Seawise Giant -Seawise Giant
 TT Knock Nevis , tidligere Seawise Giant , forlater Dubai Drydocks
|
|
| Historie | |
|---|---|
| Navn |
|
| Eieren |
|
| Operatør | Prayati Shipping (2009–2010) |
| Registreringshavn | Norge (1980–2010) |
| Bygger |
|
| Fullført | 1979 |
| Ute av drift | 2009 |
| Identifikasjon |
|
| Skjebne | Skrotet i 2010 |
| Merknader | |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Råoljetanker |
| Tonnage | |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 458,45 m (1504,10 fot) |
| Stråle | 68,6 m (225,07 fot) |
| Utkast | 24.611 m (80.74 fot) |
| Dybde | 29,8 m (97,77 fot) |
| Framdrift | |
| Hastighet | 16,5 knop (30,6 km/t; 19,0 mph) |
| Kapasitet | 4,1 millioner fat |
| Merknader | |
TT Seawise Giant - tidligere Oppama ; senere Happy Giant , Jahre Viking , Knock Nevis og Mont- var en ULCC supertanker som var det lengste selvgående skipet i historien, bygget i 1974–1979 av Sumitomo Heavy Industries i Yokosuka , Kanagawa , Japan. Hun hadde den største dødvektstonnasjen som noensinne er registrert. Fullt lastet, hennes forskyvning var 657.019 tonn.
Det tyngste selvgående skipet av noe slag, og med et lastet dybde på 24,6 m var hun ute av stand til å navigere Den engelske kanal , Suez-kanalen eller Panamakanalen . Totalt sett regnes hun generelt som det største selvgående skipet som noen gang er bygget. I 2013 ble hennes totale lengde overgått med 30 meter av Floating Liquified Natural Gas installasjonen Shell Prelude ( FLNG ), en monohull lekterdesign 488 m lang og 600 000 tonn forskyvning. Seawise Giant's motorer ble drevet av Ljungström -turbinteknologien .
Hun ble senket i 1988 under krigen mellom Iran og Irak , men ble senere berget og tatt i bruk igjen. Fartøyet ble omgjort til en flytende lagrings- og lossenhet (FSO) i 2004, fortøyd utenfor kysten av Qatar i Persiabukta ved Al Shaheen oljefelt .
Fartøyet ble solgt til indiske skipsbrytere , og fikk nytt navn til Mont for en siste reise i desember 2009. Etter å ha ryddet indisk toll, seilte skipet til Alang Ship Breaking Yard , Alang , Gujarat , hvor hun ble strandet for skrotning. I 2010 ble skrapingen av skipet fullført.
Historie
Seawise Giant ble bestilt i 1974 og levert i 1979 av Sumitomo Heavy Industries, Ltd. (SHI) på hennes Oppama-verft i Yokosuka , Kanagawa , Japan, som en 418.611 tonn Ultra Large Crude Carrier (ULCC). Fartøyet forble navngitt i lang tid, og ble identifisert med skrognummeret hennes, 1016. Under sjøforsøk viste 1016 alvorlige vibrasjonsproblemer mens det gikk bakover. Den greske eieren nektet å motta levering, og fartøyet var underlagt en lang voldgiftsprosedyre. Etter oppgjør ble fartøyet solgt og navngitt Oppama av SHI
Verftet utøvde sin rett til å selge fartøyet, og det ble inngått en avtale med Hong Kong Orient Overseas Container Line -grunnlegger CY Tung for å forlenge skipet med flere meter og legge til 146 152 tonn lastekapasitet gjennom jumboisering . To år senere ble skipet relansert som Seawise Giant . "Seawise", et ordspill på "CY's", ble brukt i navnene på andre skip som eies av CY Tung, inkludert Seawise University .
Etter ombyggingen hadde skipet en kapasitet på 564.763 tonn dødvekt (DWT), en lengde totalt på 458.45 m (1.504.1 fot) og et dybde på 24.611 m (80.74 fot). Den hadde 46 tanker og 31 541 m2 dekkplass. Da Seawise Giant var fullastet, var dybden på 25 meter for dyp for at skipet trygt kunne navigere i den relativt grunne farvannet i Den engelske kanal . Roret veide 230 tonn, og propellen veide 50 tonn.
Seawise Giant ble skadet og senket i 1988 under krigen mellom Iran og Irak av et irakisk flyvåpenangrep mens den lå forankret utenfor Larak Island , Iran 14. mai 1988 og bar iransk råolje. Skipet ble truffet av fallskjermbomber. Branner antente ombord på skipet og flammet ut av kontroll, og det sank i det grunne vannet utenfor kysten. Skipet ble erklært som totaltap og ble avskrevet.
Kort tid etter at krigen mellom Iran og Irak tok slutt, kjøpte Norman International forliset, reddet og reparerte henne. Skipet ble omdøpt til Happy Giant etter reparasjonene. Disse reparasjonene ble utført ved verftet Keppel Corporation i Singapore etter å ha slept fartøyet fra Persiabukta . Hun begynte i tjeneste i oktober 1991 som Happy Giant .
Jørgen Jahre kjøpte tankskipet i 1991 for 39 millioner dollar og omdøpte henne til Jahre Viking . Fra 1991 til 2004 var hun eid av Loki Stream og flagget Norges flagg .
I 2004 ble tankskipet kjøpt av First Olsen Tankers , omdøpt til Knock Nevis , og omgjort til et permanent fortøyd lagertankskip i Qatar Al Shaheen oljefelt i Persiabukta.
Knock Nevis ble omdøpt til Mont , og flyttet til Sierra Leone av nye eiere Amber Development for en siste reise til India hvor hun ble skrotet av Priyablue Industries. Fartøyet ble strandet 22. desember 2009. På grunn av fartøyets lengde og størrelse ble skrotingen først ferdig i slutten av 2010. Skipets 36 tonn anker ble reddet og donert til Hong Kong Maritime Museum i 2010. Det ble senere flyttet til en Hong Kong Government Dockyard -bygning på Stonecutters Island .
Størrelsesrekord
Seawise Giant var det lengste skipet som noensinne er konstruert, på 458,45 m (1,504,1 fot), lengre enn høyden på mange av verdens høyeste bygninger, inkludert Petronas -tårnene på 451,9 m (1,483 fot) .
Til tross for en stor lengde, Knock Nevis var ikke det største skipet av bruttotonnasje, ranking sjette på 260 941 GT, bak kranskip pionerånd og fire 274 838 til 275 276 GT Batillus -klassen supertankere . Det var den lengste og største med dødvekt: 564.763 tonn.
Seawise Giant ble omtalt i BBC -serien Jeremy Clarksons Extreme Machines mens han seilte som Jahre Viking . Ifølge kapteinen, SK Mohan, kunne skipet nå opptil 16,5 knop (30,6 km/t) i godt vær. Det tok 9 km ( 5+Ett / to miles) for skipet for å stoppe fra den hastigheten, og svingradius i klart vær var ca 3 km (2 mi).
Se også
Referanser
Videre lesning
- Watt, Nick (4. januar 2007). "Mangel på skipper: forsyningen holder ikke takten" . ABC News Nightline . Hentet 5. april 2008 .
- Clarkson Research Studies Ltd. (1987). Tankerregister 1987 . Internasjonal publikasjonstjeneste. ISBN 0-8002-4143-6.