Rio Grande sørlige jernbane - Rio Grande Southern Railroad

Rio Grande sørlige jernbane

RGS Company-logoen med Lizard Head Pass og RGS "Sunset Herald"
Et kart over RGS sett i "The RGS Story" -serien med bøker
Oversikt
Hovedkvarter	Ridgway
Rapporteringsmerke	RGS
Lokalitet	Colorado
Driftsdatoer	1891–1952
Teknisk
Sporvidde	914 mm ( 3 fot )
Lengde	161,8 miles (260,3919 km)

De Rio Grande Southern Railroad ( rapporterings mark RGS , også referert til som "The Southern" ) var en 3 ft (914 mm) smalsporede jernbanen som kjørte i den sørvestlige regionen av amerikanske delstaten Colorado , fra byene Durango til Ridgway , dirigert via Lizard Head Pass . Bygget av russisk innvandrer og bompengebygger Otto Mears i Colorado , opererte RGS fra 1891 til 1951 og ble bygget med den hensikt å transportere enorme mengder sølvmineraltrafikk som ble produsert av gruvesamfunnene Rico og Telluride . I begge ender av jernbanen var det utvekslinger med The Denver og Rio Grande Railroad (rapporteringsmerke D&RG (W), senere kjent som Denver og Rio Grande Western), som ville sende trafikken RGS trakk andre steder som San Juan Smelter i Durango.

I de første årene av sitt liv ville RGS ha falt under definisjonen av en "Bonanza Railroad" som betydde at det ble en øyeblikkelig suksess, raskt genererte mer enn nok penger til investorene og dekket kostnadene som ble brukt til å bygge jernbanen, men dessverre ville ikke deres rikdom vare lenge på grunn av Silver Panic fra 1893 , som permanent ville ødelegge jernbanens økonomi.

RGS ble lagt ned og ble demontert i 1952–3, men det er kjent som en av de mest robuste og ikoniske smalsporede fjelljernbanene i Colorado-historien.

Historie

Before The Southern

D&RG hadde bygget en smalsporet rute fra Denver i 1870, og tok veien til Animas-dalen fra byen Alamosa ( kjent som utvidelsen San Juan ) og etablerte byen Durango i 1881, og ble deretter bygget til byen Silverton i 1882. D&RG skulle senere bygge en rute fra Salida til Montrose , og deretter sørover til der de etablerte byen Ridgway (oppkalt etter D&RG-superintendent Robert M. Ridgway) og nådde gruvebyen Ouray i 1887. D&RG hadde kartlagt mulige ruter for å få tilgang til byen Rico og koble til Ouray-grenen, en som forgrenet seg fra Silverton-grenen ved Hermosa og en annen rute som Otto Mears ' Silverton Railroad til slutt ville bli bygget på, men så langt som D&RG var bekymret ruter ble ansett som for formidable til at en jernbanelinje kunne bygges. Det var Otto Mears som bestemte seg for å påta seg oppgaven med å koble D & RGs jernbanelinjer som var atskilt nord og sør for det sentrale San Juans , og han hadde vært på god basis med D&RG fra å bygge veibunnen for deres rute til Gunnison , over Poncha og Marshall Pass .

Silverton Railroad

Mears første forsøk på å gjøre nettopp det var The Silverton Railroad (rapporteringsmerke SRR), som gikk nordvest for Silverton ved å bruke undersøkelsen utført av D&RG, for det meste etter ruten til dagens US 550 (også kjent som Million Dollar Highway) over Red Fjellpass . Ved hjelp av lokaliseringsingeniør Charles Wingate Gibbs klarte Mears å bygge SRR til Ironton, som gjorde det innen 12 km fra Ouray. Imidlertid ble den gjenværende strekningen gjennom Uncompahgre Gorge til Ouray ansett som for vanskelig, til tross for innsatsen og tekniske prestasjoner som Mears og Gibbs allerede hadde oppnådd for å få SRR til Ironton i utgangspunktet. En tannhjulbane ble kort vurdert så vel som en Spiraling Tunnel, men de to ideene gjorde det aldri ut av det hypotetiske riket. SRR var i stand til å tjene på den enorme mineraltrafikken som genererte fra Red Mountain Mining District, men Silver Panic fra 1893 gjorde ikke noe bra for jernbanen, og til slutt ble SRR stengt og fjernet i 1926. Se det Silverton Railroad siden for mer info.

Oppstarten av The Southern

RGS C-16 # 9, sannsynligvis et sted på Lizard Head-passet.

Når det først var tydelig for Mears at Silverton Railroad ikke ville ha tilgang til Ouray, vurderte han en jernbanerute vest for Durango. Det ville gå nordover etter Lost Creek og Dolores River, få tilgang til gruvesamfunnet Rico, deretter over Lizard Head Pass , følge San Miguel River opp til Dallas Divide og deretter inn til byen Ridgway. Denne ruten vil i hovedsak omgå problemene som hindret SRR i å fullføre linjen fra Ouray og behovet for forskjellige tilbakekoblinger, og Wyes SRR krevde å krysse Red Mountain Pass, så i 1889 innlemmet han Rio Grande Southern. Byggingen begynte det året fra både Ridgway og Durango. Ved slutten av 1890, før linjen var ferdig, betjente RGS allerede gruveselskaper i Telluride og vest for Durango. En av disse var Porter Coal Mine, bygget av John Porter, som hadde startet andre kullgruver i hele Durango-området for å drive Durango Smelter / San Juan Smelter som han også hadde bygget. Linjen ble ferdigstilt 12. desember 1891, der de to byggelagene møttes sør for Rico. Da blomstret RGS, lønnsomt for selskapet og investorene, og produserte høyere enn gjennomsnittlig lønn for RGS-ansatte. Dette varte bare i halvannet år, siden Silver Panic fra 1893 hadde resultert i at de fleste gruvene jernbaneservicen stengte over natten, og jernbanen mistet mesteparten av trafikken. Dette ville ha dårlig innflytelse på økonomien til RGS, og jernbanen klarte aldri å komme seg helt ut av dette og skapte mange egenskaper RGS er kjent for i dag. I august 1893 RGS bedt om en frivillig receiver , som ble mottatt av Ed Jeffry av D & RG. Otto Mears hadde mistet kontrollen over jernbanen sin, og D&RG hadde nå ansvaret. I 1895 var mottakerskapet avsluttet, men Ed Jeffery ble utnevnt til president, og sikret fortsatt D & RGs kontroll over linjen. Senere var RGS i stand til å forfølge andre typer trafikk, som tømmer / hogst, husdyrforsendelser, samt utvinning og forskjellige typer mineraltrafikk.

Struggle of The Southern

Da jernbanen sakte forsøkte å komme seg fra panikken fra 1893, måtte andre problemer behandles angående moderens natur. Jernbanens rute fulgte Dolores-elven, som hadde en tendens til å flomme mange ganger i løpet av jernbanens levetid. Det meste av terrenget den gikk gjennom opplevde tonnevis av snø om vinteren og sporadisk stein og gjørmeskred om sommeren. RGS var i stand til å bestille to nye roterende snøploger spesielt for jernbanen heldigvis før panikken i 1893 og senere bygde tre (?) Plogflanger. Avhengig av hvor ille snøen ble, forårsaket det likevel ofte stengninger, og kostnaden for å betjene tog med plogutstyret var for mye for jernbanen i bestemte tider, da de krevde to til fire lokomotiver for å presse dem. Mange broer og bukker vil bli vasket ut når elver flommer over, og legger til mer unødvendige kostnader til jernbanevedlikehold og stengninger.

Tin-Feathered Saviors of The Southern

RGS hadde misnøye med å oppleve enda et økonomisk fall, den store depresjonen . Dette var en massiv hit på RGS og påvirket den til det punktet at de ikke hadde råd til å betjene ett enkelt damplokomotiv (betaler for drivstoff, betaler ingeniøren og brannmann for å betjene lokomotivet, etc.). Imidlertid hadde de fortsatt ansvaret for å sende US Mail. Det kunne ha vært slutten på linjen for RGS, men sjefmekaniker Jack Odenbaugh mente noe annet. I 1931 utviklet han en måte å konstruere syv hjemmelagde " jernbanevogner " som ville være billige å bygge og betjene, i stand til å transportere

Gås nr. 3 foran det som ser ut til å være Ridgway Depot, 1949

Amerikansk post og noen få passasjerer. De offisielle navnene som ble gitt fra RGS var " Motors ", men disse jernbanevognene ble senere uoffisielt kalt " Galloping Geese " av Railfans på grunn av hvordan de så ut, opererte og hørtes ut. - Vassle ned de dårlig vedlikeholdte, uutjevnede RGS-sporene med sølv -malte kropps- og hettebelegg som så ut som gåsevinger når de ble åpnet for å forhindre at motoren overopphetes, og hornet høres noe ut som en tutende gås Disse jernbanevognene er uten tvil en av de mest ikoniske aspektene ved RGS, og er kjent av de fleste smalsporede jernbanefans. Den første gåsen (RGS Motor # 1) ble bygget fra et resirkulert Buick- karosseri, ramme og motor, og nr. 2 og ville være det også, men med et større og lukket godsrom, et krav om å hente amerikansk post. Motorer nr. 3 til og med nr. 5 og nr. 7 ble bygget fra Pierce Arrow- karosserier, men med godsrom på størrelse med en rutebil. Motor nr. 6 ble også laget av en Buick, men den var beregnet for vedlikehold av Way-service, og hadde bare en flatbed festet bak førerhuset. Senere ville Motors # 3 til # 5 få Wayne Buss-karosserier. Disse bilene var vellykkede og håndterte daglige tjenester frem til 1940 da RGS hadde råd til å kjøre vanlige godstog. Selv etter det erstattet gjessene fullstendig inntektsgenererende persontog til forlatelse; nesten alle passasjerbusser RGS eide på den tiden hadde blitt satt i MOW-tjeneste siden.

