RI Bong Air Force Base - R.I. Bong Air Force Base

Richard I. Bong Air Force Base
Rest av Bong AFB, 14. april 2000
Plassering av Richard I. Bong Air Force Base
IATA : ingen ICAO : ingen
Sammendrag
Flyplass type	Militær
Eieren	USAs luftvåpen
plassering	Brighton, Kenosha County, Wisconsin
Høyden  AMSL	804 fot / 244 moh
Koordinater	42 ° 38′14,62 ″ N 88 ° 8′56,81 ″ V  /  42.6373944 ° N 88.1491139 ° W  / 42,6373944; -88.1491139
Rullebaner
Retning Lengde Flate ft m 15/31 12.900 3.932 Betong (planlagt)

Richard Ira Bong i sin P-38

Richard I. Bong Air Force Base er en uferdig Air Force base. Den ble oppkalt etter andre verdenskrigs flyger major Richard Ira Bong . Basen var ment å være en luftforsvarsjagerbase for Chicago og Milwaukee- områdene. Det ble unnfanget tidlig på 1950-tallet, og byggingen begynte på midten av 1950-tallet. Byggingen hadde knapt startet da basen ble overført til den strategiske luftkommandoen. Til slutt ble basen ansett som foreldet, siden det hadde blitt tydelig for luftforsvarets tjenestemenn at basen ville være overflødig med installasjoner i nærheten som snart ville ha plass til flere enheter. Basen ble forlatt i 1959 og avhendet året etter.

Basen skal ikke forveksles med den planlagte omdøpet av Spokane Air Force Base, Washington, til Bong Air Force Base, som var det planlagte navnet på anlegget til general Muir Fairchild døde i aktiv tjeneste i 1950, og sementerte "Fairchild" på navnet på den nåværende Fairchild Air Force Base.

Historie

Planer for utforming av basen

Kart over Bong Air Force Base-konstruksjon pågår da prosjektet ble stoppet

1962 Topografisk kart over forlatt Bong Air Force Base

Store kommandoer som tildeles

• Luftfartsforsvarskommandoen (1954–1957)
• Strategisk luftkommando (1957–1959)

Basedriftsenheter

• 56. Fighter-Interceptor Wing
  • 56. Fighter-Interceptor Group
    • 62d Fighter-Interceptor Squadron
    • 63d Fighter-Interceptor Squadron
• 4040. flybase-skvadron (1957–1959)

Driftshistorie

Ideen om en flyvåpenbase for Chicago- området begynte i 1951 da det ble innsett at flytrafikken ved O'Hare International Airport snart ville overmette kontrollanlegg. The United States Air Force deretter instruert Air Defense Command å utrede muligheten for å finne en base som ville huse to fighter-avskjæringsjager skvadroner innenfor en 70-kilometers radius fra byen. Målet med basen var å beskytte Milwaukee og Chicago- områdene mot angrep fra sovjetiske bombefly. Et undersøkelsesteam valgte deretter et sted sør for det ikke-inkorporerte samfunnet i Kansasville, Wisconsin . 30. august 1954 ba Air Defense Command om midler til utvikling av nettstedet. Den 56. Fighter-Interceptor Group var planlagt å flytte til basen så snart den var ferdig.

5.160 dekar jordbruksland ble valgt i det nordvestlige hjørnet av Kenosha County og ytterligere 360 ​​dekar i nabolandet Racine County. Byggingen hadde knapt startet i 1956 da Air Defense Command begynte å tvile på valget av nettstedet. På denne tiden ble den oppkalt etter den berømte flygeren Major Richard Ira Bong , et Wisconsin andre verdenskrigs flyende ess. Oberst Charles E. Lancaster, den nye sjefen for kommandoen påpekte at nye problemer i lufttrafikkontroll ville utvikle seg, og at samfunnet i Lake Geneva, Wisconsin , bare 18 miles vest, protesterte voldsomt da et sted der var blitt foreslått for stedet fra United States Air Force Academy . Hans anbefalinger var å velge et sted nord for Milwaukee hvor stedet ikke bare ville være gunstig for luftvernkommandoen, men også den strategiske luftkommandoen , som var planlagt å være basaleieter på den tiden.

Bare avløpssystemet ble bygget i midten av 1957, og anskaffelsen av land var ikke engang fullført. På den tiden ble planlagt dato for flytting av de to skvadronene endret til midten av 1960. 5. juni 1957 ble hovedkommandoen for basen endret til Strategic Air Command. De to skvadronene som var planlagt å bli plassert der ble leietakere på basen. Etter hvert som teknologien økte, var Air Defense Command i stand til å redusere flyene sine og fortsette styrken. En av O'Hare-skvadronene ble eliminert i 1958, mens en annen ble overført til KI Sawyer Air Force Base .

I løpet av 1956 og 1957 utviklet Strategic Air Command et program der enhetene skulle spres over hele landet, som i teorien ville redusere tap fra et direkte fiendtlig angrep. Bong ble en av disse basene. Som et resultat ble 4040. flybase-skvadron aktivert 1. august 1958 for å opprettholde basen. Basen ble også tildelt det åttende luftforsvaret også. De planlagte leietakerne til basen var en bombefly og en luftpåfyllingsfløy.

1. januar 1959 ble ansvaret for basen overført fra det åttende luftvåpenet og den 4040. flybase-skvadronen til det andre luftvåpenet . Leietakeren 4040. besto av to tjenestemenn da dette trekket skjedde. Luftforsvaret innså da at enhetene som var planlagt for basen, kunne innkvarteres på andre eksisterende baser. Siden basen ikke lenger ville være nødvendig, kunngjorde luftforsvaret 1. oktober at Bong ville bli stengt. På den datoen var den 3.900 meter lange asfaltbanen bare tre dager fra betongen helles over den. Samme dag ble all konstruksjon stoppet.

Den 4040., bestående av 12 soldater og ingen sivile ble avviklet 1. desember 1959. Beslutningen om å stenge basen skyldtes erkjennelsen av at B-58 Hustler kunne innkvarteres på andre baser gjennom eliminering av B-47 Stratojet enheter foran planen. Bong Air Force Base ble erklært overskudd 23. august 1960. Air Force Secretary James H. Douglas, Jr. forklarte senere beslutningen om å stenge Bong ved å si:

"Til slutt skjønte vi at da Bong 1961–62 ville være klar, ville vi ha flere andre mellomstore bomberbaser tomme for skvadroner, og vi trenger virkelig ikke Bong."

Den eneste militære aktiviteten som noen gang skjedde på Bong var opplæringen av spesialstyrkenheter før de dro over til Vietnamkrigen .

Kronologi av hendelser

Oberst Charles E. Lancaster, basissjef, vises og ser på oppvarmingsanlegget og POL tankfarm, noen av de få strukturer over bakken bygget på den avlyste Bong Air Force Base. Prosjektet ble kansellert en uke etter at dette bildet ble tatt.

