Sikorsky H -5 - Sikorsky H-5

R-5 / H-5
Sikorsky HO3S-1 fra HU-1 tar av fra USS New Jersey (BB-62) utenfor Korea 14. april 1953 (beskåret) .jpg
En Sikorsky HO3S-1 fra Helicopter Utility Squadron 1 (HU-1) tar av fra USS New Jersey
Rolle Helikopter
Produsent Sikorsky Aircraft
Første fly 18. august 1943 ( 1943-08-18 )
Introduksjon Februar 1945
Pensjonert 1957
Primære brukere USAs luftvåpen
Produsert 1944–1951
Antall bygget over 300
Utviklet fra Sikorsky R-4
Varianter Westland Dragonfly

Den Sikorsky H-5 (opprinnelig betegnet R-5 og også kjent som S-48 , S-51 og ved firma betegnelsen VS-327 ) var et helikopter bygget av Sikorsky Aircraft Corporation .

Den ble brukt av United States Air Force , og dens forgjenger, United States Army Air Forces , samt amerikanske marinen og United States Coast Guard (med betegnelser HO2S og HO3S ). Det ble også brukt av United States Post Office Department . Den sivile versjonen, under betegnelsen S-51, var det første helikopteret som ble operert kommersielt, og startet i 1946.

I desember 1946 ble det inngått en avtale mellom det britiske selskapet Westland Aircraft og Sikorsky om å produsere en britisk versjon av H-5, som skal produseres på lisens i Storbritannia som Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Da produksjonen opphørte i 1951, var det bygget mer enn 300 eksempler på alle typer H-5.

Design og utvikling

US Air Force H-5D tar av etter andre verdenskrig.

H-5 ble opprinnelig bygget av Sikorsky som sin modell S-48 , utpekt som R-5 av United States Army Air Forces. Det ble designet for å gi et helikopter med større nyttig last, utholdenhet, hastighet og servicetak enn Sikorsky R-4 . R-5 skilte seg fra R-4 ved å ha en økt rotordiameter og en ny, lengre flykropp for to personer i takt, selv om den beholdt R- 4s bakhjulstype . Større enn R-4 eller senere R-6, R-5 var utstyrt med en kraftigere Wasp Junior 450 hk radialmotor, og viste seg raskt som den mest vellykkede av de tre typene. Den første XR-5 av fire bestilte foretok sin første flytur 18. august 1943. I mars 1944 bestilte Army Air Forces 26 YR-5A for tjenestetesting, og i februar 1945 ble den første YR-5A levert. Denne ordren ble fulgt av en produksjonskontrakt for 100 R-5-er, utstyrt med stativer for to kull (bårer), men bare 34 ble faktisk levert. Av disse var fjorten R-5A , i utgangspunktet identiske med YR-5A. De resterende tjue ble bygget som tre-plassers R-5D , som hadde en utvidet hytte med et to-plassers bakre benkestol og et lite nesehjul lagt til landingsutstyret, og kan eventuelt utstyres med en redning heis og et ekstra eksternt bensintank. Fem av servicetest-YR-5A-ene ble senere omgjort til YR-5E- er med dobbel kontroll . Den amerikanske marinen vurderte tre R-5A som HO2S -1 .

Sikorsky utviklet snart en modifisert versjon av R-5, S-51 , med større rotordiameter, større bæreevne og totalvekt, og en redesignet konfigurasjon av landingsutstyr for trehjulssykler ; dette fløy første gang 16. februar 1946. Med plass til tre passasjerer pluss pilot var S-51 opprinnelig ment å appellere til både sivile og militære operatører, og var det første helikopteret som ble solgt til en kommersiell bruker. Elleve S-51 ble bestilt av USAF og betegnet R-5F , mens 92 gikk til marinen som HO3S-1 , ofte referert til som 'hesten'.

I Storbritannia startet Westland Aircraft produksjonen i 1946 av Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly for Royal Navy og Royal Air Force, som alle ble drevet av en 500 hk Alvis Leonides- motor. Dette ga en forbedret toppfart på 103 km / t og et servicetak på 14 000 fot. Totalt ble 133 Westland-Sikorsky Dragonfly-helikoptre bygget. En betydelig modifisert versjon ble også utviklet av Westland som Westland Widgeon , men typen ble aldri vedtatt for service.

