Shamrock V -Shamrock V
Shamrock V ved Marigot Bay , St. Lucia , 26. mars 2002
| |
| Yachtklubben |
 Royal Ulster Yacht Club
|
|---|---|
| Nasjon |  Storbritannia |
| Klasse | J-klasse |
| Designer (r) | Charles Ernest Nicholson |
| Bygger | Camper & Nicholson |
| Lanserte | 14. april 1930 |
| Eier (e) | Sir Thomas Lipton Sir Thomas Sopwith 1931 Sir Richard Fairey 1934 Mario Crespi 1937 Piero Scanu 1962 Lipton Tea Company 1986 Newport Museum of Yachting Int'l Yacht Restoration School 1995 Newport Shamrock V Corp 1998 |
| Spesifikasjoner | |
| Type | Monohull |
| Forskyvning | 146 tonn |
| Lengde | 36,58 m (120,0 fot) (LOA) 26,52 m (87,0 fot) (LWL) |
| Stråle | 5,85 m (19 fot 2 tommer) |
| Utkast | 4,81 m (15 fot 9 tommer) |
Shamrock V var den første britiske yachten som ble bygget etter den nye J-klasse- regelen. Hun ble bestilt av Sir Thomas Lipton for sin femte America's Cup- utfordring. Selv om Shamrock bleommontert flere ganger,er den eneste originale J-klassen som aldri har falt i forsømmelse.
Opprinnelse
Tjenestene til Charles Ernest Nicholson ble igjen ansatt for å designe utfordreren, og hun ble bygget på Camper and Nicholsons yard i Gosport . Shamrock V ble bygget av tre, med mahogni-planking over stålrammer og, aller viktigst, en hul gran. Som et resultat av regelendringer var hun den første britiske kandidaten til America's Cup som bar Bermuda-riggen . Etter lanseringen 14. april 1930 viste hun tidlig løfte om at den britiske Regatta-banen vant 15 av 22 løp. Hun gjennomgikk også kontinuerlig oppgradering med endringer i skrogform, ror og modifikasjoner av riggen for å skape en mer effektiv racingseilplan før hun dro til Amerika i tide til den 15. America's Cup.
Fire New York-syndikater svarte på Liptons utfordring, hver med å skape en J-klasse, Weetamoe , Yankee , Whirlwind og Enterprise . Dette var en bemerkelsesverdig respons, spesielt under depresjon-rammet Amerika med hver yacht som kostet minst en halv million dollar, og tjente til å fremheve at til tross for J-klassens enorme kraft og skjønnhet, ville akilleshælen være den ublu kostnaden å konstruere og løp dem. Winthrop Aldricks syndikat, Enterprise, kom ut av de konkurransedyktige rund-robins som den endelige forsvareren.
Enterprise var den minste J-klassen som ble bygget, og størrelsen hennes var en tidlig indikasjon på den hensynsløse effektiviteten som ble brukt av den anerkjente marinearkitekten Starling Burgess . Effektiviteten i designen var koblet til en rekke banebrytende funksjoner som Park Avenue Boom , skjulte lette vinsjer og verdens første duraluminmast .
America's Cup
Det første av de beste av syv løpene var en overbevisende seier for Enterprise som vant med nesten tre minutter. Shamrock V skulle gå dårligere i det andre løpet og tapte med nesten 10 minutter. Det tredje løpet ga til slutt de samlede tusenene på kysten ved Newport, løpet de ønsket. Shamrock V ' s initial bly ved starten ble levert tilbake til Enterprise etter en slag duell. Etter denne overgivelse katastrofen rammet, som Shamrock V ' s hovedfallet skilles og hennes seil kollapset til dekket. Det fjerde løpet vant cupen for Enterprise, hvoretter Sir Thomas Lipton ble hørt å uttale "Jeg kan ikke vinne".
Shamrock V ' s utfordring var plaget av uflaks og hjemsøkt av en av de mest hensynsløse skipperne i Amerikas Cup historie, Harold Vanderbilt . Etter å ha elsket seg selv til den amerikanske offentligheten i løpet av 31 år og fem forsøk, ville Sir Thomas Lipton dø året etter og aldri oppfylle sin ambisjon om å vinne cupen.
Post Cup-karriere
Den britiske luftfarts industrialist Sir Thomas Sopwith var å bli den neste vokter av Shamrock V . Sopwith kjøpte henne allerede i 1931 som en prøvehest for å få J-Class racingopplevelse. Han ville også legge til Nicholsons ferdigheter med sin egen luftfartskompetanse og materielle kunnskap for å bygge og perfeksjonere sin utfordrer for 16. America's cup, Endeavour .
Shamrock V ble så solgt til Sopwiths luftfartsvenn, og andre seilere, Sir Richard Fairey fra Fairey Aviation, som fortsatte å innlemme aerodynamiske og hydrodynamiske modifikasjoner, i tillegg til å kjempe mot andre J-klasse yachter ( Velsheda , Endeavour og Yankee ) i løpet av 1935 regatta-sesong. I 1937 ble Shamrock V solgt til den italienske senatoren og industrimannen Mario Crespi. Denne endringen i eierskap bedt Shamrock V ' s bare navneendring. Italiensk fascistisk lov hadde forbudt bruk av utenlandske navn i samfunnet, derfor ble Shamrock V omdøpt til Quadrifoglio (kløverblad). Crespi var også den første eieren som modifiserte Shamrock V for komfort ved å installere lønninteriøret.
En renessanse for Shamrock V begynte i 1962 med anskaffelsen av den italienske båtmannen Piero Scanu. Han startet en omfattende treårsrevisjon som startet i 1967 med Shamrock V tilbake til Camper og Nicholsons yard. Skroget og dekket fikk betydelig oppmerksomhet sammen med moderniseringen av systemene og motorene. Effektene av denne ombyggingen skulle vare de neste tjue årene, hvor en bemerkelsesverdig gjentakelse av historien ble vedtatt da Shamrock V i 1986 kom tilbake til eierskapet til Lipton Tea Company som donerte henne til Museum of Yachting i Newport, Rhode Island. . En annen omfattende restaurering ble startet av hennes nye eiere og gjennomført av Elizabeth Meyer i 1989.
Etter eierskifte på 1990-tallet og en ny renovering deltok Shamrock V i et gjenforening i august 2001 med de eneste to gjenværende J-klassene, Endeavour , og Velsheda , for America's Cup-jubilanten i Solent . I mars 2016 ble det rapportert at Shamrock V hadde skiftet eierskap og hadde blitt notert for salg med en salgspris på € 6 millioner.
Referanser
Eksterne linker
Videre lesning
- Ranulf Rayner, Historien om America's Cup 1851-2007 (David Bateman, 2007) ISBN 978-1-86953-670-1