• 18. februar 1955 - Racine Journal Times rapporterer at luftforsvaret var interessert i å bygge en base i det sørøstlige Wisconsin.
• 20. april 1955 - Kongressen ba om å disponere $ 16,5 millioner ($ 138 millioner justert for inflasjon fra og med 2017) for basen. Luftforsvaret nektet fortsatt å opplyse om den nøyaktige plasseringen.
• 1. juli 1955 - Det amerikanske senatet godkjenner 16 millioner dollar for en jetbase på 83 millioner dollar i Kansasville, Wisconsin-området, til å bli kåret til ære for major Richard I Bong.
• 15. september 1955 - Air Force Brigadier General William Wise fortalte 800 innbyggere i Dover og Brighton at den nøyaktige plasseringen av Bong fremdeles ikke kunne bli funnet.
• 28. februar 1956 - Luftforsvarets tjenestemenn bekreftet rykter om at byggestart ville bli forsinket på grunn av "manglende evne til å bruke rulleplanen døgnet rundt i all slags vær." Bøndene ble bedt om å "gå videre og plante. ”
• 10. juli 1956 - Kongressen ga fullmakt til å starte kjøp av land. En revidert bevilgning bevilget $ 30,660,000 ($ 302 millioner justert for inflasjon fra 2017) for bygging.
• 8. september 1956 - Luftforsvaret avslørte at bortsett fra en liten del av landet i Racine County, ville basen være plassert i byen Brighton , Kenosha County. Landanskaffelseskost ble anslått til $ 1,7 millioner statlige motorveier og verktøylinjer ville bli flyttet til en kostnad på $ 2 millioner.
• 12. september 1956 - Luftforsvaret sa at basen ville kreve 5400 dekar land. Dette ble senere utvidet til 5500 da det ble besluttet å utvide rullebanen fra 11.500 fot til 12.300 fot.
• 14. november 1956 - Luftforsvaret sa at det hadde autorisert US Army Corps of Engineers til å begynne å kjøpe land.
• 12. desember 1956 - Eiendomseiere sa at de hadde blitt kontaktet av regjeringsrepresentanter som ønsket å kjøpe land.
• 5. mars 1957 - Grunneiere arrangerte tredje møte og protesterte mot regjeringens vurderte pris for eiendom.
• 22. mars 1957 - Luftforsvaret kunngjorde at Bong også ville bli brukt til strategiske luftkommandobombere.
• 5. juni 1957 - Anbud om å bygge dreneringsgrøft, første trinn i byggingen.
• 27. juni 1957 - Appleton, Wis., Firma mottok den første byggekontrakten for dreneringsanlegg utenfor basen til en kostnad på $ 50.040 ($ 420.000 justert for inflasjon fra og med 2017).
• 3. oktober 1957 - Luftforsvaret kunngjorde ytterligere forsinkelser i tildelingen av den første store byggekontrakten, som opprinnelig ble tildelt i august.
• 13. november 1957 - Corps of Engineers fortalte tjenestemenn i Racine og Kenosha County-motorveiavdelingen at deler av County Trunk J og Highways 43 og 75 måtte forlates innen 1. januar 1958.
• 31. januar 1958 - Luftforsvaret godkjente øyeblikkelig reklame for rullebanetilbud.
• 6. juni 1958 - Minneapolis-firmaet SJ Groves & Sons tildelte en entreprenørkonstruksjon på $ 13 606 998 av hovedbanen og taxibane.
• 7. juni 1958 - Oberst Charles E. Lancaster utnevnt til kommanderende offiser for Bong Air Force Base.
• 25. juni 1958 - Allen J. McKay, visepresident for SJ Groves & Sons, avslører planer for deres stålbutikk på 120 fot x 60 fot og en kontorbygning på 60 fot x 30 fot som skal bygges på hjørnet av motorvei 43 (nåværende) dag Highway 142) og fylkestammen B. McKay antydet at topparbeidsmannskaper ville telle mellom 400 og 450 arbeidere.
• 18. juni 1958 - Byggingen begynner. Statsrepresentant Henry Reuss ba senatets bevilgningsutvalg avvise en vare på 18,5 millioner dollar for Bong Base i påvente av en gjennomgang av basens effekt på sivile flyoperasjoner i Chicago-Milwaukee-området.
• 1. juli 1958 - Resident Army Engineer Generalmajor George L. Shumaker sender nødanmodning om å stenge flere by-, fylkes- og statsveier, inkludert statsveier 75 og 43 (dagens motorvei 142), fylkesstammer B og LM, Brighton ( Center) Road og Rhodes Road.
• 25. juli 1958 - Bong Base overlever husstemme. Representant Charles A. Boyle fra Illinois fremmet en bevegelse om å slå av bevilgning fra en regning for militærbygging, med henvisning til kollisjonsfare militære jetfly klar for kommersiell luftfart og behovet for ytterligere studier av basens innvirkning på luftkorridoren.
• 20. september 1958 - Bud ble åpnet for ytterligere to millioner dollar konstruksjon av veier, kloakk, vannsystem og elektrisk nettstasjon.
• 23. oktober 1958 - Korndoerter & Salvano Inc. og Henry Nielsen Iron Works vinner kontrakter.
• 4. januar 1959 - Representant Gerald Flynn indikerer at Bong Air Force Base vil være foreldet innen 5 til 10 år etter konstruksjonen. Det ble avslørt etter at basen ble kansellert i oktober det året at Flynn deltok i et hemmelig møte høsten 1958 angående fremkomsten av missilet og hvordan det ville påvirke flybaseoperasjonene.
• 26. mars 1959 - Representant Henry S. Reuss uttaler "Det er fullt mulig at Bong-basen kan være foreldet bare noen få år etter at den ble fullført. Det er ikke for tidlig å begynne å tenke på hva som kan gjøres med dette. 83 millioner dollar flyplass når luftforsvaret ikke trenger det lenger. "
• 30. mars 1959 - Minneapolis-firmaet SJ Groves & Sons tildelte kontrakt for $ 7,845,434 dollar for å bygge hangarer, drivstoffsystem, drivstofftanker, tilgangsforkle og støttefasiliteter.
• 29. april 1959 - Luftforsvaret sa at det ville åpne bud 20. mai på en mulig $ 8 millioner dollar kontrakt for bygging av 900 boliger for basepersonell. Dagen etter sa en talsmann for Air Force at bud ville bli akseptert på 1390 enheter.
• 13. mai 1959 - Oberst Lancaster fortalte en produsentforeningsgruppe at Richard I Bong Air Force Base vil bli tilsvarende Burlington i størrelse og detaljhandelstjenester
• 18. mai 1959 - Representant Henry S. Reuss anklager at Bong var bortkastet skattebetalernes penger skutt gjennom med frills. Han kritiserte planene for bowlingbaner, hi-fi-butikk, dampbad og squashbane.
• 23. mai 1959 - Representant Gerald T. Flynn fra Racine benekter at Bong inneholdt frills.
• 17. juni 1959 - Kunngjør planer om å ta bud på et sykehus med 50 senger til en estimert kostnad på 1,8 millioner dollar.
• 24. juni 1959 - The Five Boro Construction Co i New York var den tilsynelatende lavbudgiveren ($ 3,447,367) for bygging av sovesaler, messesal, serviceklubb og toetasjes offiserekvarter.
• 26. september 1959 - Luftforsvarets tjenestemenn besøker flybasen. Burlington Standard Press blir kontaktet av myndighetspersoner som ber om at de behandler 32 bilder tatt av de syv VIP-ene som turnerer Bong Air Force Base. Bildene sendes til Pentagon og Det hvite hus.
• 1. oktober 1959 - Burlington Standard Press leser opp en historie med tittelen "What's Brewing at Bong Base." Oberst Lancaster, "nordover" på den tiden, tillot ikke dem å kjøre historien.
• 2. oktober 1959 - Bong Air Force Base-prosjekt avbrutt. Burlington Standard Press-redaktør Vern Wolf er til stede på basen når samtalen kommer til oberstløytnant Stanley Wilber, noe som indikerer at basen hadde blitt "skutt ut under ham."
• 19. oktober 1959 - Visepresident Richard Nixon benekter en påstand fra statsrepresentanten Gerald Flynn om at han presset luftforsvaret til å kansellere prosjektet.
• 4. november 1959 - Bong-motstander Representant Charles A. Boyle , beskrevet som "erkefienden" til kongressmedlem Flynn , dør når bilen hans treffer en "L" -søyle i Chicago. "Han var et kjent syn med sin store limousine og åtte barn i og rundt Burlington," byen bare seks miles vest for Bong Air Force Base. Boyle 52 år gammel og kjører alene på dødstidspunktet. Politiet teoretiserte Boyle enten sovnet mens han kjørte eller ble avskåret av en annen bilist.
• 1. desember 1959 - De 12 luftvåpenpersonellene som ble tildelt den 4040. flybase-skvadronen, tildeles til andre strategiske luftkommandobaser. Oberst Charles E. Lancaster overføres til Clinton County Air Force Base i Ohio.
• 2. desember 1959 - Oberst Charles E. Lancaster kunngjør basens offisielle deaktivering. Gjenværende offiserer og vervet menn blir beordret til andre baser innen 15. desember samme år.
• 7. januar 1960 - Oberst Charles E. Lancaster mottar Air Force Commendation Medal for sin tjeneste som eneste sjef for den avlyste Bong Air Base. Sitatet som fulgte medaljen leste delvis: "Oberst Lancaster demonstrerte enestående lederskap og profesjonell evne til å lykkes med å utføre funksjonen til hans iboende ansvar." Avisredaksjoner publiserer positive svar med henvisning til hans kjærlighet, dedikasjon og motgang han møtte av avgjørelser utenfor hans kontroll.