Instrumentpanel på S-51

Den amerikanske marinen bestilte fire S-51-er "fra hyllen" fra Sikorsky i slutten av 1946 for bruk i Antarktis og Operation Highjump , og plasserte dem i marineinventar som HO3S-1. Båret ombord på sjøflyet på anbudet USS  Pine Island , 1. juledag 1946 ble en HO3S-1 av VX-3 pilotert av kommandørløytnant Walter M. Sessums det første helikopteret som fløy i Antarktis. Etter å ha vist seg å være dets egenskaper, og den første marine HO3S-1 rekkefølge ble etterfulgt av videre kjøp av ytterligere 42 luftfartøy i 1948. Marine utstyrt flere krigsskip klasser med HO3S-1 utility helos, inkludert hangarskip , sjøfly anbud, isbrytere , Des Moines - klasse kryssere og Iowa -klassen slagskip . I februar 1948 hadde Marine Corps utstyrt HMX-1, sin første vanlige Marine Helicopter Transport Squadron, med seks HO3S-1-fly. Med en passasjerbelastning på bare tre lettkledde personer, ble HO3S-1-ene hovedsakelig operert i nytterollen av marinesoldatene; for transportrollen ble ytterligere ni tandemrotor-Piasecki-bygde HRP-1- helikoptre senere lagt til skvadronen. Etter hvert ville den amerikanske marinen skaffe totalt 88 HO3S-1 (S-51) helikoptre.

Tretti-ni ekstra spesialiserte redningshelikoptre ble bygget, som H-5G , i 1948, mens 16 ble utstyrt med pontonger som H-5H amfibier i 1949.

Flere H-5H-er ble omgjort i 1949 til en unik medisinsk evakueringsrolle, med bårer som ble skadet lastet sidelengs gjennom blisterluker på siden av flykroppen. Den bakre bårestasjonen var plassert like foran halebommen og hovedbårestasjonen var plassert bak mannskapshytta. Den fremre bårestasjonen kunne romme to havarerte, som var tilgjengelige for legen under flyging, mens den bakre bårestasjonen håndterte bare en, som ikke var tilgjengelig for legen under flyturen. Svært lite informasjon er kjent om den operative bruken av denne modifikasjonen fra USAF, og denne ble forlatt kort tid etter tester i 1950.

R-5 hadde blitt utpekt under United States Army Air Forces-systemet, en serie som begynte med R-1 og fortsatte opp til omtrent R-16. I 1947 med starten av United States Air Force, var det et nytt system, og mange fly, men ikke alle, ble redesignet. R-5 ble H-5. Den amerikanske hæren brøt av med sitt eget betegnelsessystem på 1950 -tallet, noe som resulterte i nye betegnelser for sine helikopterprosjekter. I 1962 under det nye tri-service-systemet (se 1962 USAs Tri-Service-flybetegnelsessystem ), ble mange marine- og hærfly gitt de lave tallene. Under 1962 -systemet ble de lave H -tallene gitt til nye fly. For eksempel ble H-5 gitt til OH-5 , en prototypedesign som aldri gikk inn i hærens tjeneste.

Driftshistorie

En amerikansk marine HO3S-1 i aksjon under Korea-krigen (1950–1953).

I løpet av levetiden ble H-5/HO3S-1 brukt til nytte-, rednings- og barmhjertighetsoppdrag over hele verden, inkludert flyreiser under Operation Highjump i Antarktis. Selv om ekstra kraften til H-5 gjorde den vesentlig mer nyttig enn søskenbarnene R-4 og R-6, led H-5/HO3S-1, som de fleste tidlige små tandem-seters enkeltrotormaskiner, fra midten av gravitasjonsproblemer. Som en rutine var helikopteret utstyrt med to jernstangvekter-hver i lerretskasse-en på 25 kg (11 kg) og en på 50 kg (23 kg). Ved å fly uten passasjerer ble begge vekter plassert fremover sammen med piloten. Med tre passasjerer var begge vekter normalt plassert i bagasjerommet. Under forhold med høye omgivelsestemperaturer, som reduserte løftet på grunn av den reduserte lufttettheten, ble imidlertid alle vekter kastet ned. Hvis vektene ikke kunne gjenopprettes senere, ble piloter på fremtidige oppdrag tvunget til å bruke steiner eller andre improviserte vekter ved siden av piloten etter at de hadde lastet av tre passasjerer, eller ellers kjørt i svært sakte 25 knop (46 km/t; 29 mph).

H-5/HO3S-1 fikk sin største berømmelse under Korea-krigen da det flere ganger ble oppfordret til å redde FNs piloter som ble skutt ned bak fiendens linjer og evakuere såret personell fra frontlinjene. Det ble til slutt erstattet i de fleste roller av H-19 Chickasaw . I 1957 ble de siste H-5 og HO3S-1 helikoptrene pensjonert fra aktiv amerikansk militærtjeneste.

S-51 var det første helikopteret som noen gang ble levert til en kommersiell operatør; 29. juli 1946 ble det første av tre fly overlevert til presidenten for Helicopter Air Transport (HAT) ved Sikorskys fabrikk i Bridgeport, Connecticut . HAT betalte en rabattert pris på $ 48.500 per fly og drev dem fra Camden Central Airport , Camden, i New Jersey, og transporterte passasjerer, frakt og post til andre lokale flyplasser. S-51 ble opprinnelig operert på en midlertidig lisens og fikk full Civil Aeronautics Authority (CAA) sertifisering for kommersiell drift 17. april 1947. I Storbritannia startet den første planlagte daglige helikoptertjenesten i juni 1950 mellom Liverpool og Cardiff med S -51s operert av British European Airways (BEA).

