Bradley internasjonale flyplass - Bradley International Airport

Bradley internasjonale lufthavn
IATA : BDL ICAO : KBDL FAA Lokk : BDL WMO : 72508
Sammendrag
Flyplass type	Offentlig
Eieren	Connecticut flyplassmyndighet
Operatør	Connecticut flyplassmyndighet
Serverer	Hartford , Springfield
plassering	Windsor Locks , Connecticut
Høyde  AMSL	173 fot / 53 m
Koordinater	41 ° 56′21 ″ N 072 ° 41′00 ″ W / 41,93917 ° N 72,68333 ° W / 41.93917; -72,68333 Koordinater: 41 ° 56′21 ″ N 072 ° 41′00 ″ W / 41,93917 ° N 72,68333 ° W / 41.93917; -72,68333
Nettsted	www .bradleyairport .com
Kart
BDL Vis kart over Connecticut BDL Vis kart over USA
Rullebaner
Retning Lengde Flate ft m 24.6 9 510 2899 Asfalt 15/33 6 847 2.087 Asfalt
Statistikk
Flyoperasjoner (frem til 31. mars 2016) 93 678 Baserte fly (2016) 64 Totalt antall passasjerer servert (2020) 2.427.478
Kilde: Federal Aviation Administration

Bradley International Airport ( IATA : BDL , ICAO : KBDL , FAA LID : BDL ) er en offentlig internasjonal flyplass i Windsor Locks, Connecticut . Eies og drives av Connecticut Airport Authority , og er den nest største flyplassen i New England .

Flyplassen er omtrent halvveis mellom Hartford , Connecticut og Springfield , Massachusetts . Det er Connecticut travleste kommersielle flyplass og den nest travleste flyplassen i New England etter Boston 's Logan International Airport , med over 6.75 million passasjerer i 2019. De fire største operatører på Bradley International Airport er Southwest , Delta , JetBlue , og amerikansk med markedet aksjer på henholdsvis 29%, 19%, 15%og 14%. Som et militært anlegg med dobbel bruk for US Air Force , er flyplassen hjemsted for 103d Airlift Wing (103 AW) fra Connecticut Air National Guard .

Bradley ble opprinnelig merket som "Gateway to New England " og er hjemmet til New England Air Museum . I 2016 lanserte Bradley International sitt nye merke, "Love the Journey". I 2019 var Bradley den 55. travleste kommersielle flyplassen i USA, av passasjerer som var planlagt.

The Federal Aviation Administration (FAA) Nasjonal plan for Integrerte Airport Systems for 2017-2021 kategorisert det som et medium-hub primære kommersielle servicesenter.

Den tidligere rabatt varehus kjeden Bradlees ble oppkalt etter den flyplassen som mange av de tidlige planleggingsmøter ble holdt der.

Historie

Det 20. århundre

Bradley har sin opprinnelse i 1940 kjøp av 1.700 dekar (690 ha) av land i Windsor Locks av staten i Connecticut . I 1941 ble dette landet overlevert til den amerikanske hæren , da landet begynte forberedelsene til den forestående krigen.

Flyplassen ble oppkalt etter den 24 år gamle Lt. Eugene M. Bradley fra Antlers, Oklahoma , tildelt den 64. Pursuit Squadron , som døde da hans P-40 krasjet under en treningsøvelse for hundekamp 21. august 1941.

Flyplassen begynte sivil bruk i 1947 som Bradley International Airport. Den første kommersielle flyvningen var Eastern Air Lines Flight 624. Internasjonale lastoperasjoner på flyplassen begynte også det året. Bradley erstattet til slutt den eldre, mindre Hartford - Brainard flyplassen som Hartfords primære flyplass.

I 1948 gjødte den føderale regjeringen flyplassen til staten Connecticut for offentlig og kommersiell bruk.