Med $ 15 millioner ($ 125 millioner justert for inflasjon fra og med 2017) som allerede ble brukt på Bong, ble det anslått at det ville ta ytterligere 15 millioner dollar bare for å lukke døren til episoden og komme ut av eksisterende kontrakter.

Avbestillingsfaktorer

Koste

18. mai 1959 informerte representant Henry S. Reuss Representantenes hus om at han følte at Bong-prosjektet var "skutt gjennom avfall, frills og ekstravaganse." Videre fortsatte han med å oppfordre huset til å "sette bremsene" på "ikke-essensielle" luftvåpenutgifter på den begynnende basen. Blant ordrelinjene han angrep var et foreslått massasjerom, squashbaner, hi-fi-butikk og en bowlinghall. Han fortsatte med å sitere bongs nærhet til nærliggende Racine og Kenosha, og den korte kjøreturen til Milwaukee eller Chicago i begge retninger. "Hvis Bong ble bygget midt i en stor ørken, eller på et fjell, eller på et utilgjengelig sted langt fra siviliserte sentre, kan disse storslåtte planene være noe forsvarlige."

Luftforsvarets sekretær James H. Douglas fortalte 200 medlemmer under en høring i Racine County Courthouse 8. oktober 1959 at kostnadene ved missiler var en annen finanspolitisk årsak til kanselleringen av Bong. Tidligere hadde missiler blitt ansett som et utviklingsprogram. På det tidspunktet i historien hadde missiler blitt operasjonelle, og kostnadene økte raskt. Med henvisning til dette skiftet i prioriteringene, sa han at omfordelingen av midler kom fra et "forsøk på å gjøre de viktigste tingene og å gjøre de tingene vi må ha militært." Han fortsatte og la til at luftforsvaret ikke nådde sin avbestillingsbeslutning tidligere på grunn av "den naturlige sterke motviljen mot å snu når vi hadde gått så langt."

Overbelastning i flytrafikken

Den samme fordelen med Bongs beliggenhet var også en ulempe - nærhet til to urbane sentre. Å plassere jetfighter interceptor base mellom Chicago og Milwaukee gjorde basen ideell for å forsvare byene og området i mellom, men det betydde også å sette flere fly i en allerede travel luftkorridor for kommersiell luftfart. O'Hare ble ansett som en av de travleste flyplassene i verden, og ideen om å introdusere militære fly til himmelen som allerede er yrende med passasjerfly, ble ikke bredt omfavnet.

En omstridt husdebatt fant sted i juli 1958, da det ble bedt om ytterligere 18,5 millioner dollar til flybase-prosjektet. Representant Melvin Laird tok unntak fra basens beliggenhet, og sa: "Her er et eksempel der Luftforsvaret mobbet seg gjennom Civil Aeronautics Administration og gikk videre og kom inn i dette byggeprogrammet på et veldig upassende sted."

Under den samme debatten kalte representant Charles Boyle plassering av flyplassen 40 miles fra O'Hare og 16 miles fra Mitchell for "høyden av dårskap." Han fortsatte med å si "Hvordan i himmelens navn kan du gå videre og kaste inn i et prosjekt som er foreldet før det forlater tegnebrettet?" Bekymret for nærheten til sivile luftknutepunkter og muligheten for kollisjoner i luften, fortsatte han med å anbefale å kansellere basen over et år før konsensus stemte overens med hans syn.

Private flyselskaper uttrykte bekymring for at basen ville tvinge dem til å omdirigere flyreiser åtte eller ti miles ut over Lake Michigan for å imøtekomme flybasen. Luftforsvaret prøvde å dempe bekymringene ved å indikere at intensive flyøvelser ikke ville finne sted på basen. Generalmajor WP Fisher indikerte i et brev at flybasen ville være fullt ut slagkraftig og forbli i konstant beredskap.

Roger Sekadlo, leder av Mitchell Field, ga uttrykk for lettelse etter den kunngjørte basekanselleringen og sa: "Nå vil vi ikke ha noen blanding av militære jetbombere og passasjerfly. Det er definitivt en bedre situasjon for kommersielle flyselskaper." Aviser veide også inn, med redaksjonen i Milwaukee Journal som la til: "Forgjeves protesterte The Journal og andre at bombefly og tankskip - hvis det var behov for en ny base - burde" spres "til områder der de ikke ville invitere angrep på allerede attraktive mål og hvor militære fly ikke ville forstyrre tung kommersiell flytrafikk eller bli forstyrret. ".

Representant Flynn beskyldte den gang visepresident Richard Nixon for å ha vært involvert i basestengingen etter å ha blitt presset av private flyselskaper. Nixon, så vel som hans medhjelpere, nektet for involvering i avgjørelsen. Nixon sa til en reporter i Chicago: "Jeg vet ingenting om denne saken, og jeg hadde ingenting å gjøre med den." Representant Melvin Laird fortsatte senere med å fungere som president Nixons forsvarsminister fra 1969–1973.

Foreldelse

I januar 1959 spådde representant Gerald T. Flynn at Bong ville være foreldet om 5 til 10 år. Han antok at flyplassen ikke lenger ville være nødvendig når ballistiske raketter var oftere ansatt for forsvar, og antok at flybasen ville bli omgjort til en flyplass i Milwaukee. "Når basen blir foreldet, vil den utvilsomt bli tilbudt for salg som overskudd fra offentlig eiendom."

Senere samme år i mars uttalte representant Henry S. Reuss "Det er fullt mulig at Bong-basen kan være foreldet bare noen få år etter at den ble fullført. Under omstendighetene er det ikke for tidlig å begynne å tenke på hva som kan gjøres med denne flyplassen på 83 millioner dollar når luftforsvaret ikke trenger det lenger. "

Da basen ble unnfanget, hadde luftvåpenet mandat til raskt å bygge opp sine bemannede operasjoner så raskt som mulig. Luftforsvaret hadde til hensikt å ha 137 luftvinger spredt over hele USA innen år 1957. I 1959, året Bong ble kansellert, hadde luftforsvaret bare 103 luftvinger.

Bong Air Force Base ble oppfattet i 1954 som en jetfighter interceptor base, samme år som den første ICBM ble bygget. Raske teknologiske endringer endret Amerikas strategiske forsvarsstrategier. Hastigheten som rakettutviklingen ble gjort skapte usikkerhet rundt bemannede bombeflyoperasjoner. Bomarc-missilet debuterte, og Amerikas første langdistanse-missiler ble overlevert til den strategiske luftkommandoen på Vanderburg Air Force Base i California.

Da presset på grunn av nedleggelsen av basen 8. oktober 1959, mente luftfartssekretæren James H. Douglas "Fakta er at hvis vi prøver å forenkle problemet, er vår våpenutvikling med høyeste prioritet - interkontinentalt ballistisk missil - starten på en kjede av hendelser som fører til en planendring som har eliminert Bong. "

Ideelt mål

Det ble uttrykt bekymring for at flybasen kan gjøre et allerede attraktivt fiendemål enda mer ønskelig. Plasseringen av basen betydde at alt innenfor en radius på 600 mil ble ansett for å være i en direkte linje av et rakett skutt fra Russland. I mars 1959 indikerte oberst George Carnachan, storformann Milwaukee Target Areas medformann for Civil Defense , at tilstedeværelsen av Bong Air Force Base kan heve området til en rangering nr. 1 i tilfelle en fiendens atomangrep. "Det er liten tvil om at strategisk bomberbase som Bong ville være det første du ville gå for hvis du var fienden."

