rives. En Lincoln ble ødelagt og en annen alvorlig skadet i hangaren. Siden denne opplevelsen har fly blitt fløyet ut av Townsville under tropiske sykloner. I 1962 ble Lincolns erstattet av Lockheed P-2 Neptunes .
Den sivile flyplassen, som hadde operert begrensede tjenester gjennom krigen, utvidet seg etter 1945, og flyselskapene flyttet virksomheten inn i noen av krigstidens hangarer som ble flyttet fra Stockroute -komplekset. Flere av disse bygningene forble i drift i mer enn tjue år. Kontrolltårnet fra 1940 på Hangar 75 fungerte til 1960, da det ble erstattet av det nåværende mursteinskontrolltårnet. Store skader ble påført den sivile terminalen av den enda mer alvorlige syklonen Althea i 1971, og det var også noen skader på RAAF -basen. Etter å ha lært av 1956 -opplevelsen hadde Neptunus -flyet blitt fløyet ut. En internasjonal terminal ble bygget i 1981, og i 1987 erstattet en ny innenriksterminal den siste av 1942 -hangarene. I 1990 kjøpte Federal Airports Corporation stykket RAAF -land okkupert av innenlandske og internasjonale terminaler.
Rollen som RAAF Base Townsville endret seg på 1960- og 1970 -tallet med det generelle skiftet nordover i Australias forsvarsbaser. I 1960 var flertallet av Australias væpnede styrker fortsatt basert i nærheten av de sørlige hovedbyene, slik de hadde vært siden 1880 -årene, men erfaring fra Malaya , Sarawak og Vietnam endret fokuset på forsvarspolitikken til beredskap for begrensede regionale konflikter. Nivået på militær luftfartsaktivitet i Townsville begynte å øke etter etableringen i 1966 av Lavarack Barracks , som jevnt vokste til å bli Australias største hærbase, og hovedkvarteret for den tredje innsatsstyrken . I 1976 var nr. 35 skvadron basert i Townsville til støtte for hæroperasjoner. Året etter ble imidlertid nr. 10 skvadron flyttet til RAAF Base Edinburgh i Sør -Australia, og over tretti år med maritim rekognoseringsoperasjoner fra Townsville opphørte.
De neste tjue årene opererte nr. 35 skvadron -Caribou -transporter og Iroquois -helikoptre til støtte for den australske hæren, men har nå blitt oppløst og innlemmet i nr. 38 skvadron og utført den samme rollen. I 1989 var nr. 9 skvadron med Black Hawk -helikoptre kort basert på RAAF Townsville, før han overlot flyet til den australske hæren og oppløste, som en del av en ny politikk for å plassere slagmarkens helikoptre under hærens kommando. Hæren okkuperte dedikerte fasiliteter ved RAAF Base Townsville, og 5th Aviation Regiment driver nå Black Hawk og Chinook helikoptre fra et kompleks i det sørvestlige hjørnet av basen.
Endringer i operasjonelle krav fra 1960- til 1990 -årene og forbedringer av teknologier som telekommunikasjon har utvidet de fysiske kravene til RAAF Townsville sterkt. Nye administrative bygninger. verksteder og boligblokker har blitt lagt til i en rekke endringer de siste tre tiårene. Den siste utviklingen i 2000–2001 har gjort at den operative infrastrukturen ble utvidet med levering av Fighter/Strike and Maritime Patrol Ordnance Loading Aprons , nye taxibaner og en Fighter/Strike Operational and Technical Support Facility. Selv om jager-, streik- og maritime patruljefly for tiden ikke er basert på Townsville, er disse fasilitetene i tråd med gjeldende forsvar i Australia politisk praksis med å lage " bare baser " som er klare til å motta operative fly på kort varsel.
Et RAAF -museum ligger på basen.
Militære enheter
Følgende enheter ligger på RAAF Base Townsville:
| Enhet | Enhetsnavn | Force Element Group | Fly | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 383SQN | Nr. 383 skvadron | Beredskapsrespons | ||
| 452SQN | 452 Squadron Townsville Flight | Luft trafikk kontroll | ||
| 27 kvm | Nr. 27 (City of Townsville) skvadron | Combat Support Group | Flybaseoperasjoner | |
| CSTS | Combat Survival Training School | Treningskommando | ||
| 5AV RAR | 5. luftfartsregiment | Australsk hær |
MRH-90 Taipan CH-47F Chinook |
|
| 1 Expeditionary Health Squadron Detachment Townsville | Ikke tilgjengelig | |||
| Nr. 2 Sikkerhetskvadronavdeling Townsville | Ikke tilgjengelig |
RAAF Townsville huser et betydelig utvalg av andre militære enheter, inkludert:
- Seksjon for drift og vedlikehold av mekanisk utstyr (referert til som MEOMS, del av 27SQN).
- Hovedkvarter, nr. 1 Wing Australian Air Force Cadets (HQ1WGAAFC)
- Nr. 101 skvadron AAFC
Se også
- USAs hærs luftstyrker i Australia (andre verdenskrig)
- Liste over flyplasser i Queensland
- Liste over Royal Australian Air Force -installasjoner
Referanser
-
Denne artikkelen inneholder public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .