Jernbanemåler i Australia - Rail gauge in Australia

Statene og territoriene i Australia. Deres utvikling som separate kolonier på 1800 -tallet resulterte i tre hovedmålere.

Jernbanemålere i Australia viser betydelige variasjoner, noe som har gitt et ekstremt vanskelig problem for jernbanetransport på det australske kontinentet i over 150 år. Fra 2014 er det 11 801 kilometer smalsporede jernbaner , 17 381 kilometer standardsporingsbaner og 3221 kilometer bredsporede jernbaner.

På 1800 -tallet adopterte hver av koloniene i Australia sine egne målere . Imidlertid, med Federation i 1901 og fjerning av handelshindringer, ble kortsiktigheten til tre målere tydelig. Det ville gå 94 år før alle hovedstatene på fastlandet fikk selskap av en standardmåler.

Jernbanemålere og rutekilometer

En rapport fra den australske regjeringens byrå for infrastruktur, transport og regional økonomi og Australasian Railway Association, anslår at det fra september 2019 var 32.894 km (20.439 mi) tunge jernbanelinjer åpne og operative i hele landet.

De tre store jernbane målere i Australia er 1,067 mm ( 3 ft 6 i ) å begrense, 1435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) standard, og 1600 mm (5 ft 3 in) bred; en langsom utvikling mot forening tilstandardmålerhar funnet sted siden 1930 -tallet.

Omtrent 4000 km 610 mm ( 2 fot ) lette jernbaner i Queensland støtter sukkerrørindustrien ; de er ikke inkludert i tabellen nedenfor.

Estimat av rutekilometer med åpne tunge jernbaner i Australia, september 2019
Stat eller territorium Smal Standard Bred Dobbel Annen Total
Queensland 8 146 00117 036 04 8 303
New South Wales 0008 7 128 0073 01 7.202
Australian Capital Territory 0006 0006
Victoria 0016 1.912 2.357 032 4.317
Tasmania 0611 0007 0618
Sør -Australia 0184 2.561 0253 022 3.020
Nordlig territorie 0003 1690 1693
Vest-Australia 2 970 4558 207 7 735
Total 11 930 17.972 2.683 297 12 32.894

Historie

Uniformitet før konstruksjon

I 1845 ble det opprettet en Royal Commission on Railway Gauges i Storbritannia for å rapportere om ønsket om en enhetlig måler. Som et resultat ble lov om regulering av jernbanemåler 1846 vedtatt som foreskrev bruk av 4 fot  8+1 / 2  i(1435 mm) i England, Skottland og Wales (med unntak avGreat Western Railway) og5 ft 3 in(1600 mm) i Irland.

I 1846 diskuterte australske aviser brudd på måleproblemet i Storbritannia, spesielt for forsvar. I 1847 adopterte Sør -Australia 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) diameter som lov.

I 1848 ble guvernøren i New South Wales , Charles Fitzroy , rådet av utenriksministeren for koloniene i London, Earl Gray , om at en uniform måler skulle adopteres i Australia, dette er den britiske standarden 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) manometertrykk. Anbefalingen ble vedtatt av de daværende tre koloniene. Gray bemerker i sitt brev at Sør -Australia allerede har vedtatt denne måleren.

På dette stadiet var Victoria og Queensland fremdeles en del av New South Wales.

Siden Australian Overland Telegraph Line og sjøkabelkommunikasjon med England ikke åpnet før i 1872, ble kommunikasjonen mellom Storbritannia og Australia før da hemmet av å måtte føres via seilskip. Reisen varierte fra omtrent syv måneder på langsommere skip til omtrent to og en halv måned på raske klippeskip. Dette hadde spesielle konsekvenser for valget av jernbanemåler i Australia.

Opprinnelsen til måleforvirringen

På det tidspunktet hadde det private Sydney Railway Company begynt å planlegge jernbanelinjen til Parramatta . Sjefingeniøren for selskapet var irskfødte Francis Webb Sheilds . Etter utnevnelsen i 1849, Sheilds utgangspunktet uttalte en preferanse for 5 fot 6 i ( 1676 mm ), men i 1850 overtalte han til selskapet, som igjen spurte NSW lovgivende forsamling, for å bytte til det irske normalsporede av 5 ft 3 in ( 1600 mm ). Denne avgjørelsen ble godkjent av NSW -guvernøren, og kolonialsekretær Earl Gray i London ble enig i 1851.