Bongs plassering fikk sivilforsvar til å revurdere evakueringsstrategien for byene Kenosha, Racine og den sørlige delen av Milwaukee County. Tidligere ble innbyggere i innsjøsamfunnene oppfordret til å reise vestover til Walworth County i tilfelle fiendens angrep. Å plassere flybasen mellom innsjøen og tilfluktsområdet betydde at evakuerte kanskje måtte kjøre direkte gjennom basiseksplosjonsområdet, da ingen alternative ruter ville være tilgjengelige.

Et mock atombombeangrep ble utført av Civil Defense 17. april 1959, som en del av den landsomfattende operasjonsvarslingen. Innbyggere i det sørøstlige Wisconsin ble informert om at en imaginær megaton-bombe ville eksplodere over Bong Air Force Base. Tjenestemenn hevdet at i et slikt scenario ville den nærliggende byen Racine oppleve lite eller ingen eksplosjonsskader, men 100 til 3000 roentgens med radioaktivt nedfall ville dekke byen. De forklarte videre at 450 roentgens var tilstrekkelig til å forårsake alvorlig sykdom eller død for de som kom i kontakt med nedfallet.

Representantene Henry S. Reuss og Charles A. Boyle hadde gått så langt for å skrive et felles brev til president Dwight D. Eisenhower i 1958 med spørsmål om tilrådeligheten av en strategisk luftkommandørbomberplass plassert mellom Milwaukee og Chicago. Ifølge Reuss "oppfordret vi presidenten til å stanse utgiftene i Bong og bestille en full undersøkelse av prosjektet."

Rakettbasekrav

Representant Gerald T. Flynn uttalte etter en høring 8. oktober 1959 at han og representant Henry S. Reuss hadde deltatt på en hemmelig orientering høsten 1958 der "åtte oberster og to generaler" forklarte hvordan basens primære funksjon ikke ville være en bomberbase. Han hevdet at når bomberen var foreldet som et instrument for levering av atomvåpen, ville Bong bli en rakettbase. "De fortalte oss hva missilet ville bestå av, hvordan det ville bli avfyrt, og hvorfor det var viktig å ha en slik base på dette stedet som en kobling i midtvestforsvaret," sa Flynn. Han fortsatte med å tilby sin uttalelse under ed til enhver statlig etterforskningskomité. Flynn hevdet at luftforsvaret planla å installere på underjordisk anlegg med 20 fot dyp aksel for raketter.

Luftforsvarets sekretær James H. Douglas pusset Flynns kommentarer til side ved høringen ved å si "Jeg tror at Mr. Flynn misforsto orienteringen, og dette er ikke veldig vanskelig å gjøre noen ganger." Han forklarte at den aktuelle orienteringen var rettet mot å informere kongressmedlemmer om skiftet fra bemannede bombefly til missiler i fremtiden. "Det var ingen bestemt plan om å bruke Bong som et lanseringssted for ballistiske raketter."

Reporter Robert W. Wells fra Saturday Evening Post ville senere spørre en Pentagon-tjenestemann, John M. Ferry, om muligheten for å overføre Bong til en missilbase. “Missilsteder er spredt rundt - ikke nødvendigvis på - eksisterende Air Force-baser. Personalet pendler mellom stedene og foreldrebasen. På Bong var det ennå ikke en ferdig base som rakettinstallasjoner kunne sentreres. Dessuten er det spesielle problemer med å konvertere en base for missilbruk. Vannbordet er viktig. Siloen for et missil går ned 185 meter under bakken. ”

Forlatt flyplass

Byggingen hadde pågått i omtrent halvannet år da kanselleringen kom. Flere aspekter av basen tok allerede form da prosjektet ble skrinlagt.

Rullebane

1.642.600 kubikkmeter (1.255.900 m ³ ) med samlet base, fire meter dypt og tett komprimert, var allerede lagt for den primære rullebanen og taxibane. 3900 meter asfaltbane var bare tre dager fra betongen helles over den da avbestillingsordrene kom. SJ Groves and Sons hadde fullført 71% av luftfeltarbeidet, i tillegg til 19% av arbeidet fullført på varslede taxibaner, hangarenheter og flyplassstøtter. Den assisterende forsvarsminister indikerer at det primære rullebanen koste $ 750 000, (ca $ 6 millioner justert for inflasjon i 2017) i føderale bevilgninger. Andre kostnader inkluderte et operasjonsforkle på $ 3,000,000 ($ 25 millioner justert for inflasjon i 2017), et $ 1150,000 (nesten $ 10 millioner justert for inflasjon i 2017) hangarforkle, $ 1,500,000 (nesten $ 13 millioner justert for inflasjon i 2017) vedlikeholdsdokk, $ 2,400,000 (ca $ 20 $ millioner justert for inflasjon i 2017) vannkraner, og en $ 700.000 (ca $ 6 millioner justert for inflasjon i 2017) ordinanslagring. Det er ikke klart hvor mye av disse elementene som ble ferdigstilt før basen ble forlatt.

Navigasjonshjelpsanlegg

Luftnavigasjonshjelpemidlet , eller TACAN , satt sør for den primære rullebanen ved 42 ° 37′20.6 ″ N 88 ° 9′22.7 ″ V  /  42,622389 ° N 88,156306 ° W  / 42,622389; -88,156306 (42.622387, -88.156294). Informasjon om denne strukturen er knapp, men den er angitt på et kart oppusset av GSA, på et kart i samlingen på Wisconsin Historical Society, og synlig i luftfotografering fram til 1970. Assisterende forsvarssekretær indikerte at navigasjonskontrollen stasjon kostet $ 40.000 (ca. $ 340.000 justert for inflasjon i 2017) i føderale bevilgninger.

Mottakerbygg

Mottakeranlegget satt vest for den primære rullebanen ved 42 ° 37'37.7 ″ N 88 ° 11′14.27 ″ V  /  42,627139 ° N 88,1872972 ° W  / 42,627139; -88.1872972 (42.627139, -88.187278). Informasjon om denne strukturen er knapp, men den er angitt på et kart som er innredet av GSA og på et kart i samlingen på Wisconsin Historical Society. Anlegget er synlig i luftfotografering fram til 1970, selv om det ser ut til å ha blitt strippet eller delvis demontert innen 1970 og fundamentet ble ødelagt eller begravet etter 1980. Assisterende forsvarssekretær indikerte at kommunikasjonsmottakeren kostet $ 35.000 (ca $ 300.000 justert for inflasjon i 2017) i føderale bevilgninger.

Jernbanespor

En $ 600.000 ($ 5 millioner justert for inflasjon i 2017) Soo-skinnespor, bygget i 1958, rustet fra ubruk. Det var ment å bringe flydrivstoff og andre forsyninger inn til basen. Den fem mil lange jernbanen delte seg fra Soo-linjen sør for Burlington og gikk inn i den vestlige enden av basen til den dreide seg sør øst for landstammen B. Derfra delte enkeltsporet seg til tre parallelle jernbanelinjer for batchanlegget. Selv om et lokomotiv kjørte sporet en gang etter ferdigstillelse, så sporene aldri en eneste nyttelast flyttet på den. Linjen ble demontert for berging i 1974.

Vannfordelingssystem

Et vanndistribusjonssystem med en lengde på 5,75 miles i forskjellige størrelser av støpejernsrør i klasse 150 hadde blitt satt på plass før konstruksjonen avsluttet - 400 fot 6 tommer, 3500 fot 8 tommer, 14 800 fot 12 " og 1300 fot 18-tommers rør. Oppover 25 brannkraner prikket prærielandskapet.

Sanitær avløp

Sanitæravløpssystemet var ufullstendig, men det var lagt noen 13.500 fot med linjer på 8 til 21 tommer i diameter.