I 1950 overgikk Bradley internasjonale flyplass 100 000 passasjerer og håndterte 108 348 passasjerer. I 1952 åpnet Murphy Terminal. Senere kalt Terminal B, det var den eldste passasjerterminalen i USA da den stengte i 2010.

Riksrevisjonen i april 1957 viser 39 avganger på ukedager: 14 amerikanske, 14 østlige, 9 forente og 2 nordøstlige. De første jetflyene var United 720s til Cleveland i begynnelsen av 1961. Nonstops nådde aldri vest for Chicago eller sør for Washington før Eastern og Northeast begynte nonstop til Miami i 1967; direkte til Los Angeles og Atlanta startet i 1968.

I 1960 håndterte Bradley 500 238 passasjerer.

I 1971 ble Murphy Terminal utvidet med en International Arrivals -fløy. Dette ble fulgt av installasjon av instrumentlandingssystemer på to rullebaner i 1977.

I 1976 ble en eksperimentell monorail fullført fra terminalen til en parkeringsplass 7/10 mil unna. "People mover" kostet 4 millioner dollar og ble antatt å koste 250 000 dollar årlig å operere. På grunn av de høye driftskostnadene ble monorailen aldri tatt i bruk og ble demontert i 1984 for å gi plass til en ny terminalbygning. De pensjonerte kjøretøyene fra systemet er nå utstilt på Connecticut Trolley Museum i East Windsor, Connecticut .

I 1979 rev tornadoen "Windsor Locks" gjennom de østlige delene av flyplassen. The New England Air Museum vedvarende noen av de verste skaden. Den åpnet igjen i 1981.

Den nye Terminal A og Bradley Sheraton Hotel ble ferdigstilt i 1986. Lasteterminalen Roncari ble også bygget.

det 21. århundre

Food court og shopping hall som forbinder øst- og vestporten til Terminal A

I 2001 startet terminalforbedringsprosjektet for å utvide Terminal A med et nytt anlegg, bygge et nytt internasjonalt ankomsthus og sentralisere passasjerscreening. Flyplassutvidelsen var en del av et større prosjekt for å forbedre omdømmet til storbyområdet Hartford som en destinasjon for forretnings- og feriereiser. Den nye East Concourse, designet av HNTB , åpnet i september 2002.

I desember 2002 åpnet en ny internasjonal bygningsbygning vest for Terminal B, som huser Federal Inspection Station med en jetway. To offentlige etater støtter anlegget; USAs toll- og grensebeskyttelse og det amerikanske landbruksdepartementet . FIS -terminalen kan behandle mer enn 300 passasjerer i timen fra fly så store som en Boeing 747 . Dette anlegget kostet omtrent 7,7 millioner dollar, inkludert bygg- og byggearbeid, finansiert gjennom Bradley Improvement Fund. For tiden brukes International Arrivals Building av Delta Air Lines og Frontier Airlines (Apple Vacations) for deres sesongbaserte service til Cancun, Mexico og Punta Cana, Den dominikanske republikk. Alle internasjonale ankomster bortsett fra flyplasser med tollforhåndsklarering behandles gjennom IAB. Internasjonale avganger håndteres fra det eksisterende terminalkomplekset.

Den 2. - 3. oktober 2007 besøkte Airbus A380 Bradley på sin verdensturné og stoppet i Hartford for å vise flyet til Connecticut -arbeidere for Pratt & Whitney og Hamilton Sundstrand , begge divisjoner av United Technologies , som hjalp med å bygge GP7000 TurboFan -motorer, som er et alternativ for å drive flyet. Bradley flyplass er en av bare 68 flyplasser over hele verden som er store nok til å ta imot A380. Ingen transportører tilbyr vanlig A380-tjeneste til Bradley, men flyplassen er tidvis en avledningsflyplass for JFK-bundet A380.