Sheilds og hans tre underordnede trakk seg imidlertid i desember 1850 da selskapet kuttet lønnen av økonomiske årsaker. Etter midlertidig utnevnelse av Henry Mais i juli 1852 valgte selskapet en ny skotsk ingeniør, James Wallace, som foretrakk den britiske standardmåleren. Regjeringen ble overtalt til å gjøre endringen tilbake til 4 fot  8+1 / 2  i(1435 mm) og i januar 1853 de rådet selskapet atlovenkrever5 ft 3 i(1600 mm) vil bli opphevet.

I februar 1853 ble de andre koloniene (Victoria som skilte seg fra New South Wales i 1851) sendt et notat som ga dem beskjed om den ventende endringen og anbefalte at de på samme måte vedtok 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm). I Victoria, ble stiftelses distribuert til tre jernbaneselskaper og deres responser ble søkt, med to svar og bare ett som viser en tydelig preferanse for5 fot 3 i(1,600 mm). ImidlertidbaMelbourne og Hobson's Bay Railway Companyom en avgjørelse fra regjeringen da den hadde utarbeidet planer for begge målerne og skulle sende en ordre på lokomotiver og rullende materiell til England med båt i begynnelsen av april. Som svar på slutten av mars, ble selskapene fortalt koloni viktorianske regjeringen foretrukket5 ft 3 in(1600 mm), og ordren ble senere plassert.

I juli 1853 rådet regjeringen i Victoria New South Wales at den ville bruke den bredere måleren og appellerte senere til den britiske regjeringen om å tvinge en reversering av New South Wales 'beslutning. Deretter, Melbourne og Hobson Bay Railway Company åpnet den første jernbanen i Australia i 1854, som en 5 ft 3 in ( 1600 mm ) bred sporvidde linje, og South Australian Railways brukt samme måleren på sin første dampdrevne jernbane i 1856 .

Til tross for en forespørsel fra statssekretæren om at koloniene skulle revurdere denne endringen, ga NSW-guvernør William Denison i 1855 klarsignal for 4 ft  8+Ett / 2  i(1435 mm)Sydney Parramatta jernbane, som åpnet i september samme år.

Bekymringer over målerforskjellen begynte å komme opp nesten umiddelbart. På et Select Committee heter i Victoria i september 1853, og en representant for jernbaneselskapet, som ikke hadde svart på Charles La Trobe 's tidligere memorandum, rapporterte en preferanse for 5 ft 3 in ( 1600 mm ), men når du blir spurt om Victoria bør følge NSW svarte han: "Vi må, jeg konkluderer med nødvendighet, gjøre det". I 1857 foreslo NSW jernbaneingeniør John Whitton at den korte lengden på jernbanen som deretter opererte i New South Wales ble endret fra 4 ft  8+Ett / 2  i(1435 mm) måler for å5 ft 3 in(1600 mm) for å samsvare med Victoria, men til tross blir støttet av NSW Jernbaneverket, ble han ignorert. På den tiden var det bare 37 kilometer spor, fire motorer og diverse biler og vogner på jernbanen. Imidlertid hadde New South Wales, under ingeniør Whitton, i 1889 bygget nesten 3500 km standard gauge -linje.

Forlengelse av måleforvirring

Linjeføringene til tilstøtende smalsporede og standardsporede jernbanelinjer i samme topografi. Den slingrende smalsporede linjen ble bygget i 1878 for å stimulere lokal jordbruksutvikling til minst mulig kostnad. Den rettere standardsporlinjen ble bygget på et stort budsjett i 1970 for å tillate lange, tunge standardsporstog å reise med raskere hastigheter. (Klikk for å forstørre.)

Den 3 ft 6 tommer ( 1.067 mm ) smalsporingen ble introdusert for Australia i 1865, da Queensland Railways åpnet sin første jernbane fra Ipswich til Grandchester . Måleren ble valgt på grunnlag av at den ville bli konstruert billigere, raskere og på strammere kurver enn de bredere målerne. Dette var den første smalsporede hovedlinjen i verden.

Sør -Australia vedtok først denne måleren i 1867 med linjen fra Port Wakefield til Hoyleton . Hovedårsakene til å velge dette var reduserte kostnader, og forventningen om at smalsporet aldri ville koble seg til bredsporede linjer. Overbygde engelske jernbaner ble kritisert. Wakefield-linjen ble også tenkt som en hestetrikk.

Senere gikk smalsporede linjer mot Broken Hill og til Oodnadatta og fra Mount Gambier . The Port Lincoln systemet ble alltid isolert av geografi.