Stormdrenering

Det var installert rundt 9.500 meter (omtrent 8,5 mil i lengden) stormdreneringsrør gjennom 1959. Urban oppdagelsesreisende på slutten av det 20. og begynnelsen av det 21. århundre refererer til denne samlingen av store betongrør som "tunnelene". Et 60-tommers diameter (5 fot) stormdreneringssystem var blitt bygget med en 96 "(8 fot) diameter kloakkutløp til Peterson Creek sør for eiendommen.

De fleste av kumene eller fangekarene med en diameter på 26 tommer har lenge vært avdekket, enten av bulldozere som brukte smuss på 1960-tallet eller metallplater på begynnelsen av 2000-tallet. Dybden av disse kumene varierte fra 5 fot til 21 fot (6,4 m). En oversikt som ble fullført i 2001, indikerte at oppover på 120 kummer fremdeles dekket landskapet, selv om noen bare var lokalisert ved bruk av en metalldetektor etter å ha blitt gravlagt i skitt.

Vannbehandlingsanlegg

Kloakk- og vannbehandlingsanlegg ble planlagt for det nordlige sentrale området av basen. Renseanlegget ville være to-etasjes bygning med et kontor og laboratorium på totalt ca. 1800 kvadratfot (170 m ² ) i området. Vannbehandlingsanlegget skulle ha et areal på 6800 kvadratmeter og ville inneholde et grunnlagerreservoar på 500.000 US gallon (1.900.000 l; 420.000 imp gal). En klarningstank på 140 fot (43 m) ble nedsenket i bakken nord for motorvei 142 ved 42 ° 38′20.4 ″ N 88 ° 8′26.9 ″ V  /  42.639000 ° N 88.140806 ° W  / 42,639000; -88.140806 (42.639000, -88.140806) og aldri tatt i bruk. Tanken har sakte forverret seg til en dam.

En ekstra million gallon forhøyet ståltank ville ha vært plassert på nordsiden av basen nær boligdelen. Avløps- og vannbehandlingsanlegg ble bygget av C & C Construction Company i Fort Wayne, IN og var 14% fullført da kanselleringsordren ble kunngjort.

Varmeanlegg

Det øde varmeanlegget og POL-lagertankene den første vinteren etter at basen ble kansellert.

Det var reist et sentralvarmeanlegg på 3500 hestekrefter. Anlegget ble bygget av HR Reger Company i Chicago i hele 1958 og 1959. Anlegget ble anslått til å være 72% komplett da avbestillingsordren kom ned. Den assisterende forsvarsminister indikerte at oppvarming koster $ 250 000 (ca $ 2 millioner justert for inflasjon i 2017) i føderale bevilgninger

Tankfarm

Tre POL-tanker (drivmiddel, olje og smøremidler) med kapasitet til å holde 70 000 fat flydrivstoff og 20 000 US liter (76 000 l; 17 000 imp gal) bensin satt ledig. Sotrage-anlegget besto av to 20.000 fatetanker, en 30.000 fatetank og en underjordisk 2.000 fattank. HR Reger Company i Chicago vant igjen kontrakten og bygget anlegget. Tankgården sto like sør for dagens motorvei 142 ved 42 ° 37′55,4 ″ N 88 ° 8′01.9 ″ V  /  42,632056 ° N 88,133361 ° W  / 42,632056; -88.133861 (42.632060, -88.133848) på en fem mål stor land.

US Army Corps of Engineers anstrengte seg for å lease ut tankene etter stengingen av basen, men til slutt ble de aldri brukt.

Elektrisk nettstasjon

En elektrisk koblingsstasjon satt på tomgang. Stasjonen hadde tre 1667 kVA oljebadtransformatorer og to 6-amp oljevernbrytere. Inngangen til transformatorene ble vurdert til 26,4 kVA, med ytterligere 10 kVA for tre kretser 120/240 V.

Hæringeniørens kontor

Keno Construction Company i Highland Park, Illinois, hadde reist bølgekontor på $ 100.000 (nesten $ 1 million justert for inflasjon fra og med forskning i 2017) på hjørnet av dagens motorvei 142 og 75. Den 32 ft x 128 ft prefabrikkerte Butler-stilen bygning med utvendig stålplate ble bygget høsten 1958. Kontoret huset generalmajor Shumaker og hans ansatte i United States Army Corps of Engineers .

Ingeniørkontoret var den første bygningen som ble reist på basen og den siste som ble revet. Strukturen ble senere omgjort til et skolehus og til slutt jevnet i begynnelsen av det 21. århundre, noe som gjorde den til den eneste over bakken luftvåpenbasestrukturen som overlevde basens senere ombygging til et rekreasjonsområde .

Sykehus og sovesaler

Borough Construction Company i New York hadde fullført 10% av sitt arbeid på et basissykehus før prosjektet ble kansellert. Lignende arbeid på sovesal var bare 3% fullført. Betongfot ble hellet i sovesalen, men senere dekket. Noen av disse fundamentene er fremdeles synlige på Brighton Dale Links golfbane ved 42 ° 38′40.9 ″ N 88 ° 7′21.9 ″ V  /  42.644694 ° N 88.122750 ° W  / 42,644694; -88.122750 (42.644694, -88.122750). Underjordiske stormkloakker ble også installert det området.

Kjøreforstyrrelse

Fylkes- og statsveier hadde blitt avskåret av prosjektet. Motorvei 43 (dagens motorvei 142) ble kuttet der den løp gjennom basen. Innen 1961 rammet innbyggerne som ble plaget av stenging av motorvei 43 mellom Burlington og Kenosha, til slutt flybasisportene og åpnet veien uoffisielt.

Før basekanselleringen var Hwy 75 ment å bli omdirigert som en tofelts motorvei nord gjennom selve byen Brighton. Etter å ha nådd Hwy 43, ville den bli en firefelts vei som løper nordover. Disse planene ble skrinlagt når det ikke lenger var behov for ytterligere baner for flybasetrafikk. Hwy 75 løp i stedet nordover fra en gaffel like over Klondike og langs den tidligere flybaseens østlige grense til den koblet seg til igjen i krysset ved siden av Brighton Elementary.

innvirkning

"Bedøvede sørøstlige Wisconsin-innbyggere anklaget i dag luftforsvaret for å skape en ørken på 15 millioner dollar i bakgården ved å kansellere byggingen av Richard Bong Air Force Base."

-  Kenosha Evening News, 3. oktober 1959

Fordrevne mennesker

Landet som utgjorde basen hadde en gang vært halvt tildekket i skog med en prærie i sentrum. Potawatomi, Menomonee og Ojibwa indianere hadde vært kjent for en gang å jakte på landet. Europeiske bosettere ankom rundt 1830, kjørte ut urfolket og endret prærien. Det ble noen ganger funnet pilspisser etterpå, og en sti opprettet av urbefolkningen løp en gang gjennom eiendommen i nord-sør retning øst for pionerkirkegården. Alle spor av denne stien ble slettet av grunnkonstruksjon, da den okkuperte området ryddet for rullebane, taxibane, varmeanlegg og POL-område.

Rhodesdale gårdshus ble flyttet fra basen i 1958

Området ble først ryddet av Thomas Rhodes-familien i 1842. Muligens den største av statlige jordkjøp, familiens gård Rhodesdale og 115 år gammel i løpet av sitt siste år i 1957. Brødrene Frank og Clarence, fjerde generasjons bønder født på husmannsplass og bodde der hele livet, ble informert om at de måtte forlate husmannsplassen innen november 1957. Til sammen eide Rhodos-familien 10% av landet som var nødvendig for regjeringen å bygge. Det opprinnelige våningshuset ved 42 ° 38′42.5 ″ N 88 ° 7′46.7 ″ V  /  42,645139 ° N 88,129639 ° W  / 42,645139; -88.129639 (42.645139, -88.129648) ble flyttet tre miles til det nordøstlige hjørnet av County Trunks J og BB sammen med en låve 29. mars 1958.