Varianter

En amerikansk hær R-5D ved Army Aviation Museum. Legg merke til tilstedeværelsen av både nesehjul og bakhjul.

Data fra: Aerofiles: Sikorsky

XR-5
Prototype basert på VS-372 med to seter og bakhjulslandingsutstyr, drevet av et 450 hk (340 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior ; fem bygget i 1943 (43-28236 til 43-28239, 43-47954).
YR-5 / YR-5A
Som XR-5 med mindre modifikasjoner; 26 bygget i 1943, (43-46600 til 43-46625), inkludert to til den amerikanske marinen som HO2S-1s.
R-5A
Produksjons redningsmodell med mulighet for to eksterne bårer; 34 bygget (43-46626 til 43-46659), senere omtalt på nytt H-5A.
R-5B
Modifisert R-5A, ikke bygget
YR-5C
Modifisert R-5A, ikke bygget
YR-5D / R-5D
Modifiserte R-5Aer med landingsutstyr for nesehjul, redningsheis, senere utpekt på nytt H-5D; tjueen konverteringer i 1944 (43-46606, 43-46640 til 43-46659).
YR-5E
Modifiserte YR-5Aer med doble kontroller i 1947, senere utpekt på nytt YH-5E; fem konverteringer fra YR-5A (43-46611 til 43-46615).
En gruppe amerikanske Marine Corps HO3S-1-helikoptre parkerte på et felt i Incheon , Sør-Korea
R-5F
Sivil modell S-51 fireseter kjøpt i 1947 drevet av 450 hk (340 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 , senere omdøpt til H-5F; 11 bygget 1948 (47-480 til 47-490).
H-5A
R-5A redesignet.
H-5D
R-5D redesignet.
YH-5E
YR-5E redesignet.
H-5F
R-5F redesignet.
H-5G
Fireseter som H-5F med redningsutstyr; 39 bygget 1948 (48-524 til 49-562).
H-5H
Når det gjelder H-5G, med oppdatert utstyr og kombinasjonshjul og pontongutstyr; 16 bygget 1949 (49-1996 til 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 innviet luftposttjeneste for helikopter, 1947
To YR-5A-er til den amerikanske marinen gikk senere videre til USAs kystvakt, og ordre på 34 ble kansellert
HO3S-1
Fire-seters versjon for USN lik H-5F; 92 bygget i 1945 (Bureau Numbers 57995 til 57998, 122508 til 122529, 122709 til 122728, 123118 til 123143, 124334 til 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 for USAs kystvakt; 9 HO3S-1 overført fra USN (1230 til 1238)
HO3S-2
Var en marineversjon av H-5H, ikke bygget
XHO3S-3
En HO3S-1 modifisert i 1950 med en redesignet rotor
S-51
Sivil fire-seters transportversjon; fire kjøpt for inventar for US Navy

Operatører

En Sikorsky YR-5A ved National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio
 Argentina
 Australia
 Canada
 republikken Kina
 Frankrike
 Nederland
 Sør-Afrika
Et par USCG HO3S-1 kommer inn for å lande
 Storbritannia
 forente stater

Overlevende fly

En S-51 utstilt på New England Air Museum

Spesifikasjoner

Sikorsky R-5.svg

Data fra USAs militære fly siden 1909

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1 eller 2
  • Kapasitet: to bårer i ytre kofferter
  • Lengde: 17,40 m
  • Høyde: 3,96 m
  • Tom vekt: 1.715 kg
  • Bruttovekt: 4.89 lb (2.189 kg)
  • Motor: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 9-sylindret luftkjølt radialstempel, 450 hk (340 kW)
  • Hovedrotorens diameter: 14,63 m
  • Hovedrotor område: 1810 sq ft (168 m 2 )

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 106 mph (171 km/t, 92 kn)
  • Rekkevidde: 580 km, 310 nmi
  • Servicetak: 14400 fot (4400 m)
  • Tid til høyde: 3000 fot på 15 minutter

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksternt bilde
bildeikon Håndbok (for) Operasjonsinstruksjoner for fly (for) USAF Series R-5A, D og E (og) Navy Model HO2S-1 Helicopters
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Elliott, Bryn (januar - februar 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Enthusiast (79): 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Fitzsimons, Bernard, red. Illustrert leksikon om våpen og krigføring fra det 20. århundre, bind 20 . London: Phoebus, 1978. ISBN  978-0-83936-175-6 .
  • Polmar, Norman og Floyd D. Kennedy, Jr. Military Helicopters of the World: Military Rotary-wing Aircraft Siden 1917. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. ISBN  0-87021-383-0 .
  • Rawlins, Eugene W., oberstløytnant marinesoldater og helikoptre 1946–1962 . Washington, DC: History and Museums Division, US Marine Corps, 1976.
  • Swanborough, FG og Peter M. Bowers . USAs militære fly siden 1909 . London: Putnam, 1963.
  • United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.

Eksterne linker