Milwaukee Mitchell internasjonale lufthavn - Milwaukee Mitchell International Airport

Milwaukee Mitchell internasjonale flyplass Mitchell Field
2006 USGS ortofoto
IATA : MKE ICAO : KMKE FAA Lokk : MKE
Sammendrag
Flyplass type	Offentlig
Eieren	Milwaukee County
Operatør	Milwaukee County flyplassavdeling
Serverer	Milwaukee , WI
plassering	5300 South Howell Avenue Milwaukee, Wisconsin
Nav for	Fraktløpere Express
Høyde  AMSL	222 moh
Koordinater	42 ° 56′50 ″ N 087 ° 53′48 ″ W / 42,94722 ° N 87,89667 ° W / 42.94722; -87.89667
Nettsted	www.MitchellAirport.com
Kart
FAA flyplassdiagram
MKE Plassering av flyplassen i Wisconsin, USA Vis kart over Wisconsin MKE MKE (USA) Vis kart over USA
Rullebaner
Retning Lengde Flate ft m 01L/19R 9 990 3045 Asfalt /betong 01R/19L 4.183 1 275 Asfalt/betong 07L/25R 4800 1 463 Asfalt/betong 07R/25L 8 300 2530 Asfalt/betong 13/31 5.535 1 687 Asfalt/betong
Helipads
Nummer Lengde Flate ft m H1 100 30 Asfalt/betong
Statistikk (2020)
Totalt antall passasjerer 2.627.215 Flyoperasjoner 71 088 Last (lb.) 159.353.167
Kilde: Milwaukee Mitchell internasjonale lufthavn

Milwaukee Mitchell International Airport ( IATA : MKE , ICAO : KMKE , FAA LID : MKE ) er en sivil-militær flyplass 5 nautiske miles (9,3  km , 5,8  mi ) sør for sentrum Milwaukee , Wisconsin , USA. Den er inkludert i Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems for 2021–2025, der den er kategorisert som et primært kommersielt serviceanlegg for mellomhub . Milwaukee Mitchell internasjonale lufthavn dekker 880 ha og har fem asfalt- og betongbaner.

Flyplassen er oppkalt til ære for United States Army general Billy Mitchell , som vokste opp i Milwaukee, og blir ofte sett på som far til United States Air Force . Sammen med å være hovedflyplassen for Milwaukee, brukes Mitchell International også av reisende i hele Sør- og Øst -Wisconsin og Nord -Illinois . Siden mars 1941 har flyplassens værstasjon blitt brukt som det offisielle punktet for Milwaukee værobservasjoner og registreringer av National Weather Service , hvis områdekontor ligger i Sullivan .

Historie

Plakat i Concourse E, dedikert av nedlagte North Central Airlines

Den opprinnelige flyplassen ble etablert i 1920 som Hamilton flyplass av lokal virksomhetseier og flyger, Thomas F. Hamilton . Milwaukee County kjøpte landet 19. oktober 1926 og omdøpte flyplassen til Milwaukee County flyplass . Den første flyplassterminalen der, Hirschbuehl Farmhouse, åpnet i juli 1927. Den måneden begynte Northwest Airlines, Inc., flyservice fra Milwaukee til Chicago og Minneapolis/St. Paul. I august 1927 besøkte den verdenskjente flygeren Charles Lindbergh Milwaukee flyplass. Kohler Aviation Corporation begynte å tilby passasjertjeneste over Lake Michigan 31. august 1929.

I løpet av de sene depresjonsårene (1938-juli 1940) ble en ny to-etasjers passasjerterminalbygning konstruert av Works Progress Administration . 17. mars 1941 ble flyplassen omdøpt til general Mitchell Field etter Milwaukee innfødte og flykraftsadvokat Brigadier General William "Billy" Mitchell . 4. januar 1945 ble Mitchell Field leid ut til krigsavdelingen for bruk som en krigsfangeleir fra andre verdenskrig. Over 3000 fanger og 250 ververte menn bodde på arbeidsleiren. Rømte tyske fanger ble ofte overrasket over å finne en stor tysk amerikansk befolkning like utenfor gjerdet.

Den nåværende terminalen åpnet 20. juli 1955 og ble designet av Leigh Fisher and Associates. Det ble renovert og utvidet i 1985, designet av Miller, Meier, Kenyon, Cooper Architects and Planners Inc. "Hammerhead" -delen av D -banen ble lagt til i 1990.

