Saudi Railways Organization - Saudi Railways Organization
 Persontog på Dammam-Riyadh-linjen .
| |
Innfødt navn |
المؤسسة العامة للخطوط الحديدية |
|---|---|
| Grunnlagt | 13. mai 1966 |
| Hovedkvarter | Dammam jernbanestasjon, , Saudi-Arabia
|
Området servert |
Saudi-Arabia |
Nøkkel folk |
|
| Inntekter | SAR 535 millioner (2014) |
| Nettsted | saudirailways.org |
Den Saudi Railways Organization ( SRO ) ( arabisk : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ) er en av to statlige selskaper som opererer i Saudi-Arabia er jernbanenettet sammen med Saudi Railway Company . SRO driver et nettverk av jernbaner med en total lengde på omtrent 1.380 kilometer. Nettverket består av to hovedlinjer. En passasjerlinje på 449 km som forbinder Dammam med Riyadh, og en 556 km godslinje som forbinder King Abdul Aziz Port i Dammam med Riyadh.
Det er planer om å utvide nettverket til Rødehavets havn i Jidda og til slutt til grensene til Jordan , Jemen , og kanskje helt til Egypt .
Godkjenning for sammenslåing av Saudi Railways Organization og Saudi Railway Company ble kunngjort i februar 2021.
Historie
Den første jernbanen i det moderne Saudi-Arabia var Hejaz-jernbanen , fra grensen til Jordan til Medina . Dette 1.050 mm ( 3 ft 5+11 / 32 i)smalsporet jernbaneåpnet i 1908, men lukket i 1920.
Moderne jernbaner ble introdusert i Saudi-Arabia etter andre verdenskrig , for å lette transport av varer for Arabian American Oil Company, eller Aramco (nå Saudi Aramco ), fra havner som ligger ved kysten av Persiabukta til varehus i Dhahran . Byggingen begynte i september 1947, og den første linjen ble innviet 20. oktober 1951. Flere utviklingsprosjekter er fullført siden den gang, inkludert utvidelse av linjen til Riyadh , bygging av flere passasjerterminaler og åpning av en tørr havn i Riyadh.
Nettverk
Nettverket består av følgende linjer:
Dammam-Riyadh-linjen
Lastelinje
Planleggingen for linjen startet i 1947 med en avtale mellom kong Ibn Saud og ARAMCO om å legge en godstransportlinje på 547 km. Bechtel Construction Company ble valgt for å bygge jernbanelinjen og en havn i den østlige enden av jernbanelinjen ved Dammam. Byggingen av linjen begynte i september 1947. I 1948 ble den veteran amerikanske jernbaneingeniøren James H. Gildea ansatt for å føre tilsyn med prosjektet. Den alvorligste hindringen for å bygge jernbanelinjen var den persiske golfens grunne ved Dammam. For å tillate dypgående fartøyer å laste ut, ble det bygget en skinnevei på omtrent syv miles ut i Persiabukta, med de første fem milene en steinvei og de siste par miles en seksjon laget av stålbukk. Et av de første skipene som losset var et nederlandsk frakteskip, i 1950, med en masse skinner for bygging av linjen. De første togene begynte å bevege seg mellom Dammam og Riyadh på begynnelsen av 1950-tallet.
Grenlinjer
Rullende materiell
Den spanske produsenten CAF leverte åtte raske diesellokomotiver i 2012, med en kjørende personbil og fire andre personbiler, med en ledende kraftbilenhet; pluss to ekstra kraftbiler. De brukes på Dammam – Riyadh-linjen. I løpet av 2013 er reisetiden 4:15, men målet er 3:00 for fremtiden.