Totalt ble 59 gårdsfamilier fordrevet Foreløpig miljørapport for det foreslåtte anskaffelsen, utviklingen og forvaltningen av Bong rekreasjonsområde . University of Wisconsin, Parkside: State of Wisconsin Department of Natural Resources. Oktober 1978. s. 3. </ref>. En ufullstendig liste over fordrevne innbyggere inkluderer familiene Gruinwall, Ratlidge, Sheahan, Kirkman, Meyer, Wiener, Muller, Ward, Rhodos, Schaefer, Theobold, Vacins, Ericks og McEtridge. Mange av hjemmene deres ble jevnet under byggingen. Bønder fikk betalt $ 220 til $ 300 en acre ($ 1952,06 til $ 2,661,90, justert for inflasjon i november 2017). Bønder følte at regjeringen ikke ga dem en rimelig pris for landet sitt. Noen prøvde å protestere, ba nærliggende beboere om hjelp eller bruke søksmål for å stoppe prosessen. Andre prøvde å flytte til land i nærheten, bare for å finne at prisene hadde steget i hælene til eiendomsutviklere og spekulanter. De fleste solgte familier flyttet deretter av landet. Omtrent et dusin familier nektet å akseptere prisene som ble tilbudt dem, og flyttet av sted under fordømmelsesprosesser. I tillegg til tapene, var de fordrevne bøndene ikke i stand til å legge inn avlingene sine i 1957, og var for sent med å sette inn nye avlinger på andre andre steder.

Av en rekke årsaker klarte ikke familiene å returnere til eiendommen etter at basen ble avbrutt, og landet ble ansett som statlig overskudd. 14 millioner kubikkmeter rik jordbruksjord ble fjernet av flybase-prosjektet, noe som gjorde 2000 dekar primær jordbruksareal ubrukelig for oppdrett etter kanselleringen av flybasen.

En 1/4 mål stor pionerkirkegård på Gill-gården på 40 mål fra 1887 ble reinterred i juni 1958 av Earl Spencer. Tjenestemenn forventet å flytte åtte merkede graver og mulige ytterligere umerkede graver. Lois Stein gjennomførte forskningen på gravplassen. Ni graver ble merket, selv om totalt 22 lik ville bli flyttet. W. Eddy, Patrick Patterson og en annen kropp ble overført til Salem Mound Cemetery i Silver Lake. Nitten andre ble flyttet til Forest Home-kirkegården i Milwaukee, inkludert Walter Reynolds, Suky Reynolds, Caroline Benson, Jane C. Benson og Roby Sheldon. Alle de identifiserbare gravene dateres tilbake til midten av 1800-tallet. Kirkegården satt utenfor det sørøstlige hjørnet av tidligere County Trunk LM og Brighton Road ved 42 ° 37′32,5 ″ N 88 ° 8′56,3 ″ V  /  42.625694 ° N 88.148972 ° W  / 42,625694; -88.148972 (42,625686, -88,48983), mellom rullebanen og taxibanen like sør for det operative forkleet i nærheten en dagens stormkloakk.

En tømmerhytte bygget i 1855 av Matt Wallrich ble oppdaget da bulldozere kom for å pusse strukturer for rullebanen. Hytta var gjemt inne i kledningen fra det 20. århundre. Den ble demontert stykke for stykke og satt sammen igjen av Seabee Unit 9-46 og Kenosha Historical Society og flyttet til en park i nærliggende Silver Lake. Årene var ikke snille mot strukturen. Vandaler, ild og råte forverret til slutt hytta til det punktet at den måtte rives 35 år etter at den ble reddet. Noen av tømmerene og plaketten ble flyttet tilbake til Brighton og plassert nær balldiamanten på Wack Park. I dag er plaketten festet til en stein, de gamle tømmerene for lenge siden har råtnet bort.

Topografisk endring

"Da vi kjempet mot Japan og Tyskland og ødela områdene deres, gikk vi inn med amerikanske dollar og rehabiliterte dem. De har ødelagt oss like mye som om de hadde bombet oss." ... "-

-  Rep Gerald T. Flynn (D-Wis)

Trær i det sørvestlige hjørnet av traktaten ble fjernet ved hjelp av en skråstrek-og-brenn- metode. Stubber, steiner, betongrester og revet bygningsrester ble avsatt på dumpingområder i samme område. Matjord ble skummet fra områdene som inneholder rullebaneforkle, sentralvarmebukse og POL tankfarm og lagret i det nordvestlige hjørnet av basen. Den sørlige halvdelen av nettstedet hadde i det vesentlige blitt flatt for å skape en jevn karakter for rullebanen. I følge en rapport utarbeidet av Wisconsin Department of Natural Resources i 1978, med uttalelsen "Å returnere dette landet til jordbruk ble ansett som umulig ettersom matjorda var blitt fjernet."

Flertallet av de tidligere veiene som gikk gjennom stedet ble aldri restaurert, og det ville ta år å gjenåpne motorvei 43 (dagens motorvei 142 ). Lokalbefolkningen ble lei av nedleggelsen av motorvei 43, da det var den raskeste ruten mellom byene Kenosha og Burlington. Noen rammet til slutt opp portene som ble satt opp av Army Corps of Engineers, og bilister ignorerte "US Government - Keep off" -skiltene. Før basisavbestilling var Highway 75 ment å bli omdirigert som en tofelts motorvei nord gjennom selve byen Brighton. Etter å ha nådd Hwy 43 (dagens motorvei 142 ), ville den bli en firefelts vei som løper nordover. Disse planene ble skrinlagt når det ikke lenger var behov for ytterligere baner for flybasetrafikk. Motorvei 75 ville ikke bli restaurert før fire år etter at flybasen ble kansellert. Selv da ville den ikke kjøre sin gamle rute. Den nye motorveien 75 delte seg nå av den gamle motorveien ved Klondike og løp nordover langs den østlige kanten av stedet til den koblet seg til den gamle motorveien på Brighton Elementary.

Økonomisk forstyrrelse

Kart som viser den foreslåtte plasseringen for det aldri bygget Upland-samfunnet og omdirigering av Hwy 75

$ 29.000.000 (en kvart milliard dollar justert for inflasjon i 2017) hadde allerede blitt brukt på basen da byggingen ble stoppet; 59 gårdsfamilier hadde blitt fordrevet. Byen Brighton mistet 23% av skatteverdien, og skoledistriktet mistet 27% av skattegrunnlaget. Flere gründere ble tiltrukket av området rundt basen som var ivrig etter å kapitalisere på flybase-relatert handel. Moteller ble bygget, inkludert en utenfor Union Grove, Wisconsin, ganske enkelt kalt "Bong Motel".

Basen skulle omfatte 900 Capehart-boenheter bygget for å huse militært personell og avhengige. Tjenestemenn forventet at ytterligere boliger ville være nødvendig innen 1962, og det ble beregnet anslagsvis 490 boligenheter bygget for å håndtere overløpet. Private interesser var ivrige etter å kapitalisere på byggeboomen.

En 1800 hektar stor eiendomsutvikling kalt "Upland" var i arbeid. Samfunnet skulle bygges mellom Kansasville og Union Grove. Evanston, Illinois, utviklere planla for 3000 privateide hus, 300 leiehus, 192 leilighetsenheter, et kjøpesenter med 33 butikker, et motell med 92 enheter, en golfbane, parker, to barneskoler, en videregående skole og kirker. Grunnopphevelsen kom dagen før Scope Associates, Inc. hadde tenkt å begynne å kjøpe land. Hadde den blitt fullført, ble den nye byen anslått å ha en befolkning på 12.000 til 15.000 innbyggere og koste $ 55.000.000 (nesten en halv milliard dollar justert for inflasjon fra og med 2017).

En innkjøring ble reist av Ted Kostro. Milwaukee-husmaleren lånte tungt og solgte huset sitt for å bygge "Pil og bue" på innfartsveien til basen. Basekanselleringen ble kunngjort dagen for innkjøringens store åpning.