19. juni 1986 omdøpte Milwaukee County Board of Supervisors flyplassen General Mitchell International Airport . Flyplassen var tidligere et knutepunkt for AirTran Airways , Frontier Airlines og Midwest Airlines . Flyplassen eies og drives av Milwaukee County, men noen Milwaukee -forretningsledere og politikere har gått inn for privatisering eller utleie den til en tredjepart av økonomiske årsaker.

I februar 2019 ble flyplassen omdøpt fra "General Mitchell International Airport" til "Milwaukee Mitchell International Airport", en rebranding som skulle markere flyplassens beliggenhet; det gamle navnet brukes fremdeles av FAA og amerikanske myndigheter.

Ekspansjon

Mitchell International utvidet rullebanens sikkerhetsområde på slutten av rullebanene etter en ulykke 21. januar 2007, da Northwest Airlines Flight 1726 skled av rullebanen etter en avbrutt start . I følge FAA oppfordres de fleste flyplasser til å ha et rullebanesikkerhetsområde som ikke er kortere enn 305 meter, selv om mange flyplasser ikke gjør det. Byggingen av rullebanens sikkerhetsområder begynte i slutten av sommeren 2009 og ble fullført høsten 2012.

Det var også en "Master Plan" -ide for å øke terminalområdet ved å strekke den eksisterende terminalen (i noen tilfeller til nesten dobbel størrelse) eller begynne byggingen av en egen terminal. Nesten alle tilfeller vil innebære større gjenoppbygging på selve flyplassen, og vil ha stor innvirkning på flyplassens trafikk. Disse planene ble imidlertid utarbeidet før Mitchell så en betydelig reduksjon i transportører og flyreiser. Mer nylig, i 2012, var det diskusjoner om å stenge en konferanse som et kostnadsbesparende trekk.

Det godkjente 2018 Milwaukee County-budsjettet inneholder innledende finansiering for utskifting av den nå nedlagte Concourse E med en ny internasjonal terminal. Det vil erstatte den nåværende internasjonale ankomstterminalen (IAT) som har begrenset kapasitet og ikke er koblet til hovedterminalbygningen. Den nye terminalen var planlagt å åpne i 2020 etter at rivningen av Concourse E er fullført. I løpet av oktober 2018 fastsatte tjenestemenn i flyplassen og Milwaukee County en tidslinje for design, bygging og ferdigstillelse av den nye internasjonale terminalen. Forhåndsdesignarbeid og budgivning ble avsluttet i november 2018, og byggingen skulle begynne tidlig i 2021 og sannsynligvis avsluttes i midten av 2022. I mai 2020 kunngjorde Milwaukee County med COVID-19-pandemien alvorlig at flyplassens drift ble redusert og de facto avsluttet internasjonal tjeneste midlertidig, at starten av prosjektet ville bli utsatt; en ny startdato er ennå ikke bestemt.

Fasiliteter

Terminal

Milwaukee Mitchell internasjonale flyplass har en terminal med to portier og 38 porter. Alle internasjonale ankomster som mangler forhåndsklarering, må passere gjennom den internasjonale ankomstbygningen.

Terminalen huser Mitchell Gallery of Flight (et ideelt museum) og et USO- rom på konsesjonsnivå, sammen med de vanlige butikkene, inkludert en liten matrett og en gren av Renaissance Books som antas å være verdens første brukt bokhandel på en flyplass. Det er lekeområder for barn i hele anlegget. En observasjonsplass langs den nordlige kanten av flyplassen er åpen for publikum, og tårnkommunikasjon sendes på nytt ved hjelp av en FM- sender med lav effekt, slik at besøkende kan stille inn bilradioene sine. Det er også et nytt parti på 6th Street, med en historisk markør fra Wisconsin som gir flyplassens historie.

I april 2017 begynte alle flyselskapene som befinner seg i Concourse E, å flytte til Concourse C. Dette ville tillate flyplassen å bygge om portalen og flytte internasjonal ankomstbehandling til terminalen. Etter ombygging av Concourse E, vil den nåværende International Arrivals Building like nord for hovedterminalene stenge.

Bakketransport

Milwaukee flyplass jernbanestasjon tilbyr tjenester til Milwaukee så vel som Chicago.

Milwaukee Mitchell internasjonale lufthavn er tilgjengelig fra I-41 / I-94 og WIS 38 via WIS 119 .