7. oktober 2008 valgte Embraer , et luftfartsselskap med base i Brasil , Bradley som servicesenter for Nordøst -USA. Et prosjekt på 11 millioner dollar ble påbegynt med støtte fra team fra Connecticut Department of Transportation and Connecticut's Economic and Community Development. Senteret er ment å være et komplett vedlikeholds- og reparasjonsanlegg for sine forretningsfly og forventes å ansette opptil 60 flyteknikere. Anlegget ble midlertidig stengt ti måneder etter åpning på grunn av økonomiske forhold, og åpnet igjen 28. februar 2011.

22. juni 2012 godkjente styret i Connecticut Airport Authority ansettelsen av Kevin A. Dillon som administrerende direktør for Connecticut Airport Authority, inkludert Bradley International Airport.

Oktober 2015 kunngjorde Bradley fornyet transatlantisk tjeneste, i samarbeid med Aer Lingus for å bringe daglige flyvninger mellom Bradley og Dublin . Tjenesten til Dublin begynte 28. september 2016. 13. september 2018 kunngjorde guvernør Dannel P. Malloy at Aer Lingus -tjenesten på Bradley internasjonale flyplass vil fortsette i minst fire år til under en ny avtale inngått med staten, som forplikter flyselskapet til fortsette sin transatlantiske tjeneste på flyplassen til september 2022. Aer Lingus forpliktet seg til å plassere et av sine fire første A321neoLR- fly på ruten Bradley til Dublin, og erstatte Boeing 757-200 tildelt ruten.

Norwegian Air Shuttle fløy flyplassens andre transatlantiske europeiske flytur. Den første flyturen var 17. juni 2017 til Edinburgh i Storbritannia. 15. januar 2018 kunngjorde flyselskapet at det ville avslutte tjenesten fra Bradley til Skottland, med den siste flyreisen som forlot 25. mars 2018.

Eierne av TAP Portugal , et konsortium ledet av David Neeleman , har uttrykt interesse for å starte en direkte rute mellom Lisboa og Bradley International.

25. januar 2017 kunngjorde Spirit Airlines ny daglig direkte service til Orlando og Fort Lauderdale sammen med 4 ganger i uken sesongbetjening til Myrtle Beach . Den første flyreisen til Orlando var 27. april, og servicen til Fort Lauderdale startet 16. juni. Samme dag kunngjorde selskapet også sesongbasert direkte service til Fort Myers og Tampa , som begynte 9. november 2017.

25. januar 2021 kunngjorde Sun Country Airlines ny tjeneste til Bradley internasjonale flyplass fra mai med direkte service to ganger i uken til MSP flyplass og i september 2021 service til Orlando .

21. mai 2021 kunngjorde Breeze Airways ny tjeneste til Bradley internasjonale flyplass fra 27. mai 2021 med direkte service til Charleston (SC) , med service til Columbus-Glenn , Norfolk og Pittsburgh for å begynne i juli. Det gjorde også BDL til en del av de første flyvningene for flyselskapet, med den første flyvningen fra Tampa til Charleston og fortsatte videre til Hartford.

Fasiliteter

Bradley internasjonale lufthavn dekker 984 hektar i en høyde av 53 meter. Den har to asfaltbaner : 6/24 er 9 510 x 200 fot (2899 × 61 m); 15/33 er 6887 x 150 fot (2.087 × 46 m).

I året som endte 31. mars 2016 hadde flyplassen 93 678 flyoperasjoner, i gjennomsnitt 257 per dag: 61% flyselskap, 21% flytaxi , 16% generell luftfart og 3% militær. Seksti-fire fly var da basert på denne flyplassen: 48% jet, 31% militær, 3% multi-motor, 11% helikopter og 6% en-motor.

Terminaler

Gjeldende terminaler

Flyplassen har en terminal kjent som Terminal A med to concourses: East Concourse (Gates 1–12) og West Concourse (Gates 20–30). East Concourse har 12 porter og huser følgende flyselskaper: Air Canada , Delta , JetBlue , Southwest , Sun Country . West Concourse har 11 porter og huser følgende flyselskaper: American , Breeze , Frontier , Spirit , United .