Mistillit til den føderale regjeringen

Oppkjøpet, modifiseringen og påfølgende forlatelsen av åtte kvadratkilometer privat land omformet publikums oppfatning av offentlige etater, spesielt blant sørøstlige Wisconsinites. Sjokk og vantro feide over regionen som reaksjon på basens plutselige kansellering. "Jeg synes det er ganske tragisk at regjeringen skal bruke så mye penger for ikke noe godt formål," sa Edward J. Ruetz, president for Kenosha National Bank. Kongresundersøkelse ble krevd. Lokalpolitikere stred mot regjeringens beslutninger, fra selve nedleggelsen til manglende framsyn på forhånd. Representant Henry S. Reusscharged "Fra begynnelsen ville en rang amatør ha vært hardt presset til å velge et mer uregelmessig sted for en strategisk bombefly - midt i de mest overbelastede lufttrafikkorridorene i nasjonen, og i hjertet av et allerede viktig målområde for enhver fiende. "

Sammensatte saker nektet Luftforsvaret å fullføre byggeprosjekter for flybaser som fullføring av veier, verktøy og kraftverk. Hvis disse varene ble fullført, ville eiendommen ha mer appell til private investorer med et øye på å berge basen for industrielle eller kommersielle vennlige forslag. Innbyggere fornærmet myndighetens vilje til å bruke penger før kanselleringen og nektet å bruke "en tynn krone" for å gjøre nettstedet attraktivt for potensielle kjøpere. Som et resultat var lokalbefolkningen mer enn ivrig etter å "få den føderale regjeringen ut av bildet." Innbyggere i Wisconsin ville bli minnet om regjeringens mishandling av prosjektet de neste to tiårene, ettersom mange planer for den forlatte basen ble vurdert og byråkrati sperret en rask oppløsning.

Mistilliten til den føderale regjeringen vil senere bli overført til Wisconsin Department of Natural Resources , det statlige byrået som kjøpte 5190 dekar av den tidligere flybasen i løpet av et tiår med lovlig krangling. I 1978 ga Brighton byformann Lawrence Olsen stemme til denne fiendskapen ved en offentlig høring på Westosha Central High School angående DNRs plan for området. "Dette har alltid vært en by i Brighton-problemet. Hvorfor var vi ikke involvert i planleggingen? Hvorfor ble ikke planleggingsmøtene holdt i Brighton?" Han fortsatte med å anklage at tjenestemenn ikke hadde "noe hensyn til de som tapte mest." DNR hadde ennå ikke skaffet seg en gjenværende 480 dekar skoleskogland under en forvaltningsavtale. Olsen påpekte hvordan byen mistet ytterligere 12 000 dollar i året i Brightons skattegrunnlag. Olsen var knapt alene i sin disposisjon. Frances Jaeschke, som representerer League of Women Voters, beskrev den forlatte flybasen som "en av de verste fiaskoer fra regjeringen som bungler." John Vanderwerff, Brighton-tilsynsmann, motarbeidet ytterligere grunnerverv og sa "Hvordan vil byen Brighton overleve? Sannheten er at DNR ikke gir noe for byen Brighton."

Aktivitet etter avslutning

Overskudd

Det ble gjort en innsats for å lease, berging eller selge deler og fasiliteter som er igjen fra basen.

H. Turner og Son Boscobel hadde 14 600 føtter av 6-tommers sementrør, 700 lineære føtter av betongrør, 95 rammer og rister for kummer, og 14 støpejerns-t-skjorter og kryss igjen på den forlatte basen.

C & C Construction hadde igjen 10.000 fot 6-tommers og 10-tommers isolert rør, en 325 GPM vannmykner, kloakkanlegg, 72-tonns armeringsstål og diverse andre gjenstander på basen.

US Army Corps of Engineers anstrengte seg for å selge 16,372 fot 3 "elektriske fiberkanaler og beslag, 34,0000 pund nummer 4, 5, 6 og 8 armeringsjern, diverse fabrikerte bur, former, metallrist og kumlokk, 1.420 fot med 8 tommer diameter Helcor-rør, diverse betongbeleggforsyninger, diverse belegningsformer på flyplassen, 2400 foringsføtter av bølgepapprør med 6 tommer og 36 tommers diameter, 700 lineære føtter av bølgepapp på 12 tommer og 15 tommer, 15 200 lineære føtter av sort sømløst belagt rør med en diameter på 2 og 10 tommer, diverse beslag for svart sømløs belagt rør, og åtte 50.000 gallon ståltanker.

Flere forsøk ble gjort for å omfordele flybasen, inkludert bruk som kommersiell park og betraktning som en sivil flyplass. Over bakken ble strukturer som fyringsanlegget og POL-tankbruket til slutt revet. Jernbanesporen ble erklært et totalt tap og fjernet i 1974 når det var klart at ingen industripark ville bli plassert på eiendommen. Størstedelen av landet satt i dvale til den ble utpekt som en statspark i 1974.

Airdrop øvelser

Militæret brukte tidvis den forlatte flyplassen til øvelser.

En slik øvelse fant sted 1. juli 1961, da den 82. luftbårne gjennomførte manøvrer med airdrop- praksis. 240 soldater fra selskap C i 1. luftbårne kampgruppe, 503 infanteri, fallskjerm i Bong mens 25 000 tilskuere så på. Seks C-119 Flying Boxcars fløy inn i en høyde på 2300 fot og sluppet 20 mann per pass. Hvert fly foretok to passeringer med tropper. Vinden blåste i 20 km / t, noe som førte til at noen av fallskjermjegerne drev inn i det skogkledde området i den nordlige delen av basen. Tre mindre skader ble rapportert. C119s fulgte troppedråpen ved å levere to jeeper og en 105 mm haubits fra luften. Et helikopter med sju fallskjermhoppere fra 82. luftbårne klarte ikke å klatre til 7.200 fot for et planlagt forsinket åpningshopp.

The Green Berets gjennomførte en masse fallskjermjeger hoppøvelse over Bong 16. mars 1968. 190 fallskjermhoppere fra den amerikanske hærreservens 12 spesialstyrkegrupper sluttet seg til medlemmer av Air Force Reserve's 928. Tactical Airlift- gruppe i en simulert kampluftdråpe. Troppene fløy nok en gang på C-119 Flying Boxcars ut av O'Hare International Airport . Ingen ble skadet under dette hoppet.

En annen øvelse fant sted 3. august 1968. Den 440. taktiske luftflyvingen fløy ut av general Mitchell Field i Milwaukee på en korridormisjon. Den C-119 Flying Boxcar var å slippe jeeper sammen med 55-liters tønne med vann for å simulere drivstoff. Høy vind førte til en kansellering av oppdraget.

Biernat dreper

Basen satt i ubruk i mange år etter at prosjektet ble kansellert.

Fire år etter at basen ble kansellert, ble Kenosha forretningsmann Anthony J. Biernats kropp oppdaget på nordsiden av den forlatte basen etter et drap på gangland. Biernat, en jukeboksdistributør, ble sagt å ha blitt slått i hjel etter at et Chicago-syndikat beordret mobben i Milwaukee til å trene på sine Great Lakes Naval Base-inntekter og Wisconsin jukeboksoperasjoner.

En pøbelkilde skal ha ringt politiet med et tips om at "Hvis du vil finne kroppen til Biernat, se i kjelleren til et tomt hus i et forlatt område i Kenosha County." Når presset for detaljene, sa informanten "Vel, du kan være sikker på en ting, den (kroppen) kommer ikke til å fly bort." Dette førte lokale myndigheter og FBI til Bong. Stedfortreder Bob Cantwell oppdaget et blodig håndavtrykk på et brett over en kjellerinngang til den tidligere Rutledge-residensen. To timer med graving med skjæreverktøy avslørte Biernats kropp, hendene bundet sammen med en hvit plast metalltråd.

Overføring av land

Alternativ bruk

Flere ideer ble foreslått for å berge arbeidet som allerede var fullført på Bong. Disse inkluderte en internasjonal jetflyplass, et industrisenter, et planlagt samfunn, et fengsel, en nasjonal kirkegård og bruk av NASA.