De vestlige australske regjeringen Railways vedtatt det i 1879 for sin første linje fra Geraldton til Northampton .

Den tasmanske Regjeringen Jernbaner åpnet sin første jernbane fra Launceston til Deloraine i 1871 ved anvendelse av 5 ft 3 in ( 1,600 mm ) bred sporvidde, men omdannet til 3 fot 6 i ( 1.067 mm ) smalsporet i 1888.

Mot et nettverk

Fram til 1880 -årene var målerproblemet ikke et stort problem, siden det ikke var noen forbindelser mellom de separate systemene. Jernbanetrafikkens fokus var bevegelse fra innlandet til havnene og byene ved kysten, så regjeringene var ikke bekymret for det fremtidige behovet for verken passasjer- eller godstjenester mellom byene. Det var ikke før 1883 da den brede og normalsporede linjer fra Melbourne og Sydney møttes på Albury , og i 1888, smal og standard sporvidde fra Brisbane og Sydney møttes på Wallangarra at sporbrudd ble et problem. Spørsmålet om jernbanemåler ble nevnt i en militær forsvarsrapport fra 1889 forfattet av den engelske hæroffiseren generalmajor James Bevan Edwards , som sa at den fulle fordelen av jernbanene ikke ville oppnås før det ble etablert en enhetlig måler. Det må imidlertid huskes at frem til føderasjonen (1901) var fordelene med en enhetlig måler ikke umiddelbart synlige, ettersom passasjerer måtte passere gjennom toll og innvandring ved den interkoloniale grensen, noe som betyr at alle varer måtte fjernes for tollkontroll. Det var først med Federation i 1901, og innføringen av frihandel mellom statene, at hindringen for forskjellige målere ble tydelig.

På føderasjonstidspunktet ble standardmåleren bare brukt i NSW, men ble foretrukket for videre arbeid. Arbeidet med målekonvertering ble assistert av seksjon 51 (xxxiii) i Australias forfatning , som fastsatte spesifikke bestemmelser for Commonwealth -parlamentet om å lage lover om anskaffelse og bygging av jernbane. Det ble inngått en avtale med de sør-australske og vest-australske statlige regjeringene for den trans-australske jernbanen fra Port Augusta til Kalgoorlie , med arbeid startet i 1911 og fullført i 1917. Imidlertid, med de forskjellige målerne, for å sende varer fra Queensland til Perth kreves det fire omlastninger.

I 1921 ble det levert en kongelig kommisjon til jernbanemåler som anbefalte målekonvertering av store områder i landet. Den uttalte " at måleren på 4 fot 8,5 tommer ble vedtatt som standarden for Australia; at ingen mekanisk, tredje skinne eller annen enhet ville møte situasjonen, og at ensartetheten bare kunne sikres på én måte, dvs. ., ved konvertering av andre måler enn 4 fot. 8,5 tommer . "Etter den kongelige kommisjonen ble det inngått avtaler om at standardmåleren NSW North Coast line skulle forlenges fra Kyogle til South Brisbane (ferdigstilt i 1930) og for Trans-australsk jernbane forlenges fra Port Augusta til Port Pirie (ferdig 1937).

Ved utbruddet av andre verdenskrig i 1939 var det 13 målepunkter , med opptil 1600 servicepersonell og mange flere sivile ansatt for å overføre 1,8 millioner tonn gods i perioden. Målebruddene var på:

plassering Stat Smal Standard Bred
Sør -Brisbane Queensland x x
Wallangarra Queensland x x
Albury New South Wales x x
Oaklands New South Wales x x
Tocumwal New South Wales x x
Broken Hill New South Wales x x
Mount Gambier Sør -Australia x x
Serviceton Sør -Australia x x
Terowie Sør -Australia x x
Peterborough Sør -Australia x x x
Gladstone Sør -Australia x x x
Port Pirie Sør -Australia x x x
Port Augusta Sør -Australia x x
Kalgoorlie Vest-Australia x x
  • Hamley Bridge opphørte å være et brudd på målepunktet i 1927 da den brede måleren ble utvidet til Gladstone
  • Sør -Brisbane sluttet å være et målepunktsbrudd da NSW North Coast -linjen ble forlenget over Merivale Bridge til Roma Street i 1986
  • Acacia Ridge ble utviklet som et måleområde i Brisbane på 1970-tallet for å lindre overbefolkning på Clapham godsstasjon, som ligger overfor Moorooka passasjerstasjon.
  • NSW North Coast -linjen fra Acacia Ridge til Bromelton ble dobbeltmålt i 2009 som en del av Nucleus Transmodal Hub for å lindre overbefolkning ved Acacia Ridge

Break-of-gauge-enheter

I 1922 var det foreslått 273 oppfinnelser for å løse målestokken , og ingen ble vedtatt. I 1933 ble så mange som 140 enheter foreslått av oppfinnere for å løse break-of-gauge-problemet, hvorav ingen ble vedtatt.