DMU
| Klasse | Bilde | Toppfart | Nummer | Merknader | bygget | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / t | |||||
| CAF | 112 | 180 | 8 passasjerenheter, 10 motorbiler (5001-5010) | Passasjertogsett med dedikerte kraftbiler. | 2011 | |
Diesellokomotiver
| Klasse | Bilde | Toppfart | Nummer | Merknader | bygget | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / t | |||||
| ALCO RS-1 | 65 | 105 | 6 | Serie 1000-1005 Diesel-elektriske lokomotiver . Opprinnelig Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002-1005 | 1947-1951 | |
| EMD SW1001 | 5 | Serie 1022-1026 Bestill 818000 1/5 Diesel-elektriske lokomotiver . | 1981 | |||
| Klasse 2400 |
|
50 | 80 | 7 | Brukte dieselelektriske lokomotiver overtatt av NS av Volker Stevin i 1976 for byggearbeider for en havn i Jubail . Tidligere 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Omnummerert til 101-107. Selges til Archirodon for rekonstruksjon av jernbane mellom Damman og Riyadh og nummerert til 276-04 - 276-09. Noen skrotet i 1983. Andre var aktive fram til 1994 og lagret i Hofuf etterpå. | 1954-56 |
| EMD G18 | 16 | Serie 1006-1021 Bestillinger 710971-710975, 713081-713082, 713233-713235 og 748005 1/6 dieselelektriske lokomotiver . | 1968-1976 | |||
| EMD GP18M | 1 | Serie 1200 Bestill 700178 Diesel-elektriske lokomotiver . vurdert til 1500 hestekrefter | 1961 | |||
| EMD FP7A | 2 | Serie 1500-1501 Bestill 7019 Diesel-elektriske lokomotiver overtatt fra Arabian American Oil Company (deres 1006-1007). | 1953 | |||
| EMD FP9A | 7 | Serie 1502-1508 Bestillinger 701553, 701493-701494, 702272-702275 Diesel-elektriske lokomotiver | 1956-1959 | |||
| GP38-2 | 1 | Serie 2000. Bestill 712783. Diesel-elektriske lokomotiver | 1973 | |||
| GPL38S | 7 | Serie 2001-2007. Bestill 201288865. Diesel-elektriske lokomotiver | 2015 | |||
| GT22CW | 3 | Serie 2001-2003. Bestill 748004. Diesel-elektriske lokomotiver | 1976 | |||
| SDL38-2 | 6 | Serie 2004-2009. Bestill 778050. Diesel-elektriske lokomotiver | 1978 | |||
| SDL38 | 6 | Serie 2030-2035. Bestill 20148061 Diesel-elektriske lokomotiver | 2016 | |||
| EMD SDL50 | 31 | Serie 3500-3530 Dieselelektriske lokomotiver | 1981-2005 | |||
| EMD SD70ACS | 61 | Serie 4000-4060 Dieselelektriske lokomotiver for mineraljernbane | 2010-2016 | |||
| GT46ACS | 17 | Serie 4300-4316. Bestillinger 20118517 og 20148134. Diesel-elektriske lokomotiver | 2013-2015 | |||
| Klasse 319.2 | 75 | 120 | > 4 | Dieselelektriske lokomotiver kjøpte brukt. | ||
Ekspansjon
SRO har flere planer om å utvide nettverket som en del av Saudi Railway Master Plan 2010-2040 (SRMP). Noen av prosjektene under planen er:
- Saudi Landbridge : Landbridge-prosjektet er rettet mot å forbinde Rødehavet med Persiabukten . Det vil innebære bygging av en 950 km linje fra Jeddah Islamic Port til Riyadh, og en 115 km linje fra Dammam til Jubail.
- Nord-Sør linje
- The Gulf Railway prosjektet er et forslag jernbane nettverk av 2116 km knytte alle GCC-landene. Lengden på banen inne i Saudi-Arabia ville være 663 km.
- SRO har også planer om å konstruere tre linjer i Sør-Saudi-Arabia for å forbedre regionens tilkobling til resten av landet. Linjene er Taif-Khamis Mushayt – Abha-linjen (706 km), Jeddah-Jizan-linjen (660 km) og Yanbu – Jeddah-linjen (350 km).
Se også
Referanser
Eksterne linker