Tollbygget som brukes til ankomst internasjonale flyvninger har blitt kalt Terminal B. Terminal B består av en passasjergrind.

Tredje etasje i Terminal A har administrasjonskontorene til Connecticut Airport Authority.

Tidligere terminal

Terminal B, kjent som Murphy Terminal, åpnet i 1952 og ble stengt for passasjerbruk i 2010. Den ble sakte revet fra slutten av 2015 og slutter i begynnelsen av 2016. Den huset administrasjonskontorene til CAA og TSA til den ble revet.

Flyselskaper og destinasjoner

Passasjer

Last

I tillegg til de vanlige lastetjenestene som er beskrevet ovenfor, får Bradley tidvis besøk av Antonov An-124- fly operert av Volga-Dnepr Airlines og Antonov Airlines , som transporterer tung last, for eksempel Sikorsky- helikoptre eller Pratt & Whitney-motorer, internasjonalt.

Militære operasjoner

• Connecticut Air National Guard
  • 103d Airlift Wing (103 AW) "Flying Yankees"
    • 118. Airlift Squadron (118 AS): driver C-130 Hercules .
• Connecticut Army National Guard
  • 169. luftfartsregiment, 104. luftfartsregiment, 142. luftfartsregiment.
    • UH60 Blackhawk , CH47 Chinooks , C12 Fixed Wing.
• Den Connecticut Wing Civil Air Patrol 103rd Composite Squadron (NER-CT-004) opererer ut av flyplassen.

Statistikk

Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .

Registrert passasjerstatistikk

År	Registrerte passasjerer	% endring	Flybevegelser	% endring
1977	2.900.000	n/a	70 000	n/a
2000	3.651.943	n/a	169.736	n/a
2001	3.416.243	6,45%	165.029	2,77%
2002	3.221.081	5,7%	146 592	11,17%
2003	3.098.556	1,8%	135 246	3,8%
2004	3.326.461	7,36%	144.870	7,11%
2005	3.617.453	8,75%	156.090	7,7%
2006	3.409.938	5,74%	149.517	30,3%
2007	3.231.374	5,2%	141 313	5,48%
2008	3006362	6,96%	122.837	13,0%
2009	2.626.873	12,62%	105 594	14,03%
2010	2.640.155	0,51%	103.516	1,96%
2011	2.772.315	5,01%	106 951	3,31%
2012	2.647.610	4,50%	99.019	7,41%
2013	2.681.181	1,26%	95 963	3,08%
2014	2.913.380	8,66%	96 477	0,53%
2015	2 926 047	0,43%	93.507	3,07%
2016	3.025.166	1,9%
2017	3.214.976	6,3%
2018	3.330.734	3,6%
2019	3.379.093	1,4%
2020	1.208.233	64,2%

^A  :Trafikken slo ned på grunn av terrorangrepene 11. september 2001 . ^B  :Trafikken viste en nedgang på grunn av den store lavkonjunkturen i 2007-2009 ^C  :Fra mars 2020 er det en betydelig nedgang i passasjerbevegelsene på grunn av den globale pandemien COVID-19.

Topp destinasjoner

Markedsandel for flyselskaper

Framtid

Bygging av flyplasser

3. juli 2012 offentliggjorde Connecticut Department of Transportation en miljøvurdering og miljøpåvirkning, der det ble beskrevet et forslag om å erstatte den nå ledige Terminal B med oppdateringer og fasiliteter som er ment å forbedre tilgang og brukervennlighet for Bradley-reisende. Erstatningsforslaget krever:

• Riving av Murphy Terminal og eksisterende International Arrivals Building;
• Bygging av en ny Terminal B, med to concourses som inneholder totalt 19 porter, hvorav to kan romme internasjonale bredbåndsfly;
• Inkludering av et nytt anlegg for Federal Inspection Services i den nye terminalen;
• Bygging av et nytt Central Utility Plant;
• Flytting av terminal B ankomstvei og avgangsviadukt;
• Omlegging av Schoephoester Road; og
• Bygging av et nytt 7-nivå parkeringshus og konsolidert bilutleie, med 2600 offentlige parkeringsplasser og 2250 leiebilplasser.