• Badger Coaches har hyppige turer mellom Mitchell flyplass, Milwaukee sentrum, Madison, Johnson Creek og Goerkes Corners.
• Airport Connection har ruter fra flyplassen til Amtrak Station, Milwaukee Airport Rail Station (MKA), parkeringsplasser, Sheboygan og Fox Valley Area.
• Milwaukee County Transit System The Green Line MetroExpress tilbyr tjenester til forsteder i sentrum og nordkysten. Vanlig rute 80 betjener også flyplassen (fra Oak Creek til sentrum og nordsiden).
• Amtrak har en stasjon 3/4 mil fra flyplassen og bruker Hiawatha -tjenesten . Gratis skyttelbusser går mellom jernbanestasjonen og bagasjekravet.
• Amtrak har en Thruway Bus Service som ringer til Mitchell International som betjener Fond du Lac, Oshkosh, Appleton og Green Bay. Hovedformålet er å la passasjerer fra disse byene få kontakt med Amtrak -tog i Milwaukee sentrum. Det tilbyr imidlertid service til/fra Mitchell som en bekvemmelighet for passasjerer - og unngår behovet for en 10 -minutters togtur og tilhørende transport.
• Wisconsin Coach Lines , som Airport Express, opererer ofte til O'Hare Airport (ORD) i Chicago og fra Waukesha, Milwaukee (Downtown og Amtrak/Greyhound Station), Racine og Kenosha.
• Lamers Bus Lines, som Lamers Connect, driver daglig service til/fra Wausau med stopp i Milwaukee (Downtown Amtrak/Greyhound Station), Fond du Lac, Oshkosh (inkludert University of Wisconsin - Oshkosh stopp), Appleton, Waupaca og Stevens Point ( inkludert et stoppested ved University of Wisconsin - Stevens Point ).

Militær

Flyplassen er også vert for General Mitchell Air National Guard Base på det østlige området av flyplassens eiendom, hjemsted for den 128. Air Refueling Wing (128 ARW), en Air Mobility Command (AMC) -vunnet enhet i Wisconsin Air National Guard som flyr KC-135R Stratotanker . Fløyen utfører både føderale og statlige oppdrag og består av omtrent 1000 Air National Guard- personell, både Active Guard and Reserve (AGR) og Air Reserve Technicians (ART), samt tradisjonelle deltidsgarde, tilgjengelig for verdensomspennende distribusjon til støtte for luftmobilitetskommando og oppgave for kampføreren. Vingen har også en KC-135 flysimulator, som gir opplæringskompetanse for sine egne mannskaper, så vel som andre KC-135 flybesetninger i andre luftpåfyllingsvinger og luftmobilitetsvinger i det vanlige amerikanske luftvåpenet , luftvåpenets reservekommando og den Air National Guard .

Før 2007 var en annen militær installasjon på den sørvestlige delen av flyplassens eiendom kjent som "General Mitchell Air Reserve Station" og var hjemmet til den 440. Airlift Wing (440 AW), en Air Mobility Command (AMC) -gevinsten enhet av den Air Force Reserve Command (AFRC) flyr C-130H Hercules . Mens den var basert på General Mitchell ARS, nummererte 440 AW over 1500 heltids-AGR, ART og tradisjonelle reservister på deltid. I henhold til aksjonen fra Base Realignment and Closure Commission (BRAC) fra 2005 , flyttet 440 AW til pave AFB , North Carolina, i 2007 og de tidligere AFRC -anleggene ble overlevert til Air National Guard, noe som resulterte i at installasjonen fikk nytt navn.

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Last

Lastrampe på Mitchell internasjonale lufthavn

Statistikk

Passasjertall

Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .

Markedsandel for flyselskaper

Topp destinasjoner

Ulykker og hendelser

• 17. desember 1954 hadde et Miller Brewing Company- fly, en ombygd tomotors Lockheed Ventura på vei til Winnipeg fredag ​​kveld, problemer med begge motorene og krasjet kort tid etter start fra Mitchell Field. Alle fire om bord ble drept, inkludert selskapets president Fred Miller og hans eldste sønn, 20 år gamle Fred Jr., og de to selskapets piloter, brødrene Joseph og Paul Laird.
• 4. august 1968 kolliderte en Convair CV-580 , som flyr som North Central Airlines flight 261, i luften med en privateid Cessna 150 . Cessna -hytta forble festet til Convairs bagasjerom fremover. Convair foretok en sikker nødlanding ved Milwaukee. De tre Cessna -beboerne ble drept. Cessna var på en VFR -flytur fra Lombard, Illinois til Sheboygan County Memorial Airport i Sheboygan Falls . Det ble fastslått at manglende evne til flybesetningen til Convair 580 til å oppdage Cessna 150 visuelt i tilstrekkelig tid til å gjøre unnvikende tiltak, til tross for at de hadde fått tre radartrafikkråd, forårsaket krasjet. Visuell gjenkjenningsevne ble redusert av den store opphopningen av insektflekker på vinduene på Convair. Synligheten ble ytterligere redusert av dis, røyk og sollys, og av den iøynefallende fargen og mangelen på relativ bevegelse til Cessna.
• 29. januar 1969 krasjet en Boeing KC-97 , operert av Wisconsin Air National Guard , like ved rullebanen ved siste innflyging . Været var tåkete med en sikt på en halv mil. Fire av de 11 personene om bord ble drept og flyet ble skadet uten reparasjon.
• 22. januar 1971 ble Northwest Airlines Flight 433 kapret etter å ha tatt fra Milwaukee til Detroit, Michigan . Kapreren krevde å bli ført til Algerie , men landet på Cuba .
• September 1985 krasjet Midwest Express Flight 105 , Midtvestens første og eneste dødelige ulykke, ved start fra Milwaukee. En av flyselskapets Douglas DC-9 krasjet mens du tar av med kurs for Atlanta 's Hartsfield International Airport . I følge NTSB -rapporter ble krasjet forårsaket av feil pilotreaksjon da flyets høyre motor sviktet på grunn av spenningskorrosjon . De feilaktig flykontrollinngangene forårsaket en ubefalt rull og akselerert stall. De 31 personene om bord døde.
• 10. desember 1993 blåste en Wisconsin Air National Guard KC-135 opp på bakken. Seks vedlikeholdspersonell døde.
• I begynnelsen av august 1997 erklærte en SR-71 en nødsituasjon i luften før en fly-by på Oshkosh Airshow og omdirigerte til General Mitchell International Airport. Ingen ble skadet i hendelsen.
• 31. august 2005 støt en Midwest Airlines Boeing 717 på en ugresssprøytebil og skadet flyets venstre vinge. Ingen ble skadet i hendelsen.
• 21. januar 2007, en Northwest Airlines DC-9 , Northwest Airlines Flight 1726 skled 400 fot (120 m) fra enden av en snødekt rullebane på Milwaukee International Airport. Ulykken skyldtes en eksplosjon i en av motorene, som førte til at piloten måtte avbryte start. Flyet var på vei til Detroit Metropolitan Wayne County Airport og skulle fortsette til Buffalo Niagara International Airport . Blant de 104 personene om bord ble det kun rapportert om en ryggskade.
• 23. januar 2007 kolliderte to brannfly fra Freight Runners Express og brant på en drosje . Begge pilotene klarte å rømme uten skader. Flyene var en Cessna 402 og en bøk 99 . En NTSB -undersøkelse viste at både piloter og flytrafikk hadde skyld i ulykken.
• 4. juni 2007 krasjet en Cessna Citation II etter å ha rapportert en løpende trimfane. Piloten ga et nødssignal innen fem minutter etter at han tok av. Flyet krasjet deretter inn i Michigan -sjøen tre kilometer utenfor kysten. Flyet fraktet et organtransplantasjonsteam fra University of Michigan tilbake til Willow Run flyplass . Det var et mannskap på to og fire passasjerer ombord. Alle seks døde.
• 12. september 2008, klokken 19:13, styrtet en Cirrus SR22 på vei fra Milwaukee på vei til Lakeland flyplass i Vilas County en halv mil sørvest for flyplassen. Alle tre om bord døde.

Referanser

 Denne artikkelen inneholder  public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .

Videre lesning

• Tascher, Joe. " Kan du ikke finne en direkteflyvning fra Mitchell International? Sjekk igjen ." Milwaukee Journal-Sentinel . 16. juli 2013.

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• Milwaukee County brannvesen
• Milwaukee flyplass jernbanestasjon
• FAA flyplassdiagram  ( PDF ) , gjeldende 7. oktober 2021
• Ressurser for denne flyplassen:
  • AirNav flyplassinformasjon for KMKE
  • ASN -ulykkeshistorie for MKE
  • FlightAware flyplassinformasjon og live flight tracker
  • NOAA/NWS værobservasjoner: nåværende , siste tre dager
  • SkyVector luftfartsdiagram for KMKE
  • FAA gjeldende MKE forsinkelsesinformasjon