Parkmark og skogreservat

Nesten 1000 dekar (400 ha) av stedet ble overført til Kenosha County parkkommisjon og fire lokale skoledistrikter. 360 dekar i det nordøstlige hjørnet ble overlevert fylkeparkene. Under det ble 160 mål overført til Salem sentrale High District, og 24 dekar ble skjøvet til Brighton Elementary School District nr. 1 på hjørnet av dagens motorvei 142 og 75. De veldig sørvestlige 120 dekar av basen ble overlevert til Kenosha Unified School District No. 1 School Forest. De vestlige 320 dekar av basen som ligger i Racine County ble skjøvet til henholdsvis Burlington Are Join District og Wilmot Union High School.

Skole

$ 100.000 (nesten $ 1 million justert for inflasjon fra forskning i 2017) bølgepapp Army Engineer's kontor på hjørnet av motorvei 142 og 75 ble kjøpt av Brighton Joint School District for $ 1. Det åpnet som Brighton School nr. 1 og holdt klasser som startet 6. september 1960, med 124 studenter i fire klasserom. En helt egen bygning ville senere bli bygget for å huse klasserom sammen med et gymsal i 1975. Den tidligere flyvåpenbasestrukturen, ganske enkelt kjent som "metallbygningen" for innbyggerne, ville senere fungere som skolens kafeteria og rådhuskontoret til det var revet på 2000-tallet under renovering av hovedskolebygningen.

Golfbane

Den nordøstlige delen av basen ble omgjort til Brighton Dale Links, en golfbane. Før luftvåpenaktivitet var denne 360 ​​hektar store traktaten hjemmet til familiene Evans, Hulett, Dixon Wagner og Rhodes. Luftforsvaret hadde til hensikt å gjøre denne delen om til flyvesal, spisestue, serviceklubb, offisers åpne rot, Bachelor Officer Quarters og et 50-sengers sykehus med flere etasjer. Relativt lite byggeaktivitet skjedde i dette området før basens kansellering.

Banen åpnet 1. juli 1972 som tre ni-hulls baner: den røde, nord og vest for klubbhuset, den hvite, i sør og øst, og den blå, i sør og vest. Det er for tiden en 45-hulls bane.

Bong Corporation

Guvernør Knowles avdekker skiltet som markerer stedet for hva som skulle bli Bong Memorial Recreation Area

Den forlatte basen ble overlevert til General Services Administration (GSA) i 1959. Samme år opprettet Wisconsin-lovgiveren Wisconsin Federal Surplus Property Development Commission, senere kjent som Bong Commission, for å finne en bruk for det berørte området og guide avhending av eiendommen. Tre personer ble utnevnt av guvernør Gaylord Nelson til gruppen - George Schlitz fra nærliggende Wheatland, Wheatland byformann og tidligere styreleder i Kenosha County-styret; William Beyer i Racine, styreleder i Racine County; og professor Jacob Beuscher fra Madison, fra University of Wisconsin School of Law. Denne kommisjonen opprettet deretter et dummy-selskap, Wisconsin Federal Surplus Property Development Commission, senere kjent som Bong Corporation.

Bong Corporation hadde det eneste formål å hjelpe Conservation Department ( Wisconsin Department of Natural Resources ville ikke bli etablert før 1966) med å konvertere de resterende 4515 dekar (1827 ha) av området til et rekreasjonskompleks. Dette skulle oppnås gjennom utstedelse av obligasjoner.

En pakke på 960 hektar (390 ha) ble kjøpt fra GSA ved hjelp av penger levert av Herro and Associates. Til gjengjeld ga Herro and Associates en 10-årig leieavtale med opsjon på å kjøpe 960 dekar til kostpris og en tillit som sikrer selskapets obligasjoner. Herro and Associates hadde til hensikt å konvertere den forlatte flybasen til en industripark. Det samme firmaet hadde første rettigheter til å anskaffe 1591 dekar tilstøtende land i vest for en ny byutvikling som brukte den tidligere rullebanen og taxibanen. Denne avtalen ville senere sette Bong Corporation i direkte konflikt med kontrakter utvidet til privat interesse.

Wisconsin-lovgiveren vedtok kapittel 646, lover fra 1965, for å fjerne flybaseiendommen fra jurisdiksjonen til Bong-kommisjonen. Dette trekket opphevet alle kontrakter som ble signert av Bong-kommisjonen. Dette resulterte også i at pakken på 960 mål ble overført til bevaringsavdelingen, og utløste rettssaker mellom Herro og Associates og Bong Corporation. Saken avviklet i Wisconsin høyesterett , som bestemte at kontrakter inngått mellom Herro og Bong Corporation ikke kunne oppheves. I den samme kjennelsen påpekte retten at staten hadde makt til fordømmelse, så lenge Herro og Associates ble rettferdig kompensert.

Bevaringsavdelings etterfølger, Wisconsin Department of Natural Resources, innledet fordømmelsesprosedyrer i 1973, noe som resulterte i penger tildelt Herro and Associates i Circuit Court of Kenosha County. Herro skulle motta $ 293 000 for pakken på 960 mål, og $ 15 851 for rettighetene til pakken 1584. Herro anket denne kjennelsen til Wisconsin høyesterett og inngav et krav på 1,4 millioner dollar. Retten opprettholdt underrettens avgjørelse, og tittelen på landet ble overlevert til Wisconsin DNR.

Wisconsin Department of Natural Resources fortsatte å anskaffe 1.971 dekar land beregnet av den føderale regjeringen for bevaring av dyreliv. GSA fastslo i skjøtet at pakken ville bli "kontinuerlig bare brukt til samtale med dyrelivet". Hvis avdelingen ikke oppfylte disse kravene, ville landet bli returnert til den føderale regjeringen.

Richard Bong rekreasjonsområde

Hvite X-er markerer begge ender av den aldri fullførte rullebanen for å advare piloter om at 12 500-fots stripen er stengt.

Etter å ha blitt et hotspot for sykkelbander og kriminell aktivitet, kjøpte staten Wisconsin endelig området 4515 hektar (18,27 km ² ) i 1974. Det ble deretter omgjort til en park, kalt Richard Bong State Recreation Area . Det var statens første rekreasjonsområde.

En innsjø ble opprettet i den østlige enden av eiendommen ved å demme opp en gammel vanningsgrøft som passerte under den tidligere Brighton Road på vei til motorvei 75. Begge disse funksjonene er fremdeles gjenkjennelige under vann fra luften. De to store hullene som fortsatte med å lage innsjøen er rester fra flybase-konstruksjonen da arbeidere prøvde å nå berggrunnen for å støtte en tankstasjon.

Innsjøen ble opprinnelig kalt East Lake, og omdøpt til ære for Vern Wolf etter hans død i 1994. Vern Wolf var assisterende redaktør for Burlington Standard Press og var til stede på basen da avbestillingsordren kom inn. Senere meldte han seg frivillig tusenvis av timer av tiden sin for å vise besøkende "naturens under".

Restene av asfaltbanen brukes nå til fly- og modellflyfly; det er også planlagte arrangementer for modellrakett og hanggliding.

Geografi

Bong AFB ligger på 42 ° 38′14.62 ″ N 88 ° 8′56.81 ″ V  /  42.6373944 ° N 88.1491139 ° W  / 42,6373944; -88.1491139 (42.637394, -88.149114), i en høyde av 810 fot (246 m) over havet .

Flystasjonen var å okkupere 5,160 dekar, eller 8,063-kvadrat-miles (20,88 km ² ). Det påfølgende rekreasjonsområdet har et totalareal på 18,27 km ² (7,055 kvadratkilometer ).

Referanser

 Denne artikkelen inneholder  materiale fra allmennheten fra Air Force Historical Research Agency nettsted http://www.afhra.af.mil/ .

Eksterne linker

• [1] Forlatte og lite kjente flyplasser : Sørøst-Wisconsin