Forslaget krever et trefaset byggeprogram:

• Riving av eksisterende Terminal B, omlegging av overflateveier og bygging av det nye garasjen/leiebilanlegget vil skje i den innledende fasen. Den innledende fasen anslås å koste mellom 630 millioner og 650 millioner dollar.
• Bygging av en del av Terminal B og den øvre kjørebanen ville skje i en andre fase, med en estimert ferdigstillelsesdato for 2018.
• Bygging av det siste segmentet av Terminal B og dets øvre kjørebane ville skje i en tredje fase, med en estimert ferdigstillelsesdato på 2028.

Faktiske sluttdatoer kan variere på grunn av finansiering og etterspørsel, men fra mai 2018 hadde ikke prosjektet forlatt planleggingsfasen.

I 2020 begynte byggingen av terrengtransportsenteret, vest for den eksisterende garasjen, med gjeldende planer om å arrangere 830 nye offentlige parkeringsplasser, et nytt konsolidert leiebilanlegg og bussholdeplasser for regionale busstjenester og en planlagt skyttelbuss som forbinder flyplass til Windsor Locks jernbanestasjon . Den anslåtte kostnaden for anlegget er 210 millioner dollar, og byggingen anslås å være ferdig i 2022.

Bakketransport

Skinne

Togene Amtrak og Hartford Line betjener både Windsor Locks og Windsor stasjoner i nærheten. Fra og med 2018 inkluderer ukedagstjenesten elleve sørgående tog og tolv nordgående tog på Windsor Locks.

Buss

Connecticut Transit -rute 24 forbinder Bradley med togstasjonene Windsor Locks og Windsor . Rute 34 tilbyr lokal service som forbinder Bradley med Windsor og Hartford. Rute 30 ("Bradley Flyer") tilbyr ekspresservice til Hartford sentrum.

Miljø

Den Connecticut Air National Guard 103d Airlift Wing leier 144 dekar (0,58 km ² ) i det sørvestlige hjørnet av flyplassen for deres Bradley ANG Base. Basen er et utpekt Superfund -nettsted .

Bradley har også blitt identifisert som en av de siste gjenværende gressletter i Connecticut som er egnet for noen få truede fuglearter, inkludert fjellsliperen , hornlærken og gresshoppespurven .

Utmerkelser

I 2017 ble Bradley lufthavn kåret til femte beste flyplass i USA av Condé Nast Traveler's Reader's Choice Awards. Bradley scoret godt blant leserne i kategoriene parkering på stedet, tilgjengelighet av ladestasjoner og gratis Wi-Fi, anstendige restaurantalternativer og generell avslappet atmosfære.

I 2018, ble Bradley Airport kåret tredje-beste flyplassen i USA av Condé Nast Traveler ' s Leserens Choice Awards. Bradley scoret godt blant leserne i kategoriene flyvalg, parkering på stedet, tilgjengelighet av ladestasjoner og gratis Wi-Fi, restaurantalternativer og generell avslappet atmosfære.