Til og med dobbeltmåler med en tredje skinne for å kombinere irsk måler og standardmåler ble avvist som for hensynsløs, ettersom gapet mellom disse målerne på 165 mm ble ansett for å være for lite. Dual gauge som kombinerte irsk gauge og smal gauge der gapet var 21 in (530 mm) ble også avvist.

Motstand mot en tredje skinne

Mens statsminister Billy Hughes hadde uttrykt støtte for ideen om en tredje skinne som løser bruddet på måleproblemet, var den dominerende oppfatningen fra høytstående offiserer på jernbanen å motsette seg den.

Clapp -rapport

Kart (rekonstruert) av Clapp Report -forslagene fra 1945 for standardisering av Australias jernbaner. (Klikk for å forstørre.)

Etter krigserfaring, ble en rapport i Standardisering av Australias jernbane målere gjennomført av tidligere viktoriansk Railways Byråds Harold Clapp for Commonwealth Land Transport av styret i mars 1945. Det inkluderte tre hovedforslag:

Rapporten skrev at hvis bare hovedstammelinjer ble konvertert, ville det introdusere et mangfold av brudd på målerterminaler og resultere i sterkt økte kostnader. Den anbefalte også å forlate en del av den eksisterende smalsporede Perth til Kalgoorlie -linjen , og bygge en flatere og rettere rute ved bruk av tredje jernbanes dobbelspor , ettersom modernisering var like viktig som standardisering.

Sør -Australia var misfornøyd med rapporten, ettersom lenken til Northern Territory ikke ville gå gjennom staten. Vest -Australia og Queensland så begge ingen fordel i rapporten, ettersom de allerede hadde en felles måler i sine stater, og bare ett hovedmålsbrudd. NSW inngikk avtalen om å fremme standardisering av målinger i Victoria og Sør -Australia, men ratifiserte den ikke.

Målingskonvertering fortsatte, med South Australian Railways ' Mount Gambier -linje fra Wolseley til Mount Gambier og tilhørende grener som ble konvertert til bredspor på 1950 -tallet, i den forstand at den ville endres igjen til standardspor senere, noe som ville ha gjort det den første og eneste jernbanen i Australia som med hell ble konvertert til alle tre målerne, men den stengte i 1995. Det ble også bygget standardsporingslinjer, med linjen mellom Stirling North og Marree åpnet i juli 1957.

Wentworth -komiteen

Dobbel gauge 1067 mm ( 3 ft 6 in ) & ( 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i) spore påFremantle linjeni desember 2005
Dobbel gauge 1067 mm ( 3 ft 6 in ) & ( 1435 mm ( 4 ft  8+En / to  i)Midland trådiPerthmed Indian Pacific -tjenesten i desember 2014

I 1956 ble det opprettet en regjeringsmedlem for jernbanestandardiseringskomité, ledet av William Wentworth MP . Den fant ut at selv om det fortsatt var betydelig tvil om begrunnelsen for storstilt målingskonvertering, var det ingen tvil om at arbeidet med noen hovedstammelinjer lenge var forsinket. Både komiteen og regjeringen støttet sterkt tre standardiseringsprosjekter til en pris av 41,5 millioner pund:

Samveldet, NSW og viktorianske myndigheter begynte først å jobbe, med det første godstoget som opererte på den konverterte nordøstbanen til Melbourne som opererte i januar 1962 og det første gjennomgående passasjertoget i april 1962. I løpet av de neste 12 månedene, netto godstonnasje var opp 32,5% og til 1973 var det en gjennomsnittlig økning på 8,6%.