RGS Motor # 1 Replica sett i Ridgway

ex-D & RGW K-27 # 461 bistår med skrotoperasjoner, ca. 1952.

Demise of The Southern

RGS kastet til slutt inn håndkleet og arkiverte Interstate Commerce Commission for oppgivelse 24. april 1952, etter 60 års drift. RGS hadde mistet kontrakten om å sende amerikansk post etter å ha unnlatt å rydde snøen for å levere vinteren 1951–2. Denne kontrakten var det aller siste lønnsomme aspektet av RGS, og derfor var det det siste strået etter jernbanens historie med økonomiske problemer. Opphugging startet etter at anmodningen om oppgivelse ble godkjent i april og ble fullført innen 21. mars 1953. Gjenværende driftsutstyr som RGS C-17 # 42 i sørenden av linjen og D & RGW K-27 # 461 i nordenden samt forskjellige motorer / gjess ble brukt til å berge skinnene og andre deler av jernbanen som ble fjernet.

Det meste av RGS-utstyret var blitt forlatt, solgt eller skrotet, og vi er heldige som har mengden igjen i dag (se restene nedenfor). RGS hadde mange lokomotiver uansett om de ble leid eller eid, men mange ble til slutt kannibalisert for deler som gikk til lignende lokomotiver av samme klasse og deretter skrotet. RGS hadde alltid økonomiske problemer og var vanligvis mer enn villig til å selge utslitte eller overflødige lokomotiver og rullende materiell til skraperne for å holde seg flytende. D & RGW måtte utføre lignende praksiser under den store depresjonen, noe som førte til at mange typiske klasser av RGS og D&RG lokomotiver nesten ble utryddet.

Rute

Hovedlinjen

"Ophir Loop" , ca. 1910. Sporene ovenfor førte til Rico, sporene nedenfor fører til Vance Junction.

Fra jernbanes hovedkvarter og hvor hovedanleggene var i Ridgway, krysset jernbanen nordvest til Dallas Divide og deretter mot sørvest etter nær dagens Route 62, med kurs ned til tettstedet Placerville. Deretter fortsatte den sørover mot Telluride etter San Miguel-elven , til det som ble kalt Vance Junction (vest for Telluride), hvor en av to kulltopp var lokalisert. Deretter fortsatte sørøst, buede rundt opp på siden av Yellow Mountain til Townsite av Ophir ved hjelp av mange, store trestle broer. Deretter slo den rundt mot sørvest og fortsatte oppover siden av Yellow Mountain til Trout Lake , og buet rundt den til Summit of Lizard Head Pass. Deretter fortsatte den sørøst, hvor den møtte Dolores-elven og krøllet rundt den mot sørvest inn i byen Rico. Rico ble ansett som sentrum av jernbanen og hadde noen bemerkelsesverdige motoranlegg. Fra Rico fulgte den Dolores-elven vestover til byen Dolores , hvor den deretter svingte sørøst i Lost Canyon. Den fulgte Lost Creek, og gikk til slutt ut av kløften for å komme seg rett sørover inn til byen Mancos . Fra Mancos krysset den østover etter East Mancos Creek opp Mancos Hill, og deretter ned Cima Hill til tettstedet Hesperus . Så svingte den sørover, forbi Ute Junction, det andre kulltoppet på linjen. Deretter slo den tilbake rundt øst, nær den opprinnelige Fort Lewis- campusen, med retning nordøst inn i Wild Cat Canyon. I kløften passerte den bybyen Porter og stedet for Porter Kullgruve, og tok seg nordover til Franklin Junction. Deretter buet den øst og endte til slutt nær San Juan Smelter , hvor den møtte D & RGWs San Juan Extension.

Grenlinjer

RGS hadde mange små industrisporer som servicerer gruver og andre typer godstrafikk, men det var minst fire bemerkelsesverdige grenlinjer som forgrenet seg fra RGS Mainline.

Telluride-grenen

Som navnet antyder, var Telluride-grenen en grenlinje som forgrenet seg fra Vance Junction mot sør og buet rundt mot nord. Deretter gikk den østover i sentrum av Telluride-området. Det strakte seg deretter forbi Telluride til det som ble kjent som Pandora for å betjene flere miner i området.

Montezuma Lumber Company

Montezuma Lumber Company opererte en jernbanelinje som forgrenet seg fra RGS Main noen få steder i Dolores. Mye informasjon om denne jernbanen er vanskelig å få tak i, hvis ikke tapt for historien. Likevel antyder allmennkunnskap at det løp nord for Dolores og gjennom der McPhee Reservoir nå er lokalisert for å transportere tømmerstokker og andre ressurser til de store hogstoperasjonene i området.

Boston Coal & Fuel Company Railroad

BC&F Railroad ble bygget av George Franklins Boston Kullgruve i 1901. Gruven lå på den sørvestlige siden av Durangos Perins Peak, og George var interessert i å bygge en jernbanelinje for å betjene den. BC&F Railroad forgrenet seg fra RGS-hovedveien ved Franklin Junction (antagelig oppkalt etter ham) og buet seg vei 5 og 1/2 mil opp bakken til gruven. Gruven hadde kjøpt RGS-lokomotiv nr. 35, og nummerert og omskrevet det til BC&F nr. 1. Jernbanesporet startet i drift 25. november samme år, og ble bemerket og trakk ofte syv gondoler ned til Franklin Junction og tilbake tre ganger om dagen. Sporet og lokomotivet ble leid ut til RGS i 1925, og til slutt opphørte gruven sin virksomhet i 1927. BC&F Railroad ble demontert senere det året. Franklin Junction-området er nå kjent som Twin Buttes underavdeling, og BC&F Grade er nå en tursti.

Mayday Branch

Mayday-avdelingen betjente Mayday Mine, rett vest for Mayday, Colorado (nord for Hesperus).

Utstyr

Ettersom Rio Grande Southern ikke var en velstående jernbane det meste av livet, var lokomotivene som eies, alle andrehånds (eller mer), hovedsakelig fra D & RGW . Mange RGS-lokomotiver som ble kjøpt var ganske gamle og tungt slitte, noen ble trukket fra lagringsledninger som var ment for å holde lokomotiv forberedt for skrap. Det meste av RGS rullende materiell ble leid fra D & RGW for hyppig bruk mellom Durango og Ridgway. RGS klarte imidlertid å ha sin egen flåte med godsutstyr (for en periode) og personbiler, samt cabooses, som alle ble kjøpt brukt fra den nedlagte Rio Grande Western samt D&RG og måtte være tungt overhalet. RGS klarte også å ha sitt eget snøfluktningsutstyr som nevnt ovenfor, og selvfølgelig Galloping Geese Railcars. Senere kjøpte de noen kassevogner fra Colorado og Southern smalsporede jernbanesystem de siste årene av jernbanens liv.

For en komplett, detaljert liste over lokomotiver og annet utstyr RGS hadde, besøk Rio Grande Southern Railroad.coms rullende materiell-side.

Rester

Mens Rio Grande sørlige rute kan være langt borte, gjenvunnet av naturen og nyere utvikling av sivilisasjonen, er det fortsatt mange gjenstander fra jernbanen som fremdeles eksisterer i dag. Slik som konstruksjoner på eller langs den opprinnelige forkjørsretten, samt utstyr og rullende materiell. RGS hadde mange forskjellige lokomotiver som kjørte på linjen gjennom hele livet, men med unntak av lokomotiver som ble leid og motorene / gjessene, er det veldig få som er igjen i dag.

• 

  RGS C-19 # 41 opererer på Knotts Berry Farm

• 

  RGS C-17 # 42 utstilt inne i D & SNG Museum

• 

  RGS T-19 # 20 opererer på Colorado Railroad Museum

• 

  RGS Motor # 7 Opererer på Colorado Railroad Museum

I dag har mye av det tidligere D & RGW og RGS rullende materiellet fått nytt liv i turisme, på steder som Huckleberry Railroad , Knott's Berry Farm , Durango & Silverton Railroad , Cumbres & Toltec Scenic Railroad og Colorado Railroad Museum . For en fullstendig omfattende liste over RGS- og D & RGW-bilinnstillinger, besøk Daves Rio Grande Narrow Gauge Site Car Lists .

De Ridgway Railroad Museum tilbyr grundig omvisning i Rio Grande Southern forkjørsrett og rester, under deres årlige Railroad Dager hendelser i september samt guidede turer i Silverton jernbanen forkjørsrett.

Referanser

Eksterne linker

• [1] Rio Grande sørlige historie og bilder
• Galloping Goose Historical Society of Dolores
• Rio Grande sørlige historiske informasjon
• Ridgway Railroad Museum