Ulykker og hendelser

• 4. mars 1953 krasjet en Slick Airways Curtiss-Wright C-46 Commando N4717N på en lastefly fra New York-Idlewild Field . Bradley opplevde lett regn og lavt tak på tidspunktet for hendelsen. Etter å ha blitt klarert til å lande på rullebane 06, rapporterte piloten om problemer med å fange lokalisatoren , og fortsatte å sirkle ned for å komme under været. Flyet traff tre 2,6 km sørvest for flyplassen og drepte mannskapet på to.
• Den 15. januar 1959 påvirket en USAF Douglas DC-4 en skogkledd åsside i tåke uten bruk av kompass under innflyging, piloten overlevde, medpiloten og mekanikeren ble drept.
• 16. juli 1971 krasjet en Douglas C-47 B N74844 fra New England Propeller Service ved innflyging. Flyet var på fergefly til Beverly Municipal Airport , Massachusetts da en motor mistet kraft kort tid etter start på grunn av vann i drivstoffet. På tidspunktet for ulykken forsøkte flyet å returnere til Bradley flyplass. Alle 3 beboerne overlevde.
• 4. juni 1984 krasjet en Learjet 23 operert av Air Continental ved innflyging til rullebane 33 på grunn av asymmetrisk tilbaketrekning av spoilerne, 2 mannskaper og 1 passasjer ble drept.
• Den 3. mai 1991, en Ryan International ( våt-leaset av Emery Worldwide) Boeing 727-100QC, N425EX, tok fyr under avgang. Starten ble avbrutt og de tre besetningsmedlemmene slapp unna, mens flyet ble ødelagt av brannen. Brannen ble bestemt til å ha startet i motor nummer 3. Det ble fastslått at HP -kompressoren på 9. trinn hadde gått i stykker.
• 12. november 1995 krasjet American Airlines Flight 1572 mens han prøvde å lande på Bradley. Flyet, en McDonnell Douglas MD-83 , ble betydelig skadet da det påvirket trær mens det nærmet seg rullebane 15 på Bradley internasjonale flyplass. Flyet påvirket også en antenne for instrumentlandingssystem da det landet like ved rullebanen på gressete, jevnt terreng. Årsaken til ulykken ble fastslått å være pilotens unnlatelse av å tilbakestille høydemåler, men alvorlig vær kan ha spilt en faktor. En av de 78 passasjerene og 5 mannskap om bord ble skadet.
• 21. januar 1998 hadde en Continental Express ATR-42 , N15827, en nødssituasjon under rulling ved landing. Under landingsrullen kom det en brann i høyre motor. Flyet ble stoppet på rullebanen, motorene ble slått av og passasjerene evakuert. Brannhåndtakene for begge motorene ble trukket og begge brannflaskene på høyre motor ble tømt. Imidlertid fortsatte brannen i høyre motor å brenne. Brannvesenet på flyplassen deltok kort tid etter og slukket brannen.
• På den andre oktober 2019 , en vintage Boeing B-17 Flying Fortress eies av Collings Foundation bærer tre mannskap og ti passasjerer krasjet inn avisings tanker og et skur mens du forsøker en nødlanding og tok fyr. Det ble rapportert om syv dødsfall og sju skader, inkludert én person skadet på bakken. Vitner rapporterte at en motor sviktet ved start og deretter sirklet flyet tilbake i lav høyde.

Se også

• Connecticut andre verdenskrigs hærflyplasser
• Hartford - Brainard flyplass (HFD)
• FlightSimCon
• Tweed New Haven flyplass (HVN)
• Westover Metropolitan flyplass (CEF)

Tidligere markedsført av nedlagte Skybus Airlines som "Hartford (Chicopee, MA)"

• Yankee Terminal Radar Approach Control (Y90)

Referanser

Eksterne linker

• Bradley internasjonale flyplass (offisielt nettsted)
• Connecticut Airport Authority (offisielt nettsted)
• FAA flyplassdiagram  ( PDF ) , gjeldende 7. oktober 2021
• FAA Terminal Prosedyrer for BDL , trådt i kraft 7. oktober 2021
• Ressurser for denne flyplassen:
  • AirNav flyplassinformasjon for KBDL
  • ASN -ulykkeshistorie for BDL
  • FlightAware flyplassinformasjon og live flight tracker
  • NOAA/NWS værobservasjoner: nåværende , siste tre dager
  • SkyVector luftfartsdiagram for KBDL
  • FAA gjeldende BDL forsinkelsesinformasjon