Arbeidet i Vest -Australia ble forutsatt av en avtale som ble inngått i november 1960 mellom statsregjeringen og BHP om å bygge en standard gauge -linje for å tillate jernmalm fra Koolyanobbing å bli sendt til et nytt stålverk på Kwinana . En ny dual gauge -linje ble bygget gjennom Avon -dalen fra Midland til Northam på 1 av 200 grader i stedet for 1 av 40; og en ny linje ble bygget fra Southern Cross til Kalgoorlie skjønt Koolyanobbing. Det første hvetetoget kjørte fra Merredin til Fremantle i november 1966 og det første jernmalmstoget fra Koolyanobbing til Kwinana i april 1967, med linjen åpnet for fullt i august 1969. Kalgoolie til Perth godstogstider ble redusert fra 31 timer til 13 timer , og persontogtider fra 14 timer til 8 timer. En ny linje ble bygget fra Woodbridge til Kwinana, og et av sporene på Fremantle -linjen ble omgjort til dobbeltspor fra Cockburn Junction til Fremantle Harbour . Den Midland linje i Perth ble omdannet til dual måler og en ny terminus stasjon bygget.

I november 1971, etter oppdagelsen av rike nikkelforekomster, begynte arbeidet med å konvertere linjen på 640 kilometer fra Leonora til Esperance inkludert 90 kilometer med spor på en ny linje. Arbeidet ble fullført i september 1974.

I Sør -Australia startet arbeidet med Port Pirie til Broken Hill ikke før i 1963. De smale sporlinjene fra Gladstone og Peterborough ble ikke konvertert, med tredimensjonerte meter. Standard gauge -tilgang til Adelaide ble ikke gitt. Fra Cockburn til Broken Hill ble en ny jernbane bygget på en forbedret linjeføring, og unngikk den private Silverton Tramway -ruten. Fullføringen av denne koblingen gjorde det mulig for det første indiske Stillehavet å kjøre over landet i mars 1970 fra Sydney til Perth.

Whitlam -regjeringen

En ny linje mellom Tarcoola og Alice Springs ble gitt start av Whitlam -regjeringen i 1974. Den 831 kilometer lange linjen ble bygget for å erstatte smalsporede Central Australia Railway , og ble fullført i 1980.

Fraser -regjeringen

Arbeidet med standard gauge -tilgang til Adelaide startet i 1982, med konvertering av bredsporingen sør for Red Hill, en ny linje nord for det til Crystal Brook hvor den møtte standard gauge -linje fra Port Pirie til Broken Hill. Godstog begynte å bruke linjen i 1983 med persontog etter året etter da Keswick Terminal åpnet. Med fordeler som oversteg kostnaden med 2,8 ganger over 25 år, var Australian National i stand til å få et lån for finansiering av arbeidet.

One Nation -prosjekt

Dobbel gauge 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) og (1,600 mm(5 fot 3 i) et spor iGeelong

Som en del av Keating-regjeringens One Nation- prosjekt, ble jernbanelinjen Melbourne-Adelaide omgjort til standardspor i 1995. Linjene Hopetoun , Portland og Yaapeet i Victoria, og linjene Pinnaroo , Loxton og Apamurra i Sør-Australia ble også ombygd. De gjenværende isolerte bredsporet og smalsporede linjene ble stengt med Mount Gambier og Mount Barker -linjene som de mest kontroversielle. The Fishermans Island linjen ble konvertert til dual måler i 1997 for å tjene Port of Brisbane .

2000 -tallsprosjekter

Ytre havnestasjon med gauge -konvertible sviller i november 2005

Målekonvertering av 2000 kilometer spor i Victoria ble kunngjort av statsregjeringen i mai 2001, men fortsatte ikke på grunn av vanskeligheten med å oppnå noen avtale med daværende baneansvarlig, Freight Australia . I 2010 ble 200 kilometer fra North East -linjen i Victoria måler konvertert mellom Seymour og Albury . Samme år ble det gitt standard gauge -tilgang til Geelong havn , 13 år etter konverteringen til standard gauge av den vestlige standard gauge -linjen mellom Melbourne og Adelaide, som går gjennom de nordlige forstedene til Geelong .

The Oaklands sidespor ble omgjort i 2009 til normalspor som en del av prosjektet for å standardisere North East linje, for å hindre at avslaget blir isolert.

For å tillate opprettelsen av Nucleus Transmodal Hub i Bromelton, Queensland , ble Acacia Ridge til Bromelton -delen av NSW North Coast -linjen konvertert til dual gauge i 2009, men den ble ikke brukt før i 2017.

I november 2012 fullførte Brookfield Rail en oppgradering på Morawa til Geraldton -linjen med gauge -konvertible sviller installert for å tillate konvertering i fremtiden.

Galleri

Merknader

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker